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棕櫚泉國際機場(chǎng)

棕櫚泉國際機場(chǎng)（IATA：PSP，ICAO：KPSP，FAA LID：PSP），原棕櫚泉市機場(chǎng)，是加利福尼亞州棕櫚泉市中心以東2英里（3公里）的公共機場(chǎng)。機場(chǎng)占地940英畝（380公頃），有兩條跑道。機場(chǎng)季節性很強，大多數航班在冬季運營(yíng)。該機場(chǎng)被Smarter Travel評為“美國最無(wú)壓力機場(chǎng)”之一

棕櫚泉國際機場(chǎng) 棕櫚泉陸軍機場(chǎng)
IATA：PSP 國際民航組織：KPSP FAA LID：PSP
概要
機場(chǎng)類(lèi)型	民用
所有者	棕櫚泉市
操作者	棕櫚泉航空部
供應	科切拉谷 內陸帝國
位置	加州棕櫚泉
海拔	476英尺/ 145米
坐標	33°49'47“N 116°30'24”W
跑道
方向 長(cháng)度 表面 英尺 米 13R / 31L 萬(wàn) 3,048 瀝青 13L / 31R 4,952 1509 瀝青
統計（2017年）
乘客 2100072 飛機運營(yíng) 51810

歷史

軍事用途

PSP是1939年由Cahuilla印第安人的Agua Caliente樂(lè )隊擁有的土地上建造的美國陸軍航空兵緊急著(zhù)陸場(chǎng)，因為它天氣晴朗，靠近March Field和洛杉磯地區。

1941年3月，戰爭部認證對棕櫚泉現有機場(chǎng)的改進(jìn)是國防的必要條件。該機場(chǎng)于1941年11月被航空兵司令部第21號渡輪集團批準作為一個(gè)集結地。該地塊被收購，以建造一個(gè)距舊機場(chǎng)半英里的主要機場(chǎng)。新的機場(chǎng)，棕櫚泉陸軍機場(chǎng)于1942年初完工，舊的空氣場(chǎng)僅用作備用。（老機場(chǎng)的航拍照片在33.827°N 116.533°W，看著(zhù)ENE）

該領(lǐng)域的許多航空運輸司令部第560空軍基地部隊人員都住在附近舒適的Lapaz Guest Ranch。在機場(chǎng)進(jìn)行的訓練是由72d和73d的Ferrying Squadrons進(jìn)行遠程水上飛行和航行。之后，還為IV戰斗機司令部第459基地總部和空軍基地中隊接受飛行員訓練提供了培訓。訓練是在P-51野馬，P-40戰鷹和P-38閃電中進(jìn)行的。

1944年6月1日，訓練轉移到德克薩斯州的布朗斯維爾陸軍機場(chǎng)，該機場(chǎng)用于陸軍和海軍的運輸飛行，直到1945年4月底。輔助油田或備用油田于1945年5月12日宣布盈余，主要機場(chǎng)被宣布為超額并于1946年轉移到戰爭資產(chǎn)管理局處置，并出售給私人買(mǎi)主。棕櫚泉市于1961年購買(mǎi)了該土地，并將其改建為棕櫚泉市機場(chǎng)。

航空公司服務(wù)

棕櫚泉曾在1934年安排由棕櫚泉航空公司運營(yíng)的乘客服務(wù)，搭載福特Trimotor飛機，飛往伯班克的聯(lián)合航空站（現在的好萊塢伯班克機場(chǎng)）。西航的航班始于1945 年至1946年，隨后于1957年至1958年由博南扎航空公司開(kāi)通。Bonanza及其繼任者Air West和Hughes Airwest使用Fairchild F-27渦輪螺旋槳飛機和道格拉斯DC-9-10以及麥克唐納道格拉斯DC-9-30噴氣式飛機等多年來(lái)為棕櫚泉提供服務(wù)。 美國航空公司在1967年至1968年冬季出現了波音707噴氣客機。到1969年，美國航空公司每天從機場(chǎng)起飛四架波音707航班，兩架直達洛杉磯，另外兩架直達鳳凰城，這些航班均為芝加哥提供直達一站式服務(wù)。 Trans World Airlines（TWA）也于1978年開(kāi)始為波音707s 提供服務(wù)，每天為鳳凰城提供直達服務(wù)，并直接向芝加哥提供一站式服務(wù)。直到1969年至1970年冬天，當美國航空公司開(kāi)始芝加哥不間斷航線(xiàn)時(shí)，預定的不間斷航班才能超越加利福尼亞，拉斯維加斯和鳳凰城。雖然直接，但沒(méi)有改變飛機服務(wù)到東部的目的地。在20世紀70年代，美國人開(kāi)始運作麥克唐納道格拉斯DC-10寬體噴氣式客機進(jìn)入機場(chǎng)，這是有史以來(lái)規劃進(jìn)入PSP的最大型飛機。1976年，美國對來(lái)自直接一站式服務(wù)飛行DC-10 紐約市 拉瓜迪亞機場(chǎng)通過(guò)芝加哥奧黑爾機場(chǎng)，并同時(shí)經(jīng)營(yíng)直飛波音727-100從達拉斯/沃斯堡，鳳凰城和洛杉磯與直接噴射服務(wù)，從波士頓，芝加哥，辛辛那提，克利夫蘭，印第安納波利斯，路易斯維爾，紐約和華盛頓特區飛往727航班， 同時(shí)在1976年，西方航空公司正在運營(yíng)波音727-200和波音737- 200從拉斯維加斯，洛杉磯和舊金山直飛服務(wù)，從明尼阿波利斯/圣保羅直飛機場(chǎng)。保羅，波特蘭，俄勒岡州，鹽湖城，西雅圖和溫哥華，加拿大不列顛哥倫比亞省。 1987年，西方航空公司合并為達美航空公司（Delta Air Lines），繼續以主線(xiàn)航班為季節性服務(wù)PSP。其他航空公司過(guò)去經(jīng)營(yíng)噴氣式飛機服務(wù)包括Air21，Air California及其繼任者Air Cal，America West Airlines，CP Air，最初的Frontier Airlines（1950-1986），Hughes Airwest，Pacific Express，Pan Am，Reno Air，共和航空公司（1979-1986）和USAir。根據本OAG，通過(guò)這些航空公司運營(yíng)的噴氣飛機包括在波音727-200，737-200和737-300，所述英國飛機公司 BAC一十一中，福克F28和麥道DC-9-30和MD-80。

根據各種官方航空指南（OAG）版本，從20世紀70年代末到90年代，許多通勤和區域航空公司也主要使用渦輪螺旋槳飛機，包括Air Bahia，Air Nevada，由Way Wings West運營(yíng)的American Eagle 航空公司，美國西部快車(chē)由梅薩航空公司，有線(xiàn)通勤航空公司，加利福尼亞州海岸航空公司，達什航空公司，達美航空公司運營(yíng)，由SkyWest航空公司，帝國航空公司，內陸帝國航空公司，觀(guān)光航空公司，SkyWest航空公司運營(yíng)（獨立經(jīng)營(yíng)），孫艾爾線(xiàn)，斯威夫特艾爾線(xiàn)，環(huán)球快車(chē)由阿爾法航，運營(yíng)聯(lián)合快運的運營(yíng)WestAir，后來(lái)被天西航空公司和美國航空快遞，隨后美國航空快遞的操作橫貫美國的航空公司和StatesWest航空公司。 同樣根據OAG，這些航空母艦為PSP配備了比如Beechcraft 1900C，英國航空航天 BAe Jetstream 31，de Havilland Canada DHC-6雙水獺等渦輪螺旋槳飛機。，de Havilland Canada DHC-8 Dash 8，巴西航空工業(yè)公司EMB-120 Brasilia，Fairchild Swearingen Metroliner，Fokker F27和Saab 340主要服務(wù)于洛杉磯（LAX），也服務(wù)于拉斯維加斯（LAS）和鳳凰城（PHX）。一些規模較小的航空公司也駕駛過(guò)塞斯納和派珀雙螺旋槳飛機。