UpdateTime：2024/11/30 15:39:21

華沙肖邦機場(chǎng)

Warsaw Chopin Airport Lotnisko Chopina w Warszawie
IATA: WAW ICAO: EPWA
概要
Airport type	Public
Owner/Operator	Polish Airports State Enterprise (PPL)
Serves	Warsaw metropolitan area
Location	Ok?cie WLochy Warsaw Poland
Opened	29 April 1934 (90 years ago)
Hub for	LOT Polish Airlines
Focus city for	Enter Air Smartwings Poland SprintAir Wizz Air
Elevation AMSL	110 m / 361 ft
Coordinates	52°09′57″N 20°58′02″E
Website	lotnisko-chopina.pl
地圖
WAW Location of airport in Poland Show map of PolandShow map of Warsaw
跑道
Direction Length Surface m ft 11/29 2,800 9,186 Asphalt 15/33 3,690 12,106 Asphalt
統計數據 (2023)
Passengers 18,499,527 Passenger change 28%
Source: www.lotnisko-chopina.pl

華沙肖邦機場(chǎng)（波蘭語(yǔ)：Lotnisko Chopina w Warszawie，波蘭語(yǔ)發(fā)音：）（IATA：WAW，ICAO：EPWA）是波蘭華沙 WLochy 區的一座國際機場(chǎng)。它是波蘭最繁忙的機場(chǎng)，也是歐洲第 31 繁忙的機場(chǎng)，2023 年客流量達 1850 萬(wàn)人次，處理該國約 40% 的總航空客運量。該機場(chǎng)是波蘭航空的中央樞紐，也是 Enter Air 和 Wizz Air 的基地。

華沙肖邦機場(chǎng)占地 834 公頃（2,060 英畝），每天處理約 300 個(gè)定期航班，包括大量包機。倫敦、基輔、法蘭克福、巴黎和阿姆斯特丹是最繁忙的國際航班，而克拉科夫、弗羅茨瓦夫和格但斯克是最受歡迎的國內航班。該機場(chǎng)成立于 1934 年，之前被稱(chēng)為華沙-奧肯切機場(chǎng) (Port lotniczy Warszawa-Ok?cie)，在其整個(gè)歷史上都以其奧肯切街區的名字命名。2001 年，為了紀念波蘭作曲家、前華沙居民弗雷德里克·肖邦，該機場(chǎng)改名為奧肯切。盡管官方更名，但“奧肯切”(“Lotnisko Ok?cie”) 仍然在大眾和行業(yè)中廣泛使用，包括空中交通和機場(chǎng)。

2012 年 6 月，為迎接 2012 年歐洲杯足球錦標賽，機場(chǎng)開(kāi)通了連接華沙郊區鐵路系統的地下火車(chē)站。2013 年 11 月 25 日，機場(chǎng)宣布歷史上首次在一年內接待了第 1000 萬(wàn)名乘客。 2015 年，一座新的現代化航站樓竣工。肖邦機場(chǎng)是華沙大都市區三座機場(chǎng)之一，另外兩座機場(chǎng)分別是 2012 年啟用的華沙莫德林機場(chǎng)和 2023 年啟用的華沙拉多姆機場(chǎng)。

歷史

戰前和戰時(shí)的奧克切機場(chǎng) (1934-45)

1924 年，當華沙莫科托夫機場(chǎng) (Pole Mokotowskie) 周?chē)某鞘邪l(fā)展開(kāi)始影響空中交通時(shí)，鐵道部購買(mǎi)了奧克切村附近的土地，以建造一座新機場(chǎng)。1934 年 4 月 29 日，波蘭總統伊格納西·莫希茨基 (Ignacy Mo?cicki) 啟用了中央機場(chǎng) (Ok?cie)，從那時(shí)起，該機場(chǎng)接管了前民用機場(chǎng) Pole Mokotowskie 的所有交通。在機場(chǎng)啟用幾周后，波蘭《飛行與防空》雜志的一名記者報道了以下內容：“在一個(gè)色彩柔和的大廳里，我們看到了售票處、海關(guān)哨所、郵電局、警察局和一個(gè)售賣(mài)各種報紙的報亭等......在一樓（上面）有一家餐廳和觀(guān)景臺，從那里可以看到整個(gè)機場(chǎng)。”

1939 年 4 月，英國航空公司從華沙飛往倫敦的第一班航班在 Ok?cie 機場(chǎng)旁等候，旁邊是一架 LOT 容克斯 Ju 52 飛機

1933 年，華沙機場(chǎng)的新現代化建筑竣工，耗資約 1000 萬(wàn)茲羅提。新建筑群包括三個(gè)機庫、展覽空間、車(chē)庫，當然還有一座大型現代化航站樓，配有一條混凝土滑行道，可停放多架飛機。華沙因此擁有了一座堪比歐洲首都的機場(chǎng)。在運營(yíng)的第一年，Ok?cie 機場(chǎng)服務(wù)了超過(guò) 10,000 名乘客。機場(chǎng)的民用建筑完工后，該地點(diǎn)的軍事潛力開(kāi)始得到開(kāi)發(fā)，不久之后波蘭空軍基地開(kāi)始開(kāi)放；隨后，航空學(xué)院、PZL 飛機制造廠(chǎng)和其他航空基礎設施也相繼落成。

隨著(zhù)空中交通和飛機起降次數逐年大幅增長(cháng)，當局意識到需要開(kāi)發(fā)一種新的空中交通導航和控制系統。因此，國家劃定了多條空中走廊供民航使用，同時(shí)建立了無(wú)線(xiàn)電臺來(lái)管理此類(lèi)交通，并將其從敏感和禁區轉移。到 1938 年，機場(chǎng)配備了 16 個(gè)移民檢查站，供國際航班出發(fā)和抵達的乘客使用。這些檢查站當時(shí)由波蘭邊防警衛隊負責。到 1937 年，機場(chǎng)還配備了新的無(wú)線(xiàn)電導航設備，并使用 Lorenz 波束技術(shù)確保飛機在能見(jiàn)度低或惡劣天氣期間安全降落和進(jìn)近華沙。二戰前夕，奧凱切機場(chǎng)通過(guò)定期航班與 6 個(gè)國內機場(chǎng)和 17 個(gè)國外機場(chǎng)相連，其中包括特拉維夫（當時(shí)在巴勒斯坦）和黎巴嫩貝魯特；還計劃很快開(kāi)通跨大西洋航線(xiàn)到美國。

二戰期間，奧凱切經(jīng)常被用作德國軍隊和波蘭抵抗力量的戰場(chǎng)，幾乎被完全摧毀。從波蘭戰爭的第一天起，奧凱切就成為德國空軍轟炸的目標。后來(lái)，華沙被德軍占領(lǐng)后，機場(chǎng)成為兩所德國航空學(xué)校和容克斯飛機修理廠(chǎng)的基地。在此期間，機場(chǎng)還修建了第一條混凝土跑道和滑行道；盡管遭到波蘭陸軍和蘇聯(lián)武裝部隊的多次襲擊，但這些跑道和滑行道直到戰爭的最后幾天都完好無(wú)損。然而，隨著(zhù)德軍撤出該市，奧凱切剩余的建筑物和地面基礎設施（包括跑道）都被故意摧毀，以防止前進(jìn)的紅軍和波蘭第一軍使用它們。

1945-89 年重建奧凱切

1939 年，華沙奧克切的 PZL 工廠(chǎng)被毀

戰后，波蘭航空利用戰前基礎設施的殘骸恢復了奧克切的運營(yíng)；該航空公司還負責啟動(dòng)機場(chǎng)的重建工作，很快，在兩年內，一座新的航站樓、控制塔和一些停泊位就建成了，這些停泊位用于駐扎和訪(fǎng)問(wèn)新奧克切的飛機。

到 20 世紀 40 年代末，機場(chǎng)已與波蘭大多數重要城市和許多國際航線(xiàn)重新連接，包括飛往莫斯科、貝爾格萊德、柏林、布加勒斯特、布達佩斯、布魯塞爾、哥本哈根、布拉格和斯德哥爾摩的航線(xiàn)。在 20 世紀 50 年代上半葉，這一發(fā)展勢頭持續，機場(chǎng)當局繼續與許多國際航空公司就開(kāi)通華沙航線(xiàn)進(jìn)行談判。 1956 年，奧克切機場(chǎng)的維護工作從波蘭航空轉交給國家管理，隨后在 1959 年晚些時(shí)候，在政府的倡議下，決定重建機場(chǎng)主航站樓；但這一決定直到 1964 年才真正開(kāi)始。

新成立的民航局開(kāi)始對機場(chǎng)、空中走廊和航線(xiàn)、地面航空基礎設施進(jìn)行控制，并負責與其他國家簽訂航空協(xié)議。這使得該局實(shí)際上完全控制了華沙機場(chǎng)。

2003 年華沙肖邦機場(chǎng) 20 世紀 60 年代的航站樓（現已拆除）

1969 年，新航站樓正式投入運營(yíng)，僅僅一年后，它就迎來(lái)了第一百萬(wàn)名乘客。然而，很快人們就發(fā)現新航站樓太小了。為了解決這一問(wèn)題，并緩解由此造成的問(wèn)題，機場(chǎng)行政辦公室的一部分被轉移到航站樓南部的臨時(shí)建筑和位于 Ul. 17 Stycznia 的舊機場(chǎng)場(chǎng)地。隨后建造了一個(gè)新的獨立臨時(shí)到達大廳。與此同時(shí)，國內航班繼續從戰前航站樓所在地建造的設施出發(fā)。幾年后，在 1978 年，一個(gè)新的到達大廳，即所謂的“芬蘭大廳”開(kāi)放。此后，機場(chǎng)的跑道進(jìn)一步升級，在 1 號和 3 號跑道翻新后，2 號跑道被重新指定為滑行道“Delta”；這是因為它與許多主要障礙物位于同一軸線(xiàn)上，其中最著(zhù)名的是文化科學(xué)宮和拉辛無(wú)線(xiàn)電發(fā)射機。

20 世紀 80 年代初的政治事件導致客運量下降，但到 1983 年，客運量又開(kāi)始增長(cháng)，尤其是國際航線(xiàn)。然而，事實(shí)證明，現有的機場(chǎng)基礎設施無(wú)法處理機場(chǎng)當時(shí)所處理的大量交通量；因此，1986 年 11 月，政府決定擴建機場(chǎng)。面對 20 世紀 80 年代末的經(jīng)濟改革，波蘭還需要建立一個(gè)新的機場(chǎng)和空中交通管理機構。1987 年 10 月，一家新公司，即國有企業(yè)“波蘭機場(chǎng)”（PPL），一個(gè)獨立的、自治的、自籌資金的國民經(jīng)濟實(shí)體，取代了國家航空管理局成為機場(chǎng)的管理者。該公司由負責通信和運輸的部長(cháng)管理。

后共產(chǎn)主義發(fā)展（自1989年起）

2005 年華沙肖邦機場(chǎng) 2 號航站樓的建設仍在進(jìn)行中

直到 1990 年，共產(chǎn)主義垮臺后，奧凱切才開(kāi)始建造新航站樓。總承包商是德國公司 Hochtief，工程涉及約 164 家分包商，其中 121 家是波蘭公司。24 個(gè)月后，新航站樓竣工，耗資約 3 億德國馬克。還修建了多層停車(chē)場(chǎng)和通道網(wǎng)絡(luò )，隨著(zhù)這些設施的完工，華沙獲得了一座現代化的航站樓，每年可容納 350 萬(wàn)名乘客。該航站樓于 1992 年 7 月 1 日開(kāi)始運營(yíng)，第一批使用該航站樓的旅客是從雅典、曼谷、迪拜和紐約返回的旅客。十天后，機場(chǎng)慶祝了第一批從新華沙奧凱切機場(chǎng)出發(fā)的旅客。當時(shí)的出發(fā)大廳有 26 個(gè)值機臺；然而，在隨后的幾年運營(yíng)中，客運量迅速增長(cháng)。1993 年，機場(chǎng)接待了近 220 萬(wàn)名乘客，而六年后，這一數字攀升至 400 萬(wàn)。最終，機場(chǎng)決定將可用的值機柜臺數量增加到 33 個(gè)，然后增加到 46 個(gè)，從而使航站樓的年客運量增加到 600 萬(wàn)名乘客。

2001 年 3 月，華沙機場(chǎng)更名為以紀念著(zhù)名的波蘭鋼琴家和作曲家弗里德里克·肖邦（盡管這個(gè)名字在華沙居民中不太受歡迎，許多游客都知道機場(chǎng)的名字是 Ok?cie）。一年后，華沙機場(chǎng)宣布招標建設新客運航站樓，波蘭-西班牙聯(lián)合體 Ferrovial Agroman、Budimex 和 Estudio Lamela 贏(yíng)得了招標，該聯(lián)合體于 2004 年加入，實(shí)施波蘭民航史上最大的投資，即肖邦機場(chǎng)期待已久的“2 號航站樓”。到 2006 年，這座新航站樓的到達層已落成，而出發(fā)層最終在因認證問(wèn)題而長(cháng)期推遲之后于 2007 年底開(kāi)放。同年，低成本的 Etiuda 航站樓也開(kāi)放了；然而，僅僅兩年后的 2009 年，該航站樓又被關(guān)閉，所有運營(yíng)都轉移到 1 號和 2 號航站樓。機場(chǎng)歷史上的最后和最新的發(fā)展發(fā)生在 2010-2011 年期間，當時(shí)機場(chǎng)新的中部和南部航站樓完工（一直未完工，直到出現將它們與北航站樓連接的可能性）并開(kāi)放，同時(shí)開(kāi)放了重新設計的航站樓綜合體，機場(chǎng)的兩個(gè)航站樓合并為一個(gè)“A 航站樓”綜合體。盡管如此，滑行道、坡道和通道的重建工作仍在繼續，其中最重要的項目將通過(guò) S79 機場(chǎng)高速公路和 S2 華沙南部繞道將機場(chǎng)連接到波蘭的高速公路網(wǎng)絡(luò )。一個(gè)與華沙郊區鐵路系統相連的地鐵站于 2012 年 6 月開(kāi)通，以趕上 2012 年歐洲足球錦標賽。

自 2015 年 7 月起，該機場(chǎng)由國有企業(yè)“波蘭機場(chǎng)”（PPL）管理，該企業(yè)自 1987 年成立以來(lái)，負責機場(chǎng)的建設和運營(yíng)以及為乘客和航空公司提供服務(wù)。根據 1987 年法案，PPL 由基礎設施和發(fā)展部擁有和管理。

跑道

機場(chǎng)有兩條相交的跑道，其配置和可用的滑行道根據現行規則允許每小時(shí) 34 次乘客運營(yíng)（起飛或降落）。

航站樓

A航站樓值機大廳

B 航站樓值機大廳

概覽

2010 年，航站樓的名稱(chēng)發(fā)生了變化，整個(gè)前 1 號航站樓和 2 號航站樓綜合體現在被指定為 A 航站樓，分為兩個(gè)主要大廳中的五個(gè)值機區（A、B、C、D、E）。綜合體包含 116 個(gè)值機臺。此外，波蘭航空、漢莎航空、芬蘭航空、土耳其航空、荷蘭皇家航空和法航的乘客可以使用航站樓內的 23 個(gè)自助值機臺之一。航站樓共有 45 個(gè)登機口，其中 27 個(gè)配有登機橋。

南廳

南廳包含值機區 A 和 B（前 1 號航站樓），建于 1992 年，每年可容納 350 萬(wàn)名乘客，以取代共產(chǎn)主義時(shí)代老化的綜合體。最初，它處理所有交通。自 2007 年以來(lái)，新建的 T2 航站樓（毗鄰 T1）已逐漸接管大部分交通。南廳的重建工作于 2012 年 9 月 13 日開(kāi)始。2015 年 5 月 23 日，重新設計、重建的南廳完全融入了“A 航站樓”綜合體。在翻新之前，南廳因其許多建筑元素的典型深紅色而為波蘭人所熟知，包括覆蓋出發(fā)大廳的屋頂、柱子、門(mén)窗框架等。在波蘭語(yǔ)中，它被稱(chēng)為“buraczkowy”，在英語(yǔ)中意為“甜菜根色”。

北廳

這個(gè)新航站樓（以前稱(chēng)為 2 號航站樓）設有值機區 C、D 和 E，于 2008 年 3 月 12 日全面投入運營(yíng)，比原計劃的開(kāi)放日期晚了兩年。到達區從 2007 年中期開(kāi)始運營(yíng)，但安全認證問(wèn)題以及機場(chǎng)與建筑公司之間的分歧推遲了全面運營(yíng)。新航站樓比舊的 1 號航站樓大得多，接管了所有星空聯(lián)盟和寰宇一家航空公司以及其他幾家航空公司的出發(fā)航班。2014 年 8 月，肖邦機場(chǎng)成為歐洲首批向所有乘客和游客提供免費無(wú)限上網(wǎng)服務(wù)的機場(chǎng)之一。

航空公司和目的地

以下航空公司運營(yíng)往返華沙和肖邦的定期航班和包機航班：

航空公司	目的地
Aegean Airlines	Athens
Aer Lingus	Seasonal: Dublin
Air Arabia	Sharjah (begins 20 December 2024)
Air China	Beijing–Capital
Air France	Paris–Charles de Gaulle
Austrian Airlines	Vienna Seasonal: Innsbruck (begins 7 December 2024)
British Airways	London–Heathrow
Brussels Airlines	Brussels
Corendon Airlines	Seasonal: Antalya, Heraklion Seasonal charter: Gazipasa
Emirates	Dubai–International
Enter Air	Seasonal: Dubai–International Seasonal charter: Antalya, Bodrum, Burgas, Dalaman, Enfidha, Fuerteventura, Gran Canaria, Heraklion, Hurghada, Izmir, Kos, Marsa Alam, Patras, Sal, Sharm El Sheikh, Tirana
Ethiopian Airlines	Addis Ababa
Etihad Airways	Abu Dhabi (begins 3 June 2025)
Finnair	Helsinki
flydubai	Dubai–International
KLM	Amsterdam
LOT Polish Airlines	Amsterdam, Astana, Athens, Baku, Barcelona, Beirut (resumes 1 April 2025), Belgrade, Berlin, Billund, Brussels, Bucharest–Otopeni, Budapest, Bydgoszcz, Cairo, Chicago–O'Hare, ChiSinau, Cluj-Napoca, Copenhagen, Delhi, Dusseldorf, Frankfurt, Gdansk, Geneva, Gothenburg, Hamburg, Istanbul, Katowice, Kosice, Krakow, Larnaca, Lisbon (begins 3 February 2025), Ljubljana, London–Heathrow, Los Angeles, Lublin, Luxembourg, Lyon, Madrid, Malta (resumes 19 April 2025), Miami, Milan–Malpensa, Mumbai, Munich, Newark, New York–JFK, Nice, Oradea, Oslo, Ostrava, Paris–Charles de Gaulle, Podgorica, Poznan, Prague, Riga, Riyadh, Rome–Fiumicino, Rzeszow, Sarajevo, Seoul–Incheon, Skopje, Sofia, Stockholm–Arlanda, Stuttgart, Szczecin, Tallinn, Tashkent, Tbilisi, Tel Aviv, Tirana, Tokyo–Narita, Toronto–Pearson, Venice, Vienna, Vilnius, WrocLaw, Yerevan, Zagreb, Zielona Gora, Zurich Seasonal: Burgas, Corfu, Dubai–International, Dubrovnik, Innsbruck, Rhodes, Split, Strasbourg, Tenerife–South Seasonal charter: Antalya, Bangkok–Suvarnabhumi, Bodrum, Cancun, Colombo–Bandaranaike, Dalaman, Girona, Izmir, Langkawi,  Male, Nosy Be, Palma de Mallorca, Phuket, Porlamar, Phu Quoc, Puerto Plata, Punta Cana, Salvador da Bahia, Varadero, Zanzibar
Lufthansa	Frankfurt, Munich
Norwegian Air Shuttle	Oslo
Pegasus Airlines	Ankara Seasonal: Antalya, Izmir
Play	Seasonal: Reykjavik–Keflavik
Qatar Airways	Doha
Ryanair	Alicante, Charleroi, Manchester, Palma de Mallorca, Paphos, Vienna
Scandinavian Airlines	Copenhagen
Sky Express	Athens
Smartwings	Fuerteventura, Istanbul Seasonal: Agadir, Catania, Corfu, Dubrovnik, Faro, Girona, Kos, Mombasa, Rhodes, Santorini, Split Seasonal charter: Antalya, Bodrum, Burgas, Dalaman, Hurghada, Heraklion, Izmir, Lanzarote, Marsa Alam, Palermo, Palma de Mallorca, Patras, Taba, Tirana
Sun d'Or	Tel Aviv
SunExpress	Seasonal: Antalya, Izmir
Swiss International Air Lines	Zurich
TAP Air Portugal	Lisbon
Turkish Airlines	Istanbul
Wizz Air	Barcelona, Bari, Basel/Mulhouse, Bergamo, Bilbao, Bologna, Budapest, Catania, Charleroi, ChiSinau, Copenhagen, Eindhoven, Fuerteventura, Kutaisi, Larnaca, Leeds/Bradford, Liverpool, London–Luton, Madrid, Malta, Marrakesh, Milan–Malpensa, Naples, Nice, Paris–Orly, Reykjavik–Keflavik, Rome–Fiumicino, Sandefjord, Seville, Stockholm–Skavsta, Tel Aviv, Tenerife–South, Valencia, Venice Seasonal: Agadir, Alicante, Burgas, Chania, Corfu, Dubrovnik, Funchal, Genoa (begins 1 May 2025), Gothenburg, Grenoble, Heraklion, Lisbon, Malaga, Olbia, Palma de Mallorca, Podgorica, Porto, Rhodes, Santorini, Split, Tirana, Turin, Verona, Zakynthos

統計數據

年交通量

鳥(niǎo)瞰圖

航站樓 A

免稅區

機場(chǎng) A 航站樓行李領(lǐng)取處

貨運站

停機坪視圖

WAW 機場(chǎng)年度客流量。年度客流量

Year	Passengers	% change
2005	7,071,881
2006	8,101,827	14.6%
2007	9,268,476	14.4%
2008	9,460,606	2.1%
2009	8,320,927	?12.0%
2010	8,666,552	4.2%
2011	9,322,485	7.6%
2012	9,567,063	2.6%
2013	10,669,879	11.5%
2014	10,574,539	?0.9%
2015	11,186,688	5.8%
2016	12,795,356	14.4%
2017	15,730,330	22.9%
2018	17,737,231	12.8%
2019	18,844,591	6.2%
2020	5,473,224	?71.0%
2021	7,445,468	36.0%
2022	14,389,143	93.3%
2023	18,472,491	28.4%

每年飛機起降次數

Year	Aircraft movements	% change
2005	115,320
2006	126,534	9.7%
2007	133,146	5.2%
2008	129,728	?2.6%
2009	115,934	?10.6%
2010	116,691	0.7%
2011	119,399	2.3%
2012	118,320	?0.9%
2013	123,981	4.8%
2014	121,913	?1.7%
2015	124,691	2.3%
2016	138,909	11.4%
2017	157,044	13.1%
2018	172,520	9.9%
2019	180,562	4.7%
2020	67,649	?62.5%
2021	80,608	19.2%
2022	130,672	62.1%
2023	152,497	16.7%

航線(xiàn)

五大預定目的地（2019 年）

Rank	Airport	Passengers	Carriers
1	London-Heathrow, London-Gatwick, London-Luton	1,029,206	British Airways, LOT Polish Airlines, Wizz Air
2	Paris-Charles de Gaulle	555,178	Air France, LOT Polish Airlines
3	Kyiv-Boryspil, Kyiv-Zhuliany	531,402	LOT Polish Airlines, Ukraine International Airlines, Wizz Air
4	Frankfurt	522,491	Lufthansa, LOT Polish Airlines
5	Amsterdam	512,178	LOT Polish Airlines, KLM

五大包機目的地（2019 年）

Rank	Airport	Passengers
1	Antalya	267,250
2	Hurghada	123,787
3	Marsa Alam	82,601
4	Burgas	79,427
5	Rhodes	72,106

航空服務(wù)

乘客處理、飛機處理、機上加油和除冰/防冰服務(wù)由 LS 機場(chǎng)服務(wù)公司 (LS) 或 Welcome 機場(chǎng)服務(wù)公司 (WAS) 負責。

地面交通

華沙肖邦機場(chǎng)位于華沙西南部，距離市中心約 10 公里（6.21 英里）。乘坐火車(chē)、當地巴士或出租車(chē)即可輕松抵達機場(chǎng)。

鐵路

華沙肖邦機場(chǎng)火車(chē)站的 SKM 列車(chē)

耗資 2.3 億茲羅提修建了一條鐵路線(xiàn)，連接機場(chǎng)的華沙肖邦機場(chǎng)火車(chē)站（作為前 2 號航站樓的一部分修建）和華沙市中心。該站于 2012 年 6 月 1 日開(kāi)通，并于同日開(kāi)始運營(yíng)。列車(chē)每 15 分鐘一班。Szybka Kolej Miejska 和 Masovian 鐵路均提供前往該站的服務(wù)。

2019 年 12 月 15 日，與羅茲市建立了直達鐵路服務(wù)。

汽車(chē)

zwirki i Wigury 以 1932 年贏(yíng)得國際旅游挑戰賽的著(zhù)名飛行員的名字命名，是通往機場(chǎng)的主要干道。

巴士

華沙市中心可乘坐巴士線(xiàn)路到達：白天乘坐 175 和 188 路，晚上乘坐 N32 路。另外還有一條 148 號線(xiàn)，可通往 Ursynow（華沙南部）和 Praga（華沙東部）。331 路公交車(chē)可與 Wilanowska 地鐵站相連。

事故和事件

• 1962 年 12 月 19 日，波蘭航空一架維克斯子爵 804 型飛機從布魯塞爾和柏林舍訥費爾德機場(chǎng)起飛，試圖復飛時(shí)墜毀。機上 33 名乘客全部遇難。
• 1980 年 3 月 14 日，波蘭航空 007 號航班伊爾-62 型飛機在從紐約肯尼迪國際機場(chǎng)起飛后試圖復飛時(shí)墜毀。機上 87 名乘客和機組人員全部遇難，其中包括整個(gè)美國業(yè)余拳擊隊、波蘭流行歌手安娜·詹塔爾和艾倫·梅里厄姆。
• 1987 年 5 月 9 日，波蘭航空 5055 號航班伊爾-62M 型飛機起飛飛往紐約肯尼迪國際機場(chǎng)，在發(fā)動(dòng)機故障后返回奧克切。在進(jìn)近過(guò)程中，飛機墜毀在跑道附近的一片茂密樹(shù)林中。機上 183 名乘客和機組人員全部遇難。
• 1993 年 9 月 14 日，漢莎航空 2904 號航班，空中客車(chē) A320-200 型飛機沖出 11 號跑道。這是一架從德國法蘭克福起飛的航班。飛機偏離跑道，滑行 90 米（300 英尺），然后撞上路堤和 LLZ 天線(xiàn)。火勢開(kāi)始蔓延到客艙。70 名乘客中有兩人在這次事故中喪生，其中包括在撞擊中死亡的教練機長(cháng)和一名因機艙煙霧而失去意識而無(wú)法逃脫的乘客。
• 1993 年 12 月 31 日，波蘭航空 002 號航班，一架波音 767-300ER 型飛機從芝加哥奧黑爾國際機場(chǎng)起飛，在著(zhù)陸時(shí)前起落架折斷，導致機體嚴重受損。無(wú)人員死亡。
• 2011 年 11 月 1 日，波蘭航空 16 號航班（波音 767-300ER）從紐瓦克自由國際機場(chǎng)起飛，在著(zhù)陸前起落架發(fā)生機械故障后安全降落在華沙肖邦機場(chǎng)。機艙機組人員在機場(chǎng)成功實(shí)施緊急起落架降落，無(wú)人員傷亡。