UpdateTime：2022/5/13 15:53:55

航空運輸協(xié)會(huì )

(IATA) 公布了 2022 年 3 月的乘客數據，表明航空旅行的復蘇仍在繼續。總體而言，烏克蘭沖突對航空旅行需求的影響非常有限，而與 Omicron 相關(guān)的影響繼續主要局限于亞洲國內市場(chǎng)。

與 2021 年 3 月相比，2022 年 3 月的總客流量（以收入客公里或 RPK 衡量）增長(cháng)了 76.0%。盡管這低于 2 月需求的同比增長(cháng) 115.9%，但 3 月的客流量最接近 2019 年前- 大流行水平，低于 41%。

2022 年 3 月國內客運量同比增長(cháng) 11.7%，遠低于 2 月份錄得的同比增長(cháng) 59.4%。這主要是由于中國與 Omicron 相關(guān)的封鎖。與 2019 年 3 月相比，3 月份國內 RPK 下降了 23.2%。與 2021 年 3 月相比，國際 RPK 增長(cháng)了 285.3%，超過(guò)了 2 月份與去年同期相比增長(cháng) 259.2%。與上個(gè)月相比，大多數地區的表現都有所提高，其中以歐洲的運營(yíng)商為首。與 2019 年同月相比，2022 年 3 月的國際 RPK 下降了 51.9%。

“隨著(zhù)大多數地方的旅行障礙降低，我們看到長(cháng)期預期的被壓抑的需求激增終于得以實(shí)現。不幸的是，我們還看到許多機場(chǎng)出現長(cháng)時(shí)間延誤，沒(méi)有足夠的資源來(lái)處理不斷增長(cháng)的數字。必須緊急解決這一問(wèn)題，以避免挫傷消費者對航空旅行的熱情，”國際航協(xié)總干事威利沃爾什說(shuō)。

國際客運市場(chǎng)

隨著(zhù)對已接種疫苗的旅客的隔離措施取消，世界各地和亞洲的機場(chǎng)的旅行量都在增加。

• 歐洲航空公司

  繼續引領(lǐng)復蘇，與 2021 年 3 月相比，3 月的客運量增長(cháng)了 425.4%，與 2022 年 2 月的 384.6% 相比有所改善。與 2021 年同月相比，烏克蘭戰爭的影響相對有限。 /來(lái)自俄羅斯和沖突鄰國。運力增長(cháng) 224.5%，載客率上升 27.8 個(gè)百分點(diǎn)至 72.7%。

• 與 2021 年 3 月相比，亞太地區航空公司

  3 月的客運量增長(cháng)了 197.1%，高于 2022 年 2 月與 2021 年 2 月相比增長(cháng) 146.5%。雖然中國和日本仍然限制外國游客，但其他國家正在變得更加寬松，包括南韓國、新西蘭、新加坡和泰國。運力增長(cháng)70.7%，載客率提高24.1個(gè)百分點(diǎn)至56.6%，為各地區最低。

• 與 2021 年 3 月相比，中東航空公司

  3 月份的客運量增長(cháng) 245.8%，與 2022 年 2 月的 218.2% 增長(cháng)相比有所改善，與 2021 年同月相比。3 月運力同比增長(cháng) 96.6%，載客率攀升31.1 個(gè)百分點(diǎn)至 72.1%。

• 與 2021 年同期相比，北美航空公司

  3 月份的運輸量增長(cháng)了 227.8%，略低于 2022 年 2 月的 237.3% 的增長(cháng)，比 2021 年 2 月。運力增長(cháng)了 91.9%，載客率攀升了 31.2 個(gè)百分點(diǎn)，達到 75.4%。

• 拉丁美洲航空公司

  3 月的客運量與 2021 年同月相比增長(cháng)了 239.9%，與 2022 年 2 月與 2021 年 2 月相比增長(cháng) 241.9% 幾乎沒(méi)有變化。該地區受益于一些主要航空公司的破產(chǎn)程序結束。3月份運力增長(cháng)173.2%，載客率上升15.8個(gè)百分點(diǎn)至80.3%，連續第18個(gè)月在各地區中載客率最高。

• 與 2021 年同月相比，非洲航空公司

  3 月份的 RPK 同比增長(cháng) 91.8%，與 2022 年 2 月的同比增長(cháng) 70.8% 相比有所改善。航空旅行需求受到低疫苗接種率的挑戰大陸以及通脹上升的影響。2022 年 3 月的運力增長(cháng) 49.9%，載客率攀升 14.1 個(gè)百分點(diǎn)至 64.5%。

國內客運市場(chǎng)

• 與 2021 年 3 月相比，3 月份中國國內

  客運量下降了 59.1%，與 2 月份錄得的 32.8% 的同比增長(cháng)相比，這是一個(gè)巨大的逆轉。這是由于 Omicron 在該國傳播后的嚴厲封鎖和旅行限制。

• 印度 3 月份國內 RPK

  同比增長(cháng) 32.3%，有力扭轉了 2 月份同比下降 2.4% 的趨勢。

2022 年與 2019 年

與一年前相比，3 月份大多數指標的強勁增長(cháng)正在幫助乘客需求趕上 2019 年的水平。與 2019 年 3 月相比，3 月份的總 RPK 下降了 41.3%，與 2 月份與 2019 年同月 45.5% 的下降相比有所改善。盡管中國遭遇挫折，但國內復蘇繼續超過(guò)國際市場(chǎng)。

隨著(zhù)一些新冠病毒限制措施的取消，交通狀況有所改善，新加坡航空公司等航空公司正在將飛機從倉庫中取出。

“航空旅行的持續復蘇對于全球經(jīng)濟、對于即將結束被迫分離的朋友和家人以及數百萬(wàn)依賴(lài)航空運輸為生的人來(lái)說(shuō)都是好消息。不幸的是，一些政府行動(dòng)正在成為復蘇的主要障礙。這在荷蘭表現得最為顯著(zhù)，”沃爾什說(shuō)。“監管機構允許史基浦機場(chǎng)在未來(lái)三年內將機場(chǎng)費用提高 37%，以補償航空公司和消費者因 COVID-19 造成的損失。同時(shí)，機場(chǎng)已要求航空公司取消本周的預訂和新的銷(xiāo)售，這給乘客帶來(lái)了極大的不便，聲稱(chēng)機場(chǎng)人員短缺，包括政府提供的安全職能。

隨著(zhù)客運量的恢復，新加坡樟宜機場(chǎng)附近這樣的場(chǎng)景越來(lái)越少。

“看到荷蘭政府努力拆除連通性，未能提供關(guān)鍵的機場(chǎng)運營(yíng)資源，并通過(guò)其樞紐機場(chǎng)進(jìn)行價(jià)格欺詐，這是具有破壞性的三重打擊，”沃爾什說(shuō)。“這些行動(dòng)將導致工作崗位流失。它們將傷害已經(jīng)在與價(jià)格通脹作斗爭的消費者。它們將耗盡航空公司實(shí)現其凈零可持續發(fā)展承諾所需的資源。荷蘭政府忘記了 COVID-19 危機的一個(gè)重要教訓，那就是如果沒(méi)有有效的空中連接，每個(gè)人的生活質(zhì)量都會(huì )受到影響。它必須扭轉方向，其他人絕不能效仿他們的可怕榜樣。為了確保復蘇及其經(jīng)濟和社會(huì )效益，政府當務(wù)之急是制定計劃以滿(mǎn)足今年夏天的預期需求。