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Oslo Airport

奧斯陸機場(chǎng)

奧斯陸的機場(chǎng)

三字碼OSL
四字碼ENGM
國家地區挪威
海撥208 米
時(shí)區UTC/GMT +1
網(wǎng)址 奧斯陸機場(chǎng)官網(wǎng)
電話(huà)+47-67030000
地址Edvard Munchs veg, 2061 Gardermoen, Norway
貨代人

UpdateTime:2025/1/20 1:35:00

奧斯陸機場(chǎng)

Oslo Airport Oslo lufthavn
Oslo Airport (Norwegian: Oslo lufthavn) (IATA: OSL, ICAO: ENGM)
  • IATA: OSL
  • ICAO: ENGM
  • WMO: 01384
概要
Airport type Public / Military
Owner Ministry of Transport
Operator Avinor
Serves Greater Oslo Region
Location Gardermoen, Norway
Opened 8 October 1998; 26 years ago
Hub for Scandinavian Airlines
Operating base for
Elevation AMSL 208 m / 681 ft
Coordinates 60°12′10″N 011°05′02″E
Website www.avinor.no/en/airport/oslo-airport
地圖
Oslo Airport (Norwegian: Oslo lufthavn) (IATA: OSL, ICAO: ENGM) 

Airport Map

Oslo Airport (Norwegian: Oslo lufthavn) (IATA: OSL, ICAO: ENGM)
OSL/ENGM
Location in Akershus county show Location of Akershus in Norway Show map of AkershusShow map of Norway
Oslo Airport (Norwegian: Oslo lufthavn) (IATA: OSL, ICAO: ENGM)
跑道
Direction Length Surface
m ft
01L/19R 3,600 11,811 Asphalt/concrete
01R/19L 2,950 9,678 Asphalt/concrete
統計數據 (2023)
Passengers 25,147,914
International 14,471,815
Domestic 10,669,389
Aircraft movements 217,399
Cargo (t) 170,343
Source:

奧斯陸機場(chǎng)(挪威語(yǔ):Oslo lufthavn)(IATA:OSL,ICAO:ENGM),也稱(chēng)為奧斯陸加勒穆恩機場(chǎng)或簡(jiǎn)稱(chēng)加勒穆恩,是一座國際機場(chǎng),服務(wù)于挪威首都和人口最多的城市奧斯陸。作為斯堪的納維亞航空的樞紐和挪威航空快線(xiàn)和 Wideroe 的運營(yíng)基地,2011 年,該機場(chǎng)連接了 26 個(gè)國內目的地和 158 個(gè)國際目的地。

機場(chǎng)位于奧斯陸東北 19 海里(35 公里;22 英里)的加勒穆恩,位于阿克什胡斯郡 Nannestad 市和 Ullensaker 市的邊界。機場(chǎng)有兩條平行的大致南北向的跑道,長(cháng) 3,600 米(11,811 英尺)和 2,950 米(9,678 英尺),有 71 個(gè)停機位,其中 50 個(gè)設有登機橋。機場(chǎng)通過(guò)高速鐵路加勒穆恩線(xiàn)與市中心相連,該鐵路由干線(xiàn)列車(chē)和 Flytoget 提供服務(wù)。使用公共交通工具往返機場(chǎng)的乘客比例接近 70%,是世界上最高的。地面設施歸國有 Avinor 的子公司 Oslo Lufthavn AS 所有。加勒穆恩空軍站也位于機場(chǎng)內,由挪威皇家空軍運營(yíng)。擴建后的機場(chǎng)于 2017 年 4 月下旬開(kāi)放,新建了一座航站樓和第三個(gè)碼頭。

該機場(chǎng)位置從 1940 年開(kāi)始被挪威軍隊使用,第一批軍用機場(chǎng)設施于 20 世紀 40 年代建成。該機場(chǎng)一直是奧斯陸機場(chǎng) Fornebu 的二級儲備機場(chǎng)和包機機場(chǎng),直到 1998 年 10 月 8 日,后者關(guān)閉,全新的奧斯陸機場(chǎng)在加勒穆恩開(kāi)放,耗資 114 億挪威克朗 (NOK)。

奧斯陸還有一個(gè)規模小得多的桑訥菲尤爾機場(chǎng),托普機場(chǎng)位于桑訥菲尤爾,位于奧斯陸市中心以南 119 公里(74 英里),主要由休閑和低成本航空公司使用。

歷史

軍事和次要

Gardermoen in 1904, while it was still an army camp

1904 年的加勒穆恩,當時(shí)它還是一個(gè)軍營(yíng)

挪威軍隊于 1740 年開(kāi)始將加勒穆恩用作軍營(yíng),盡管直到 1788 年,它才被稱(chēng)為 Fredericksfeldt。它首先被騎兵使用,然后是龍騎兵,1789 年被海軍陸戰隊使用。該基地還于 1834 年被步兵使用,從 1860 年起被炮兵使用。直到 1860 年,帳篷才被單獨使用,當時(shí)第一批營(yíng)房和攤位被投入使用。隔熱建筑建于 1900 年左右,使營(yíng)地可以全年使用。到 1925 年,基地已有 11 個(gè)營(yíng)地和建筑群。加勒穆恩的第一次飛行發(fā)生在 1912 年,加勒穆恩成為軍事飛行站。

在納粹德國占領(lǐng)挪威期間,德國空軍接管了加勒穆恩機場(chǎng),并修建了第一座正式的機場(chǎng)設施,包括機庫和兩條跑道,跑道長(cháng)度均為 2,000 米(6,600 英尺)。二戰結束后,該機場(chǎng)被挪威空軍接管,并成為主要航空站。三架戰斗機和一個(gè)運輸中隊駐扎在加勒穆恩機場(chǎng)。

Braathens SAFE 于 1946 年在該機場(chǎng)建立了技術(shù)基地,但兩年后離開(kāi)。當奧斯陸機場(chǎng) Fornebu 因大霧關(guān)閉時(shí),加勒穆恩機場(chǎng)也成為其備用機場(chǎng)。1946 年至 1952 年,當 Fornebu 修建了一條更長(cháng)的跑道時(shí),所有洲際交通都轉移到了加勒穆恩機場(chǎng)。加勒穆恩機場(chǎng)逐漸發(fā)展成為商業(yè)航空公司的訓練場(chǎng)和通用航空的當地機場(chǎng)。 1960 年,SAS 接收了第一架 Sud Aviation Caravelle 噴氣式飛機,部分商業(yè)航班恢復運營(yíng)。但直到 1962 年 Fornebu 跑道再次延長(cháng)后,該飛機才得以使用。SAS 于 1962 年開(kāi)通了直飛紐約的航班,但很快就停飛了。

1972 年,由于運力限制,當局不得不將所有包機航班從 Fornebu 轉移到加勒穆恩。不過(guò),SAS 和 Braathens SAFE 獲準保留 Fornebu 的包機服務(wù),這樣就不必在兩個(gè)基地運營(yíng)。一座前機庫被改建為航站樓,1974 年,年客流量達到 269,000 人次。1978 年,SAS 開(kāi)始每周飛往紐約。1983 年,進(jìn)一步實(shí)施限制,SAS 和 Braathens SAFE 也不得不將包機業(yè)務(wù)轉移到加勒穆恩,當年的客流量增加到 750,000 人次。戰后,跑道進(jìn)行了多次擴建,到 1985 年擴建時(shí),南北跑道長(cháng)度已達 3,050 米(10,010 英尺)。

本地化辯論

奧斯陸最早的兩座機場(chǎng)分別是 1912 年啟用的謝勒機場(chǎng)和 1926 年啟用后為水上飛機提供服務(wù)的格雷斯霍爾門(mén)機場(chǎng)。挪威第一家航空公司挪威航空成立于 1918 年,隨著(zhù)格雷斯霍爾門(mén)機場(chǎng)的啟用,首批定期航班由德國漢莎航空運營(yíng)。1939 年,福內布新建了一座海陸合一機場(chǎng)。機場(chǎng)逐漸擴建,1962 年啟用了一條可供噴氣式飛機起降的跑道,1964 年修建了一座新航站樓。但由于機場(chǎng)位于半島上,距離市中心約 8 公里(5.0 英里),靠近大型住宅區,因此無(wú)法充分擴建機場(chǎng)以滿(mǎn)足未來(lái)所有可預見(jiàn)的需求。1972 年決定將包機航班轉移到加勒穆恩后,政界人士被迫在“分歧解決方案”(規劃人員表示最終將迫使所有國際航班轉移到加勒穆恩)和修建新機場(chǎng)之間做出選擇。


Passport control

護照檢查

早在 1946 年,當地報紙 Romerikes Blad 和剛剛成立 Braathens SAFE 的 Ludvig G. Braathen 就提議將加勒穆恩機場(chǎng)作為奧斯陸和挪威東部的主要機場(chǎng)。1970 年,一份政府報告建議在霍博爾建造一個(gè)新的主要機場(chǎng),但指出時(shí)機尚未成熟。因此,這些地區被保留。在 20 世紀 70 年代,減少?lài)覍ε餐|部的投資以刺激農村地區的發(fā)展成為社會(huì )主義黨和中間黨的政治優(yōu)先事項。1983 年,議會(huì )投票決定永久保留分裂解決方案,并擴建 Fornebu 機場(chǎng),增加航站樓。

到 1985 年,交通量大幅增加,很明顯,到 1988 年,所有國際交通都必須轉移到加勒穆恩。霍博爾的地區被騰出來(lái),一份政府報告建議在加勒穆恩建造一個(gè)新機場(chǎng),盡管 Hurum 機場(chǎng)也進(jìn)行了勘測。然而,該報告沒(méi)有考慮到駐扎在加勒穆恩的空軍的需求,因此在次年被議會(huì )否決。1988 年,政府多數成員選擇胡魯姆作為首選地點(diǎn),交通部長(cháng)謝爾博根辭職。1989 年,胡魯姆的新氣象調查顯示天氣狀況不佳。氣象學(xué)家和飛行員強烈抗議,稱(chēng)調查結果被操縱。政府任命了兩個(gè)委員會(huì ),均認為調查結果沒(méi)有違規行為。

由于胡魯姆不再可用,政府再次推薦加勒穆恩作為選址。保守黨希望在霍博爾建機場(chǎng),但選擇支持工黨政府盡快修建新機場(chǎng)的提議。 1992年8月8日,議會(huì )通過(guò)立法,在加勒穆恩建造新的主要機場(chǎng)。同時(shí),還決定修建通往加勒穆恩的高速鐵路,以使該機場(chǎng)占據公共交通市場(chǎng)的50%份額。

Check-in area

登機區

選擇加勒穆恩機場(chǎng)引發(fā)了爭議,即使在議會(huì )解決了這個(gè)問(wèn)題之后也是如此。1994 年,工程師 Jan Fredrik Wiborg 從哥本哈根一家酒店的窗戶(hù)墜落身亡,他聲稱(chēng)有人偽造了天氣報告。他的死因從未完全查明,有關(guān)天氣案件的文件也消失了。審查和憲法事務(wù)常設委員會(huì )就規劃過(guò)程舉行了聽(tīng)證會(huì ),試圖找出任何違規行為。2001 年發(fā)布了一份官方報告。

建設

為了盡量減少使用國家補助金投資挪威東部的影響,議會(huì )決定由一家獨立的有限責任公司負責機場(chǎng)的建設和運營(yíng),該公司將由民用機場(chǎng)管理局 (Avinor) 全資擁有。選擇這種模式是為了避免與公共工會(huì )打交道,并確保建設不受年度補助金的約束。該公司成立于 1992 年,原名為 Oslo Hovedflyplass AS,但于 1996 年更名為 Oslo Lufthavn。從 1997 年 1 月 1 日起,該公司還接管了奧斯陸機場(chǎng) Fornebu 的運營(yíng)。該公司成立時(shí)的股本為 2 億挪威克朗。剩余資產(chǎn)包括出售 Fornebu 所得的 20 億挪威克朗和 9 億挪威克朗的責任債務(wù)。剩余資金將來(lái)自國家債務(wù)。機場(chǎng)、鐵路和公路的總投資為 220 億挪威克朗,其中 Oslo Lufthavn 在完工后將背負 110 億挪威克朗的債務(wù)。


Aircraft parked at the North Pier

停在北碼頭的飛機

加勒穆恩機場(chǎng)既有一座航空站,也有大約 270 位房主,他們的房產(chǎn)在議會(huì )作出決定后被沒(méi)收。17 億挪威克朗用于購買(mǎi)土地,包括空軍。政府征用并購買(mǎi)了所有土地,并保留了土地所有者,而奧斯陸機場(chǎng)則從政府租賃土地。頭兩年用于拆除和重建航空站。這使建筑面積從 120,000 平方米減少到 41,000 平方米(1,290,000 平方英尺到 440,000 平方英尺),但設計更實(shí)用。

新主機場(chǎng)于 1994 年 8 月 13 日開(kāi)始建設。西跑道已經(jīng)到位,空軍于 1989 年對其進(jìn)行了翻新。需要建造一條新的東跑道。機場(chǎng)的一座小山被吹倒了,群眾過(guò)去常常在需要的地方填滿(mǎn)。機場(chǎng)和鐵路的建設需要 13,000 人年。使用了 220 個(gè)分包商,工作事故為全國平均水平的三分之一,沒(méi)有人員死亡。最后一次飛往福內布的航班是在 1998 年 10 月 7 日。當晚,300 人和 500 輛卡車(chē)將設備從福內布運到加勒穆恩。奧斯陸機場(chǎng)于 1998 年 10 月 8 日正式啟用,名為 Gardermoen。Gardermoen 是農場(chǎng)名稱(chēng) Garder 和 mo 'moor; drill ground' 的有限形式(因此是“屬于 Garder 農場(chǎng)的沼澤”)的合成詞。該農場(chǎng)最早出現在 1328 年(Garear),其名稱(chēng)是挪威語(yǔ) garer 'fence' 的復數。

航空公司需要在加勒穆恩建造自己的設施。 SAS 建造了一個(gè)占地 55,000 平方米(590,000 平方英尺)的綜合設施,包括技術(shù)基地、客艙儲藏室、車(chē)庫和貨運站,耗資 13.98 億挪威克朗。其中包括一個(gè)用于其道格拉斯 DC-9 和麥克唐納道格拉斯 MD-80 飛機機隊的技術(shù)基地,耗資 7.5 億挪威克朗。貨運處理設施占地 21,000 平方米(230,000 平方英尺),與 Posten Norge 合作建造。SAS 還在客運大樓建造了兩個(gè)休息室。由于 Braathens 的技術(shù)基地位于斯塔萬(wàn)格機場(chǎng)索拉,因此它花費了 2 億挪威克朗來(lái)建造設施。其中包括一個(gè) 9,000 平方米(97,000 平方英尺)的機庫,可容納六架飛機,耗資 1 億挪威克朗。

Oslo Airport seen on flyby

奧斯陸機場(chǎng)飛行路線(xiàn)圖

議會(huì )決定修建一條從奧斯陸到加勒穆恩的高速機場(chǎng)鐵路。64 公里(40 英里)長(cháng)的加勒穆恩線(xiàn)將奧斯陸中央火車(chē)站(Oslo)與加勒穆恩連接起來(lái),并繼續延伸到艾茲沃爾。這條線(xiàn)路的時(shí)速為 210 公里(130 英里),可讓 Flytoget 列車(chē)在 19 分鐘內從奧斯陸中央火車(chē)站開(kāi)往加勒穆恩。就像機場(chǎng)一樣,這條鐵路的資金由用戶(hù)承擔。挪威國家鐵路公司 (NSB) 成立了一家子公司 NSB Gardermobanen,該公司將修建和擁有這條鐵路線(xiàn),并運營(yíng)機場(chǎng)列車(chē)。該公司將從國家借款,并用運營(yíng)利潤償還。在建造 Romerike 隧道期間,發(fā)生了泄漏,導致上方湖泊的水開(kāi)始排出。修復泄漏的時(shí)間和成本意味著(zhù)整條鐵路線(xiàn)的預算都超出了,隧道直到 1999 年 8 月 1 日才投入使用。由于鐵路的其余部分已經(jīng)完工,從新機場(chǎng)啟用開(kāi)始,兩列火車(chē)(而不是原計劃的六列)運行的時(shí)間更長(cháng)。

從奧斯陸向北到加勒穆恩的主要公路走廊是歐洲路線(xiàn) E6。E6 向北拓寬為六車(chē)道,向北到 Hvam,向北到加勒穆恩。E6 位于機場(chǎng)以東約 6 公里(3.7 英里)處,因此 6 公里(3.7 英里)的挪威國道 35 被拓寬為四車(chē)道高速公路,以將 E6 連接到機場(chǎng)。這條連接線(xiàn)耗資 10 億挪威克朗。機場(chǎng)啟用后,國道 35 在機場(chǎng)西側重建為一條雙車(chē)道收費公路。此外,挪威 120 號國道和 174 號國道也進(jìn)行了重建。

開(kāi)業(yè)和發(fā)展

第一家開(kāi)始定期航班的新航空公司是 Color Air,運營(yíng)波音 737-300 噴氣式飛機。這家廉價(jià)航空公司利用加勒穆恩機場(chǎng)增加的運力,開(kāi)始與 SAS 和 Braathens 在飛往卑爾根、特隆赫姆和奧勒松的航線(xiàn)上展開(kāi)競爭。這種情況一直持續到 1999 年 10 月,當時(shí) Color Air 申請破產(chǎn)。在此期間,這三家航空公司都損失慘重,主要是因為乘客人數太少。為了贏(yíng)得商務(wù)市場(chǎng),這三家航空公司都希望每天有盡可能多的航班飛往其他城市,而不是在航班之間等待更多天數來(lái)增加每趟航班的乘客人數,這被證明是一個(gè)財務(wù)上糟糕的決定。

加勒穆恩機場(chǎng)因霧和凍雨而面臨嚴重問(wèn)題,并多次完全關(guān)閉。這也是 Fornebu 的問(wèn)題,據報道 Hurum 也存在這個(gè)問(wèn)題。冬季平均每月有三次超冷雨。由于機場(chǎng)下方區域包含坦德魯姆三角洲,這是該國最大的非封閉第四紀蓄水層(地下水系統)之一,因此限制使用除冰液。1998 年 12 月 14 日,凍霧和超冷雨的結合導致加勒穆恩出現冰凍。至少有 20 架飛機發(fā)動(dòng)機在起飛時(shí)被冰損壞,五架飛機不得不在只有一個(gè)發(fā)動(dòng)機正常工作的情況下進(jìn)行預防性降落。2006 年 1 月 18 日,安裝了 Infratek 除冰系統,該系統在大型機庫帳篷中使用紅外線(xiàn)加熱。人們希望它可以減少 90% 的化學(xué)除冰劑,但事實(shí)證明這種技術(shù)并不成功。

1999 年,西北航空公司短暫運營(yíng)了奧斯陸和美國明尼蘇達州明尼阿波利斯/圣保羅之間的航班幾個(gè)月,后來(lái)由于客座率低而被取消。西北航空曾于 1987 年在該機場(chǎng)運營(yíng)直飛航班,每周數天使用麥克唐納道格拉斯 DC-10-40 寬體噴氣式客機飛往紐約肯尼迪國際機場(chǎng),并繼續直飛孟菲斯國際機場(chǎng) (MEM) 和明尼阿波利斯 - 圣保羅國際機場(chǎng) (MSP)。 2001 年 10 月,由于 9/11 襲擊事件后航空旅行量下降,唯一剩下的洲際航班——飛往紐瓦克機場(chǎng) (EWR),由北歐航空 (SAS) 運營(yíng)的波音 767-300 飛機停飛。 2004 年,北歐航空和大陸航空(現為聯(lián)合航空)分別使用空客 A330 和波音 757-200 恢復了這條航線(xiàn)的服務(wù)。美國聯(lián)合航空于 2015 年暫停了該航線(xiàn)的冬季服務(wù),并于 2017 年徹底停飛該航線(xiàn)。北歐航空也于 2016 年開(kāi)通了從奧斯陸直飛邁阿密的航線(xiàn)。

同樣在 1999 年,巴基斯坦國際航空 (PIA) 成為第一家在奧斯陸降落的亞洲航空公司,開(kāi)通了往返卡拉奇、拉合爾和伊斯蘭堡的首批航班。回程航班在哥本哈根機場(chǎng)停留后繼續飛往巴基斯坦。

挪威航空快運公司開(kāi)通了飛往曼谷、紐約肯尼迪機場(chǎng)、洛杉磯、勞德代爾堡、奧克蘭(舊金山)和奧蘭多的航班,采用波音 787 夢(mèng)幻客機,以及飛往迪拜、阿加迪爾和馬拉喀什的航班,采用波音 737-800 客機。另外三家航空公司開(kāi)始提供服務(wù)。泰國航空開(kāi)通了飛往曼谷的航線(xiàn),卡塔爾航空開(kāi)通了飛往多哈的航線(xiàn),阿聯(lián)酋航空開(kāi)通了飛往迪拜的航線(xiàn)。

2012 年,機場(chǎng)開(kāi)設了一個(gè)新的 650 平方米(7,000 平方英尺)的貴賓航站樓,專(zhuān)供王室、總理和外國元首及政府首腦使用。根據歐洲空中導航安全組織的數據,2012 年 7 月,加勒穆恩機場(chǎng)的單次航班延誤次數是歐洲所有機場(chǎng)中最多的。由于航班延誤(顯然是由于缺乏空中交通管制員造成的),幾家航空公司從 Avinor 獲得了 1 億挪威克朗的賠償。

設施

Terminal 1

1 號航站樓

Interior

內部的

Arrival and train station

抵達和火車(chē)站

Terminal as seen from outside

航站樓外觀(guān)

ATC tower

空中交通管制塔

機場(chǎng)占地面積 13 平方公里(5.0 平方英里),部分仿照哈茨菲爾德-杰克遜亞特蘭大國際機場(chǎng)建造,擁有兩條平行跑道和一個(gè)航站樓,航站樓的兩條跑道在同一條跑道上。奧斯陸機場(chǎng)位于奧斯陸市中心東北偏北 19 海里(35 公里;22 英里)處。

航站樓

客運航站樓占地面積 265,000 平方米(2,850,000 平方英尺)。機場(chǎng)有 72 個(gè)登機口,其中 44 個(gè)通過(guò)登機橋連接,28 個(gè)為遠程停機位。

航站樓原來(lái)的西翼設有國內 A 登機口。西翼還與南碼頭相連,南碼頭設有八個(gè) B 登機口,但均未設有登機橋。南碼頭建于 2012 年,以彌補北碼頭建造期間失去的登機口,原計劃五年后拆除,但 2018 年安裝了通往碼頭的移動(dòng)人行道,Avinor 表示打算將碼頭永久化。2024 年,機場(chǎng)開(kāi)始使用南碼頭作為清晨國際申根區航班的候機樓。當配置為國際航班時(shí),登機口編號為 G1 至 G8,可從航站樓的國際區域乘坐班車(chē)抵達。

北碼頭有 11 個(gè)登機口,于 2017 年開(kāi)放。它也是世界上第一個(gè)獲得“優(yōu)秀”BREEAM 評級的航站樓。該航站樓使用跑道上的回收雪來(lái)回收能源用于供暖和制冷。其中九個(gè)登機口可配置為國內 C 登機口或國際申根區 D 登機口。最北邊的兩個(gè)登機口僅供國際 D 登機口使用。使用北碼頭的乘客被引導至頂層(國內航班)或下層(國際航班)。

原航站樓的東碼頭用于國際航班。申根地區航班的登機口為 E 登機口,而非申根地區的 F 登機口位于航站樓的最東端。2022 年夏天,東碼頭非申根端的擴建工程正式開(kāi)始。東碼頭末端附近的四個(gè)登機口是可打開(kāi)或關(guān)閉的靈活登機口,可在申根和非申根航班之間切換。歐盟管制員對申根/非申根靈活登機口持懷疑態(tài)度,并且發(fā)生了幾起打開(kāi)錯誤門(mén)的事件,導致本應通過(guò)邊境管制的乘客沒(méi)有通過(guò)。

該機場(chǎng)的一個(gè)顯著(zhù)特點(diǎn)是“安靜”,因此航班公告僅在登機口附近進(jìn)行。

許多國際旅客轉乘國內航班時(shí)必須領(lǐng)取行李,向海關(guān)出示行李,然后再次辦理托運行李手續。因此,一些過(guò)境旅客會(huì )避開(kāi)奧斯陸機場(chǎng),尋找其他路線(xiàn)選擇。從國際航班轉乘國內航班之前辦理海關(guān)清關(guān)手續并非奧斯陸機場(chǎng)獨有,美國和其他一些國家的國際機場(chǎng)也采用同樣的流程。大多數乘坐 SAS、挪威航空或 Wideroe 航空入境且持直達票轉乘的旅客可以使用國內轉乘海關(guān)流程來(lái)避免這種情況,但某些航班出發(fā)地除外。

機場(chǎng)運營(yíng)商約一半的收入來(lái)自零售收入。機場(chǎng)內有 20 家餐廳提供餐飲服務(wù)、商店和其他服務(wù),包括銀行和郵局。總共有 8,000 平方米(86,000 平方英尺)用于餐廳、商店和非航空服務(wù)。離境免稅店面積為 1,530 平方米(16,500 平方英尺),是歐洲最大的免稅店。該商店位于國際候機大廳前方,占據了航站樓的大部分寬度。機場(chǎng)試圖將所有乘客引導到免稅商店。2008 年,在受到批評后,為阻止乘客走出免稅店而設立的標志被拆除。到達的乘客可以進(jìn)入行李領(lǐng)取處的一家較小的免稅商店。

除了主航站樓外,機場(chǎng)還為挪威王室、挪威政府成員以及外國王室和政府成員提供貴賓休息室。通用航空航站樓位于機場(chǎng)西側,為通用航空飛機、公務(wù)機和救護飛機提供服務(wù)。貨運航站樓位于主航站樓西南,設有七個(gè)貨機登機口。

藝術(shù)與建筑

機場(chǎng)的建筑師是 Aviaplan,這是 Nordic — Office of Architecture、Niels Torp、Skaarup & Jespersen 和 Hjellnes Cowi 等機構的合資企業(yè)。主建筑師是 Gudmund Stokke。航站樓采用輕質(zhì)、現代的屋頂,由木制冷藏箱支撐。主要建筑材料是木材、金屬和玻璃。航空公司的建筑必須遵循與航站樓相同的設計規則。新碼頭采用來(lái)自斯堪的納維亞雨林的橡木覆蓋,并采用區域供熱和天然熱能等低碳技術(shù)來(lái)提高可持續性。

機場(chǎng)陸側的主要藝術(shù)作品是 Alexis,由 Per Inge Bjorlo 創(chuàng )作的六座不銹鋼鋼雕塑組成。在空側,Carin Wessel 用 30,000 米(98,000 英尺)的線(xiàn)制作了云和網(wǎng)的印象,名為 Ad Astra。Anna Karin Rynander 和 Per-Olof Sandberg 合作制作了兩個(gè)裝置:位于行李領(lǐng)取處的馬拉松舞者是一組兩塊電子板,上面顯示了一個(gè)跳舞的人。聲音清新站共有六個(gè),位于出發(fā)區,是聲音“淋浴”,當有人在其正下方時(shí)會(huì )發(fā)出清新的聲音。Sidsel Westbo 蝕刻了玻璃墻。在值機區,地板下有小盒子,玻璃天花板上放著(zhù)珍品。除了定制的藝術(shù)品外,還購買(mǎi)了幾件現有的雕塑和繪畫(huà)。在 35 號國道和歐洲 E6 號公路交匯處,Vebjorn Sand 建造了一座 14 米(46 英尺)高的雕像,名為開(kāi)普勒之星。它由兩個(gè)內部發(fā)光的開(kāi)普勒-龐索多面體組成,在夜幕降臨后,看起來(lái)像天空中的一顆巨星。

跑道和空中交通管制

機場(chǎng)有兩條平行跑道,對齊 01/19。西跑道 01L/19R 長(cháng) 3,600 x 45 米(11,811 英尺 × 148 英尺),而東跑道 01R/19L 長(cháng) 2,950 x 45 米(9,678 英尺 × 148 英尺)。兩條跑道均有滑行道,每小時(shí)允許 80 架飛機起降。跑道配備 CAT IIIA 儀表著(zhù)陸系統,機場(chǎng)由一座 91 米(299 英尺)高的管制塔監控。一旦起飛的飛機距離機場(chǎng) 15 公里(9 英里),奧斯陸空中交通管制中心將接管職責,該中心使用 Haukasen 雷達監控空域。機場(chǎng)在每條跑道的遠端都有兩個(gè)地面雷達。在登機口和滑行道上,都有自動(dòng)燈光系統引導飛機。在停機坪上,這些燈光由雷達操縱,而在登機口則由運動(dòng)傳感器控制。

有三個(gè)除冰平臺。兩個(gè)消防站各有三輛消防車(chē),是市消防部門(mén)的一部分。氣象服務(wù)由挪威氣象研究所運營(yíng),該研究所在機場(chǎng)有 12 個(gè)氣象站和 16 名工作人員。這包括挪威第一個(gè)航空信息服務(wù)和一個(gè)自我簡(jiǎn)報室,以及專(zhuān)業(yè)人員的簡(jiǎn)報。夜間 23:00 至 06:00 期間限制空中交通,但允許在北側起降。

航空站

挪威皇家空軍在加勒穆恩設有空軍基地,位于奧斯陸機場(chǎng)客運站北側。該基地建于 1994 年,駐扎著(zhù) 335 中隊,該中隊運營(yíng)著(zhù)三架洛克希德 C-130 大力神運輸機。空軍基地還負責處理幾乎所有出國的軍用貨物。空軍擁有緊湊的 41,000 平方米(440,000 平方英尺)建筑空間。該站的建造方式使其能夠在必要時(shí)快速擴建,而無(wú)需占用民用部分使用的區域。軍方也使用民用航站樓來(lái)滿(mǎn)足其客運需求,每年從主航站樓通過(guò)包機和定期航班運送 200,000 人。空軍站是前往挪威的貴賓和官員的主要入境點(diǎn)。

組織

該機場(chǎng)歸奧斯陸機場(chǎng)公司所有,該公司是一家由 Avinor 全資擁有的有限責任公司,Avinor 是一家負責運營(yíng) 46 個(gè)挪威機場(chǎng)的國有公司。2010 年,奧斯陸機場(chǎng)的收入為 36.93 億挪威克朗,稅前收入為 11.24 億挪威克朗。機場(chǎng)的利潤大部分支付給 Avinor,后者用它來(lái)補貼全國較小的主要機場(chǎng)和地區機場(chǎng)的運營(yíng)赤字。2010 年底,奧斯陸機場(chǎng)擁有 439 名員工。

該公司擁有一家子公司奧斯陸機場(chǎng) Eiendom AS,負責開(kāi)發(fā)機場(chǎng)周?chē)纳虡I(yè)房地產(chǎn)。它擁有一家由麗笙連鎖酒店經(jīng)營(yíng)的機場(chǎng)酒店、辦公樓和會(huì )議中心 Flyporten,后者與酒店一起設有 60 間會(huì )議室和員工停車(chē)場(chǎng)。第二家酒店 Park Inn 于 2010 年 9 月開(kāi)業(yè)。

航空公司和目的地

乘客

加勒穆恩機場(chǎng)有直達 160 多個(gè)目的地的航班。此外,根據季節的不同,還有多達幾個(gè)包機目的地。國內航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )由挪威航空和北歐航空主導,它們主要在主要機場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )上進(jìn)行商業(yè)飛行。此外,Wideroe 還與交通和通信部簽訂了合同,運營(yíng)招標航線(xiàn)。

國際航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )專(zhuān)注于歐洲目的地。北歐航空、挪威航空和一些主要的歐洲網(wǎng)絡(luò )公司在加勒穆恩和北歐首都以及西歐和東歐的主要城市之間頻繁飛行。此外,它還直飛地中海國家的更多目的地,盡管在夏季頻率略低且變化較大。

到 2020 年,加勒穆恩的長(cháng)途航線(xiàn)數量相對較大。這一增長(cháng)主要是由挪威航空對長(cháng)途航線(xiàn)的投資推動(dòng)的。 2020 年 3 月,挪威爆發(fā)新冠疫情,由于缺乏足夠的客戶(hù)群,挪威航空不得不在短時(shí)間內關(guān)閉其長(cháng)途航班機隊。不過(guò),卡塔爾航空和阿聯(lián)酋航空等公司也為長(cháng)途航班的增長(cháng)做出了貢獻。2019 年春季,海南航空開(kāi)通了奧斯陸和北京之間的直飛航線(xiàn)。自 2019 年起,多家旅行社全年提供多趟從加勒穆恩出發(fā)的包機航班。這些旅行社包括 Ving、Apollo 和 TUI。在夏季,地中海周邊的目的地是 2020 年之前最熱門(mén)的目的地(尤其是西班牙、希臘和土耳其的度假目的地),而在冬季,則提供直飛洲際目的地的航班,例如古巴、岡比亞、加那利群島、佛得角、墨西哥和泰國。

航空公司 目的地
Aegean Airlines Athens Seasonal charter: Chania, Rhodes
Air France Paris–Charles de Gaulle
Air Premia Seasonal charter: Seoul–Incheon
Air Serbia Belgrade
airBaltic Riga, Tallinn Seasonal: Gran Canaria
Atlantic Airways Vagar
Austrian Airlines Vienna
Braathens International Airways Seasonal charter: Split, Tenerife–South
British Airways London–Heathrow
Brussels Airlines Brussels
Croatia Airlines Seasonal: Split
DAT Floro, Roros, Stord, orland
easyJet Geneva, Manchester, Paris–Charles de Gaulle Seasonal: Milan–Linate (begins 30 March 2025), Milan–Malpensa
Emirates Dubai–International
Ethiopian Airlines Addis Ababa, Stockholm–Arlanda
Eurowings Hamburg
Finnair Helsinki
Freebird Airlines Seasonal charter: Antalya, Dalaman
Hainan Airlines Beijing–Capital (resumes 22 March 2025)
Iberia Madrid
Icelandair Reykjavik–Keflavik
Israir Airlines Seasonal charter: Tel Aviv
Jettime Seasonal charter: Chania, Larnaca, Samos, Rhodes
KLM Amsterdam
Korean Air Seasonal charter: Seoul–Incheon
LOT Polish Airlines Warsaw–Chopin
Lufthansa Frankfurt, Munich
Luxair Luxembourg
Norse Atlantic Airways Bangkok–Suvarnabhumi, Miami Seasonal: New York–JFK
Norwegian Air Shuttle alesund, Alicante, Alta, Amsterdam, Antalya, Barcelona, Bardufoss, Belgrade, Bergamo, Bergen, Berlin, Billund, Bodo, Bucharest–Otopeni, Budapest, Copenhagen, Dublin, Dusseldorf, Edinburgh, Faro, Funchal, Gdansk, Geneva, Gran Canaria, Hamburg, Harstad/Narvik, Haugesund, Helsinki, Kirkenes, Krakow, Kristiansand, Lakselv, Larnaca, London–Gatwick, Longyearbyen, Madrid, Malaga, Manchester, Milan–Malpensa, Molde, Munich, Nice, Palanga, Paris–Charles de Gaulle, Prague, Pristina, Riga, Rome–Fiumicino, Stavanger, Stockholm–Arlanda, Szczecin, Tallinn, Tenerife–South, Tromso, Trondheim, Vienna, Vilnius, Warsaw–Chopin Seasonal: Agadir, Ajaccio, Andoya, Athens, Bari, Basel/Mulhouse, Bilbao, Bodrum, Bologna, Bordeaux, Brussels (begins 22 June 2025), Burgas, Catania, Chania, Corfu, Dubai–Al Maktoum, Dubrovnik, Gazipasa, Heraklion, Hurghada, Ibiza, Istanbul, Kefalonia, Lanzarote, Lisbon, Lyon, Malta, Marrakesh, Montpellier, Naples, Olbia, Palma de Mallorca, Pisa, Porto, Preveza/Lefkada, Pula, Reykjavik–Keflavik, Rhodes, Salzburg, Santorini, Sarajevo, Skopje, Sofia, Split, Thessaloniki, Tirana, Tivat, Toulouse (begins 14 June 2025), Valencia (begins 21 June 2025), Varna, Venice, Verona, WrocLaw, Zadar
Pegasus Airlines Istanbul–Sabiha Gokcen Seasonal: Antalya (resumes 11 April 2025)
Qatar Airways Doha
Ryanair Katowice, London–Stansted, Vilnius
Scandinavian Airlines Aalborg, Aarhus, alesund, Alicante, Alta, Amsterdam, Barcelona, Bergen, Billund, Bodo, Brussels, Copenhagen, Dublin, Dusseldorf, Gran Canaria, Harstad/Narvik, Haugesund, Kirkenes, Kristiansand, Kristiansund, Larnaca, London–Heathrow, Longyearbyen, Malaga, Manchester, Milan–Malpensa, Newark, Nice, Paris–Charles de Gaulle, Reykjavik–Keflavik, Stavanger, Stockholm–Arlanda, Tromso, Trondheim, Zurich Seasonal: Antalya, Athens, Berlin, Catania, Chania, Faro, Florence, Gazipasa, Geneva, Munich, New York–JFK (resumes 30 March 2025), Palermo, Palma de Mallorca, Pisa, Pula, Rhodes (begins 29 June 2025), Rome–Fiumicino, Split, Stuttgart, Tenerife–South, Tivat
Sunclass Airlines Charter: Gran Canaria, Tenerife-South Seasonal charter: Antalya, Chania, Gazipasa, Heraklion, Kavala, Larnaca, Palma de Mallorca, Phuket, Preveza/Lefkada, Rhodes, Sal, Skiathos, Split, Varna
SunExpress Seasonal: Izmir
Swiss International Air Lines Geneva, Zurich
TAP Air Portugal Lisbon
Thai Airways International Bangkok–Suvarnabhumi
Transavia Eindhoven, Paris–Orly
TUI Airways Seasonal charter: London–Gatwick, Manchester
TUI fly Nordic Seasonal charter: Cancun, Krabi, Phuket, Zanzibar
Turkish Airlines Istanbul
Volotea Lyon
Vueling Barcelona
Wideroe Bergen, Forde, Sandane, Sogndal, Stavanger (begins 28 June 2025), Trondheim, orsta-Volda Seasonal: Bronnoysund, Leknes, Sandnessjoen, Svolvaer
Wizz Air Gdansk, Krakow

貨運

航空公司 目的地
Amapola Flyg Trondheim
Beijing Capital Airlines Chengdu–Tianfu
CAL Cargo Air Lines Liege, Tel Aviv
Ethiopian Airlines Cargo Brussels, Liege, Seoul–Incheon
Hong Kong Air Cargo Hong Kong
Korean Air Cargo Seoul–Incheon, Vienna
Martinair Amsterdam
Qatar Airways Cargo Doha, Liege
Silk Way West Airlines Baku
SprintAir Bodo, Longyearbyen, Tromso
Turkish Cargo Helsinki, Istanbul

統計數據

奧斯陸機場(chǎng)服務(wù)區人口為 250 萬(wàn),包括挪威東部大部分地區和瑞典 30 萬(wàn)人口。2017 年,奧斯陸機場(chǎng)服務(wù)了 27,482,315 名乘客、181,265 噸(178,402 長(cháng)噸;199,810 短噸)貨物和 242,555 架次飛機起降。2017 年,奧斯陸機場(chǎng)位列歐洲第 19 繁忙機場(chǎng)。它是繼哥本哈根機場(chǎng)之后北歐第二繁忙的機場(chǎng)。最繁忙的航線(xiàn)是飛往特隆赫姆的航線(xiàn),客流量超過(guò) 200 萬(wàn)。除了飛往卑爾根和斯塔萬(wàn)格的國內航線(xiàn)以及飛往哥本哈根和斯德哥爾摩的國際航線(xiàn)外,奧斯陸機場(chǎng)還服務(wù)于歐洲經(jīng)濟區 25 條最繁忙航線(xiàn)中的 5 條,客流量均超過(guò) 100 萬(wàn)。

年客流量

Year Passengers % Change
2010 19,091,036 Steady
2011 21,103,623 Increase 10.5%
2012 22,080,433 Increase 4.6%
2013 22,956,540 Increase 4%
2014 24,269,235 Increase 5.7%
2015 24,678,195 Increase 1.7%
2016 25,787,691 Increase 4.5%
2017 27,482,315 Increase 6.6%
2018 28,516,220 Increase 3.8%
2019 28,592,619 Increase 0.3%
2020 9,021,729 Decrease 68.4%
2021 9,398,133 Increase 4.2%
2022 22,467,510 Increase 139.1%
2023 25,147,914 Increase 11.9%

以下是 2017 年往返加勒穆恩的 20 條最繁忙航線(xiàn)的列表。

往返加勒穆恩的 20 條最繁忙航線(xiàn)(2017 年)
Rank City / Country Airport(s) Passengers Change 2016–2017
1 Trondheim Trondheim 2,092,000 Increase5.1%
2 Bergen Bergen 1,987,000 Increase5.5%
3 Stavanger Stavanger 1,603,000 Increase2.3%
4 Copenhagen Copenhagen 1,558,000 Increase2.5%
5 Stockholm Arlanda 1,420,000 Increase1.3%
6 London Gatwick Heathrow Stansted Luton 1,399,000 Increase25.1%
7 Tromso Tromso 1,235,000 Increase4.6%
8 Bodo Bodo 830,000 Increase2.2%
9 Amsterdam Schiphol 708,000 Increase3.0%
10 alesund alesund 617,000 Increase1.5%
往返加勒穆恩的 10 條最繁忙洲際航線(xiàn)(2017 年)
Rank City / Country Airport(s) Passengers Change 2016–2017
1 New York New York–JFK Newark 281,000  Decrease8.5%
2 Bangkok Suvarnabhumi 243,000  Increase2.5%
3 Dubai Dubai–International 193,000  Increase16.4%
4 Doha Doha 136,000  Decrease8.4%
5 Los Angeles Los Angeles 58,000  Increase17.5%
6 Miami Miami 56,000  Increase154.3%
7 Fort Lauderdale Fort Lauderdale 55,000  Increase2.2%
8 Boston Boston 35,000  Increase22.9%
9 Oakland Oakland/San Francisco 34,000  Decrease1.3%
10 Orlando Orlando–MCO 29,000  Increase1.0%

地面交通

Class 71 Airport Express Train at Oslo Airport Station

奧斯陸機場(chǎng)站的 71 級機場(chǎng)特快列車(chē)

奧斯陸機場(chǎng)距離市中心約 47 公里(29 英里),提供廣泛的公共交通服務(wù)。該機場(chǎng)是世界上公共交通使用率最高的機場(chǎng)之一,占比接近 70%。

64 公里(40 英里)的加勒穆恩線(xiàn)與機場(chǎng)同一天開(kāi)通,在機場(chǎng)設施下方的隧道中運行,加勒穆恩站就位于隧道中。Flytoget 機場(chǎng)特快列車(chē)每小時(shí)六次開(kāi)往奧斯陸中央火車(chē)站,車(chē)程 19 至 22 分鐘,其中三趟列車(chē)經(jīng)五個(gè)中間站繼續前往德拉門(mén)火車(chē)站。周六和周日,列車(chē)每小時(shí)運行三趟。機場(chǎng)特快列車(chē)占地面交通的 34%。

Vy 也從機場(chǎng)出發(fā),既有開(kāi)往埃茲沃爾和孔斯貝格的通勤列車(chē)服務(wù),也有北至因蘭特和南至韋斯特福爾德和泰勒馬克的區域服務(wù)。兩家公司都提供前往奧斯陸的服務(wù),后者可直達桑訥菲尤爾機場(chǎng)。SJ Norge 每天有五趟特快列車(chē)開(kāi)往特隆赫姆,包括一趟夜間列車(chē),在機場(chǎng)停靠。

奧斯陸機場(chǎng)快線(xiàn)大巴為機場(chǎng)服務(wù),從奧斯陸、腓特烈斯塔、薩爾普斯堡、斯基和約維克出發(fā)。此外,挪威其他地區的大部分特快巴士也在機場(chǎng)停靠。當地交通管理局 Ruter 運營(yíng)多條從附近地區開(kāi)往奧斯陸機場(chǎng)的服務(wù)。

機場(chǎng)距離歐洲 E16 公路 2 公里(1.2 英里),距離歐洲 E6 公路 6 公里(3.7 英里),并通過(guò)一條四車(chē)道高速公路與它們相連。E6 向南有四條車(chē)道通往奧斯陸,向北有四條車(chē)道通往奧普蘭、海德馬克和挪威中部。E16 向西有兩條車(chē)道通往布斯克呂,向東有兩條車(chē)道通往瑞典。所有這些方向至少部分都是收費公路。機場(chǎng)有 11,400 個(gè)停車(chē)位,還有出租車(chē)站和租車(chē)設施。

出租車(chē)

奧斯陸機場(chǎng)有幾家公司提供服務(wù)。為了查看公司、費率和預訂出租車(chē),乘客必須前往機場(chǎng)到達大廳的信息臺。

計劃

過(guò)去十年,奧斯陸機場(chǎng)的客流量迅速增加,已超過(guò)其原有 1700 萬(wàn)人次的容量限制。因此,挪威航空運輸管理局 (Avinor) 于 2011 年 1 月 19 日批準了奧斯陸機場(chǎng) 2 號航站樓(北碼頭)的擴建計劃。擴建工程于 2017 年春季完工,包括在安檢點(diǎn)后面直接建造一個(gè)新碼頭,配備 11 座新登機橋、6 個(gè)遠程停機位、一個(gè)新的到達和出發(fā)大廳以及一個(gè)新的行李處理系統。擴建后,航站樓的面積增加了一倍,從 148,000 平方米增加到 265,000 平方米。奧斯陸機場(chǎng)現在每年可處理 3200 萬(wàn)名乘客,擴建前為 1900 萬(wàn)人次。然而,在北碼頭完工之前,奧斯陸機場(chǎng)已經(jīng)投資了進(jìn)一步的計劃,擴建國際航站樓,增加 6 個(gè)新的寬體客機登機口,以容納更多飛往歐洲以外目的地的直飛航班。擴建工程于 2017 年開(kāi)始,并于 2022 年完工。洲際擴建工程完成后,機場(chǎng)將能夠容納雙層空客 A380。這解決了挪威人前往歐洲更大的樞紐機場(chǎng)以到達最終目的地的主要問(wèn)題,因為 OSL(市場(chǎng)和機場(chǎng)規模)要處理全球航班網(wǎng)絡(luò ),因此許多乘客不得不使用轉機航班。稍后將增加另一個(gè)階段,通過(guò) T2 項目將總容量提高到每年 3500 萬(wàn)名乘客。如果客流量繼續增長(cháng),并且容量超出能力范圍,OSL 和 Avinor 將要求進(jìn)行總體階段(如 2012-2050 總體規劃中所述),包括將北碼頭再延長(cháng) 100 米,在現有東跑道之間增加第三條跑道和獨立碼頭,以及在現有國際航站樓東南區域(Park Inn 所在地)建造新航站樓。

奧斯陸政府一直在爭論未來(lái)第三條跑道是否可靠。如果他們批準,跑道最早也要到 2030 年才能完工。Avinor 發(fā)現現有跑道容量將在 2030 年達到飽和,但批評人士指出,倫敦希思羅機場(chǎng)等大型樞紐機場(chǎng)只有兩條跑道。然而,這樣的機場(chǎng)往往會(huì )出現嚴重延誤,并且時(shí)刻表混亂。2017 年,奧斯陸機場(chǎng)的起降量為 253,542 架次,而希思羅機場(chǎng)的起降量為 474,087 架次。前交通部長(cháng) Liv Signe Navarsete(中)表示,將交通分散到兩座機場(chǎng)(RYG 永久關(guān)閉)將給乘客帶來(lái)不便,并需要大量機場(chǎng)間地面交通,但她宣布反對修建第三條跑道。 Avinor 面臨著(zhù)在 2020 年代在農村地區延長(cháng)短跑道或更換此類(lèi)機場(chǎng)的巨大成本,因此奧斯陸的第三條跑道的優(yōu)先考慮程度較低。然而,截至 2017 年 12 月,奧斯陸以東附近城市的建設已獲得官方批準,綽號“歐洲之門(mén)”,該項目將建設第三條跑道和第三個(gè)航站樓。

挪威航空首席執行官 Bjorn Kjos 宣布,該航空公司有志于將加勒穆恩機場(chǎng)發(fā)展成為北美和南亞之間的主要全球樞紐。Kjos 表示:“我們本可以接收來(lái)自世界各地的大量客流。奧斯陸本可以成為歐洲最大的樞紐之一,并可以與中東的大型樞紐相競爭”(DXB 和 DOH)。他保證,通過(guò)北歐的跨大西洋航線(xiàn)將大大縮短,這將提高旅客和經(jīng)濟的效率和滿(mǎn)意度。目前,挪威航空被俄羅斯空中交通管理局禁止直飛俄羅斯領(lǐng)土,這意味著(zhù)談判是唯一的解決方案。



從奧斯陸機場(chǎng)出發(fā)的航空公司

有航班飛往奧斯陸機場(chǎng)的機場(chǎng)