UpdateTime：2024/11/28 1:20:27

塔林機場(chǎng)

Tallinn Airport Tallinna lennujaam
IATA: TLL ICAO: EETN
概要
Airport type	Public
Operator	Tallinn Airport Ltd
Serves	Tallinn, Estonia
Opened	1936; 88 years ago
Hub for	airBaltic Airest NyxAir SmartLynx Airlines Estonia
Elevation AMSL	131 ft / 40 m
Coordinates	59°24′48″N 024°49′57″E
Website	airport.ee
地圖
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跑道
Direction Length Surface m ft 08/26 3,480 11,417 Asphalt/concrete
統計數據 (2023)
Total passengers  2,961,569 Passenger change 22-23  7,8% International Passengers (2022)  2,684,997 Domestic Passengers (2022)  63,946 Aircraft movements (2022)  38,044 Movements change 21-22  43% Cargo (tonnes) 2022  11,127 Cargo change 21-22  5.4%
Sources: Estonian AIP Statistics from Tallinn Airport Ltd.

塔林機場(chǎng) (IATA：TLL，ICAO：EETN) 是愛(ài)沙尼亞最大的國際機場(chǎng)。該機場(chǎng)也正式被稱(chēng)為倫納特·梅里塔林機場(chǎng) (愛(ài)沙尼亞語(yǔ)：Lennart Meri Tallinna lennujaam)，以紀念?lèi)?ài)沙尼亞前總統倫納特·梅里。

該機場(chǎng)位于愛(ài)沙尼亞首都塔林市中心東南 2.7 海里 (5.0 公里；3.1 英里)，位于烏萊米斯特湖東岸。2009 年之前，它被稱(chēng)為塔林烏萊米斯特機場(chǎng)。該機場(chǎng)有一條瀝青/混凝土跑道 08/26，長(cháng) 3,480 米 × 45 米 (11,417 英尺 × 148 英尺)，足夠容納波音 747 等寬體飛機，有六條滑行道和十七個(gè)航站樓登機口。

歷史

早期發(fā)展

在烏萊米斯特地區建立現有機場(chǎng)之前，拉斯南埃機場(chǎng)是塔林的主要機場(chǎng)，是 Aeronaut 航空公司的基地。1928 年 Aeronaut 破產(chǎn)后，Deruluft 繼續提供航空服務(wù)，但改用距離塔林市中心 12 公里（7.5 英里）的 Nehatu。1928 年至 1929 年，在烏萊米斯特湖岸邊修建了第一個(gè)水上飛機港，以服務(wù)芬蘭水上飛機。第二次世界大戰期間，該港口停止使用。1929 年 3 月 26 日，議會(huì )通過(guò)了一項征用法案，以建立公共機場(chǎng)。從 Dvigatel 股份公司征用了 10 公頃土地，從 Vagner 的后代征用了 22 公頃土地。向土地所有者支付了 1000 萬(wàn)先令作為賠償金。土地平整和整修工程又花費了500萬(wàn)美元。

塔林機場(chǎng)湖邊坡道旁的 Aero O/Y Ju 52/3m（Kaleva OH-ALL）水上飛機版本

塔林機場(chǎng)于 1931 年 11 月 16 日開(kāi)始建設，首次試飛著(zhù)陸由 Reissar 上尉駕駛愛(ài)沙尼亞空軍 Avro 594 Avian（尾號 120）開(kāi)始。機場(chǎng)于 1936 年 9 月 20 日正式開(kāi)放，盡管在正式開(kāi)放前很長(cháng)一段時(shí)間內就已投入運營(yíng) - LOT 波蘭航空公司于 1932 年 8 月 18 日從塔林開(kāi)始其首趟客運航班，從 LasnamAe 機場(chǎng)起飛，搭載福克 F.VIIb/3m 飛機，后來(lái)將航班轉移到塔林機場(chǎng)，1935 年，機場(chǎng)平均每天有 6 架飛機起降。 1935 年 4 月，在烏萊米斯特湖岸邊修建了水上飛機坡道、一座小拱橋和海關(guān)辦公室，水上飛機可以從海港遷出。同年，機場(chǎng)行政大樓建成，最初也用作旅客候機處。整個(gè)機場(chǎng)項目的總成本（包括建造飛機庫的成本）為 2500 萬(wàn)先令。

由于最初的跑道表面較軟，因此在春季和秋季無(wú)法起飛和降落。因此，只有駐扎在烏萊米斯特湖的水上飛機才能飛行，而在冬季，可以使用湖面結冰作為小型飛機的跑道。第一階段的混凝土鋪砌跑道與機場(chǎng)啟用同時(shí)啟用，寬約 40 米，長(cháng)約 300 米。由于它們呈三角形排列，因此可以在六個(gè)方向起飛和降落。這是愛(ài)沙尼亞第一條混凝土跑道，建造它需要約 5,396 立方米的石材、4,100 立方米的建筑骨料和 137 噸水泥。

20 世紀 30 年代，波蘭航空的洛克希德 10A 型 Electra 停在塔林機場(chǎng)的飛機庫前

此外，還鋪設了 3 公里長(cháng)的管道用于排水。二戰前，塔林機場(chǎng)至少通過(guò) Aerotransport（現為 SAS 集團的一部分）、Deutsche Luft Hansa、波蘭航空和芬蘭航空公司 Aero（現為芬蘭航空）定期與國外建立聯(lián)系。1937 年 4 月 5 日，波蘭交通部長(cháng)助理 Bobkowski 先生開(kāi)通了赫爾辛基-塔林-華沙-耶路撒冷航線(xiàn)。該航線(xiàn)全長(cháng) 3,187 公里（1,721 海里），行程時(shí)間為 34 小時(shí)。乘客和貨物數量迅速增長(cháng)，從 1933 年的 4,100 名乘客和 6,730 公斤貨物增加到 1937 年的 11,892 名乘客和 14,726 公斤貨物。新客運大樓的準備和設計工作于 1938 年開(kāi)始。新航站樓的建筑競賽共收到 14 個(gè)不同的項目，建筑師 Artur Jurvetson 的設計方案于同年 2 月贏(yíng)得競賽。建筑成本估計為 30 萬(wàn)愛(ài)沙尼亞克朗。1939 年 10 月 5 日，愛(ài)沙尼亞當時(shí)的旗艦航空公司 AGO 的第一架飛機抵達塔林機場(chǎng)，飛行路線(xiàn)為德紹 - 柯尼斯堡 - 塔林。

由于愛(ài)沙尼亞被蘇聯(lián)占領(lǐng)，蘇聯(lián)占領(lǐng)當局于 1940 年 7 月 22 日下令將機場(chǎng)移交給蘇聯(lián)空軍。當時(shí)機場(chǎng)的所有飛機，包括被扣押的波蘭洛克希德 14、AGO 的兩架容克斯 Ju 52 和愛(ài)沙尼亞航空俱樂(lè )部的 PTO-4 教練機，都被轉移到了 LasnamAe 機場(chǎng)。

在德國占領(lǐng)期間，定期國際航班于 10 月 16 日宣布開(kāi)通，并于 1941 年 11 月 15 日恢復，當時(shí)德國漢莎航空和 Aero O/Y 開(kāi)通了赫爾辛基-塔林-里加-柯尼斯堡-柏林航線(xiàn)。1942 年至 1944 年，Sonderstaffel Buschmann 駐扎在塔林機場(chǎng)。

蘇聯(lián)時(shí)期

1945 年至 1989 年間，俄羅斯航空公司是唯一一家在塔林機場(chǎng)提供服務(wù)的航空公司。

舊航站樓于 1954 年至 1980 年使用。

新客運航站樓的建設因戰爭而暫停，后來(lái)恢復。該建筑按照斯大林主義建筑風(fēng)格重新設計，于 1954 年完工，并于 1955 年 11 月 7 日投入使用。1962 年 10 月 2 日，噴氣式飛機定期航班開(kāi)始運營(yíng)，首航航班從莫斯科起飛，搭載的是蘇聯(lián)最新的客機 Tu-124。由于 1954 年建造的航站樓已經(jīng)過(guò)時(shí)，無(wú)法應對日益增長(cháng)的機場(chǎng)交通量，目前的航站樓于 1976 年開(kāi)始建設，并于 1980 年開(kāi)放，當時(shí)正值 1980 年夏季奧運會(huì )帆船比賽在該市舉行。新航站樓的建筑師是 Mihhail Piskov，他從傳統的愛(ài)沙尼亞房屋中汲取了視覺(jué)靈感，室內設計師是 Maile Grunberg。當時(shí)跑道也加長(cháng)了。第二次世界大戰后，第一家運營(yíng)從塔林出發(fā)的定期航班的外國航空公司是北歐航空，其首班航班于 1989 年 11 月 25 日抵達該機場(chǎng)。

現代發(fā)展

1997 年波羅的海挑戰演習期間，一架美國空軍 C-5A 銀河運輸機在塔林機場(chǎng)卸貨。

第一個(gè)貨運航站樓（Cargo 1）的建設工作于 1997 年 9 月至 1998 年 3 月進(jìn)行，該航站樓位于機場(chǎng)北側未來(lái)貨運區中部。客運航站樓于 1999 年進(jìn)行了全面現代化改造，將其年客運量提高到 140 萬(wàn)人次，之后在 2008 年進(jìn)行了大幅擴建。對貨運業(yè)務(wù)額外空間的需求不斷增長(cháng)，導致需要擴建貨運航站樓 Cargo 2。為了滿(mǎn)足塔林機場(chǎng)對新貨運設施日益增長(cháng)的需求，貨運航站樓的數量后來(lái)擴大到四個(gè)。2012 年，一個(gè)新的飛機維修機庫投入使用，客運量首次超過(guò) 200 萬(wàn)人次。2013 年 1 月 11 日，機場(chǎng)被國際機場(chǎng)理事會(huì )納入機場(chǎng)碳排放認證管理和減排計劃。 2013 年，機場(chǎng)引入了自動(dòng)邊境控制系統，并開(kāi)始建造新的商務(wù)航空機庫綜合體。

2008 年擴建

航站樓擴建工程

2006 年 1 月至 2008 年 9 月期間，機場(chǎng)進(jìn)行了大規模擴建工程。現有航站樓擴建了 35,000 平方米（376,700 平方英尺），該項目的建筑師是 Jean Marie Bonnard、Pia Tasa 和 Inge Sirkel-Suviste。航站樓向三個(gè)方向擴建，新增了 18 個(gè)登機口、申根和非申根乘客專(zhuān)用休息室、10 個(gè)新值機臺以及一家新餐廳和咖啡館。由于連接所有登機口的走廊建在航站樓中間，航站樓呈 T 形。突出的航站樓部分為國際旅客提供了兩層交通。翻新后的航站樓有九座乘客橋。航站樓兩端的擴建部分成為登記航班和運送到達行李的額外房間。在航站樓外，停機坪經(jīng)過(guò)翻新和擴建，并增加了一條新的滑行道。新航站樓使機場(chǎng)的客流量比以前增加了一倍。翻新后的航站樓獲得了愛(ài)沙尼亞混凝土協(xié)會(huì )頒發(fā)的“2008年度混凝土建筑獎”。

擴建后的航站樓（2012 年 8 月）

更名

2006 年 3 月 14 日，愛(ài)沙尼亞前總統倫納特·梅里去世后，愛(ài)沙尼亞新聞報記者 Argo Ideon 提議以這位總統的名字命名塔林機場(chǎng)，以紀念這位總統——“塔林倫納特·梅里 Rahvusvaheline Lennujaam”（倫納特·梅里國際機場(chǎng)），與約翰·肯尼迪國際機場(chǎng)、戴高樂(lè )機場(chǎng)、薩比哈·格克琴?lài)H機場(chǎng)等相媲美。Ideon 的文章還提到，梅里本人也曾對當時(shí)蘇聯(lián)時(shí)期的建筑狀況表示擔憂(yōu)（在一個(gè)令人難忘的案例中，梅里從日本抵達后，帶領(lǐng)一群等待他的記者到機場(chǎng)的廁所進(jìn)行采訪(fǎng)，以指出設施的劣質(zhì)狀況）。

2006 年 3 月 29 日，董事會(huì )討論了更名事宜，2008 年 9 月 19 日新碼頭啟用時(shí)，總理安德魯斯·安西普正式宣布更名將于 2009 年 3 月進(jìn)行

波羅的海郵輪停航

愛(ài)沙尼亞航空在塔林機場(chǎng)（2012 年）

2011 年，愛(ài)沙尼亞航空與塔林客運港和 Happy Cruises 合作啟動(dòng)了一項新的游輪返航項目。當年，有 7,000 多名西班牙乘客乘坐包機往返塔林機場(chǎng)。由于機場(chǎng)距離市中心游輪碼頭僅 5 公里，從機場(chǎng)到游輪的轉乘時(shí)間不到一小時(shí)。

2012 年，Pullmantur Air 開(kāi)始從馬德里巴拉哈斯機場(chǎng)進(jìn)行包機運營(yíng)，擁有三架空客 A321 和兩到三架波音 747。2012 年夏季，約有 16,000 名游客被轉運。該公司在 2013 年繼續運營(yíng)，在五次返航中轉運了 25,000 名游客，此外還為 Peter Deilmann Cruises 運營(yíng)的游輪 MS Deutschland 進(jìn)行了一次部分返航運營(yíng)。

2015 年，有四家航空公司為郵輪游客提供服務(wù) - 伊比利亞航空、伊比利亞快運、Wamos Air 和伏林航空。預計 Pullmantur Cruises 郵輪航線(xiàn)三次停航期間將接待約 5,000 名乘客。塔林機場(chǎng)在 2015 年為 9,369 名郵輪停航乘客提供服務(wù)。由于施工，預計 2016 年夏季不會(huì )有郵輪停航，但機場(chǎng)計劃在 2017 年繼續停航。

愛(ài)沙尼亞航空倒閉

2015 年 11 月 7 日，愛(ài)沙尼亞航空因歐盟委員會(huì )的不利決定而被清算。這意味著(zhù)機場(chǎng)業(yè)務(wù)將暫時(shí)大幅減少，因為愛(ài)沙尼亞航空是最大的航空公司，2014 年占總運力的三分之一。

未來(lái)擴張

據塔林機場(chǎng)董事會(huì )成員埃里克·薩科夫 (Erik Sakkov) 介紹，未來(lái)計劃包括將跑道延長(cháng) 600-700 米，以服務(wù)常規長(cháng)途航班，還需修建一條全新的滑行道、新的倉儲設施、一個(gè)新的點(diǎn)對點(diǎn)航站樓，并擴建現有的客運航站樓，以便為到達和離開(kāi)的乘客提供兩個(gè)不同的服務(wù)。2013 年 2 月 21 日，機場(chǎng)開(kāi)發(fā)項目的環(huán)境影響評估開(kāi)始。該項目包括將跑道延長(cháng) 720 米，安裝 ILS II 類(lèi)設備，同時(shí)將現有的北部滑行道延長(cháng)至擴建跑道的盡頭，在機場(chǎng)南側修建一條全新的滑行道和一個(gè)新的停機坪，安裝新的周邊安全系統，并建造一個(gè)發(fā)動(dòng)機測試設施和專(zhuān)用的雪儲存和除冰區。除其他好處外，該延長(cháng)還將使飛機能夠通過(guò)將跑道入口移離烏萊米斯特湖來(lái)飛得更高，從而降低噪音水平。

跑道延長(cháng)環(huán)境影響評估報告的公開(kāi)討論于 2013 年 12 月 16 日舉行，延長(cháng)跑道的施工工作已于 2016 年 5 月 1 日開(kāi)始。翻新后的跑道長(cháng)度為 3480 米，施工合同是與 LemminkAinen Eesti 簽訂的。 2016 年 11 月 17 日，機場(chǎng)管理部門(mén)報告稱(chēng)跑道擴建工程已完工，因此跑道成為波羅的海國家最長(cháng)的跑道。跑道和主滑行道向東延伸，并安裝了新的導航燈系統。2016 年夏秋兩季，施工工作對夜間航班運營(yíng)造成了限制，但對定期航班運營(yíng)沒(méi)有影響。延長(cháng)跑道周?chē)踩珔^域的土壤進(jìn)行了加固，以減少跑道超限或偏離時(shí)對飛機的潛在風(fēng)險。在 2016 年的擴建工程中，鋪設了約 45,000 噸瀝青和 4,000 立方米混凝土，還建造了 60 公里的新管道通道，安裝了 100 公里的新電纜和 400 盞新導航燈，以及建造了 10 公里的新雨水排放基礎設施。飛機跑道的擴建使機場(chǎng)的安全區增加了 41 公頃，并修建了 5 公里的新服務(wù)道路。整個(gè)擴建工程必須在2017年底前完成。

塔林機場(chǎng)跑道 08/26

2013 年 6 月 12 日，塔林市政府批準了一項詳細規劃，規劃了一塊 0.91 公頃的土地，將在該地塊上建造一個(gè)新的 4,430 平方米（47,680 平方英尺）的維修機庫。五年投資計劃總額超過(guò) 1 億歐元。該機場(chǎng)將在 2015-2021 年期間投資 1.26 億歐元。最重要的項目是重建跑道基礎設施，耗資 7,500 萬(wàn)歐元。還將在航站樓額外投資 250 萬(wàn)歐元，以改變其布局并改善航站樓的安全性、容量和貴賓區。由于機場(chǎng)周?chē)＼?chē)位的需求不斷增加，將建造一個(gè)可容納 1,200 輛汽車(chē)和 150 輛出租車(chē)的多層停車(chē)場(chǎng)。停車(chē)場(chǎng)工程和采購條件的制定工作于 2014 年開(kāi)始。停車(chē)場(chǎng)位于客運航站樓前，按照目前的計劃應于 2017 年完工。2019 年 4 月 10 日，塔林機場(chǎng)宣布計劃擴建機場(chǎng)航站樓，并在 2035 年前建成機場(chǎng)城。擴建后的航站樓計劃每年服務(wù) 600 萬(wàn)至 800 萬(wàn)名乘客，面積擴大至 85,000 平方米，登機口數量從 13 個(gè)增加到 26 個(gè)。

塔林機場(chǎng)的目標是到 2030 年實(shí)現碳中和。預計今年五個(gè)地點(diǎn)的太陽(yáng)能發(fā)電場(chǎng)將滿(mǎn)足機場(chǎng) 40% 的電力需求。機場(chǎng)還計劃到 2027 年前從電網(wǎng)轉換為綠色電力，并利用剩余太陽(yáng)能生產(chǎn)綠色氫氣。

計劃中的 2 號航站樓

由于機場(chǎng)現有設施每年無(wú)法服務(wù)超過(guò) 250 萬(wàn)名乘客，而且乘客數量正在快速增長(cháng)（2011 年增長(cháng) 38.2%），因此計劃建造一個(gè)專(zhuān)門(mén)用于廉價(jià)航空公司的新航站樓。2012 年 4 月 12 日，塔林機場(chǎng)宣布，明年將為廉價(jià)航空公司建造一個(gè)新航站樓，其中設有五個(gè)停機位，可輕松拆卸和擴展。新航站樓將用于瑞安航空、易捷航空和挪威航空等廉價(jià)航空公司，這些航空公司不想向機場(chǎng)支付太多費用，也不需要太多機場(chǎng)服務(wù)。新航站樓旨在為 100 萬(wàn)名乘客提供服務(wù)，之前由廉價(jià)航空公司占用的空間將由 Nordica 和其他傳統航空公司使用。

設施

機場(chǎng)航站樓入口（2012 年）

機場(chǎng)設有一座客運航站樓和四座貨運航站樓。這些航站樓位于 08 號跑道入口右側，26 號跑道通過(guò)一條與跑道等長(cháng)的平行滑行道與航站樓段相連。

航站樓

愛(ài)沙尼亞博覽中心常年常設展覽位于 3 號門(mén)附近，作為現場(chǎng)廣告空間，推廣代表在此介紹參展公司并幫助尋找特定業(yè)務(wù)領(lǐng)域的合作伙伴。該中心于 2010 年 7 月 22 日開(kāi)業(yè)。VKG 于 2013 年 1 月 9 日在 4 號門(mén)開(kāi)設了以油頁(yè)巖為主題的展覽，展示了愛(ài)沙尼亞油頁(yè)巖行業(yè)的歷史和發(fā)展。愛(ài)沙尼亞旅游局于 2013 年 10 月 2 日在 5 號登機口開(kāi)設了一個(gè)全新的“訪(fǎng)問(wèn)愛(ài)沙尼亞”主題展覽。登機口分為三個(gè)部分：一個(gè)設有樂(lè )天主題劇場(chǎng)的兒童區、一個(gè)以愛(ài)沙尼亞民族圖案裝飾的互動(dòng)信息等候區以及一座從登機口到飛機的橋梁，向旅客介紹愛(ài)沙尼亞的自然風(fēng)光。

乘客設施

航站樓過(guò)境區

2013 年 5 月 9 日，在 1 號登機口旁的一個(gè)特殊區域開(kāi)設了一個(gè)借閱圖書(shū)館。所有書(shū)籍均由公眾捐贈，包括愛(ài)沙尼亞總統托馬斯·亨德里克·伊爾韋斯和愛(ài)沙尼亞第一夫人埃維琳·伊爾韋斯。圖書(shū)館有十種不同語(yǔ)言的書(shū)籍，大部分是愛(ài)沙尼亞語(yǔ)、俄語(yǔ)和英語(yǔ)。還將提供一系列兒童讀物。2013 年 8 月 16 日，塔林機場(chǎng)在客運航站樓開(kāi)設了一個(gè)畫(huà)廊，并開(kāi)始展出藝術(shù)家的作品。客運航站樓一樓的輪流展覽畫(huà)廊向所有到達和離開(kāi)的乘客以及送行或迎接他們的人開(kāi)放。

2013 年 9 月 1 日，機場(chǎng)啟用了自動(dòng)邊境控制系統，旨在加快乘客離開(kāi)申根區的程序。全自動(dòng)過(guò)境系統由兩個(gè)自動(dòng)門(mén)和六個(gè)登記亭組成。

Nordea Lounge 為 Air Baltic、Finnair、LOT Polish Airlines、Lufthansa 和 SAS 的商務(wù)艙乘客以及 Priority Pass 和 Metropolis 忠誠度計劃的會(huì )員提供服務(wù)。

塔林機場(chǎng) GH 的附加值機航站樓位于 Radisson Blu Hotel Tallinn。旅客可以直接在大廳在線(xiàn)辦理值機并打印登機牌。該系統允許在出發(fā)前 24 小時(shí)辦理值機并選擇自己的特定座位。

機場(chǎng)博物館和活動(dòng)中心

博物館位于航站樓附近的一棟小建筑內，附近一個(gè)相對較大的區域也將改建為露天展覽。兩塊古老的祭祀石，在跑道擴建期間需要移動(dòng)，將被轉移到該展覽中。整個(gè)博物館地塊將與機場(chǎng)分開(kāi)。博物館可從 E263 高速公路直接進(jìn)入（與愛(ài)沙尼亞主干道 2 共享同一路線(xiàn)）。此外，還將建造一個(gè)可以看到跑道的平臺，為飛機觀(guān)察提供良好的可能性。活動(dòng)中心于 2016 年開(kāi)放。

商務(wù)航空機庫綜合體

2013 年 3 月 20 日，機場(chǎng)當局宣布了一項公共采購，用于建造一個(gè)新的機庫綜合體。新綜合體的奠基石于 2013 年 9 月 27 日奠基。它占地面積 5,230 平方米（56,300 平方英尺），緊鄰現有的通用航空航站樓，將為距離塔林 3,000 公里以?xún)鹊娘w機提供服務(wù)。該綜合體旨在容納總共九架飛機，其中八架是中型商務(wù)噴氣機，一架是大型公務(wù)機。它由五個(gè)機庫組成：機庫 1 用于大型飛機（如波音 737、空客 A318 或空客 A319），機庫 2 至 5 用于小型商務(wù)噴氣機（龐巴迪挑戰者 605、里爾 60）。整個(gè)綜合體于 2014 年 4 月 15 日開(kāi)放，運營(yíng)商為 Panaviatic，該公司將從塔林機場(chǎng)擴展其公務(wù)機業(yè)務(wù)。除了為公務(wù)機提供機庫外，新綜合體還由 Panaviatic 的子公司 AS Panaviatic Maintenance 提供 MRO 服務(wù)。總投資額接近 500 萬(wàn)歐元，整個(gè)綜合體是波羅的海國家最大的綜合體。

航空服務(wù)

Magnetic MRO（前身為 Air Maintenance Estonia）位于塔林機場(chǎng)的主要維修機庫（2014 年）

Magnetic MRO 的設施和總部均位于機場(chǎng)內。2012 年 9 月 6 日，該公司啟用了一座新的 5,000 平方米（53,820 平方英尺）無(wú)柱三艙機庫，用于窄體飛機（如波音 737 和空客 A320）的基地維護工作。該公司共有三條主要基地維護線(xiàn)，以及兩條用于輕型檢查和改裝工作的附加線(xiàn)。隨著(zhù)新機庫的建成，該公司的最大年度航線(xiàn)維護能力從目前的 24 架提升至 72 架。Magnetic MRO 表示，新機庫將使其能夠按計劃將員工人數增加一倍。2015 年 12 月 21 日，Magnetic MRO 宣布啟動(dòng)第二個(gè)噴漆機庫，該機庫將與塔林機場(chǎng)合作建造，以滿(mǎn)足日益增長(cháng)的噴漆服務(wù)需求。新的 2,000 平方米（21,530 平方英尺）機庫具有進(jìn)一步擴建的可能性，將能夠容納波音 737 MAX 9 和空客 A321neo 等大型飛機以及支線(xiàn)飛機，根據協(xié)議，機庫計劃于 2017 年 6 月 1 日完工并投入使用。

空運

塔林機場(chǎng)有 4 個(gè)貨運航站樓，總倉庫面積約為 11,600 平方米。貨運 1 號倉庫面積為 3601 平方米，2066 平方米為辦公區。貨運航站樓由不同的運營(yíng)商（包括集成商）運營(yíng)，塔林機場(chǎng)有限公司僅充當出租人。貨運 2 號倉庫面積為 1255 平方米，758 平方米為辦公區。貨運 2 號由 TNT Express Worldwide 運營(yíng)。其他物流運營(yíng)商包括 DHL、UPS 和 FedEx。

航空公司和目的地

乘客

以下航空公司在塔林機場(chǎng)運營(yíng)全年或季節性定期航線(xiàn)：

航空公司	目的地
Aegean Airlines	Athens
airBaltic	Amsterdam, Barcelona (begins 19 February 2025), Berlin, Brussels, Copenhagen, Hamburg (begins 2 May 2025), London–Gatwick, Malaga, Munich, Nice, Oslo, Paris–Charles de Gaulle, Reykjavik–Keflavik (begins 14 May 2025), Riga, Tampere, Tenerife–South, Vilnius Seasonal: Billund, Burgas, Dubrovnik, Geneva, Gran Canaria, Heraklion, KittilA (begins 13 December 2024), Malta, Palma de Mallorca (begins 13 April 2025), Rhodes, Salzburg, Split, Tirana (begins 2 June 2025) Seasonal charter: Hurghada, Sharm El Sheikh
Air Montenegro	Seasonal charter: Tivat
Corendon Airlines	Seasonal charter: Antalya
Eurowings	Seasonal: Prague
Finnair	Helsinki
Freebird Airlines	Seasonal charter: Antalya, Bodrum
Heston Airlines	Seasonal charter: Antalya, Burgas, Catania, Corfu, Enfidha, Faro, Funchal, Heraklion, Hurghada, Lamezia Terme, Larnaca, Rhodes, Sharm El Sheikh, Tirana, Tivat
LOT Polish Airlines	Warsaw–Chopin
Lufthansa	Frankfurt Seasonal: Munich
Norwegian Air Shuttle	Oslo
NyxAir	KArdla, Kuressaare Seasonal: Helsinki
Pegasus Airlines	Seasonal: Antalya
Ryanair	Barcelona, Bergamo, Berlin, Dublin, London–Stansted, Paphos, Rome–Ciampino, Stockholm–Arlanda, Treviso, Vienna Seasonal: Billund, Milan–Malpensa
Scandinavian Airlines	Copenhagen, Stockholm–Arlanda Seasonal: Oslo
Skyline Express Airlines	Seasonal charter: Hurghada, Sharm El Sheikh
SkyUp	Seasonal charter: Antalya, Hambantota–Mattala,)) Heraklion, Hurghada, Sharm El Sheikh
SunExpress	Seasonal: Antalya
Swiss International Air Lines	Zurich
Transavia	Paris–Orly
Turkish Airlines	Istanbul Seasonal: Antalya, Bodrum
Wizz Air	London–Luton, Milan–Malpensa

貨運

航空公司	目的地
ASL Airlines Belgium	Berlin, Katowice
Diamond Sky	Kuressaare, PArnu, Riga, Ruhnu

統計數據

自 1998 年以來(lái)，使用該機場(chǎng)的乘客總數平均每年增長(cháng) 14.2%。2012 年 11 月 16 日，塔林機場(chǎng)歷史上首次達到 200 萬(wàn)乘客。乘客數據反映了國際和國內航班的總和，與國際航班相比，國內航班的份額很小。客運和貨運量不包括直接過(guò)境。

塔林倫納特梅里機場(chǎng)的乘客。塔林機場(chǎng)年度乘客統計數據

Year	Total passengers	Aircraft movements	Total Cargo
1992	205,776	11,000	1,124
1993	239,760	12,170	1,417
1994	336,282	13,378	2,362
1995	366,919	13,784	2,488
1996	431,212	16,695	3,997
1997	502,442	21,455	5,590
1998	563,946	24,951	5,991
1999	550,747	23,590	5,326
2000	559,658	23,358	4,690
2001	573,493	23,633	4,543
2002	605,697	26,226	4,292
2003	715,859	25,294	5,080
2004	997,461	28,149	5,237
2005	1,401,059	33,610	9,937
2006	1,541,832	33,989	10,361
2007	1,728,430	38,844	22,764
2008	1,811,536	41,654	41,867
2009	1,346,236	32,572	21,001
2010	1,384,831	33,587	11,960
2011	1,913,172	40,298	18,371
2012	2,206,692	48,531	23,921
2013	1,958,801	37,856	20,941
2014	2,017,371	37,791	19,860
2015	2,166,663	41,513	16,156
2016	2,221,615	40,938	13,940
2017	2,648,361	45,235	11,345
2018	3,007,644	48,568	11,518
2019	3,267,909	47,867	10,916
2020	863,589	22,962	9,190
2021	1,301,066	26,689	10,560
2022	2,748,429	38,044	11,127
2023	2,961,564	38,115	8,753

塔林機場(chǎng)最繁忙的航線(xiàn)（2023年）

Rank	Airport	All passengers	Operating airlines
1	Riga, Latvia	288,381	airBaltic
2	Helsinki, Finland	272,040	Finnair
3	Frankfurt, Germany	265,527	Lufthansa
4	Stockholm–Arlanda, Sweden	235,015	Ryanair, Scandinavian
5	Warsaw–Chopin, Poland	198,909	LOT Polish
6	Antalya, Turkey	172,681	Pegasus, SunExpress, Turkish
7	London, United Kingdom	155,314	airBaltic, Ryanair, Wizz Air
8	Milan, Italy	100,607	Ryanair, Wizz Air
9	Amsterdam, Netherlands	85,856	airBaltic
10	Oslo, Norway	83,355	airBaltic, Norwegian, Scandinavian

1. 包括往返倫敦蓋特威克機場(chǎng)、倫敦盧頓機場(chǎng)和倫敦斯坦斯特德機場(chǎng)的航班
2. 包括往返貝加莫機場(chǎng)和米蘭馬爾彭薩機場(chǎng)的航班

最常乘坐的路線(xiàn)

截至 2022 年 9 月，塔林出發(fā)的 10 條最常見(jiàn)航線(xiàn)

Rank	City	Flights per week
1	Helsinki	~60
2	Stockholm Arlanda	~33
3	Riga	~26
4	Kuressaare	~24
5	Warsaw Chopin	~22
6	Frankfurt	~13
7	KArdla	~12
8	Vilnius	~11
9	Oslo Gardermoen	~7
10	Munich	~7

榮譽(yù)

Year	Award	Category	Results	Ref
2012	EURO ANNIE 'Airport Growth Award' by anna.aero	1–2 million passengers	Won
2015	Best Airport Award by ACI EUROPE	under 5 million passenger	Silver
2018	Best European Airport 2018 by ACI INTERNATIONAL	under 5 million passenger	Won
2018	Airport Service Quality Award Europe 2018 by ACI INTERNATIONAL	under 5 million passenger	Won
2020	Best European Airport 2020 by ACI INTERNATIONAL	under 5 million passenger	Won
2020	Airport Service Quality Award Europe 2020 by ACI INTERNATIONAL	under 5 million passenger	Won
2022	Best Airport Award by ACI EUROPE	under 5 million passenger	Silver
2023	Airport Service Quality Award Europe 2023 by ACI INTERNATIONAL	2-5 million passenger	Won

地面交通

電車(chē)

塔林機場(chǎng)電車(chē)總站的 CAF Urbos 電車(chē)

塔林市中心和機場(chǎng)之間最好的連接是由有軌電車(chē)線(xiàn)路“4”提供的。有軌電車(chē)網(wǎng)絡(luò )延伸至機場(chǎng)航站樓于 2017 年 9 月 1 日開(kāi)通。有軌電車(chē)大多以 6 分鐘為間隔運行，從市中心到機場(chǎng)（反之亦然）的旅程需要 18-19 分鐘。有軌電車(chē)穿過(guò)塔林-納爾瓦鐵路下方 150 米長(cháng)的 ulemiste 電車(chē)隧道。與塔林的所有公共交通一樣，有軌電車(chē)對城市居民免費。

2023 年，由于 Rail Baltica 終點(diǎn)站的建設，有軌電車(chē)服務(wù)暫停。該服務(wù)將暫停至 2025 年底。

巴士

“2”號線(xiàn)提供前往塔林市中心和塔林波羅的海站的連接，另一條路是 M?igu 區（位于機場(chǎng)東南 1-2 公里處）。 2 號線(xiàn)公交車(chē)的班次間隔大多為 15-20 分鐘。

15 號線(xiàn)暫時(shí)（直到有軌電車(chē)服務(wù)重新開(kāi)放）提供前往市中心和 S?jamAe 工業(yè)區的交通。

49 號線(xiàn)提供前往 Viimsi 教區以及 Iru 區、Iru 村和 Pirita 區和 LasnamAe 區的交通。

65 號線(xiàn)提供前往 LasnamAe 區的交通。

Lux Express 運營(yíng)的塔林 - 塔爾圖城際巴士雙向停靠機場(chǎng)。

鐵路

最近的車(chē)站是 ulemiste 火車(chē)站，距離機場(chǎng)約 800 米，靠近 ulemiste Keskus。它提供前往 Elron 區域鐵路和通勤鐵路的交通。車(chē)站和塔林機場(chǎng)通過(guò) 49 號和 65 號線(xiàn)公交車(chē)和 4 號線(xiàn)有軌電車(chē)相連。

高速公路

機場(chǎng)可通過(guò) E263 高速公路（與愛(ài)沙尼亞國道 T2 共用一條路線(xiàn)）抵達。E20 高速公路（沿 T1 行駛）與 E263 高速公路在距機場(chǎng) 900 米（3,000 英尺）處相交，直達市中心。E67 高速公路（Via Baltica，沿愛(ài)沙尼亞國道 T4 行駛）可通過(guò) 3.8 公里（2.4 英里）長(cháng)的雙車(chē)道 JArvevana Road 輕松抵達，該路口與 E263 直接相連。

事故和意外

• 1938 年 9 月 6 日下午 5 點(diǎn)，華沙航空俱樂(lè )部的一架 RWD-10 在特技飛行表演中墜毀在烏萊米斯特湖，機長(cháng)為茲比格涅夫·奧倫斯基。墜機原因是飛行員在低空飛行時(shí)誤判高度，以及天氣悶熱，難以探測水面。墜機地點(diǎn)水深僅約 1 米，雖然有助于吸收沖擊力，但對于飛行員來(lái)說(shuō)太淺，不會(huì )溺水。飛行員幸免于難，但頭部受傷。飛機的螺旋槳和起落架在墜機中受損，但飛機被水上飛機站的工作人員打撈并修復。
• 1954 年 1 月 8 日，一架從塔林飛往列寧格勒-紹塞納亞機場(chǎng)的俄羅斯航空公司 Lisunov Li-2 飛機被一名身穿蘇聯(lián)空軍制服的男子和一名女子劫持。兩人都帶著(zhù)槍?zhuān)敲舆€拿著(zhù)刀。飛行工程師試圖制服劫機者，但被槍擊身亡。其他機組人員成功制服了兩人。飛機返回塔林。
• 1966 年 1 月，一架從庫雷薩雷飛往塔林的伊爾-14 飛機在幾乎零能見(jiàn)度的條件下，在目的地 08 號跑道附近的烏萊米斯特湖的冰面上著(zhù)陸。事故是由空中交通管制員的失誤造成的，他錯誤估計了飛機的高度。前起落架在意外降落過(guò)程中受損，但飛機完好無(wú)損。飛機當天被拖到機場(chǎng)。沒(méi)有人員傷亡報告，乘客穿過(guò)冰凍的湖面步行到航站樓。
• 1990 年 11 月 16 日，一架從塔林飛往莫斯科的俄羅斯航空公司圖波列夫 Tu-134 飛機在國內航班上被劫機者劫持，劫機者要求將其帶到瑞典。機上載有 64 名乘客的飛機返回并降落在塔林機場(chǎng)。著(zhù)陸后，劫機者被蘇聯(lián)當局逮捕。沒(méi)有人員傷亡報告。
• 1991 年 9 月 18 日 14:30 EEST（11:30 UTC），一架載有 2 名機組人員和 10 名乘客的 Euro-Flite Dassault Falcon 20 商務(wù)噴氣機降落在塔林機場(chǎng)跑道上，其右主起落架未能鎖定在其伸出位置。機長(cháng)使用副翼和車(chē)輪制動(dòng)器將飛機盡可能保持在跑道上，直到失去大部分速度。此后，飛機在右翼尖平穩降落，同時(shí)繼續向右轉彎。著(zhù)陸結束時(shí)，飛機離開(kāi)跑道并停在跑道邊緣外約 8 米處。沒(méi)有起火。涉事飛機為 OH-FFA，受損嚴重，但后來(lái)得到修復。該航班從赫爾辛基機場(chǎng)起飛，目的地為塔林。未報告任何傷亡。
• 1993 年 2 月 20 日，俄羅斯航空公司 2134 號航班，一架從秋明飛往圣彼得堡的圖波列夫 Tu-134 客機，在一次國內航班中被一名劫機者劫持，劫機者要求將其帶到美國。由于燃料不足，劫機者最初要求將其帶到赫爾辛基，但同意降落在塔林機場(chǎng)。在降落和五個(gè)半小時(shí)的談判后，30 名乘客被釋放。飛機隨后起飛，然后降落在斯德哥爾摩阿蘭達機場(chǎng)，劫機者在妻子和孩子的陪同下，和平地向瑞典當局自首。
• 1994 年 11 月 24 日，一架從瑟克特夫卡爾機場(chǎng)飛往普爾科沃機場(chǎng)的科米亞維亞圖波列夫 Tu-134 客機被三名劫機者劫持，劫機者要求將其帶到丹麥。他們在塔林機場(chǎng)降落并經(jīng)過(guò)幾個(gè)小時(shí)的談判后投降。
• 2003 年 2 月 10 日，一架 Enimex Antonov An-28 飛機在飛往赫爾辛基機場(chǎng)的常規貨運航班中墜毀。飛機在爬升過(guò)程中向右傾斜，起飛后不久機頭朝下撞向幾棵樹(shù)，距離塔林機場(chǎng) 300 米。涉事飛機為 ES-NOY。機長(cháng)和副駕駛在墜機中喪生，一名飛行工程師受傷。
• 2006 年 3 月 27 日，一架 Airest Let L-410UVP-E20C 在塔林機場(chǎng)停放時(shí)起火。涉事飛機為 ES-LLG，受損嚴重，但后來(lái)得到修復。沒(méi)有人員傷亡報告。

烏萊米斯特湖冰層上的安東諾夫 An-26

• 2010 年 3 月 18 日，一架 Exin Antonov An-26 飛機在塔林倫納特梅里機場(chǎng)附近結冰的烏萊米斯特湖上緊急降落。初步報告顯示起落架和一臺發(fā)動(dòng)機出現問(wèn)題。此次航班由 Exin 代表 DHL 運營(yíng)。涉事飛機為 SP-FDO，航班從赫爾辛基機場(chǎng)起飛。六名機組人員中有兩人受傷。失事的飛機后來(lái)被拖到主滑行道附近的停機位，并用于救援訓練，直到 2015 年 6 月 5 日，它被部分拆卸并轉移到 VAike-Maarja 的搜救學(xué)校。機場(chǎng)計劃購買(mǎi)另一架二手飛機繼續進(jìn)行現場(chǎng)訓練。
• 2010 年 8 月 25 日，一架 Exin Antonov An-26 飛機在塔林倫納特梅里機場(chǎng)的跑道上緊急降落。初步報告顯示起落架在起飛時(shí)出現問(wèn)題。此次航班由 Exin 代表 DHL 運營(yíng)。涉事飛機為 SP-FDP，航班原定飛往赫爾辛基機場(chǎng)。四名機組人員均未受傷。
• 2013 年 2 月 8 日，一架 ULS 航空貨運空客 A300B4 飛機在正常著(zhù)陸后滑行時(shí)滑出滑行道。所有航班取消兩個(gè)半小時(shí)，只有那些具有縮短起降能力的飛機除外，這些飛機不需要整個(gè)跑道長(cháng)度，并獲準起飛。飛往塔林的飛機被改道飛往赫爾辛基和里加。涉事飛機為 TC-KZV，航班從伊斯坦布爾薩比哈·格克琴機場(chǎng)起飛。沒(méi)有人員受傷的報告。
• 2014 年 8 月 14 日，一架愛(ài)沙尼亞航空龐巴迪 CRJ900NG 飛機在塔林倫納特·梅里機場(chǎng)跑道上緊急降落。這架載有 86 人的飛機在起飛后不久被迫降落在塔林機場(chǎng)，原因是左側主起落架輪胎在 18:10 起飛時(shí)爆胎。機場(chǎng)工作人員在跑道上搜尋并發(fā)現輪胎碎片后，向飛行員發(fā)出警報。在燃燒了大部分燃料后，飛機于 20:30 左右平安降落在塔林。涉事飛機為 ES-ACC，原定飛往阿姆斯特丹史基浦機場(chǎng)。沒(méi)有人員傷亡報告。
• 2015 年 7 月 11 日，東歐標準時(shí)間上午 5:12（協(xié)調世界時(shí) 02:12），一架從新西伯利亞托爾馬切沃機場(chǎng)起飛的 Aviastar-TU 圖波列夫 Tu-204 飛機在著(zhù)陸后爆胎了兩個(gè)右側主起落架輪胎。沒(méi)有跑道受損或人員傷亡報告。飛機被拖至停機位進(jìn)行維修。
• 2018 年 2 月 28 日，Smartlynx 航空公司的一架空客 A320-214 在一次觸地復飛著(zhù)陸練習中在距跑道 150 米處緊急降落。在成功進(jìn)近跑道后，飛機無(wú)法恢復高度并與跑道相撞。在碰撞過(guò)程中，飛機的發(fā)動(dòng)機碰到了跑道，飛機主起落架的蓋板脫落。飛機在碰撞后設法恢復高度并掉頭著(zhù)陸，但轉彎后兩個(gè)引擎都停止了。飛行員在距跑道約 150 米處緊急降落，停在跑道以南約 15 米處。在訓練過(guò)程中，飛機的所有輪胎都壞了。教練和一名學(xué)生在事故中受了輕傷。
• 2019 年 6 月 4 日，一架 Nordica Bombardier CRJ900NG 飛機在塔林倫納特梅里機場(chǎng)的跑道上緊急降落。這架載有 31 名乘客和 5 名機組人員的飛機于 18:07 降落在塔林機場(chǎng)，其中一個(gè)輪胎爆胎。機場(chǎng)所有航班取消，直至 18:38。據 Nordica 發(fā)言人稱(chēng)，飛機輪胎在基輔起飛時(shí)受損。涉事飛機為 ES-ACC，航班從鮑里斯波爾國際機場(chǎng)起飛。沒(méi)有人員傷亡報告。