UpdateTime：2021/4/22 17:16:34

國際航空運輸協(xié)會(huì )(IATA)預期2021年全球航空運輸業(yè)將虧損477億美元(凈利率下降10.4%)，與2020年行業(yè)預期凈虧1，264億美元(凈利率下降33.9%)相比，虧損有所收窄。

國際航協(xié)理事長(cháng)威利·沃爾什先生(Willie Walsh)表示：“這場(chǎng)危機比任何人預期的都更加持久和深重。雖然虧損少于2020年，但危機的痛苦仍在加劇。由于沒(méi)有旅行限制，國內市場(chǎng)需求反彈，人們對航空業(yè)久負盛名的耐挫力表現樂(lè )觀(guān)。但政府采取的旅行限制將繼續抑制人們重返國際旅行的強烈需求。雖然2021年預計將有24億人次搭乘飛機旅行，但航空公司的現金消耗仍高達810億美元。”

當前優(yōu)先事項

預計航空業(yè)將在2021年下半年開(kāi)始復蘇。面對持續的危機，國際航協(xié)呼吁：

重啟計劃為復蘇做好準備：國際航協(xié)繼續敦促各國政府制定計劃，以便在疫情形勢允許重新開(kāi)放邊境時(shí)，可以立即重啟國際航空旅行。

“大多數政府尚未明確表示，他們將使用何種標準來(lái)定義安全地允許人們自由旅行。與此同時(shí)，3.5萬(wàn)億美元的GDP和8,800萬(wàn)個(gè)由航空支持的工作崗位中，有很大一部分存在風(fēng)險。有效重啟國際航空業(yè)將為旅行和旅游業(yè)以及更廣泛的經(jīng)濟注入活力。在疫情期間，學(xué)習如何與之安全地生活、工作和旅行變得至關(guān)重要。意味著(zhù)政府必須將重點(diǎn)轉移到風(fēng)險管理上，同時(shí)保護生計和生命。”沃爾什先生強調道。

就業(yè)支持：2020年現金消耗規模高達1,490億美元，2021年繼續“燒錢(qián)”模式，現金消耗810億美元。政府的財政救援和資本市場(chǎng)填補了航空公司資產(chǎn)負債表中的這一虧空，防止了更大范圍的破產(chǎn)潮。行業(yè)終將復蘇，但今年仍需獲得政府更多的紓困措施，尤其是就業(yè)支持計劃。

“由于政府救援、削減成本并成功進(jìn)入資本市場(chǎng)，一些航空公司能夠渡過(guò)難關(guān)。然而抗壓能力較差的航空公司，需要籌集更多來(lái)自銀行或資本市場(chǎng)的現金。此舉將增加行業(yè)的債務(wù)壓力，目前行業(yè)的債務(wù)水平已激增2,200億美元，總額高達6,510億美元。各國政府在航空公司紓困中的角色很明確，即保留關(guān)鍵員工和重要技能以成功重啟和重建行業(yè)。”沃爾什先生指出。

成本遏制/降低：整個(gè)行業(yè)將從財務(wù)疲軟的危機中走出來(lái)。盡可能控制和減少成本將是恢復財務(wù)良性運轉的關(guān)鍵。

“控制和降低成本將是航空公司的重中之重。政府和合作伙伴需齊心合力，且應該落實(shí)在大大小小的事務(wù)上。壟斷性基礎設施供應商意圖讓客戶(hù)繳納更高的費用來(lái)彌補損失的做法，讓人無(wú)法容忍。同樣，我們要求結束高價(jià)檢測新冠肺炎病毒的做法，因為政府將通過(guò)稅收削減這一開(kāi)支。大家需團結一致，認識到旅行成本的增加將意味著(zhù)經(jīng)濟復蘇的放緩。各方都應為降低成本做出努力。”沃爾什先生強調。

行業(yè)前景重點(diǎn)

需求：包括隔離在內的旅行限制措施已經(jīng)扼殺了需求。國際航協(xié)預計，全年客運需求(按照收入客公里或“RPK”計算)將恢復到2019年水平的43%。雖然比2020年提高了26%，但遠未達到復蘇。國內市場(chǎng)的復蘇將快于國際旅行。2021年客運量預計將達到24億人次。雖高于2020年(近18億人次)，但大大低于2019年(45億人次)峰值。

·國際客運量在2021年前兩個(gè)月，比危機前水平下降86.6%。發(fā)達國家(尤其是美國和歐洲)的疫苗接種速度加快、病毒檢測能力日趨普及，將在今年下半年出現規模性復蘇，回升至2019年需求水平的34%。2021年和2020年的需求趨勢正好相反：2020年是開(kāi)年強勁而后疲軟，2021年是開(kāi)年疲軟，預計將一路增強直到年底。兩年共同的特點(diǎn)是國際航空旅行零增長(cháng)。

·國內客運量將明顯優(yōu)于國際。受到強勁的GDP增長(cháng)(5.2%)，封鎖期間累積的消費者可支配現金，需求被壓抑以及國內旅行未設限制所拉動(dòng)。國際航協(xié)預計，2021年下半年，國內市場(chǎng)可恢復到危機前(2019年)的96%。比2020年提高48%。

貨運：整個(gè)危機期間，航空貨運的表現優(yōu)于客運。預計這一趨勢將持續到2021年。2020年航空貨運需求有望增長(cháng)13.1%。與危機前水平相比，航空貨運表現相對樂(lè )觀(guān)(2020年與2019年相比全年下降9.1%)。2021年航空貨運總量有望達到6,310萬(wàn)噸，與危機前的峰值，即2018年的6,350萬(wàn)噸幾乎持平。

營(yíng)運收入：全球航空運輸業(yè)的營(yíng)運收入預期將達到4,580億美元。雖然僅占2019年收入(8,380億美元)的55%，但比2020年收入(3,720億美元)增長(cháng)23%。

·客運收入預期將達到2，310億美元，雖高于2020年(1，890億美元)，但遠低于2019年(6，070億美元)。

·貨運收入預期將達到1,520億美元，創(chuàng )歷史新高。高于2020年(1,280億美元)和2019年(1,010億美元)。由于客機繼續大規模停運，航空貨運運力仍很緊張。失去大量客機腹艙的運力之后，2020年收益大增40%，2021年收益將在2020年基礎上繼續增長(cháng)5%。2021年，航空貨運收入將占行業(yè)總收入的三分之一，大大優(yōu)于歷史上航空貨運收入的占比(通常僅為總收入的10-15%)。但是，航空貨運的優(yōu)異表現無(wú)法抵消客運收入的暴跌。

成本：航空公司削減成本速度不及收入下降速度。近期，油價(jià)和基礎設施成本令人擔憂(yōu)。

·燃油：航空煤油成本在2020年降至每桶46.6美元。然而，隨著(zhù)經(jīng)濟回暖，燃油成本也在上升。2021年航空煤油的平均價(jià)格將攀升至每桶68.9美元，接近2019年的平均價(jià)格，即每桶77美元。

·非燃油成本：由于運力大幅下降，固定成本分攤激增，導致2020年非燃油單位成本上漲了17.5%。隨著(zhù)2021年運力增長(cháng)和航空公司繼續削減成本，非燃油單位成本有望下降15%。“機場(chǎng)和空中導航服務(wù)提供商顯露一些令人擔憂(yōu)的跡象。例如，倫敦希思羅機場(chǎng)試圖通過(guò)擴大其監管成本基礎來(lái)彌補疫情所造成的損失。我們與合作伙伴一樣深陷危機，相互彌補損失不是解決之道。我們都需要勒緊褲腰帶。監管機構需要采取行動(dòng)消除壟斷行為。”沃爾什先生指出。

運力：運力的恢復速度可能會(huì )慢于需求。由于債務(wù)和燃油價(jià)格的壓力，航空公司只能選擇經(jīng)營(yíng)能產(chǎn)生正向現金流的服務(wù)。合并考慮航空貨運和客運量，2021年整體加權載客/貨率將略微上升至60.3%，但明顯低于2021年盈虧平衡所需的66%，盡管運營(yíng)的現金成本已可收回。

地區表現

有較大國內市場(chǎng)與主要依賴(lài)國際運輸的地區之間，存在顯著(zhù)差異。虧損最高的地區是歐洲(虧損222億美元)，其中僅有11%的運輸量來(lái)自國內客運需求(RPK)。而北美(虧損50億美元)和亞太(虧損105億美元)均有較大的國內市場(chǎng)(分別為66%和45%)，虧損相對小得多。

·北美航空公司最有可能利用快速疫苗接種促進(jìn)美國國內旅行，以及強勁的經(jīng)濟復蘇推動(dòng)航空貨運需求。其虧損降至所有地區中最低，占總收入的2.7%。2020年凈虧損占總收入的26.8%。

·歐洲航空公司高度依賴(lài)國際旅客收入，國內市場(chǎng)客運需求僅占11%。除病毒檢測外，疫苗將在重新開(kāi)放國際旅行中發(fā)揮重要作用。預計疫苗接種不均將限制今年開(kāi)放的國際市場(chǎng)數量。歐洲較慢的疫苗接種也將限制重要的歐洲內部市場(chǎng)和北大西洋航線(xiàn)的復蘇。凈虧減緩速度預計將是主要地區中最慢的。該地區航空公司的凈虧損預計將在2021年下降到收入的23.9%，優(yōu)于2020年(占總收入的43%)。

·亞太航空公司45%的客運需求來(lái)自國內市場(chǎng)，并將受益于中國國內市場(chǎng)復蘇以及航空貨運在該地區的重要地位。預計凈虧損將從2020年收入的31.1%降至今年收入的8.8%。

·中東航空公司將從國內市場(chǎng)相對快速的疫苗接種進(jìn)度中受益。然而，由于海灣地區航空樞紐通往許多新興經(jīng)濟體的路線(xiàn)繼續受到旅行限制，復蘇遭遇阻礙。預計2021年凈虧損將占收入的13.8%，優(yōu)于2020年(占收入的28.9%)。在最低虧損區域中名列第三。

·拉丁美洲航空公司優(yōu)勢在于，其客運需求的近一半(48%)來(lái)自國內市場(chǎng)，特別是巴西本土市場(chǎng)。2020年虧損相對較大，以及該地區某些地區的疫苗接種速度緩慢。預計今年國內旅行收入的增長(cháng)將使凈損失減少三分之二以上，預計凈虧損將從2020年收入的80.1%降至今年收入的20.4%。

·非洲航空公司將因疫苗接種速度緩慢而拖累國際旅行復蘇。由于14%的客運需求來(lái)自國內市場(chǎng)，壓力倍增。經(jīng)濟增長(cháng)相對孱弱也將抑制旅行需求回彈。盡管如此，預計今年凈虧損將下降，從2020年收入的32%降至今年收入的24%。