UpdateTime:2024/12/29 18:15:26
Berlin Tegel "Otto Lilienthal" Airport Flughafen Berlin-Tegel ?Otto Lilienthal“ | |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() 2011年9月的泰格爾機場(chǎng) |
|||||||||||||||
|
|||||||||||||||
概要 | |||||||||||||||
Airport type | Defunct | ||||||||||||||
Operator | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH | ||||||||||||||
Serves |
|
||||||||||||||
Location | Reinickendorf, Berlin, Germany | ||||||||||||||
Opened | 1 April 1974 | ||||||||||||||
Closed | 4 May 2021 | ||||||||||||||
Passenger services ceased | 8 November 2020 | ||||||||||||||
Hub for |
|
||||||||||||||
Built | 5 November 1948 | ||||||||||||||
Elevation AMSL | 122 ft / 37 m | ||||||||||||||
Coordinates | 52°33′35″N 013°17′16″E | ||||||||||||||
地圖 | |||||||||||||||
![]()
TXL/EDDT
Location within Berlin Show map of BerlinShow map of Germany
|
|||||||||||||||
![]() |
|||||||||||||||
跑道 ![]() |
|||||||||||||||
|
|||||||||||||||
統計數據 (2019) | |||||||||||||||
|
|||||||||||||||
Sources: Passenger traffic, ACI Europe German AIP at EUROCONTROL |
柏林泰格爾“奧托·利林塔爾”機場(chǎng)(德語(yǔ):Flughafen Berlin-Tegel“Otto Lilienthal”)(IATA:TXL,ICAO:EDDT)是德國首都柏林的主要國際機場(chǎng)。該機場(chǎng)以航空先驅奧托·利林塔爾命名,是德國第四繁忙的機場(chǎng),2019 年客流量超過(guò) 2400 萬(wàn)人次。2016 年,泰格爾處理了柏林 60% 以上的航空客運量。該機場(chǎng)是歐洲之翼航空、瑞安航空和易捷航空的基地。它有飛往歐洲多個(gè)大都市和休閑目的地以及一些洲際航線(xiàn)的航班。它位于泰格爾,這是北部賴(lài)尼肯多夫區的一部分,位于柏林市中心西北 8 公里(5 英里)處。泰格爾機場(chǎng)以其圍繞開(kāi)放廣場(chǎng)的六邊形主航站樓而聞名,從飛機到航站樓出口的步行距離最短為 30 米(100 英尺)。
TXL 于 2020 年 11 月 8 日迎來(lái)了它的最后一班航班,此前所有交通已逐步轉移到新的柏林勃蘭登堡機場(chǎng)。2021 年 5 月 4 日,在經(jīng)過(guò)強制過(guò)渡期后,該機場(chǎng)已合法退役。除直升機運營(yíng)外,所有政府航班也都遷至新機場(chǎng),直升機運營(yíng)將一直停留在泰格爾機場(chǎng)北側的一個(gè)單獨區域,直到 2029 年。
機場(chǎng)場(chǎng)地將重新開(kāi)發(fā)為一個(gè)新的城市區,專(zhuān)門(mén)用于科學(xué)和工業(yè)研究,名為 Urban Tech Republic,該區將保留機場(chǎng)主樓和塔樓作為重新利用的地標。
1909 年,齊柏林 LZ 3 飛艇停泊在泰格爾
如今機場(chǎng)所在的區域原本是少女海德森林的一部分,曾是普魯士貴族的狩獵場(chǎng)。19 世紀,這里曾被用作炮兵射擊場(chǎng)。航空歷史可以追溯到 20 世紀初,當時(shí)皇家普魯士飛艇營(yíng)駐扎在那里,該地區被稱(chēng)為 Luftschiffhafen Reinickendorf。1906 年,這里建造了一個(gè)機庫,用于測試 Grob-Basenach 和 Parseval 型飛艇。
第一次世界大戰爆發(fā)后不久,即 1914 年 8 月 20 日,該地區被用作空中偵察人員的軍事訓練。戰后,根據《凡爾賽條約》,德國禁止擁有任何武裝飛機,所有航空業(yè)都被取消。 1930 年 9 月 27 日,魯道夫·內貝爾 (Rudolf Nebel) 在該地點(diǎn)啟動(dòng)了一個(gè)實(shí)驗性火箭測試和研究設施。它被稱(chēng)為 Raketenschiebplatz Tegel,吸引了一小群杰出的航空航天工程師,其中包括德國火箭先驅 Wernher von Braun。1937 年,火箭先驅們離開(kāi) Tegel,轉而選擇秘密的 Peenemunde 軍事研究中心。
第二次世界大戰期間,該地區再次成為軍事訓練區,主要用于高射炮部隊。它在盟軍空襲中被摧毀。
柏林機場(chǎng)概覽
由于 1948 年 6 月 24 日開(kāi)始的柏林封鎖,將該地區改建為分配花園的計劃被擱置。在隨后的柏林空運中,柏林現有的滕珀爾霍夫主機場(chǎng)很快就被發(fā)現不足以容納所有救援飛機。因此,當時(shí)負責 Tegel 的法國軍事當局下令建造一條 2,428 米(7,966 英尺)長(cháng)的跑道,這是當時(shí)歐洲最長(cháng)的跑道,以及臨時(shí)機場(chǎng)建筑和基礎設施。動(dòng)工于 1948 年 8 月 5 日舉行,僅 90 天后,即 11 月 5 日,美國空軍 (USAF) 道格拉斯 C-54 空中霸王成為第一架降落在新機場(chǎng)的飛機。美國駐歐洲空軍 (USAFE) 總司令坎農將軍和英美空運參謀長(cháng)特納將軍乘坐這架飛機抵達泰格爾。
從 1948 年 11 月 17 日起,英國達科他和黑斯廷斯飛機開(kāi)始定期使用泰格爾運送必需品和原材料。通常,前者運送食物和燃料,而后者裝載煤炭。從 1948 年 12 月 14 日起,美國 C-54 定期貨運航班隨之而來(lái)。1948 年 12 月,三架法國空軍容克斯 Ju 52/3m 運輸機首次參與空運。然而,法國空軍對整個(gè)空運的貢獻非常小,而且只是象征性的。由于法國運輸機隊投入了印度支那日益增長(cháng)的戰爭力量,以及英美聯(lián)合決定在剩余的空運中只使用四引擎飛機,以利用這些飛機的更高速度和更大的容量來(lái)增加航班數量和每次航班運載的貨物量,法國的參與停止了。
1949 年 5 月柏林空運結束后,泰格爾成為法國空軍的柏林基地,最終導致 1964 年 8 月 1 日在柏林泰格爾建立了 165 號機場(chǎng)。(冷戰的結束和德國統一導致西方盟國在柏林的武裝部隊于 1994 年 7 月解散。這反過(guò)來(lái)又導致 165 號機場(chǎng)于同年退役。)泰格爾駐扎著(zhù)法國陸軍輕型航空兵的一支小分隊,該分隊在 1968 年至 1993 年間使用單引擎 Cessna O-1 Bird Dog,在 1987 年 5 月至 1994 年 6 月期間使用 Sud-Ouest Alouette III 直升機。法國空軍在 1988 年之前只有一架 Max Holste Mh3521 Broussard,后來(lái)被 DeHavilland Canada DHC-6-300 Twin Otter 取代,用于聯(lián)絡(luò )和監視飛行。
1963 年 6 月 20 日,尼日利亞前信息部長(cháng)抵達柏林泰格爾機場(chǎng),對西柏林進(jìn)行正式訪(fǎng)問(wèn)(請注意背景中機場(chǎng)北側的原始航站樓)
20 世紀 50 年代末,西柏林市中心滕珀爾霍夫機場(chǎng)的跑道變得太短,無(wú)法容納新一代噴氣式飛機,例如 Aerospatiale Caravelle、波音 707、德哈維蘭彗星和道格拉斯 DC-8,除非施加有效載荷或航程限制,否則無(wú)法進(jìn)行商業(yè)運營(yíng)。
在冷戰時(shí)期(1945-1990 年),西柏林的特殊法律地位意味著(zhù),通過(guò)連接飛地和西德的盟軍空中走廊的所有空中交通都僅限于總部位于美國、英國或法國的航空公司——這三個(gè)國家是第二次世界大戰的四個(gè)戰勝?lài)4送猓旭{駛飛機進(jìn)出西柏林的機組人員都必須持有美國、英國或法國護照。在那段時(shí)期,柏林泰格爾機場(chǎng)的大多數定期商業(yè)航班服務(wù)于西德國內航線(xiàn)、法蘭克福、倫敦、巴黎、阿姆斯特丹的樞紐機場(chǎng)、美國各站點(diǎn)以及地中海和加那利群島的熱門(mén)度假勝地。
最初,所有商業(yè)航班都使用原來(lái)的航站樓(預制棚屋),該航站樓位于跑道北側,即如今的機場(chǎng)軍事部分。
1988 年,柏林泰格爾機場(chǎng)以德國航空先驅奧托·利林塔爾 (Otto Lilienthal) 的名字命名。
1964 年,法航南方航空快帆飛機降落在柏林泰格爾機場(chǎng)
1960 年 1 月 2 日,法航成為第一家在泰格爾機場(chǎng)開(kāi)始定期商業(yè)運營(yíng)的航空公司。
此前十年,法航曾使用道格拉斯 DC-4、朗格多克南方航空和洛克希德 Constellation/Super Constellation 活塞設備從滕珀爾霍夫為杜塞爾多夫、法蘭克福、慕尼黑、紐倫堡和巴黎布爾歇/奧利機場(chǎng)的主要基地提供服務(wù)。當天,法航將其整個(gè)柏林運營(yíng)業(yè)務(wù)轉移到泰格爾機場(chǎng),因為滕珀爾霍夫機場(chǎng)的跑道太短,無(wú)法讓法國旗艦航空公司南方航空快帆飛機(載重量可觀(guān)的新型短途噴氣式飛機)投入運營(yíng)。 (法航的卡拉維爾 III 型飛機沒(méi)有推力反向器,無(wú)法在滿(mǎn)載商業(yè)載荷的情況下安全降落在滕珀爾霍夫機場(chǎng)的短跑道上。)
在遷至泰格爾機場(chǎng)后,法航最初在所有柏林航班上都使用洛克希德超級星座活塞設備。1960 年 2 月 24 日,法航成為第一家在柏林航線(xiàn)上推出噴氣式飛機的航空公司,當時(shí)新的卡拉維爾飛機開(kāi)始取代超級星座飛機。它還成為第一家,也是當時(shí)唯一一家在西柏林短途航班上提供兩個(gè)艙位的航空公司。
20 世紀 60 年代中后期,泛美航空 (Pan Am) 和英國歐洲航空 (BEA) 推出了能夠在滕珀爾霍夫機場(chǎng)短跑道上不受載荷限制的短跑道噴氣式飛機,法航在與泛美航空和 BEA 競爭的航線(xiàn)上經(jīng)歷了客流量下降,主要是因為泰格爾機場(chǎng)距離西柏林市中心較遠,交通不便。在此期間,盡管法航已于 1964 年夏季撤出泰格爾機場(chǎng)—杜塞爾多夫航線(xiàn),并將有限的資源集中在泰格爾機場(chǎng)—法蘭克福航線(xiàn)和泰格爾機場(chǎng)—慕尼黑航線(xiàn),以最大限度地提高后兩條航線(xiàn)的競爭力(法航在遷往泰格爾機場(chǎng)之前已停止柏林—紐倫堡航線(xiàn)),但其市場(chǎng)份額仍從 9% 減半至不到 5%。為了扭轉因客座率低至 30% 而導致的柏林航線(xiàn)不斷擴大的虧損,法航?jīng)Q定完全退出德國國內市場(chǎng)。這減少了法航在泰格爾機場(chǎng)的運營(yíng),只提供往返巴黎奧利機場(chǎng)的定期航班。(最初,法航繼續每天從奧利機場(chǎng)提供兩次泰格爾機場(chǎng)航班,其中一次經(jīng)停法蘭克福,另一次直飛。隨后取消了經(jīng)停一次的航線(xiàn)。這進(jìn)一步減少了法航在泰格爾機場(chǎng)的運營(yíng),每天只有一班往返巴黎奧利機場(chǎng)的直飛航班。)1969 年春,法航與 BEA 成立了合資企業(yè)。這項安排要求 BEA 接管法航剩余的兩條飛往法蘭克福和慕尼黑的德國國內航線(xiàn),并使用來(lái)自滕珀爾霍夫的自己的飛機和機組人員運營(yíng)這些航線(xiàn)。法航-BEA 合資企業(yè)于 1972 年秋季終止。
從 1972 年 11 月 1 日起,法航在奧利和泰格爾之間的每日航班雙向經(jīng)科隆飛行,以維護該航空公司往返柏林的德國國內交通權。
1973 年 4 月 1 日,法航重新推出奧利-泰格爾每日直飛航線(xiàn),以補充經(jīng)科隆的每日航班。額外的每日航班包括晚上進(jìn)港和清晨出港的航班,其中包括飛機和機組人員在柏林的夜間停留。為了提高柏林航線(xiàn)的運力利用率,減少飛機停泊和機組人員住宿成本,從 1974 年 4 月 1 日起,法航將其每日的奧利-泰格爾航線(xiàn)改為經(jīng)科隆中轉,飛機和機組人員當天返回巴黎奧利基地。從同年 11 月 1 日起,法航的柏林航班改飛法國首都當時(shí)新建的戴高樂(lè )機場(chǎng) (CDG)。
1976 年 1 月 17 日,法航宇航-BAC 協(xié)和式飛機抵達柏林泰格爾,標志著(zhù)這架英法超音速客機首次在柏林上空飛行。兩個(gè)半月后,在 1976 年夏季時(shí)刻表開(kāi)始時(shí),法航推出了第三個(gè)每日戴高樂(lè )-泰格爾航班。新的夜間經(jīng)停航班經(jīng)杜塞爾多夫中轉,使用波音 727-200,這架飛機比該公司往返柏林的其他航班使用的 Caravelles 飛機更大。
隨后,法航將其所有戴高樂(lè )機場(chǎng)至泰格爾機場(chǎng)的航班都經(jīng)杜塞爾多夫轉機,并對 727-200/200 Adv 飛機上的設備進(jìn)行了標準化。727-200/200 Adv 飛機繼續執飛法航的大部分柏林航線(xiàn),直到 20 世紀 80 年代末,它們才逐漸被最先進(jìn)的空客 A320 和更現代化的波音 737 飛機取代。事實(shí)上,第一條 A320 商業(yè)航線(xiàn)是 1988 年 4 月 8 日從巴黎經(jīng)杜塞爾多夫飛往柏林泰格爾機場(chǎng)的航班。
1964 年 5 月,泛美航空跟隨法航進(jìn)軍泰格爾機場(chǎng),開(kāi)通了全年每周三次直飛紐約肯尼迪機場(chǎng)的航班,由波音 707 或道格拉斯 DC-8 運營(yíng)。這些飛機無(wú)法從當時(shí)該航空公司的西柏林基地滕珀爾霍夫起飛,且載重量有限。該航班由 DC-8 設備起飛,途經(jīng)蘇格蘭格拉斯哥普雷斯蒂克,隨后航班頻率增加到每周四班,中間經(jīng)停點(diǎn)被取消。1971 年 4 月,泛美航空開(kāi)通了每日一班柏林滕珀爾霍夫 - 漢堡富爾斯比特爾 - 倫敦 - 希思羅機場(chǎng)的 727 支線(xiàn)航班,該航班與該航空公司在后者機場(chǎng)的跨大西洋服務(wù)相連,隨后,泛美航空在當年 10 月夏季時(shí)刻表結束時(shí)取消了泰格爾 - 肯尼迪機場(chǎng)的直飛航班。
在泰格爾機場(chǎng)直飛紐約市的定期航班停飛后,泛美航空繼續臨時(shí)運營(yíng)從泰格爾機場(chǎng)飛往美國的親和團體/提前預訂包機 (ABC) 航班。
從 1974-75 年冬季開(kāi)始,泛美航空開(kāi)始運營(yíng)一系列從泰格爾機場(chǎng)出發(fā)的短途和中程周末包機航班,這些航班與一家領(lǐng)先的西德旅行社簽訂了合同。這些航班服務(wù)于阿爾卑斯地區和地中海的熱門(mén)度假勝地。由于與英國航空公司協(xié)調航班時(shí)間(而不是運營(yíng)競爭性航班),該航空公司在滕珀爾霍夫的定期航班活動(dòng)大幅減少,這有助于提高駐扎在該機場(chǎng)的 727 飛機的利用率,尤其是在周末。
除了在 1975 年 9 月 1 日從滕珀爾霍夫機場(chǎng)遷出之前運營(yíng)少量從泰格爾機場(chǎng)出發(fā)的商業(yè)航班外,泛美航空還將其用作備降機場(chǎng)。從滕珀爾霍夫機場(chǎng)遷至泰格爾機場(chǎng)后,泛美航空的所有柏林業(yè)務(wù)都集中在后者。
1976 年是自 1972 年以來(lái),往返西柏林的國內定期航班客流量首次出現下降趨勢并得到遏制和扭轉的一年。自遷至泰格爾機場(chǎng)以來(lái),泛美航空柏林業(yè)務(wù)首次擴張發(fā)生在那年的復活節期間,當時(shí)該航空公司在機場(chǎng)臨時(shí)部署了一架波音 707-320B 飛機,以應對柏林-法蘭克福主要航線(xiàn)的季節性客流高峰。
從 1979 年底開(kāi)始,泛美航空開(kāi)始更新其柏林機隊。這意味著(zhù)到 1983 年,所有 727-100 型飛機將逐步停飛。第一階段涉及用兩架加長(cháng)的波音 727-200 型飛機替換 13 架德國飛機中的兩架,這兩架飛機原本是為歐扎克航空公司準備的,以增加柏林-法蘭克福航線(xiàn)的運力。隨后,又訂購了八架 727-200 飛機,交付定于 1981 年 10 月開(kāi)始。由于航空公司財務(wù)狀況和經(jīng)濟環(huán)境惡化,最初取消了訂單,但隨后又恢復了訂單,交付定于 1981 年 12 月開(kāi)始。
在此期間,從 1982 年開(kāi)始租賃了一些波音 737-200/200 Adv。
泛美航空德國國內定期航班的最大擴張發(fā)生在 1984 年夏季,當時(shí)該航空公司在泰格爾的飛機起降量增加了 20%。與此同時(shí),這家美國航空公司于 1984 年 5 月 1 日將其德國和中歐總部從法蘭克福遷至柏林。
泛美航空于 1980 年代中期開(kāi)始在其柏林航線(xiàn)上引入寬體飛機。柏林-法蘭克福航線(xiàn)上多達四架空客 A300 取代了 727-200。隨后,A300 被空中客車(chē) A310 取代。1987 年加入泛美航空機隊的遠程 A310-300 使直飛泰格爾機場(chǎng)至肯尼迪機場(chǎng)的每日定期航班得以重新開(kāi)通。
泛美航空的區域通勤部門(mén)泛美快運于 1987 年 11 月開(kāi)始從柏林泰格爾機場(chǎng)運營(yíng),擁有兩架 ATR 42 通勤渦輪螺旋槳飛機。它全年運營(yíng)飛往二級和三級目的地的定期航班,這些目的地無(wú)法由泛美航空駐扎在泰格爾機場(chǎng)的波音 727-200 和空中客車(chē) A310 組成的“干線(xiàn)”機隊提供服務(wù)。這些目的地包括巴塞爾、不來(lái)梅、多特蒙德、漢諾威、因斯布魯克、卡塞爾、基爾、米蘭、薩爾茨堡、斯德哥爾摩和維也納。此外,泛美航空快運還通過(guò)增加非高峰時(shí)段的航班頻率,幫助泛美航空增加了從柏林出發(fā)的其他一些定期航線(xiàn)(如泰格爾-蘇黎世航線(xiàn))的航班數量。
英國航空公司是西柏林三大主要定期航班航空公司中最后一家在 1975 年 9 月 1 日從滕珀爾霍夫機場(chǎng)遷出后開(kāi)始從泰格爾機場(chǎng)定期運營(yíng)的航空公司。然而,與泛美航空一樣,它和其前身 BEA 航空也曾將該機場(chǎng)用作備降機場(chǎng)。最初,除每日直飛倫敦希思羅機場(chǎng)的航班外,所有從泰格爾機場(chǎng)出發(fā)的英國航空公司航班均由 BAC One-Eleven 500 運營(yíng)。每日倫敦-希思羅機場(chǎng)直飛航班由該機場(chǎng)的霍克西德利 Trident 2E/3B 設備運營(yíng),直至 1975 年夏季結束。(隨后恢復為 One-Eleven 500 運營(yíng)。)
從 1983 年開(kāi)始,英國航空公司開(kāi)始更新其柏林機隊。這需要逐步淘汰老化的 One-Eleven,并用新的波音 737-200 Adv 取代。 20 世紀 80 年代后半期,英國航空公司在其柏林 737 飛機基礎上增加了支線(xiàn)客機。這些飛機最初包括英國宇航公司 (BAe) 的 748(自 1986 年起),隨后是 BAe ATP(自 1989 年起)。這些渦輪螺旋槳飛機的引入使該航空公司能夠以更經(jīng)濟的方式從柏林提供更短、更密集的國內支線(xiàn)航線(xiàn)。它還允許增加航班頻率,從而提高競爭力。
1972 年柏林泰格爾機場(chǎng)的英國米德蘭波音 707-320
1973 年柏林泰格爾機場(chǎng)的 World Airways 波音 747-200
從 1966 年到 1968 年,英國獨立航空公司 Lloyd International 與西德郵購公司 Neckermann 的旅行社 Neckermann und Reisen 簽訂了合同,從泰格爾機場(chǎng)開(kāi)通了一系列全包旅游 (IT) 航班。這些航班由布里斯托爾不列顛尼亞渦輪螺旋槳飛機運營(yíng)。它們?yōu)榈刂泻:图幽抢簫u的主要歐洲度假勝地提供服務(wù)。
從 1968 年 4 月起,所有非定期航班(主要是快速增長(cháng)的 IT 假日航班)都集中在泰格爾機場(chǎng),這些航班自 20 世紀 60 年代初以來(lái)主要由幾家英國獨立航空公司以及一些美國補充航空公司根據與西柏林領(lǐng)先的旅行社簽訂的合同從滕珀爾霍夫機場(chǎng)運營(yíng)。西柏林兩座商業(yè)機場(chǎng)之間的交通重新分配旨在緩解滕珀爾霍夫機場(chǎng)日益嚴重的擁堵,并更好地利用當時(shí)利用率不足的泰格爾機場(chǎng)。
在此期間,盟軍包機航空公司開(kāi)始用現代渦輪螺旋槳飛機和噴氣式飛機取代過(guò)時(shí)的螺旋槳飛機,這些飛機在滕珀爾霍夫機場(chǎng)的短跑道上受到有效載荷和航程的限制。泰格爾機場(chǎng)沒(méi)有這些限制,這讓航空公司在飛機類(lèi)型和目的地方面擁有更大的運營(yíng)靈活性。這就是包機航空公司青睞泰格爾機場(chǎng)的原因,盡管泰格爾機場(chǎng)由于距離西柏林市中心較遠且公共交通連接較差而不如滕珀爾霍夫機場(chǎng)受歡迎。
為容納額外的交通,專(zhuān)門(mén)為包機乘客開(kāi)設了一個(gè)新乘客處理設施。這個(gè)設施(一個(gè)木棚)和法航和泛美航空定期航班乘客使用的原始航站樓都位于機場(chǎng)北側。
在所有包機航班轉至泰格爾機場(chǎng)后,英國鷹航空、丹航空服務(wù)公司、Invicta 國際航空、萊克航空和現代航空運輸公司開(kāi)始在機場(chǎng)駐扎多架?chē)姎馐斤w機。
英國鷹航空和 Invicta 航空僅在 1968 年夏季在泰格爾機場(chǎng)駐扎,而丹航空、萊克航空和現代航空則在機場(chǎng)駐扎多年。
1971 年 3 月,海峽航空也開(kāi)始在泰格爾機場(chǎng)駐扎飛機;然而,其在機場(chǎng)的駐扎只持續到當年夏季結束。
海峽航空于 1972 年初倒閉,促使丹航空接管了這家破產(chǎn)航空公司的包機合同,并擴大了在泰格爾機場(chǎng)的運營(yíng)。
丹航空是 20 世紀 70 年代和 80 年代英國首屈一指的全民獨立航空公司之一,最終成為泰格爾機場(chǎng)第三大運營(yíng)商,領(lǐng)先于法國航空。除了穩固地確立自己作為機場(chǎng)和西柏林領(lǐng)先的包機航空公司的地位外,它還運營(yíng)連接泰格爾機場(chǎng)和阿姆斯特丹史基浦機場(chǎng)、薩爾布呂肯機場(chǎng)以及其主要運營(yíng)基地倫敦蓋特威克機場(chǎng)的定期航班。到 1992 年 10 月底該航空公司被英國航空公司接管時(shí),它已經(jīng)為泰格爾機場(chǎng)服務(wù)了 25 年。
現代航空于 1974 年 10 月離開(kāi),恰逢 Aeroamerica 航空公司的到來(lái)。該航空公司在 1979 年夏季結束后離開(kāi),隨后 Air Berlin USA 航空公司也到來(lái)。
萊克航空決定用 1981 年夏季新收購的空中客車(chē) A300 B4 寬體飛機之一取代其駐扎在泰格爾機場(chǎng)的 BAC One-Eleven 機隊,這導致君主航空接管了該航空公司與西柏林領(lǐng)先的當代旅游運營(yíng)商之一 Flug-Union Berlin 的長(cháng)期包機合同。
20 世紀 80 年代末,君主航空為總部位于法國巴黎、總部位于泰格爾的定期航空公司 Euroberlin France 提供了飛機、機艙機組人員和維護支持。Euroberlin 由法航和漢莎航空共同擁有,法航持有 51% 的多數股權,因此成為法國法人實(shí)體,并使其能夠在西柏林開(kāi)展商業(yè)航空業(yè)務(wù)。
在冷戰時(shí)期,以下航空公司也運營(yíng)往返泰格爾機場(chǎng)的定期航班:
除了上述航空公司外,許多其他航空公司(主要是英國獨立航空公司和美國補充航空公司)也經(jīng)常光顧柏林泰格爾機場(chǎng),尤其是在 20 世紀 70 年代初。這些航空公司包括英國航空、英國航空旅游公司、英國聯(lián)合航空、加里東尼亞航空、加里東尼亞航空/BUA/英國加里東尼亞航空、首都國際航空、海外國家航空、土星航空、環(huán)球國際航空、泛美航空和世界航空。在那段時(shí)期,柏林泰格爾機場(chǎng)的景象非常豐富多彩,法航卡拉維爾飛機、英國獨立航空公司的 BAC One-Elevens、德哈維蘭彗星飛機和霍克西德利三叉戟飛機以及美國補充航空公司的波音 707、康維爾科羅納多飛機和道格拉斯 DC-8 飛機都聚集在機場(chǎng)停機坪上。僅在 1974 年,就有 22 家航空公司在泰格爾機場(chǎng)運營(yíng)。
主樓設有 A 和 B 航站樓,于 1974 年 11 月落成
泰格爾機場(chǎng)以步行距離短而聞名,如 A 航站樓所示:公交車(chē)、出租車(chē)和汽車(chē)可以在右側窗外下客,左側設有值機和直達登機口。
20 世紀 60 年代,機場(chǎng)南側開(kāi)始建造一個(gè)新的六邊形航站樓綜合體。與此同時(shí),跑道加長(cháng),允許滿(mǎn)載的寬體飛機起飛和降落,而不會(huì )限制其航程,并修建了一條高速公路和連接新航站樓和市中心的通道。該機場(chǎng)于 1974 年 11 月 1 日投入運營(yíng)。
1974 年 10 月 23 日,一架英國航空公司的 L-1011 Tristar 1、一架萊克航空公司的麥克唐納道格拉斯 DC-10-10、一架泛美航空公司的波音 747-100 和一架法航的空客 A300 B2 等寬體飛機專(zhuān)門(mén)為新航站樓的開(kāi)幕式而飛來(lái)。丹航空運營(yíng)的第一架商業(yè)航班于當地時(shí)間上午 6 點(diǎn)抵達機場(chǎng)的新航站樓,由一架從特內里費島飛來(lái)的 BAC One-Eleven 執飛。
1975 年 9 月 1 日,泛美航空公司和英國航空公司從滕珀爾霍夫機場(chǎng)遷至泰格爾機場(chǎng),后者取代滕珀爾霍夫機場(chǎng)成為西柏林的主要機場(chǎng)。
1991 年柏林泰格爾機場(chǎng)的 TWA Lockheed L-1011
1990 年 10 月 3 日德國統一后,所有進(jìn)入前西柏林機場(chǎng)的限制均被取消。
漢莎航空于 1990 年 10 月 28 日恢復飛往柏林的航班,最初每天運營(yíng) 12 對航班,航線(xiàn)有限,包括泰格爾 - 科隆、泰格爾 - 法蘭克福和泰格爾 - 倫敦蓋特威克機場(chǎng)。為了促進(jìn)這家德國旗艦航空公司恢復往返柏林的服務(wù),它以 1.5 億美元收購了泛美航空的德國國內服務(wù) (IGS) 部門(mén)。這包括泛美航空的德國國內航權以及其在泰格爾的登機口和起降時(shí)刻。根據該協(xié)議,漢莎航空將使用泛美航空多達七架位于泰格爾機場(chǎng)的波音 727-200 型飛機,由該航空公司的飛行機組和機組人員負責運營(yíng),在 1991 年中期之前執行泛美航空飛往慕尼黑、紐倫堡和斯圖加特的定期航線(xiàn)。該協(xié)議還促使泛美航空有序退出已經(jīng)連續服務(wù)了 40 年的德國內部航空運輸市場(chǎng),因為歐盟立法禁止泛美航空作為非歐盟/歐洲經(jīng)濟區總部的航空公司參與歐盟/歐洲經(jīng)濟區的內部航空運輸市場(chǎng)。然而,泛美航空繼續運營(yíng)泰格爾機場(chǎng)至肯尼迪機場(chǎng)的直飛航班,直到 1991 年 11 月達美航空接管了泛美航空的大部分跨大西洋定期航班。泛美航空快運 (Pan Am Express) 并未包括在泛美航空向漢莎航空出售的 IGS 中,它繼續以獨立法人實(shí)體的身份運營(yíng)泰格爾機場(chǎng)的所有國內和國際區域定期航線(xiàn),直到 1991 年被環(huán)球航空收購。環(huán)球航空收購泛美航空快運后,前泛美航空快運柏林業(yè)務(wù)關(guān)閉。直到 1994 年 12 月,漢莎航空還與歐洲柏林航空簽訂了合同,從其新的泰格爾基地運營(yíng)部分德國國內航班,并利用該航空公司在泰格爾機場(chǎng)的登機口和時(shí)刻。
作為一家在美國注冊的航空公司,柏林航空在德國統一后發(fā)現自己與泛美航空處于同樣的境地。它選擇重組為一家德國公司。
當時(shí),歐盟/歐洲經(jīng)濟區內部航空運輸市場(chǎng)自由化仍在進(jìn)行中,國內航權保留給各成員國自己的航空公司。因此,德國政府堅持要求所有非德國的歐盟/歐洲經(jīng)濟區航空公司在 1992 年底前從柏林撤出其德國內部定期航班,或將其轉讓給德國控股的子公司。它還希望從柏林出發(fā)的所有包機航班大部分由德國航空公司運營(yíng)。這些措施直接針對在柏林德國內部航空運輸市場(chǎng)以及該市包機市場(chǎng)占有重要地位的英國航空公司,特別是英國航空公司和丹麥航空公司。據報道,漢莎航空和其他德國航空公司游說(shuō)政府限制英國航空公司和丹麥航空公司在柏林的活動(dòng),稱(chēng)德國航空公司在英國不享有同等權利。這導致英國航空公司收購了總部位于腓特烈港的德國區域航空公司達美航空 49% 的股份,將其更名為德國 BA (DBA),并將其德國國內航權轉讓給這家新航空公司。BA 還用新的波音 737-300 取代了 DBA 從達美航空繼承的通勤飛機。這些飛機又取代了英國航空公司從柏林飛往德國國內定期航班時(shí)使用的波音 737-200 Adv 和 BAe ATP 客機。
在德國統一時(shí),丹航空的柏林機隊共有五架飛機,包括三架波音 737(一架 ?400、一架 ?300 和一架 200 Adv)和兩架 HS 748。前者用于根據與德國旅行團運營(yíng)商簽訂的合同,將當地度假者從泰格爾飛往海外度假勝地。后者運營(yíng)該航空公司的定期航線(xiàn),連接泰格爾與阿姆斯特丹和薩爾布呂肯。丹航空在 1990-91 年冬季結束時(shí)停止了代表德國旅行社從柏林出發(fā)的包機業(yè)務(wù),并用更大、更先進(jìn)的 BAe 146 100 系列噴氣式飛機取代了自 20 世紀 80 年代中期以來(lái)在阿姆斯特丹航班計劃中使用的老化 748 渦輪螺旋槳飛機。它還開(kāi)通了從柏林經(jīng)阿姆斯特丹飛往曼徹斯特和紐卡斯爾的新直達定期航班。薩爾布呂肯航線(xiàn)于 1991 年夏季末期停飛,而阿姆斯特丹航線(xiàn)則逐漸被荷蘭航空公司 KLM 的子公司 NLM Cityhopper 接管。這使得 Dan-Air 在柏林的業(yè)務(wù)減少到每天一班定期航班,以及每周最多四班包機航班,將航空公司的蓋特威克機場(chǎng)基地與之前的海外基地泰格爾機場(chǎng)連接起來(lái)。在 1992 年 10 月底被英國航空公司收購之前,航班一直由蓋特威克機場(chǎng)的飛機和機組人員運營(yíng)。Dan-Air 歷史悠久的柏林業(yè)務(wù)重組不僅是政治變革的結果。它還受到其自身公司重組的推動(dòng),旨在將該航空公司重新定位為一家以蓋特威克機場(chǎng)為基礎的短途“干線(xiàn)”定期航班運營(yíng)商,并逐步淘汰其小型飛機和較稀疏的航線(xiàn)。
在后統一時(shí)代初期開(kāi)始/恢復從柏林泰格爾機場(chǎng)定期航班運營(yíng)的其他航空公司包括 Aero Lloyd、意大利航空、美國航空、奧地利航空、SAS Eurolink、瑞士航空、環(huán)球航空和聯(lián)合航空。
Aero Lloyd、德國航空和 Condor Berlin 在此期間開(kāi)始運營(yíng)從柏林泰格爾機場(chǎng)出發(fā)的包機航班。
2014 年的柏林泰格爾機場(chǎng)
C 航站樓值機區
D 航站樓停機坪
在統一后的初期(1990-1995 年),德國航空公司陸續開(kāi)通了更多備受矚目的國際航線(xiàn),并在 Tegel 機場(chǎng)開(kāi)展了整合。
前者包括卡塔爾航空公司于 2005 年 12 月開(kāi)通了 Tegel 機場(chǎng)有史以來(lái)第一條飛往卡塔爾首都多哈的定期航班,最初每周四班直飛,柏林航空于 2010 年 11 月開(kāi)通了 Tegel-Dubai 每周三次的直飛航班(又創(chuàng )下了歷史新高)。隨后,柏林航空于 2011 年 5 月開(kāi)通了 Tegel-JFK 每周四班的直飛航班。
后者始于 2003 年中期,英國航空公司以象征性的 1 歐元(72 便士)的價(jià)格將其德國子公司 DBA 出售給總部位于紐倫堡的咨詢(xún)和投資公司 Intro Verwaltungsgesellschaft,該公司由德國企業(yè)家 Hans Rudolf Wohrl 領(lǐng)導,他創(chuàng )立了德國包機航空公司 Eurowings,也是前 DBA 董事會(huì )成員。在日耳曼尼亞航空創(chuàng )始人去世前不久,柏林航空與日耳曼尼亞航空達成協(xié)議接管日耳曼尼亞航空的管理,接管 DBA 并獲得 LTU 的控制權,Tegel 旗下的德國航空公司進(jìn)一步整合。這些事件分別發(fā)生在 2005 年 11 月、2006 年 8 月和 2007 年 3 月。
2017 年 10 月 9 日,柏林航空宣布在月底前終止其所有業(yè)務(wù)(濕租除外),導致該機場(chǎng)失去了最大的客戶(hù)。 2017 年 10 月 28 日,易捷航空宣布將接管柏林航空在泰格爾機場(chǎng)的部分破產(chǎn)資產(chǎn),并于 2018 年 1 月 7 日在那里逐步開(kāi)始自己的基地運營(yíng)。此前,易捷航空只為柏林舍訥費爾德機場(chǎng)提供服務(wù),而該機場(chǎng)已經(jīng)是易捷航空的基地。
由于德國新冠疫情,泰格爾機場(chǎng)的乘客數量大幅下降。2020 年 4 月 29 日,機場(chǎng)管理部門(mén)宣布計劃從 2020 年 6 月 1 日起暫時(shí)關(guān)閉泰格爾機場(chǎng)。然而,不久后該計劃被取消,機場(chǎng)將保持運營(yíng)至 2020 年 11 月初。
2020 年 10 月 1 日,新機場(chǎng)獲得最終批準,將于 2020 年 10 月 31 日開(kāi)放,這意味著(zhù)泰格爾機場(chǎng)不久后將關(guān)閉。在泰格爾機場(chǎng)關(guān)閉前幾天,許多航空公司及其飛機在最后一次進(jìn)入跑道前接受了水禮。此時(shí),塔樓和主航站樓被紅燈點(diǎn)亮,并在夜間投射出 #DankeTXL 標簽。2020 年 11 月 8 日,法航執飛了最后一班飛往巴黎戴高樂(lè )機場(chǎng)的定期航班。漢莎航空于 2020 年 11 月 7 日結束了 Tegel 機場(chǎng)的運營(yíng),最后一班飛往慕尼黑的定期航班由一架空客 A350-900 專(zhuān)門(mén)執飛,以紀念這一時(shí)刻。Sundair 還使用一架仍保留柏林航空基本顏色的空客 A320 客機,從 Tegel 機場(chǎng)飛往新的柏林勃蘭登堡機場(chǎng),這是一次特殊的紀念航班。許多前柏林航空員工也穿著(zhù)舊的柏林航空制服來(lái)到機場(chǎng)。
出于法律和安全原因,Tegel 機場(chǎng)在退役之前,還繼續運營(yíng)了六個(gè)月的空中交通,沒(méi)有處理任何定期航班。泰格爾機場(chǎng)北側的獨立小型軍事區(Tegel Nord)仍將用于政府直升機飛行,直到 2029 年。
該機場(chǎng)于 2021 年 5 月 4 日退役。與此同時(shí),包括臨時(shí)航站樓 C2 和行李大廳在內的第一批設施已被拆除,而將保留的主航站樓已清空了大部分設施。
在冠狀病毒大流行期間,機場(chǎng)航站樓被用作 COVID-19 疫苗接種中心。2022 年 3 月,這座前機場(chǎng)被改建為逃離烏克蘭的難民的臨時(shí)避難所。
2024 年 6 月,約有 5,000 名難民和移民被安置在泰格爾機場(chǎng)設施中。4,000 人來(lái)自烏克蘭,其余來(lái)自土耳其、阿富汗、伊拉克、格魯吉亞和越南等國家。泰格爾的這些住房由德國紅十字會(huì )等非政府組織管理,柏林州每天每人花費 200 歐元,每年總計 3000 萬(wàn)歐元。
柏林勃蘭登堡機場(chǎng) (BER) 開(kāi)通后,該機場(chǎng)原定于 2012 年 6 月關(guān)閉。由于 BER 的延誤,Tegel 的未來(lái)長(cháng)期以來(lái)一直不確定。
發(fā)起了一場(chǎng)讓 Tegel 機場(chǎng)繼續開(kāi)放的運動(dòng),收集了簽名,以進(jìn)行全民公投,由選民決定機場(chǎng)的未來(lái)。2017 年 9 月,在德國聯(lián)邦選舉的同時(shí)舉行了一次公眾投票,以決定一旦柏林勃蘭登堡機場(chǎng)開(kāi)始運營(yíng),Tegel 機場(chǎng)是否應繼續開(kāi)放。大多數選民投票支持 Tegel 繼續開(kāi)放;然而,聯(lián)邦當局和勃蘭登堡州在機場(chǎng)所有權問(wèn)題上共同持有反對柏林的多數票,并在不久后推翻了投票結果,導致 Tegel 機場(chǎng)關(guān)閉。
2010 年航站樓布局;停機坪隨后延伸至 C 航站樓的東南部
柏林泰格爾機場(chǎng)鳥(niǎo)瞰圖
泰格爾機場(chǎng)共有五個(gè)航站樓。由于該機場(chǎng)與其他處理相同數量乘客的大型機場(chǎng)相比規模較小,因此這些航站樓可能被視為“大廳”或“登機區”;盡管如此,它們仍被正式稱(chēng)為“航站樓”,即使它們大部分共用同一棟建筑。
泰格爾機場(chǎng)最初計劃在其旁邊修建第二個(gè)六角形航站樓,就像主樓一樣。由于柏林市政預算限制以及統一后決定用新的柏林勃蘭登堡機場(chǎng)取代前西柏林機場(chǎng),第二個(gè)航站樓環(huán)從未建成。
主樓是機場(chǎng)的原始部分。它由兩部分組成:
由于其他所有航站樓都已滿(mǎn)負荷運營(yíng),因此 C 航站樓于 2007 年 5 月作為臨時(shí)解決方案開(kāi)放。在停用之前,柏林航空主要使用該航站樓。它設有 26 個(gè)值機柜臺和登機口,編號為 C38-C51、C60-C67(C2 區)和 C80-C89(最新增建的 C3 區)。從 2008 年到 2009 年 8 月,又建造了 5 個(gè)停機位,建筑物面積擴大了約 50%,以便每年再處理 150 萬(wàn)名乘客。擴建后的航站樓設有中轉區,供轉乘乘客使用,而泰格爾機場(chǎng)其他航站樓都沒(méi)有這個(gè)區域。由于噪音保護條約,機場(chǎng)的停機位總數受到限制,因此必須拆除停機坪上的停機位(服務(wù)于 A 和 D 航站樓)以進(jìn)行補償。 C 航站樓可以處理寬體飛機,例如柏林航空以前的空客 A330-200,最大尺寸可達波音 747-400,但沒(méi)有登機橋。
D 航站樓于 2001 年開(kāi)放,是一個(gè)改建的停車(chē)場(chǎng)。它有 22 個(gè)值機柜臺(D70-D91),一個(gè)巴士登機口和兩個(gè)步行登機口。大多數運營(yíng)小型飛機(例如 Embraer 190s)的航空公司的乘客從這里乘坐巴士前往遠程飛機停機位。D 航站樓是機場(chǎng)唯一整夜開(kāi)放的部分。較低層的到達區稱(chēng)為 E 航站樓(登機口 E16-E18)。
以前的航空公司和目的地
泰格爾是柏林的主要機場(chǎng),因此大多數歐洲主要航空公司(包括英國航空和法國航空)的航班都在此起飛,飛往許多歐洲大城市,以及頻繁的休閑航線(xiàn),主要圍繞地中海。在柏林航空關(guān)閉后,泰格爾機場(chǎng)成為 easyJet 和 Ryanair 的基地,這兩家航空公司也從柏林舍訥費爾德機場(chǎng)起飛,同時(shí)還有歐洲之翼航空。然而,德國旗艦航空公司漢莎航空僅維持兩條航線(xiàn),每天有數班航班連接法蘭克福和慕尼黑的樞紐。盡管柏林是歐洲最大的首都之一,規模龐大,意義重大,但在新冠疫情爆發(fā)之前,泰格爾機場(chǎng)僅運營(yíng)八條長(cháng)途航線(xiàn),其中幾條是季節性航線(xiàn),最著(zhù)名的是卡塔爾航空飛往多哈、美國聯(lián)合航空飛往紐瓦克和酷航飛往新加坡。
TXL 機場(chǎng)年客運量。2000-20 年年客運量
Year | Passengers | % change |
---|---|---|
2000 | 10,343,697 |
![]() |
2001 | 9,909,453 |
![]() |
2002 | 9,879,888 |
![]() |
2003 | 11,104,106 |
![]() |
2004 | 11,047,954 |
![]() |
2005 | 11,532,302 |
![]() |
2006 | 11,812,623 |
![]() |
2007 | 13,357,741 |
![]() |
2008 | 14,486,610 |
![]() |
2009 | 14,180,237 |
![]() |
2010 | 15,025,600 |
![]() |
2011 | 16,919,820 |
![]() |
2012 | 18,164,203 |
![]() |
2013 | 19,591,838 |
![]() |
2014 | 20,688,016 |
![]() |
2015 | 21,005,215 |
![]() |
2016 | 21,253,959 |
![]() |
2017 | 20,455,278 |
![]() |
2018 | 22,000,430 |
![]() |
2019 | 24,227,570 |
![]() |
2020 | 9,097,788 |
![]() |
Rank | Destination | All passengers | Operating airlines |
---|---|---|---|
1 |
![]() |
1,972,901 | easyJet, Lufthansa |
2 |
![]() |
1,956,370 | easyJet, Lufthansa |
3 |
![]() |
1,232,847 | easyJet, Eurowings |
4 |
![]() |
1,144,793 | easyJet, Eurowings |
5 |
![]() |
1,037,326 | easyJet, Eurowings |
Rank | Destination | All passengers | Operating airlines |
---|---|---|---|
1 |
![]() |
980,950 | easyJet, Swiss |
2 |
![]() |
867,378 | easyJet, Joon |
3 |
![]() |
774,372 | British Airways, Eurowings |
4 |
![]() |
714,409 | Austrian, easyJet |
5 |
![]() |
590,625 | KLM |
Rank | Destination airport | Passengers 2019 | % change | Passengers 2018 | Departures 2019 | % change | Departures 2018 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 |
![]() |
587,865 |
![]() |
490,600 | 5,261 |
![]() |
3.687 |
2 |
![]() |
461,391 |
![]() |
354,673 | 4,312 |
![]() |
2.848 |
3 |
![]() |
420,056 |
![]() |
427,669 | 2,782 |
![]() |
2.919 |
4 |
![]() |
407,039 |
![]() |
233,688 | 2,848 |
![]() |
1.584 |
5 |
![]() |
401,583 |
![]() |
384,370 | 3,340 |
![]() |
3.261 |
6 |
![]() |
326,970 |
![]() |
294,354 | 2,388 |
![]() |
2.137 |
7 |
![]() |
274,000 |
![]() |
259,565 | 1,579 |
![]() |
1.666 |
8 |
![]() |
233,391 |
![]() |
246,730 | 1,819 |
![]() |
1.922 |
9 |
![]() |
173,562 |
![]() |
113,161 | 1,163 |
![]() |
780 |
10 |
![]() |
170,673 |
![]() |
187,210 | 1,498 |
![]() |
1.540 |
11 |
![]() |
165,961 |
![]() |
159,412 | 1,481 |
![]() |
1.545 |
12 |
![]() |
160,250 |
![]() |
18,187 | 1,038 |
![]() |
156 |
13 |
![]() |
149,880 |
![]() |
137,567 | 1,080 |
![]() |
1.004 |
14 |
![]() |
141,711 |
![]() |
207,278 | 1,133 |
![]() |
1.647 |
15 |
![]() |
120,783 |
![]() |
99,330 | 764 |
![]() |
636 |
16 |
![]() |
86,077 | new route | 0 | 591 | new route | 0 |
17 |
![]() |
83,355 |
![]() |
90,379 | 530 |
![]() |
597 |
18 |
![]() |
81,685 |
![]() |
73,634 | 611 |
![]() |
582 |
19 |
![]() |
81,558 |
![]() |
72,357 | 614 |
![]() |
556 |
20 |
![]() |
74,234 | new route | 0 | 488 | new route | 0 |
These statistics include departures only. |
泰格爾機場(chǎng)沒(méi)有直達鐵路,但有幾條公交線(xiàn)路和高速公路。自 20 世紀 60 年代以來(lái),一直計劃修建一個(gè)地鐵站,直接服務(wù)于泰格爾機場(chǎng),但從未建成。請注意,Alt-Tegel U-Bahn 站和 Tegel S-Bahn 站不服務(wù)于泰格爾機場(chǎng),而是服務(wù)于柏林的 Tegel 區。曾討論過(guò)從中央火車(chē)站延伸有軌電車(chē)系統和從 Kurt-Schumacher Platz 延伸到機場(chǎng)的 U6 支線(xiàn),但在機場(chǎng)關(guān)閉前未實(shí)施。
機場(chǎng)與 A111 高速公路(Flughafen Tegel 出口)直接相連,進(jìn)而將其與四通八達的 A10、A110 和 A115 高速公路(經(jīng) A110)相連。機場(chǎng)提供出租車(chē)和汽車(chē)租賃服務(wù)。
機場(chǎng)與幾條 BVG 巴士線(xiàn)路相連,可連接 U-Bahn 和 S-Bahn,以及區域特快列車(chē)和長(cháng)途列車(chē):
泰格爾機場(chǎng)位于柏林-勃蘭登堡交通運輸協(xié)會(huì )的柏林 B 票價(jià)區內,往返機場(chǎng)的 BVG 服務(wù)無(wú)需額外付費。
柏林泰格爾機場(chǎng)本身沒(méi)有發(fā)生過(guò)涉及商業(yè)航空公司運營(yíng)的致命事故。然而,兩架商業(yè)航班發(fā)生了致命事故,其中一架原定抵達泰格爾機場(chǎng),另一架已離開(kāi)機場(chǎng)。這些事故如下:
泰格爾機場(chǎng)發(fā)生了以下涉及航空公司運營(yíng)的值得注意的非致命事故。這些事故包括即將起飛或已經(jīng)起飛/抵達的商業(yè)航班以及非計劃的中途停留: