概況

廈門(mén)高崎國際機場(chǎng)地處閩南金三角的中心地帶，與金門(mén)島隔海相望，三面臨海。現有1條長(cháng)3400米、寬45米的跑道，1條長(cháng)3300米的平行滑行道及7條聯(lián)絡(luò )道，機場(chǎng)飛行區等級為4E級，整個(gè)機場(chǎng)占地3平方公里，停機坪面積25萬(wàn)平方米，候機樓面積14.9萬(wàn)平方米。三期改擴建工程的標志性項目，位于機場(chǎng)東北端，總建筑面積為12萬(wàn)平方米，先期工程建筑面積7.2萬(wàn)平方米。截止2014年11月，廈門(mén)高崎國際機場(chǎng)開(kāi)通國內和國際航線(xiàn)213條，運營(yíng)的航空公司46家（外航25家），通達國內外102個(gè)城市（境外城市22個(gè)），通航國家包括荷蘭、日本、韓國、泰國、新加坡、馬來(lái)西亞、菲律賓等。

最繁忙的境內航線(xiàn)為廈門(mén)—上海（包括浦東和虹橋）航線(xiàn)，每周約有400班航班，其中約有350班為廈門(mén)—上海虹橋（包括往返，下同），其次為廈門(mén)—北京航線(xiàn)，每周約有230班航班（包括經(jīng)停航班）。

最繁忙的境外航線(xiàn)為廈門(mén)—香港航線(xiàn)，每周約有90個(gè)航班。最繁忙的國際（不含港澳臺）航線(xiàn)為廈門(mén)—新加坡航線(xiàn)，每周約有35班航班。

歷史

1941年，占領(lǐng)廈門(mén)的日本人修建了高崎機場(chǎng)，同年12月5日起廈門(mén)－臺北的定期航班在高崎機場(chǎng)起降，同時(shí)作為軍用機場(chǎng)使用。抗戰勝利后，1947年由國民政府接收并改為民用機場(chǎng)，歸民航局廈門(mén)辦事處管理。1949年2月劃歸空軍管理，并成立第242供應分隊負責；同年8月24日，高崎機場(chǎng)的最后一架飛機飛往臺北，隨即因中國人民解放軍占領(lǐng)廈門(mén)，該機場(chǎng)被關(guān)閉。

1950年為了對中國臺灣的軍事用途，由當時(shí)的廈門(mén)市長(cháng)張維茲指揮機場(chǎng)修建指揮部維修與擴建高崎機場(chǎng)，并于1952年底竣工。后又于1955年再次重修，但是因為處于金門(mén)的炮擊范圍內，始終未能完全開(kāi)放使用而荒廢。1981年10月，國務(wù)院批準廈門(mén)市將高崎機場(chǎng)擴建為國際機場(chǎng)的報告。同時(shí)，在當時(shí)國家計委主任江澤民的幫助下，廈門(mén)機場(chǎng)獲得了科威特方面2100萬(wàn)美元貸款作為建設資金。1982年1月10日，高崎機場(chǎng)動(dòng)土興建。1983年7月實(shí)現試航。1983年10月22日正式通航。是中國第一家完全利用國外貸款進(jìn)行建設的機場(chǎng)，也是首家下放由地方政府管理的國際機場(chǎng)。

2009年，廈門(mén)高崎國際機場(chǎng)晉級“千萬(wàn)級”機場(chǎng)；2014年12月8日，機場(chǎng)首次突破2000萬(wàn)人次大關(guān)。

機場(chǎng)硬件

1983年10月22日，廈門(mén)機場(chǎng)正式通航，T1航站樓啟用。

20世紀90年代初隨著(zhù)客流量增加，作為T(mén)1航站樓的補充，T2航站樓建成投用。

1996年11月8日，T3航站樓啟用，為當時(shí)中國大陸最大最先進(jìn)的航站樓。同時(shí)，T1、T2航站樓停止使用。

2014年12月28日，T4航站樓啟用，廈門(mén)機場(chǎng)實(shí)現“雙樓運行”。

客運區T2、T3航站樓

廈門(mén)高崎國際機場(chǎng)2號、3號航站樓，是廈門(mén)機場(chǎng)目前正在使用的航站樓。

T2航站樓為第一層，包括遠機位候機樓和企業(yè)貴賓休息室。2012年擴容后，目前有6個(gè)遠機位候機區。T3航站樓為第二層，目前擁有14座登機廊橋，以及對應的候機區域。航站樓采用出發(fā)到達混流設計。

T2、T3建成后曾經(jīng)多次擴容，初期設計容量600萬(wàn)人次，后擴容為1000萬(wàn)人次，2008年后擴容為1300萬(wàn)人次，2011年后擴容為1500萬(wàn)人次。

客運區T4航站樓

廈門(mén)高崎國際機場(chǎng)4號航站樓（T4）位于高崎南八路上，于2011年開(kāi)始修建，先期建設航站樓7.2萬(wàn)平方米，設計年客流量1200萬(wàn)，于2014年12月28日建成并投入使用。后期預計將將航站樓擴建至12萬(wàn)平方米，擴容至每年2000萬(wàn)人次。T4航站樓全部用于國內航班停靠以及國內旅客進(jìn)出港。航站樓建成后，高崎機場(chǎng)T2、T3和T4總共預計每年可負載超過(guò)3300萬(wàn)客流，保證了在2020年廈門(mén)翔安國際機場(chǎng)建成之前廈門(mén)航空運輸的正常運轉。

早先有傳言稱(chēng)鑒于廈門(mén)高崎機場(chǎng)即將達到單跑道最大負荷，因此修建T4同時(shí)還要修建第二條跑道。唯高崎機場(chǎng)周?chē)驯皇袇^建筑物包圍，第二跑道無(wú)法建設。預計廈門(mén)機場(chǎng)在2020年時(shí)旅客吞吐量會(huì )達到3500萬(wàn)左右，如果成真，屆時(shí)廈門(mén)高崎機場(chǎng)將會(huì )成為中國民航歷史上最繁忙的單跑道機場(chǎng)。

T4高39米、屋蓋鋼結構水平投影東西向長(cháng)251.7米，南北向最大寬136米，其指廊和主樓兩部分組成一棟“L”型的建筑物。屋頂設計參考了中國傳統木建筑的屋頂架構和閩南建筑的起翹屋頂元素，指廊天花板使用的是“穿孔百葉”。T4共設有33個(gè)值機柜臺（含普通柜臺28個(gè)、頭等艙柜臺3個(gè)及無(wú)障礙柜臺2個(gè)）、16個(gè)自助值機、15條安檢通道以及了12座“剪刀式”登機橋。2014年底投入使用時(shí)供除廈航、南航外其他航空公司的國內航線(xiàn)運營(yíng)。屆時(shí)廈門(mén)機場(chǎng)停機坪面積達到81萬(wàn)平方米左右、90個(gè)停機位，年旅客吞吐能力提升至2700萬(wàn)人次以上T4航站樓采用出發(fā)到達分流設計，一樓是到達層、二樓是出發(fā)層。

地面交通

• T3和T4擺渡車(chē)的接駁點(diǎn)設置分別為：T3候機樓在到達層東停車(chē)場(chǎng)，T4候機樓在到達層2號車(chē)道。
• 出租車(chē)：出租車(chē)起步價(jià)8元；超過(guò)3公里，每公里2元；超過(guò)8公里，每公里加收50%的返空費。此外起步價(jià)內加收1元燃油附加費，超出3公里加收2元燃油附加費。機場(chǎng)到達大廳出口有出租車(chē)等候區，需排隊。
• 機場(chǎng)巴士：機場(chǎng)旅客班車(chē)，票價(jià)每人6元，T3到達大廳出口往西行50至100米。T4到達層二車(chē)道。
• 公交車(chē)：從機場(chǎng)T3候機大樓到達大廳出口向東行200至250米即到高崎T(mén)3候機樓站，包括27、37、41、81、91、L19路&公交機場(chǎng)專(zhuān)線(xiàn)。高崎T(mén)4候機樓站，涉及84、91路&公交機場(chǎng)專(zhuān)線(xiàn)。
• 快速公交：乘坐B(niǎo)RT快1或快2線(xiàn)到T4候機樓站下車(chē)，步行300米即可到達T4候機樓。另外，L19鏈接線(xiàn)往返機場(chǎng)公交乘坐點(diǎn)至快速公交縣后站，在縣后站乘坐快1、快2線(xiàn)可達島內（火車(chē)站、第一碼頭）島外（集美、同安、翔安）等地。

航線(xiàn)服務(wù)

國內客運航線(xiàn)

國際間客運航線(xiàn)

貨運航線(xiàn)