UpdateTime：2017/4/20 10:10:11

據國際機場(chǎng)理事會(huì )的初步數據，2016年全球各地機場(chǎng)處理的貨物（裝卸貨物和郵件）總量比2015年增長(cháng)3.3％，達到1.06億噸。國際貨物處理量增長(cháng)4.3％至約6600萬(wàn)噸，略高于總量的62％。

香港(HKG)作為世界最繁忙的航空貨運機場(chǎng)，在2016年保留了TOP 1的桂冠。

“航空貨運市場(chǎng)在2016年下半年出現復蘇。盡管面對保護主義情緒，貿易政策面臨不確定性，但通過(guò)庫存積聚和出口訂單增加，商業(yè)信心在短期內仍然明顯，”機場(chǎng)說(shuō)。

香港保持世界第一大貨運樞紐，交通量增加3.5％至460萬(wàn)噸。

增長(cháng)最快的是多哈（DOH），同比增長(cháng)了20.8％，推動(dòng)了其名列第四的地位。

從前二十個(gè)機場(chǎng)處理的總貨物（貨運加郵件）看，我們看到與去年相比排名變化相對較小 - 事實(shí)上，同樣的二十個(gè)機場(chǎng)都在陣容中，只有輕微的排名。前三名機場(chǎng)基本保持不變，只有兩個(gè)機場(chǎng)移動(dòng)了兩個(gè)以上的位置 - 多哈的哈馬德國際（DOH）繼續看到貨物處理的壯觀(guān)增長(cháng)，從20 位躍升至16 位，而芝加哥（ORD），盡管貨物量略有增加，從17 位下降到20 位。

國際貨運處理也是一樣的。前二十的排名仍然是相同的，只有他們兩個(gè)向上或向下移動(dòng)不止一個(gè)地方-新加坡（SIN）從第10上升日至第8位，多哈（DOH）跳躍到11 位，之前是14位。

在大多數情況下，頂級機場(chǎng)的噸位增長(cháng)與總體增長(cháng)保持一致，大多數報告中低端機場(chǎng)有單位數增長(cháng)。不過(guò)，多哈脫穎而出，貨物量超過(guò)20％。DOH是卡塔爾航空公司的所在地，機場(chǎng)的大幅度增長(cháng)反映了卡塔爾航空公司貨運業(yè)的顯著(zhù)增長(cháng)。（雖然2016年的20％的漲幅與2015年的46％的漲幅相比有所下降）。

但是，無(wú)論圖表上的數字如何，當談到機場(chǎng)排名時(shí)，“十大”必須被懷疑地對待。這并不是說(shuō)數字是有缺陷的，而是機場(chǎng)在二十以前的位置不能提供有關(guān)貿易流量的明確信息。

考慮迪拜國際（DXB）。它在總貨物中排名第五，但如果你看國際貨運排名，你將看到迪拜世界中心（DWC）排名在第20位。這些機場(chǎng)距離相距只有幾公里，而在2014年，迪拜政府將所有的貨運從DXB轉移到新建的DWC。它還建立了一條連接兩條公路的高速公路，以便承運人可以將他們的腹部和主甲板運費交織在一起。DXB和DWC實(shí)際上只是一個(gè)大型機場(chǎng)的一部分，如果您將DWC中處理的近90萬(wàn)噸添加到DXB總計，則組合將跳至第三名，位于聯(lián)邦快遞孟菲斯中心（MEM）后面，將超過(guò)上海浦東（ PVG）。

由于上海還有兩個(gè)主要機場(chǎng)，并將在虹橋國際（SHA）處理的貨運（主要是國內）加入浦東國際（PVG），可能會(huì )排在迪拜之前。

另一個(gè)例子是東京：這個(gè)城市的第二個(gè)機場(chǎng)羽田（HND）在2015年處理的貨物總量只有100多萬(wàn)噸，在2016年可能會(huì )更多。再加上在成田（NRT）處理的210萬(wàn)噸，東京機場(chǎng)將與迪拜和上海并肩。

所有這些都導致了第二個(gè)視角：在空運方面，迪拜和東京在根本上是不同的。而進(jìn)出東京的大部分貨物是注定或起源于東京及其周邊地區，大部分進(jìn)出迪拜的貨物實(shí)際上都是在遙遠的起點(diǎn)與目的地之間進(jìn)行的。那么還有像孟菲斯（MEM）和路易斯維爾（SDF）這樣的機場(chǎng)，它們是聯(lián)邦快遞和UPS中心輻射快遞網(wǎng)絡(luò )的樞紐，與東京或迪拜的機場(chǎng)不同。