UpdateTime：2021/5/17 17:44:42

繼2020年國際航空產(chǎn)業(yè)遭遇重創(chuàng )之后，今年航空產(chǎn)業(yè)又在經(jīng)歷新的微妙變化。國際航協(xié)(IATA)北亞地區副總裁、駐中國首席代表馬濤5月14日接受證券時(shí)報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，預計航空運輸業(yè)將在2021年下半年開(kāi)始復蘇，全年全球營(yíng)運收入預期將達到4,580億美元。其中客運將高于2020年但仍遠低于2019年，貨運收入預期將達到1,520億美元，創(chuàng )歷史新高。

具體到中國，馬濤指出，中國航空公司對國內市場(chǎng)的依賴(lài)程度超過(guò)國際航線(xiàn)，因此能夠堅韌地抵御外部危機。“中國三大航空公司雖然2020年報虧，但對比同等規模的歐美航空公司，虧損程度相對較小。在后疫情時(shí)代的旅行，數字化與無(wú)接觸式旅行將是必然趨勢。”

全球貨運收入或創(chuàng )歷史新高

根據國際航協(xié)方面向記者提供的最新預測數據，2021年全球航空運輸業(yè)將虧損477億美元(凈利率下降10.4%)，與2020年行業(yè)預期凈虧1,264億美元(凈利率下降33.9%)相比，虧損有所收窄。

國際航協(xié)預計，2012年全年客運需求(按照收入客公里或“RPK”計算)將恢復到2019年水平的43%。雖然比2020年提高了26%，但遠未達到復蘇。2021年客運量預計將達到24億人次。雖高于2020年(近18億人次)，但大大低于2019年(45億人次)峰值。

按照國際航協(xié)的判斷，貨運方面的表現大概率會(huì )繼續優(yōu)于客運。2020年航空貨運需求有望增長(cháng)13.1%。與疫情前水平相比，航空貨運表現相對樂(lè )觀(guān)(2020年與2019年相比全年下降9.1%)。2021年航空貨運總量有望達到6,310萬(wàn)噸，與危機前的峰值，即2018年的6,350萬(wàn)噸幾乎持平。

從全球貨運運力來(lái)看，按照可用貨運噸公里計算(“ACTKs”)，今年3月份出現持續復蘇，環(huán)比增長(cháng)5.6%。不過(guò)馬濤分析，“由于客機持續停飛，運力仍比疫情前水平(2019年3月份)低11.7%。航空公司繼續使用專(zhuān)用貨機來(lái)彌補腹艙運力不足。與2019年同期相比，2021年3月份，專(zhuān)用貨機的國際運力增長(cháng)20.6%，客機腹艙貨運運力下降38.4%。”

國際航協(xié)認為，2021年全球航空運輸業(yè)的營(yíng)運收入預期將達到4,580億美元。雖然僅占2019年收入(8,380億美元)的55%，但比2020年收入(3,720億美元)增長(cháng)23%。

拆分來(lái)看，客運收入預期將達到2,310億美元，雖高于2020年(1,890億美元)，但遠低于2019年(6,070億美元)。貨運收入預期將達到1,520億美元，創(chuàng )歷史新高，高于2020年(1,280億美元)和2019年(1,010億美元)。由于客機繼續大規模停運，航空貨運運力仍很緊張。失去大量客機腹艙的運力之后，2020年收益大增40%，2021年收益將在2020年基礎上繼續增長(cháng)5%。2021年，航空貨運收入將占行業(yè)總收入的三分之一，大大優(yōu)于歷史上航空貨運收入的占比(通常僅為總收入的10-15%)。

數字化與無(wú)接觸式趨勢

馬濤對記者分析說(shuō)，航空業(yè)有望在2021年下半年開(kāi)始復蘇。其中，航空貨運的表現優(yōu)異，但是仍無(wú)法抵消客運收入的暴跌。

從中國航空公司來(lái)看，中國國航(CA)、東方航空(MU)、南方航空(CZ)三大航空公司2020年合計虧損逾370億元，日虧損1億元。不過(guò)馬濤認為，中國航空公司對國內市場(chǎng)的依賴(lài)程度超過(guò)國際航線(xiàn)，這也使其展現出抵御外部危機的堅韌性。“中國三大航空公司雖然2020年報虧，但對比同等規模的歐美航空公司，虧損程度相對較小。中國國內疫情得到遏制，航空旅行需求正在迅速恢復。在重振市場(chǎng)信心的過(guò)程中，無(wú)論是去年推出的隨心飛，還是最近推出的機票盲盒，都凸顯了中國航空公司能夠結合市場(chǎng)需求和熱點(diǎn)靈活應變的能力。”

馬濤強調，疫情正在強化數字化管理的重要性。“后疫情時(shí)代的旅行，數字化與無(wú)接觸式旅行將是必然趨勢，這正是IATATravel Pass的使命所在。中國航空公司的數字化基礎很好，在利用好數字化工具，實(shí)現自動(dòng)化以及人工智能輔助決策方面，可以走在行業(yè)前列。”

不過(guò)普及國際航協(xié)旅行通行證仍存在難點(diǎn)。“如果政府沒(méi)有取消隔離等限制措施，單憑IATA Travel Pass，尚不能有效重啟國際航空旅行。因此，前提仍是需要政府設定在安全的時(shí)候重新開(kāi)放邊境和放寬旅行限制的計劃，并與航空業(yè)共享，以便航空公司提前準備和提供所需的連通性。”馬濤介紹。