UpdateTime:2018/8/7 17:54:22
舊金山國際機場(chǎng)(英語(yǔ):San Francisco International Airport,IATA:SFO,ICAO:KSFO)位于舊金山市南方大約13英里(21公里),毗鄰圣馬刁縣的密爾布瑞和圣布魯諾,是美國加州的一座大型商用機場(chǎng),擁有可直飛美洲、歐洲、亞洲、和澳洲各個(gè)大城市的航班。舊金山國際機場(chǎng)是舊金山灣區和北加州最大的機場(chǎng)和主要的國際門(mén)戶(hù),也是到2004年為止在旅客人數上加州第二大、美國第12大、和全世界第23大的機場(chǎng)。機場(chǎng)由舊金山機場(chǎng)管理委員會(huì )(San Francisco Airport Commission)所管理。舊金山國際機場(chǎng)是聯(lián)合航空和維珍美國航空的主要樞紐,也是阿拉斯加航空的重點(diǎn)機場(chǎng)之一。
舊金山國際機場(chǎng)的交通非常方便。旅客可由101號美國國道的舊金山國際機場(chǎng)專(zhuān)用交流道直接進(jìn)入機場(chǎng);在機場(chǎng)北方的380號州際公路讓機場(chǎng)進(jìn)一步與灣區其他高速公路連接,譬如280號州際公路。在公共運輸上,旅客可使用在國際航站樓內的灣區捷運舊金山國際機場(chǎng)站來(lái)往于東灣和舊金山市區;從半島和南灣來(lái)的旅客可搭乘加州通勤鐵路到密爾布瑞站改搭灣區捷運到機場(chǎng)
舊金山機場(chǎng)在1927年5月7日啟用,舊址為150英畝的牧牛場(chǎng)。該地段向當地主要的地主Ogden L. Mills租借出來(lái),在當時(shí)機場(chǎng)被稱(chēng)為米爾斯田市立機場(chǎng)(Mills Field Municipal Airport)。1931年改稱(chēng)舊金山市立機場(chǎng)(San Francisco Municipal Airport);1955年,再改為舊金山國際機場(chǎng)(San Francisco International Airport)。
從1935年開(kāi)始,泛美航空公司使用該機場(chǎng)為其太平洋航線(xiàn)China Clipper飛船服務(wù)的總站。國內線(xiàn)在二次大戰之后才突增,原因是奧克蘭國際機場(chǎng)被軍方征用,其民間客運服務(wù)被遷往舊金山。
戰后,聯(lián)合航空進(jìn)駐舊金山機場(chǎng),使用泛美的航站樓提供至夏威夷和其他國內地點(diǎn)的服務(wù)。在1954年,中央航站樓投入服務(wù)。舊金山機場(chǎng)的噴射機服務(wù)始于1950年代:聯(lián)合為其新型的道格拉斯DC-8型客機在舊金山興建了一個(gè)大型的維修中心。在1974年,新的國內線(xiàn)航站樓建成,中央航站樓則成為了國際線(xiàn)航站樓(現今的第二航廈)。
在1990年代,隨著(zhù)經(jīng)濟和dot com(以互聯(lián)網(wǎng)為本的公司)起飛,舊金山機場(chǎng)成為了世界第六繁忙的機場(chǎng)。可是,在2001年以后當經(jīng)濟不再興旺,舊金山機場(chǎng)跌出二十大繁忙機場(chǎng)之外。
舊金山機場(chǎng)在過(guò)去的數載中不斷地擴張。最近一次是在2000年12月以成本十億元興建的新國際線(xiàn)航站樓,取代第二航站樓。此航站樓擁有一個(gè)世界級、關(guān)于航空的圖書(shū)館和博物館。灣區捷運的舊金山機場(chǎng)延伸線(xiàn)在2003年6月22日通車(chē)。旅客可以在國際線(xiàn)航站樓搭乘往舊金山市區和東灣地區的捷運列車(chē)。捷運亦提供周間夜間及周末往密爾布瑞車(chē)站的服務(wù),乘客可以轉乘加州通勤鐵路往圣荷西和舊金山半島,或SamTrans公車(chē)前往舊金山半島,但周間日間往密爾布瑞的旅客必須搭乘往舊金山的列車(chē)并在圣布魯諾換車(chē)。舊金山國際機場(chǎng)旅客捷運系統機場(chǎng)運輸系統于2003年開(kāi)始投入服務(wù),用小型列車(chē)接載旅行來(lái)往各航廈、停車(chē)場(chǎng)、BART車(chē)站和租車(chē)中心。
在惡劣的天氣下,舊金山機場(chǎng)的四條跑道中只有一條能夠使用,所以經(jīng)常會(huì )有嚴重的延誤。機場(chǎng)計劃者曾提議把跑道延長(cháng)至舊金山灣以迎合新一代的超大型客機。根據法例規定,填海所得出來(lái)的土地需要在灣內的其他地方去作補償。這些提議都受環(huán)保份子的抗議,因為他們害怕會(huì )損害在機場(chǎng)附近的生態(tài)環(huán)境和灣區的水質(zhì)。因此,雖然舊金山國際機場(chǎng)將會(huì )持續受歡迎,但其發(fā)展則預計會(huì )停滯,而鄰近的奧克蘭國際機場(chǎng)和圣荷西國際機場(chǎng)則會(huì )繼續有增長(cháng)。舊金山國際機場(chǎng)現在四條跑道給商用航機使用,而奧克蘭只有一條,圣荷西兩條。舊金山機場(chǎng)可以容納每小時(shí)60班次降落,而奧克蘭和圣荷西則只有每小時(shí)30班次降落。舊金山機場(chǎng)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是其鄰近的101號美國國道和灣區捷運,但圣荷西機場(chǎng)也鄰近87號加州公路和101號美國國道,奧克蘭機場(chǎng)則位于880號州際公路旁,灣區捷運亦提供接駁巴士AirBART往返奧克蘭機場(chǎng)及奧克蘭競技場(chǎng)捷運車(chē)站,未來(lái)更計劃興建奧克蘭機場(chǎng)至競技場(chǎng)站的捷運支線(xiàn)與自費利蒙向南至圣荷西國際機場(chǎng)的延伸線(xiàn)。
舊金山機場(chǎng)的復蘇雖然緩慢確是明顯的。冰島航空于2005年5月18日開(kāi)設了舊金山至雷克雅維克的航班,澳洲航空也分別于2006年3月和6月14日開(kāi)設了往悉尼和加拿大溫哥華的航班。聯(lián)合航空于2006年10月將本來(lái)往首爾的季節性航班提升到全年航班,也曾于2007年4月1日恢復往臺北的直飛航班,以及增加往香港的班次。聯(lián)合航空也申請了飛往廣州的權利。但這些航線(xiàn)在2008年油價(jià)高漲之后均有所調整,冰島航空撤出舊金山機場(chǎng),澳洲航空亦取消往溫哥華的班次,聯(lián)合航空取消廣州航線(xiàn),直飛臺北航線(xiàn)改中停東京,香港和首爾均改為一天一班。另外,本機場(chǎng)在2006年底成為維珍美國航空(Virgin America)的主要樞紐。
舊金山機場(chǎng)是首批實(shí)行Fly Quiet Program(寧靜飛行計劃)的機場(chǎng)之一,對個(gè)別航空公司在飛抵和飛離舊金山時(shí)減低噪音的表現而作出評分。航機噪音遞減處實(shí)施Jon C. Long的寧靜飛行計劃,以鼓勵航空公司在舊金山機場(chǎng)采用最寧靜的方法。該計劃推動(dòng)實(shí)踐性的方法去符合減低噪音的要求,職員會(huì )以下列條件在Fly Quiet Report(寧靜飛行報告)去作出評分:
舊金山機場(chǎng)是首批實(shí)行重置住宅減低噪音計劃的美國機場(chǎng)之一。在1980年初由美國聯(lián)邦航空局創(chuàng )立,這個(gè)計劃評估減少機場(chǎng)附近民居的屋內噪音(更確切來(lái)說(shuō),那些位于65 CNEL噪音等級面范圍內的民居)所帶來(lái)的成本效益。此計劃使用一個(gè)電腦模型,預測使用不同的噪音控制策略,為特定的室內環(huán)境帶來(lái)的噪音水平改善程度。先導計劃包括了一批位于舊金山南部的民居,而全部的個(gè)案都成功達到了預期的噪音消減水平。改善工程的成本溫和,而改善工程后的屋內噪音水平測試,也與噪音消減的電腦預測模型吻合。至今,SFO已用了超過(guò)一億二千萬(wàn)美元,改善了多于一萬(wàn)間房子的噪音水平。
(航空公司與航班資料隨時(shí)都在變動(dòng),更準確的資料請參見(jiàn)各航空公司網(wǎng)站)
舊稱(chēng)南航站樓(South Terminal)的第一航站樓是由登機區B(Boarding Area B)和登機區C(Boarding Area C)所組成的,原有建筑于1963年開(kāi)放使用。于1974年增建的登機廳A(Rotunda A)在全美航空和中西航空于2005年12月1日搬遷至登機區B后關(guān)閉,并于2007年第二航站樓整修工程完成后被拆除。
第二航站樓在1954年啟用時(shí)的名稱(chēng)是中央航站樓(Central Terminal),自1974年起到2000年新國際航站樓啟用前第二航站樓也曾是舊金山國際機場(chǎng)的國際航站樓。2000年后封閉整修,于2011年4月完工,由美國航空及美國維珍航空進(jìn)駐,并設有美國航空貴賓室。第二航站樓的登機廳也被稱(chēng)為登機區D,設有登機口50、51A、51B、52、53、54A、54B、55、56A、56B、57、58A、58B、及59。 舊金山國際機場(chǎng)還在此航廈里開(kāi)設了一個(gè)瑜伽館,讓乘客在等待飛機的時(shí)候能夠放松一下。
由登機區E和登機區F所組成的第三航站樓之前的名稱(chēng)是北航站樓(North Terminal)。第三航站樓為聯(lián)合航空的國內航班。 旅客可以透過(guò)步道往來(lái)第三航站樓與國際航站樓G登機區,無(wú)需再次通過(guò)安檢。
于2000年12月啟用的舊金山國際機場(chǎng)國際航站樓是目前北美洲最大的國際航站樓,也是目前建筑在有地震保護功能的地基隔離器上的全世界最大建筑物。它被用來(lái)取代2000年前仍是舊金山國際機場(chǎng)國際航站樓的第二航站樓。舊金山機場(chǎng)國際航站樓的登機區主要分為二層樓,上層主要由餐廳和商店所使用,下層則主要是登機口的候機室。一件有趣的事是旅客不會(huì )在舊金山機場(chǎng)國際航站樓找到任何尋常的速食店,取而代之的是由舊金山灣區著(zhù)名餐廳以它們本店為版本的所經(jīng)營(yíng)的快餐店。
由于可供擴建的空間已所剩無(wú)幾,新國際航站樓基本上是以相對昂貴的費用建筑在機場(chǎng)的主要通路之上。這個(gè)地點(diǎn)好處是新航站樓與舊航站樓以停車(chē)場(chǎng)為中心形成了一個(gè)連續的圓環(huán);壞處是新國際航站樓不能使用原有的道路系統而必須建筑它專(zhuān)用的復雜交流道與一旁的101號美國國道連接。
與其他航站樓不同的是國際航站樓的登機口稱(chēng)呼前都有加上‘A’和‘G’的登機區名稱(chēng)。這主要是用來(lái)避免國際航站樓登機區A與第一航站樓登機廳A兩個(gè)鄰近的登機區之間的混淆,在第一航站樓登機廳A拆除后這個(gè)作法或許會(huì )取消。
為了增加國際航站樓的使用率,有少數美國國內班機使用這個(gè)航站樓,例如捷藍航空。
航空公司 | 航點(diǎn) | Terminal/Boarding Area |
---|---|---|
愛(ài)爾蘭航空 | 都柏林 | I-G |
墨西哥航空 | 瓜達拉哈拉, 錫勞, 墨西哥城, 莫雷利亞 | I-A |
柏林航空 | 杜塞爾多夫(2016年5月6日復航) | I-A |
加拿大航空 | 蒙特利爾, 多倫多-皮爾遜,溫哥華(2016年5月1日復航) | I-G |
加拿大快運航空 | 卡爾加里(2016年6月18日首航) | I-G |
加拿大航空多彩 | 溫哥華(2016年4月30日停航) | I-G |
中國國際航空 | 北京-首都、重慶 | I-G |
法國航空 | 巴黎-戴高樂(lè ) | I-A |
印度航空 | 徳里(2015年12月2日首航) | I-G |
新西蘭航空 | 奧克蘭 | I-G |
阿拉斯加航空 | 棕櫚泉, 波特蘭(俄勒岡州), 巴亞爾塔港, 鹽湖城, 圣荷西(墨西哥), 西雅圖/塔科馬 | I-A |
全日空 | 東京-成田 | I-G |
美國航空 | 夏律第,芝加哥-奧黑爾, 達拉斯/沃斯堡, 洛杉磯, 邁阿密, 紐約-肯尼迪,費城,鳳凰城 | 1-C,2-D |
韓亞航空 | 首爾-仁川 | I-A, I-G |
薩爾瓦多航空 | 圣薩爾瓦多 | I-A |
英國航空 | 倫敦-希思羅 | I-A |
國泰航空 | 香港 | I-A |
中華航空 | 臺北-桃園 | I-A |
中國東方航空 | 上海-浦東 | I-A |
中國南方航空 | 廣州 , 武漢 | I-A |
巴拿馬航空 | 巴拿馬 | I-G |
達美航空 | 亞特蘭大, 辛辛那提/北肯塔基, 底特律, 檀香山, 明尼阿波利斯, 紐約-肯尼迪, 鹽湖城 | 1-C |
達美航空快捷 | 鹽湖城, 西雅圖/塔科馬 | 1-C |
達美區間 | 洛杉磯 | 1-C |
阿聯(lián)酋航空 | 迪拜-國際 | I-A |
阿提哈德航空 | 阿布扎比 | I-A |
長(cháng)榮航空 | 臺北-桃園 | I-G |
邊疆航空 | 丹佛, 休斯頓-洲際,拉斯維加斯,鳳凰城季節性: 芝加哥-奧黑爾 | 1-C |
夏威夷航空 | 檀香山, 卡胡盧伊 | I-A |
日本航空 | 東京-羽田 | I-A |
捷藍航空 | 波士頓, 勞德代爾堡, 拉斯維加斯,長(cháng)灘, 紐約-肯尼迪 | I-A |
荷蘭皇家航空 | 阿姆斯特丹 | I-A |
大韓航空 | 首爾-仁川 | I-A |
漢莎航空 | 法蘭克福, 慕尼黑 | I-G |
菲律賓航空 | 馬尼拉 | I-A |
澳洲航空 | 悉尼(2015年12月20日復航) | I-A |
北歐航空 | 哥本哈根 | I-G |
新加坡航空 | 香港, 首爾-仁川, 新加坡 | I-G |
西南航空 | 亞特蘭大, 芝加哥-中途, 丹佛, 達拉斯-洛夫,拉斯維加斯, 洛杉磯, 密爾沃基, 橙縣,鳳凰城, 圣迪哥, 圣路易斯 | 1-B |
Sun Country Airlines | 明尼阿波利斯 | I-A |
瑞士國際航空 | 蘇黎世 | I-G |
土耳其航空 | 伊斯坦布爾-阿塔蒂爾克 | I-G |
聯(lián)合航空 | 亞特蘭大, 奧斯汀, 巴爾的摩, 波士頓, 卡爾加里, 芝加哥-奧黑爾, 克利夫蘭, 達拉斯/沃斯堡, 丹佛, 勞德代爾堡, 檀香山, 休斯頓-洲際, 印第安納波利斯, 卡胡盧伊,科納, 拉斯維加斯, 利胡埃, 洛杉磯, 明尼阿波利斯, 新奧爾良, 紐約-肯尼迪, 紐約-紐瓦克, 橙縣, 奧蘭多, 費城, 鳳凰城, 匹茲堡, 波特蘭(俄勒岡州), 羅利/達拉姆,圣路易斯, 圣地牙哥, 西雅圖/塔科馬, 溫哥華, 華盛頓-杜勒斯, 華盛頓-里根季節性: 安克雷奇 | 3-E, 3-F, I-G |
聯(lián)合航空 | 奧克蘭(2016年7月1日首航),北京-首都, 坎昆, 成都, 法蘭克福, 香港, 倫敦-希思羅, 墨西哥城, 大阪-關(guān)西, 巴黎-戴高樂(lè ), 首爾-仁川, 上海-浦東, 悉尼, 特拉維夫(2016年3月30日首航),臺北-桃園, 東京-羽田,東京-成田季節性: 巴亞爾塔港, 圣荷西(墨西哥),西安(2016年5月8日首航) | I-G |
聯(lián)合航空快捷 | 阿爾伯克基, 奧斯汀, 貝克斯菲爾德, 博伊西, 博茲曼, 伯班克, 卡爾加里, 奇科,科羅拉多泉, 克雷森特城, 達拉斯/沃斯堡, 埃德蒙頓, 尤金, 阿克塔, 費耶特維爾 (阿肯色州),弗雷斯諾, 愛(ài)達荷福爾斯, 堪薩斯城, 基隆拿, 拉斯維加斯, 梅德福, 明尼阿波利斯, 蒙特雷, 北本德, 拉荷馬, 安大略, 橙縣, 棕櫚泉, 帕斯科, 鳳凰城, 波特蘭(俄勒岡州), 雷丁, 雷德蒙德, 里諾, 薩克拉門(mén)托, 圣路易斯, 鹽湖城, 圣安東尼奧,圣迪哥, 圣路易斯奧比斯堡, 圣芭芭拉, 斯波坎, 圖森, 溫哥華, 北薩尼齊季節性: 利哈伊谷, 杰克遜(懷俄明州), 馬麥斯湖, 米蘇拉, 蒙特羅斯,太陽(yáng)谷 | 3-F |
維珍美國航空 | 奧斯汀, 波士頓, 坎昆, 芝加哥-奧黑爾, 達拉斯-洛夫,丹佛 (2016年3月16日首航),勞德代爾堡,檀香山, 卡胡盧伊(2015年12月3日首航),拉斯維加斯, 洛杉磯,紐約-肯尼迪, 紐約-紐瓦克, 波特蘭(俄勒岡州), 巴亞爾塔港, 圣迪哥, 圣荷西(墨西哥), 西雅圖/塔科馬, 華盛頓-杜勒斯, 華盛頓-里根季節性: 奧蘭多, 棕櫚泉 | 2-D |
維珍大西洋航空 | 倫敦-希思羅 | I-A |
西捷航空 | 季節性: 卡爾加里, 溫哥華 | I-A |
法國特大航空 | 季節性: 巴黎-戴高樂(lè ) | I-A |
2013年舊金山國際機場(chǎng)最繁忙的國際目的地
排名 | 目的地機場(chǎng) | 客運量 | 同比 2012/2013 | 航空公司 |
---|---|---|---|---|
1 | 倫敦-希斯羅 | 952,129 | ▲1.4% | 英國航空,聯(lián)合航空,維珍大西洋航空 |
2 | 香港 | 868,017 | ▼1.0% | 國泰航空,新加坡航空,聯(lián)合航空 |
3 | 首爾-仁川 | 717,393 | ▼0.8% | 韓亞航空,大韓航空,新加坡航空,聯(lián)合航空 |
4 | 法蘭克福 | 639,685 | ▲2.8% | 漢莎航空,聯(lián)合航空 |
5 | 東京-成田 | 606,217 | ▲0.4% | 全日空,達美航空,聯(lián)合航空 |
6 | 臺北-桃園 | 540,878 | ▲7.2% | 中華航空,長(cháng)榮航空,聯(lián)合航空 |
7 | 溫哥華 | 519,758 | ▲1.0% | 加拿大航空,聯(lián)合航空,西捷航空 |
8 | 北京-首都 | 419,384 | ▲3.7% | 中國國際航空,聯(lián)合航空 |
9 | 巴黎-戴高樂(lè ) | 411,071 | ▲24.7% | 法國航空,聯(lián)合航空,法國超大航空 |
10 | 多倫多-皮爾遜 | 362,926 | ▼10.4% | 加拿大航空 |
年客流量
年 | 排名 | 客流量 | 同比 | 起降量 | 貨運量(噸) |
---|---|---|---|---|---|
1998 |
|
40,101,387 |
|
432,046 | 598,579 |
1999 |
|
40,387,538 | ▲ 0.7% | 438,685 | 655,409 |
2000 | 9 | 41,048,996 | ▲ 1.8% | 429,222 | 695,258 |
2001 | 14 | 34,632,474 | ▼ 15.6% | 387,594 | 517,124 |
2002 | 19 | 31,450,168 | ▼ 9.2% | 351,453 | 506,083 |
2003 | 22 | 29,313,271 | ▼ 6.8% | 334,515 | 483,413 |
2004 | 21 | 32,744,186 | ▲ 8.8% | 353,231 | 489,776 |
2005 | 23 | 33,394,225 | ▲ 2.0% | 352,871 | 520,386 |
2006 | 26 | 33,581,412 | ▲ 0.5% | 359,201 | 529,303 |
2007 | 23 | 35,790,746 | ▲ 6.6% | 379,500 | 503,899 |
2008 | 21 | 37,402,541 | ▲ 4.5% | 387,710 | 429,912 |
2009 | 20 | 37,453,634 | ▲ 0.1% | 379,751 | 356,266 |
2010 | 23 | 39,391,234 | ▲ 5.2% | 387,248 | 384,179 |
2011 | 22 | 41,045,431 | ▲ 4.2% | 403,564 | 340,766 |
2012 | 22 | 44,477,209 | ▲ 8.4% | 424,566 | 337,357 |
2013 | 22 | 44,944,201 | ▲ 1.2% | 421,400 | 325,782 |