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棕櫚灘國際機場(chǎng)（IATA：PBI，ICAO：KPBI，FAA LID：PBI）是佛羅里達州棕櫚灘縣的一個(gè)公共機場(chǎng)，位于佛羅里達州西棕櫚灘市以西。它是西棕櫚灘，博卡拉頓，棕櫚灘及周邊地區的主要機場(chǎng)。它也是服務(wù)南佛羅里達大都市區的三個(gè)主要機場(chǎng)之一。該機場(chǎng)由棕櫚灘縣機場(chǎng)部運營(yíng)。從I-95直達機場(chǎng)的道路，南大道和國會(huì )大道。機場(chǎng)西邊是Military Trail。

棕櫚灘國際機場(chǎng)
IATA：PBI 國際民航組織：KPBI FAA LID：PBI WMO：72203
摘要
機場(chǎng)類(lèi)型	民用
所有者	棕櫚灘縣
操作者	棕櫚灘縣機場(chǎng)部
供應	棕櫚灘縣 大邁阿密
地點(diǎn)	西棕櫚灘，佛羅里達州，美國
海拔	19英尺/ 6米
坐標	26°40'59“N 80°05'44”W
跑道
方向 長(cháng)度 表面 英尺 米 10L / 28R 10,001 3,048 瀝青 10R / 28L 3214 980 瀝青 14/32 6,926 2111 瀝青
統計（2017年）
飛機運營(yíng) 140383 基于飛機 171 乘客 6322452

歷史 

棕櫚灘國際機場(chǎng)（KPBI）于1936年開(kāi)始運營(yíng)莫里森菲爾德。莫里森菲爾德的成立是為了紀念格雷斯·K·莫里森小姐，他是機場(chǎng)規劃和組織的重要參與者。1936年，第一架飛機起飛的航班是紐約約束的東方航空公司 DC-2。該機場(chǎng)于1936年12月19日開(kāi)始運營(yíng)。

1937年，當棕櫚灘航空公司獲得租約，建造機庫和機場(chǎng)南側的第一個(gè)航站樓時(shí)，機場(chǎng)擴展到跑道和行政大樓之外。新航站樓被稱(chēng)為東方航空公司航站樓。

現場(chǎng)使用由美國陸軍航空隊在二戰。繼偷襲珍珠港莫里森場(chǎng)被用于訓練和以后作為集結基地為法國的聯(lián)盟的入侵，與眾多的飛機離開(kāi)莫里森途中到英國參加在d-日諾曼底戰役。 Morrison Field是往返印度，巴西和西非的航班的中途停留地。

1947年，新成立的美國空軍將莫里森球場(chǎng)歸還給棕櫚灘縣。這個(gè)名字于1948年改為棕櫚灘國際機場(chǎng)。

機場(chǎng)再次使用的美國空軍于1951年，并更名為棕櫚灘空軍基地，的控制下軍事空運服務(wù)（MATS）。美國空軍的行動(dòng)占據了機場(chǎng)的北半部，而民用運營(yíng)和航空公司終端則使用了南半部。MATS使用基地進(jìn)行訓練，主機部隊是第1707航空運輸聯(lián)隊（重型）和第1740重型運輸訓練部隊。1707 ATW被稱(chēng)為“MATS大學(xué)”，成為所有空軍人員支援和駕駛重型運輸機的美國空軍主要訓練單位。其中包括C-124 Globemaster II，C-118 Liftmaster，C-97 Stratofreighter，以及C-54 Skymaster維護培訓以及機組人員和過(guò)渡飛行員培訓。在朝鮮戰爭期間，將近23,000名飛行員在棕櫚灘空軍基地接受訓練。

在航空氣象服務(wù)用于棕櫚灘空軍基地作為總部颶風(fēng)研究，飛行的第一WB-50D超級堡壘在1956年“颶風(fēng)獵人”飛機從基地。

經(jīng)過(guò)幾年的棕櫚灘縣與空軍在西棕櫚灘的戰斗，空軍開(kāi)始關(guān)閉那里的行動(dòng)。1707年的ATW在1959年6月30日被停用，并被重新分配到俄克拉荷馬州的Tinker空軍基地。隨著(zhù)機翼的離開(kāi)，棕櫚灘縣接管了機場(chǎng)運營(yíng)。空軍在基地保留了一小部分，第9天氣集團成為棕櫚灘空軍基地的主要作戰部隊，為空中氣象服務(wù)進(jìn)行颶風(fēng)和天氣研究。航空攝影和制圖服務(wù)（APCS）將其第1370個(gè)照片映射翼移至基地，進(jìn)行大地測量飛行。空軍于1962年終于關(guān)閉了棕櫚灘空軍基地，同年所有財產(chǎn)都被運往棕櫚灘國際機場(chǎng)。

達美航空公司于1959年開(kāi)始定期航班，并于1960 年開(kāi)始首都航空公司。第一批渦輪動(dòng)力航班于1959年開(kāi)往東方航空公司洛克希德L-188 Electras，并于1960年12月開(kāi)通東航DC-8直達Idlewild。

在20世紀60年代早期約翰·肯尼迪擔任總統期間，空軍一號是PBI的常客。當地選民在此時(shí)擊敗了重新安置機場(chǎng)的建議，而是選擇擴建現有設施。1966年10月，在機場(chǎng)東北側開(kāi)設了一個(gè)八門(mén)主航站樓; 1974年，達美航空公司（Delta Air Lines）與機場(chǎng)的第一條高速公路一起進(jìn)入了自己的六門(mén)航站樓。美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）在此期間在機場(chǎng)南側建造了一座新的空中交通管制塔。

到20世紀70年代中期，機場(chǎng)的主要航空公司是三角洲，東方和國家。東部航空公司當時(shí)只運營(yíng)機場(chǎng)唯一的寬體服務(wù)，每天L-1011到紐約肯尼迪機場(chǎng)和紐瓦克。到1979年，全國運營(yíng)每日DC-10服務(wù)到肯尼迪國際機場(chǎng)，拉瓜迪亞和邁阿密，而東方運營(yíng)的L-1011飛往亞特蘭大和三角洲運營(yíng)L-1011到坦帕。到1985年，每天有八個(gè)寬體在PBI和三個(gè)紐約機場(chǎng)之間飛行。

以第二次世界大戰海軍飛行王牌命名的25門(mén)David McCampbell終端于1988年投入使用。 2003年，終端被Conde Nast Traveler雜志的讀者評選為全美最好的終端。在那一年，建造了一個(gè)新的景觀(guān)I-95交匯處，以減少南部大道（US 98）的交通，延伸Turnage Boulevard（大廳周邊的道路）。

快速擴張的勞德代爾堡/好萊塢國際機場(chǎng)的競爭在20世紀90年代削減了機場(chǎng)的增長(cháng)。2001年的經(jīng)濟衰退和9月11日的恐怖襲擊進(jìn)一步抑制了經(jīng)濟增長(cháng)，但自2002年以來(lái)南佛羅里達州的發(fā)展最終導致了機場(chǎng)的客流量激增。此外，捷藍航空和西南航空等折扣航空公司開(kāi)始為PBI服務(wù)。2006年，該縣開(kāi)始實(shí)施臨時(shí)擴建計劃，在一個(gè)7層高的停車(chē)庫上開(kāi)辟了道路，并在大廳C增加了3個(gè)大門(mén)。長(cháng)距離擴建包括在B大廳的大門(mén)以及最終建造的新的14門(mén)大廳D到從現在的航站樓向東延伸。

繼2016年大選的唐納德·特朗普是美國總統，空軍一號再次成為一個(gè)常客PBI，通常停放在靠近南大道機場(chǎng)的南側，而特朗普參觀(guān)了他附近的MAR-A-Lago的莊園。直到2017年，一系列校車(chē)被用作飛機和旁觀(guān)者之間的臨時(shí)屏障。棕櫚灘縣表示，它將在2017年中期建立一個(gè)更永久的屏障系統，但校車(chē)仍在使用，截至11月。