UpdateTime：2018/10/15 14:22:03

羅阿諾克-布萊克斯堡地區機場(chǎng)（IATA：ROA，ICAO：KROA，FAA LID：ROA），也被稱(chēng)為Woodrum場(chǎng)，是位于三個(gè)支線(xiàn)機場(chǎng)  海里（6  公里的）的西北中央商務(wù)區的羅阿諾克，在一個(gè)城市羅阿諾克縣，弗吉尼亞州，美國。它由五人羅阿諾克地區機場(chǎng)委員會(huì )管理，其中包括羅阿諾克市和縣的代表。機場(chǎng)每天有兩條跑道和60多個(gè)定期航班。ROA占地912英畝（369公頃）。

根據美國聯(lián)邦航空管理局的記錄，該機場(chǎng)在2008日歷年有315,293名乘客（飛機）， 2009年有297,588次飛機，2010年有316,478次。它被納入美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）國家計劃 2017 - 20121年綜合機場(chǎng)系統，其中它被歸類(lèi)為非樞紐主要商業(yè)服務(wù)設施。歷史可以追溯到第一次世界大戰后，羅阿諾克地區機場(chǎng)已經(jīng)從一條泥土跑道和一個(gè)機庫發(fā)展成為一個(gè)設備齊全的現代化機場(chǎng)，為多家商業(yè)航空公司提供服務(wù)。今天，機場(chǎng)有一座1989年建成的航站樓，一對瀝青跑道，以及一座2005年完工的控制塔，為大羅阿諾克山谷的居民提供服務(wù)。 截至2017年6月的12個(gè)月期間，羅阿諾克地區共有609,000名乘客，81％的準時(shí)出發(fā)和83％的準點(diǎn)到達。進(jìn)入羅阿諾克的頂級航空公司是皮德蒙特航空公司，占35.3％，ExpressJet占23.18％，達美航空占13.87％，Allegiant占10.56％，Trans國家占所有乘客的7.49％。

羅阿諾克 - 布萊克斯堡地區機場(chǎng) 伍德魯姆場(chǎng)
主航站樓
IATA：ROA 國際民航組織：克羅地亞 FAA LID：ROA
摘要
機場(chǎng)類(lèi)型	民用
所有者對經(jīng)營(yíng)者	羅阿諾克地區機場(chǎng)委員會(huì )
供應	羅阿諾克谷，新河谷
地點(diǎn)	羅阿諾克，弗吉尼亞州，美國
海拔	1,125英尺/ 343米
坐標	37°19'32“N 079°58'32”W
跑道
方向 長(cháng)度 表面 英尺 米 6/24 6800 2073 瀝青 16/34 5,810 1771 瀝青
統計
飛機運營(yíng)（2016年） 46412 基于飛機（2017年） 98

經(jīng)過(guò)第一次世界大戰，打開(kāi)一個(gè)機場(chǎng)以服務(wù)的理念羅阿諾克谷成為當地領(lǐng)導人的優(yōu)先事項。該設施的預期目的是提供著(zhù)陸跑道，飛機儲存，以及作為當地居民的飛行學(xué)校。羅阿諾克機場(chǎng)的原址位于羅阿諾克縣羅阿諾克市以北6英里（9.7公里）處。機場(chǎng)的位置于1929年7月1日得到保障，當時(shí)羅阿諾克市簽署了土地上的租約以經(jīng)營(yíng)羅阿諾克市機場(chǎng)。最初的設施包括一個(gè)83英尺（25米）x 100英尺（30米）的機庫和一對泥土跑道，第一個(gè)商業(yè)服務(wù)始于1933年，當時(shí)拉丁頓航空公司讓羅阿諾克停在他們的紐約到納什維爾航線(xiàn)上。

主終端

到1934年，美國航空公司開(kāi)始為羅阿諾克服務(wù)，但由于羅阿諾克條件惡劣，他們于1937年將業(yè)務(wù)遷至林奇堡。在美國退出之后，城市領(lǐng)導人確定需要建造一個(gè)新設施來(lái)取代現有的土地。它最初是私人經(jīng)營(yíng)的，在購買(mǎi)原始機庫后，羅阿諾克市于1937年控制了該設施，工程進(jìn)展管理局資金支付鋪設跑道的費用。在機場(chǎng)被宣布為國防項目后，聯(lián)邦資金可用于完成該設施，并于1941年12月15日正式投入使用。機場(chǎng)被命名為Woodrum Field以紀念來(lái)自弗吉尼亞州第六區的國會(huì )代表克利夫頓·A·伍德拉姆（Clifton A. Woodrum）在重新開(kāi)放后，美國航空公司重新為羅阿諾克市機場(chǎng)提供服務(wù)。

在主航站樓的空側

不久后它離去阿什維爾地方機場(chǎng)在北卡羅來(lái)納州阿什維爾，于1967年7月19日，皮德蒙特航空公司22次航班撞上上的方法來(lái)阿什維爾的雙引擎塞斯納310。事故發(fā)生時(shí)，Piedmont 波音727飛往羅阿諾克。有82人死亡，沒(méi)有幸存者，這是與羅阿諾克地區機場(chǎng)有關(guān)的最致命的事故。

當設施達到最大容量時(shí)，機場(chǎng)需要升級才能繼續增長(cháng)。跑道擴建和設施升級的提議于1975年制定，但隨后被擱置，同時(shí)正在研究一個(gè)新的區域機場(chǎng)，以服務(wù)羅阿諾克以及整個(gè)西南弗吉尼亞州。在此期間，航空公司放松管制，加上機場(chǎng)老化設施和航空公司逐步停用渦輪螺旋槳飛機而轉向噴氣式飛機導致機場(chǎng)服務(wù)下降。為了允許更大的噴氣式飛機著(zhù)陸，在20世紀80年代初期開(kāi)始了跑道擴張。隨著(zhù)跑道延伸的進(jìn)行，機場(chǎng)于1983年正式更名為羅阿諾克市機場(chǎng)至羅阿諾克地區機場(chǎng)。跑道擴建工程于1985年完成。

1984年至1985年期間，羅阿諾克市制定了一項機場(chǎng)總體規劃，要求花費4380萬(wàn)美元用于開(kāi)發(fā)新的航站樓，以及整個(gè)場(chǎng)地的其他改進(jìn)措施。 1540萬(wàn)美元獲得了州和地方資金用于其實(shí)施，其余費用由地方當局承擔。建議設立一個(gè)區域機場(chǎng)委員會(huì )來(lái)監督機場(chǎng)運作，以便支付這筆資金。1986年2月18日由弗吉尼亞州議會(huì )批準并于1987年7月1日啟動(dòng)，羅阿諾克地區機場(chǎng)委員會(huì )由五名成員組成，其中三名來(lái)自羅阿諾克市，兩名來(lái)自羅阿諾克縣。該委員會(huì )結束了羅阿諾克市作為機場(chǎng)唯一運營(yíng)商的角色，從1934年到1987年。

在羅阿諾克市中心的定向標牌和機場(chǎng)標志

雖然羅阿諾克從未有過(guò)國際客運服務(wù)，但2001年，機場(chǎng)委員會(huì )準備將機場(chǎng)名稱(chēng)改為羅阿諾克國際機場(chǎng)。這是如此，因為美國海關(guān)總署增加了覆蓋半徑的內陸港口在都柏林，包括羅阿諾克。這次擴建使機場(chǎng)增加了海關(guān)官員，以便通過(guò)羅阿諾克的設施接收國際旅行和貨物。然而，由于2001年9月11日襲擊事件后的經(jīng)濟衰退，重新命名并未發(fā)生。2007年，機場(chǎng)委員會(huì )再次提出改變機場(chǎng)名稱(chēng)的前景。

眾所周知，當地居民和企業(yè)對機場(chǎng)有限的直飛航班和低價(jià)機票缺乏質(zhì)疑。機場(chǎng)官員估計，當地居民購買(mǎi)的機票中約有三分之一用于從其他機場(chǎng)出發(fā)。比賽包括皮埃蒙特三合會(huì )國際機場(chǎng)附近的格林斯伯勒，北卡羅來(lái)納州和其他遠，從有服務(wù)西南航空公司或國際航班。 航空業(yè)顧問(wèn)邁克爾博伊德將羅阿諾克的航空服務(wù)水平與同等規模的城市進(jìn)行了比較。

為了給羅阿諾克的旅客增添更多選擇，機場(chǎng)于2006年5月為奧蘭多提供了不間斷服務(wù)，并于2006年12月在坦帕與Allegiant Air合作。這在很大程度上被視為當地領(lǐng)導人努力為現有和新的航空公司帶來(lái)新的和改進(jìn)的服務(wù)的一部分。早些時(shí)候嘗試游說(shuō)AirTran Airways  和現已解散的獨立航空為機場(chǎng)服務(wù)是不成功的。

航空公司

售票柜臺位于主航站樓的較低層

自1933年羅阿諾克首次商業(yè)服務(wù)開(kāi)始以來(lái)，各航空公司都提供往返羅阿諾克的直飛服務(wù)。在航空公司放松管制之前，各航空公司，如東方航空公司，提供服務(wù); 最初的皮埃蒙特航空公司在羅阿諾克的商業(yè)航空上留下了最持久的遺產(chǎn)。

皮埃蒙特服務(wù)最初于1948年4月16日開(kāi)始，只有兩個(gè)航班，載有42名乘客。20世紀70年代，皮埃蒙特在羅阿諾克建立了一個(gè)區域中心，每天有45個(gè)航班，到1973年為330,000名乘客提供服務(wù)。到1982年，皮埃蒙特占所有乘坐羅阿諾克的乘客的89％。

皮埃蒙特從羅阿諾克到許多機場(chǎng)提供直飛服務(wù)，包括：亞特蘭大，夏洛特，芝加哥 - 奧黑爾，格林斯伯勒，路易斯維爾，納什維爾，紐瓦克，匹茲堡，里士滿(mǎn)和華盛頓 - 里根。皮埃蒙特繼續通過(guò)與USAir的合并為羅阿諾克提供服務(wù)，最后一次從羅阿諾克出發(fā)的皮埃蒙特航班于1989年8月4日發(fā)生。

在皮埃蒙特的統治時(shí)期，幾家地區航空公司為羅阿諾克提供服務(wù)，后來(lái)才退出。1978年10月29日和1979年2月之間，阿勒格尼航空公司為匹茲堡提供了直飛服務(wù)， 奧美凱航空公司在20世紀80年代初為西弗吉尼亞州選定的目的地短暫提供服務(wù)，和弗吉尼亞航空公司從20世紀70年代開(kāi)始提供服務(wù)。 80年代中期。

在Piedmont-USAir合并之后的一段時(shí)期內，Roanoke已經(jīng)看到各種運營(yíng)商進(jìn)入和退出當地市場(chǎng)。1994年12月，美國之鷹停止向其羅利 - 達勒姆樞紐提供服務(wù)。 1996年1月，美國大陸捷運提供每日航班至紐瓦克樞紐，但僅在1997年11月1日停止服務(wù)。其他航空公司仍然在自20世紀90年代初以來(lái)，羅阿諾克已經(jīng)減少了從羅阿諾克出發(fā)的目的地數量。自1990年以來(lái)，US Airways Express已經(jīng)取消了對巴爾的摩，夏洛茨維爾，代頓，匹茲堡和華盛頓里根的直飛服務(wù)， 西北航空公司于1992年12月取消了對紐瓦克的服務(wù)， 并于2008年9月取消了對 Chautauqua航空公司辛辛那提的服務(wù)。  2010年，Delta和Northwest Airlink合并，導致數量減少ROA的商業(yè)運營(yíng)。