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John Wayne Airport

橙縣機場(chǎng)

橙縣的機場(chǎng)

三字碼SNA
四字碼KSNA
國家地區美國
海撥17
時(shí)區UTC/GMT-7
網(wǎng)址 橙縣機場(chǎng)官網(wǎng)
電話(huà)(949) 252-5200
地址Airport Way, Santa Ana, CA 92707美國

橙縣附近的機場(chǎng)

Centerport Heliport (JOC)
Santa Ana Downtown Heliport (DNT)
貨代人

UpdateTime:2024/4/22 5:27:19

約翰·韋恩機場(chǎng)IATA:SNA  ,ICAO:KSNA,FAA LID:SNA)是一個(gè)國際機場(chǎng),在奧蘭治縣,加利福尼亞州,美國,隨著(zhù)城市的郵寄地址圣安娜,因此IATA機場(chǎng)代碼。機場(chǎng)入口位于歐文(Irvine)的麥克阿瑟大道(MacArthur Blvd)附近,該城市位于北部和東部的機場(chǎng)邊界。紐波特海灘和科斯塔梅薩形成南部和西部邊界以及Corona del Mar(73)高速公路沿線(xiàn)的一個(gè)小型非法人區域。圣安娜就在北方,實(shí)際上并沒(méi)有接觸到機場(chǎng)。該縣監事會(huì )原名為奧蘭治縣機場(chǎng),于1979年更名為紀念演員約翰韋恩,后者居住在鄰近的紐波特海灘并于當年去世。

該綜合機場(chǎng)系統的國家計劃于2011 - 2015年歸類(lèi)它作為一個(gè)主要的商業(yè)服務(wù)的機場(chǎng),因為它每年有超過(guò)10,000個(gè)乘客搭乘。 聯(lián)邦航空管理局的記錄顯示,2014年機場(chǎng)有4,584,147架次飛機,比2013 年的 4,450,628架次增加。

John Wayne Airport(橙縣機場(chǎng))

約翰韋恩機場(chǎng)

  • 國際航空運輸協(xié)會(huì ):SNA
  • 國際民航組織:KSNA
  • FAA LID:SNA

摘要

機場(chǎng)類(lèi)型 民用
所有者 奧蘭治縣
操作者 奧蘭治縣
供應 奧蘭治縣
地點(diǎn) 18601 Airport Way  Santa Ana,California
海拔  AMSL 56英尺/ 17米
坐標 33°40'32“N 117°52'06”W坐標: 33°40'32“N 117°52'06”W


跑道
方向 長(cháng)度 表面
英尺
2L / 20R 5701 1738 瀝青
2R / 20L 2,887 880 瀝青
統計(2017年)
飛機運營(yíng) 293649
客流量 10423578


歷史

奧蘭治縣機場(chǎng),20世紀50年代 奧蘭治縣機場(chǎng)航站樓,大約1967年 奧蘭治縣機場(chǎng)航站樓,1971年

第一個(gè)簡(jiǎn)易機場(chǎng)建于1923年,當時(shí)Eddie Martin與James Irvine簽訂了一份為期五年的租約,在Irvine公司擁有的土地上經(jīng)營(yíng)一所飛行學(xué)校。它是1939年由奧蘭治縣通過(guò)土地交換購買(mǎi)的,仍然屬于該郡的所有權和管理權。

馬丁在1926年增加了第一個(gè)機庫。 1935年,霍華德·休斯從埃迪·馬丁機場(chǎng)上演了他的世界速度紀錄。

隨著(zhù)1942年Santa Ana陸軍空軍基地的開(kāi)放,相鄰的Martin Field暫時(shí)關(guān)閉。

在第二次世界大戰期間作為軍事基地后,圣安娜陸軍機場(chǎng)被聯(lián)邦政府歸還給該縣,并規定它仍然對各種航空用途開(kāi)放。

航站樓開(kāi)工,1988年10月

除了繼續為航空服務(wù)外,該領(lǐng)域還成為重要的飆車(chē)中心。從1950年到1959年,CJ“Pappy”Hart 和Creighton Hunter經(jīng)營(yíng)圣安娜拖曳地帶,被譽(yù)為世界上第一個(gè)商業(yè)拖曳帶,每個(gè)星期天在機場(chǎng)跑道上,當它關(guān)閉空中交通。

最初的單條跑道長(cháng)4,800英尺(1,500米),朝向210度(21號跑道)和30度(3號跑道)的磁航向。1964年,機場(chǎng)重建,目前有兩條平行的跑道配置,定向為190度和10度磁力。較長(cháng)的跑道,19R(現在20R),在5,701英尺(1,738米)處,比舊的21號跑道長(cháng)901英尺(275米),但足夠長(cháng),足以合法地容納噴氣式客機。還安裝了完整的儀表著(zhù)陸系統(ILS)以服務(wù)于商業(yè)運營(yíng)。

在20世紀50年代,唯一的航空公司航班是Bonanza通過(guò)圣地亞哥在洛杉磯和鳳凰城之間的幾個(gè)航班。1963年,富礦開(kāi)始馬不停蹄F27s鳳凰,和拉斯維加斯的 1965年; 1967年,加利福尼亞航空公司開(kāi)始將Electra直飛舊金山,每周48個(gè)航班。第一批定期噴氣式飛機是1967年后期的Bonanza DC-9。

在1967年,22000平方英尺(2000米2)埃迪馬丁終端構建為容納400000名年度乘客。重塑增加了兩個(gè)乘客所持地區于1974年,1980年新的行李認領(lǐng)區和終端附樓于1982年,使設施29000平方英尺(2700米2)。

直達航班到達鹽湖城在1976 - 77年(休斯 DC9s),丹佛在1982年(邊境 MD80s),達拉斯/沃斯堡于1983年(美國 MD80s),芝加哥在1986年(AirCal 737-300),以及紐約肯尼迪于1991年(美國西部 757s)。

1981年約翰韋恩機場(chǎng)的Air Cal噴氣機

1979年,橙縣機場(chǎng)更名為約翰韋恩機場(chǎng)后,約翰韋恩協(xié)會(huì )委托雕塑家羅伯特薩默斯創(chuàng )作了一座“公爵”銅像。這座9英尺(2.7米)的雕像于1982年11月4日在德克薩斯州都柏林的Hoka Hey鑄造廠(chǎng)創(chuàng )建,于1982年11月4日在該郡投入使用。今天,青銅雕像位于抵達層的Thomas F. Riley終端。

1990年,Thomas F. Riley Terminal開(kāi)業(yè)。老化29,000平方英尺(2700米2)埃迪·馬丁終端用現代的337900平方英尺(31390米更換2)設施。新設施包括14個(gè)裝載橋,4個(gè)行李傳送帶,寬敞的空間和不同的路邊到達和離開(kāi)水平。1994年,當時(shí)未使用的埃迪馬丁碼頭被拆除。在20世紀90年代末和21世紀初,為最近關(guān)閉的El Toro海軍陸戰隊空軍基地附近的一個(gè)地點(diǎn)提出了一個(gè)新的更大的機場(chǎng)。然而,經(jīng)過(guò)一系列政治斗爭,再加上埃爾托羅附近居民的強烈反對,該建議被打敗,并沒(méi)有新的機場(chǎng)建成。

2011年,增加了額外的航站樓空間,現有的航站樓作為5.43億美元擴建項目的一部分進(jìn)行了更新。在新的C航站樓和A航站樓的新通勤設施中建造了一個(gè)新的帶有六個(gè)額外閘門(mén)的C航站樓以及專(zhuān)用的通勤門(mén)區域。增加了一個(gè)新的停車(chē)場(chǎng)C以及其他支持設施,如中央公用事業(yè)工廠(chǎng)。

終端

碼頭 終端C門(mén)區域 終端C通勤門(mén)

共有22個(gè)門(mén)。主要的客運站Thomas F. Riley Terminal以20世紀80年代為機場(chǎng)擴建而游說(shuō)的已故縣級主管命名。Thomas F. Riley Terminal分為三個(gè)終端區域A,B和C,在A(yíng)航站樓的北端和C航站樓的南端設有專(zhuān)用的通勤門(mén)區域。

所有三個(gè)航站樓A,B和C都在同一個(gè)Thomas F. Riley大樓內,安全屏蔽的乘客可以在所有航站樓之間“空側”移動(dòng)。在登記入住的所有三個(gè)終端中都存在安全檢查通道。所有安全檢查區域還具有用于頭等艙和精英頻繁飛行的“快速通道”通道以及基于TSA定義的時(shí)間表的完整TSA預檢查可用性。在安全“滑行”之前在室內的終端之間切換也是可能的,所有三個(gè)終端之間的檢查柜臺區域具有連接通道以允許所有終端之間的接入。所有三個(gè)航站樓均提供免費無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )連接。

終端A和B 

終端A和B建于1990年,以取代在新航站樓開(kāi)通時(shí)關(guān)閉的前Eddie Martin航站樓。2011年11月,A航站樓在A(yíng)和B航站樓增加了一個(gè)專(zhuān)用的通勤門(mén)區域,以及更新的大門(mén),標牌和信息顯示。

終端A和B由Gensler&Associates,Leason Pomeroy Associates和Thompson Consultants International設計。它們包含餐館,酒吧和商店,主題餐廳位于兩個(gè)航站樓的空中連接區。主題餐廳上方的圓形大廳是美國航空公司海軍上將俱樂(lè )部(在A(yíng)航站樓外運營(yíng))和一個(gè)聯(lián)合俱樂(lè )部(在B航站樓外運營(yíng))。A端有1-8門(mén),B端有9-15門(mén)。

終端C 

C航站樓于2011年11月開(kāi)放,增加了7個(gè)新的大門(mén),一個(gè)專(zhuān)用的通勤門(mén)區以及新的餐館和零售店。

C航站樓還為沒(méi)有預先通關(guān)的國際航班提供美國海關(guān)和邊境保護FIS /聯(lián)邦檢查服務(wù)。兩個(gè)抵達大門(mén)進(jìn)入FIS,乘客一旦在C航站樓抵達區的南端出口退出。FIS設施為注冊用戶(hù)提供Global Entry信息亭,以縮短處理時(shí)間。FIS設施由Gensler設計。終端C有16-22門(mén)。

到貨水平

抵達層位于機場(chǎng)的較低樓層,提供7條行李提取帶,其中2條位于A(yíng)航站樓,2條位于B航站樓,3條位于C航站樓。行李領(lǐng)取處外面即是路邊抵達區。出租車(chē)辦公室位于A(yíng)航站樓和B航站樓行李提取區之間,大多數出租代理商位于停車(chē)場(chǎng)下層,位于A(yíng)航站樓和B航站樓之間的抵達接送區域。從A航站樓和B航站樓之間的到達提貨區到達道路是一個(gè)公共交通的島嶼,包括出租車(chē),公共汽車(chē)和迪士尼樂(lè )園度假區。

國際服務(wù)

阿拉斯加航空公司于2002年向溫哥華提供國際服務(wù)。然而,由于約翰韋恩機場(chǎng)未獲得美國機構的預先通關(guān)或國際航班授權,因此在啟動(dòng)后不久需要停在西雅圖(或更換飛機)。

2010年4月8日,加拿大最大的航空公司,加拿大航空公司,開(kāi)始飛往多倫多,安大略省,加拿大,成為有史以來(lái)第一個(gè)國際航空公司擔任約翰·韋恩機場(chǎng)。但是,它在那年晚些時(shí)候停止了航班。

加拿大航空公司W(wǎng)estJet為溫哥華提供全年不間斷服務(wù)(2011年5月開(kāi)始)。WestJet確實(shí)為卡爾加里提供季節性服務(wù),但這在2013年被取消。

來(lái)自加拿大的航班通過(guò)美國邊境清關(guān)在加拿大完成移民和海關(guān)手續。

西南航空公司的子公司AirTran Airways于2012年6月開(kāi)始從約翰韋恩機場(chǎng)到卡波圣盧卡斯和墨西哥城的新服務(wù)。這是在C航站樓使用新FIS的第一項國際服務(wù)。該服務(wù)現在由西南航空公司運營(yíng)和品牌化。

墨西哥的Interjet于2012年10月開(kāi)始從約翰韋恩機場(chǎng)到瓜達拉哈拉和墨西哥城的新服務(wù)。 它在2014年7月結束了兩次飛行; 機場(chǎng)官員正在尋求替代。

阿拉斯加航空公司于2015年10月開(kāi)始提供墨西哥服務(wù)。該航空公司于10月8日開(kāi)始提供從約翰韋恩機場(chǎng)到洛斯卡沃斯的直飛航班以及次日10月9日的巴亞爾塔港。阿拉斯加航空公司繼續為每個(gè)機場(chǎng)提供這項服務(wù)。每隔一天輪換一次。



有航班飛往橙縣機場(chǎng)的機場(chǎng)