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Oakland International Airport

奧克蘭國際機場(chǎng)

奧克蘭的機場(chǎng)

三字碼OAK
四字碼KOAK
國家地區美國
海撥3
時(shí)區UTC-8
網(wǎng)址 奧克蘭國際機場(chǎng)官網(wǎng)
電話(huà) +1 510-563-3300
地址Airport Dr, Oakland, CA 94621 U.S.A

奧克蘭附近的機場(chǎng)

Convention Center Heliport (JCE)
奧克蘭機場(chǎng) (ODM)
Oakland/Coliseum Station (OBT)
貨代人

UpdateTime:2016/3/29 11:20:05

奧克蘭國際機場(chǎng)IATA:OAK,  ICAO:KOAK,  FAA LID:OAK, Oakland International Airport )是位于美國加利福尼亞州奧克蘭市中心以南5英里的阿拉米達縣,是舊金山灣區的三大國際機場(chǎng)之一,同時(shí)靠近奧克蘭港。該機場(chǎng)提供美國、墨西哥和歐洲的客運服務(wù),貨運航班飛往美國,加拿大和日本的城市。OAK是最靠近舊金山金融區的機場(chǎng),地理位置和交通優(yōu)越。

奧克蘭機場(chǎng)是聯(lián)邦快遞的樞紐機場(chǎng)。OAK是美國西南航空公司Allegiant Air的重點(diǎn)機場(chǎng),截止2015年8月,一周內每天高峰起降達到120架次。阿拉斯加航空和地平線(xiàn)航空公司從2013年開(kāi)始到2014年1月一直處于OAK第二繁忙的運營(yíng)商,之后達美航空超過(guò)阿拉斯加航空成為第二大運營(yíng)商。

在2014年10月到2015年9月,通過(guò)OAK運送旅客數量的前五大航空公司份額:美國西南航空公司(71.08%),阿拉斯加航空(6.28%),Spirit航空公司(4.48%),夏威夷航空公司(3.72%),捷藍航空公司(3.49%) 2014年10月和2015年9月間,共有10947066人通過(guò)OAK旅行。 機場(chǎng)由奧克蘭港務(wù)局(Port of Oakland)管理經(jīng)營(yíng)。同時(shí)設有海軍航空站。

跑道
方向 長(cháng)度 表面
英尺
12/30 10520 3,206 瀝青
10R / 28L 6,213 1,894 瀝青
10L / 28R 5,458 1664 瀝青
15/33 3376 1029 瀝青
統計數據(2015年)
飛機起降 215750
貨物 1171573
總乘客 11205063
資料來(lái)源:美國聯(lián)邦航空局,機場(chǎng)網(wǎng)站

奧克蘭國際機場(chǎng)是服務(wù)舊金山灣區三個(gè)機場(chǎng)的其中一,該機場(chǎng)往來(lái)的航線(xiàn)包括墨西哥,薩爾瓦多,也遍及全美國。除了舊金山國際機場(chǎng),奧克蘭國際機場(chǎng)是該地區第二熱門(mén)的機場(chǎng)航點(diǎn),其中是因為西南航空有著(zhù)多數的航班往來(lái)該機場(chǎng)。盡管西南航空恢復了在舊金山國際機場(chǎng)的航線(xiàn)服務(wù),奧克蘭國際機場(chǎng)仍是該航空公司在舊金山灣區的主要轉運站。在2006年,該機場(chǎng)旅客數為1440萬(wàn)人次。近年來(lái),奧克蘭國際機場(chǎng)受到廉價(jià)航空公司的青睞將此設為主要航點(diǎn),使得奧克蘭國際機場(chǎng)成為美國快速成長(cháng)的機場(chǎng)之一。如捷藍航空就是其中之一。 目前該機場(chǎng)正在進(jìn)行一個(gè)擴建計劃,該計劃耗資14億美元,預定在2009年完工。工程內容包括在第二航廈興建五個(gè)新的登機門(mén),與在改建第一航廈興建七個(gè)新的登機門(mén)。第二航廈的新的登機門(mén)已經(jīng)陸陸續續在2006年秋季與2007年春季間完工啟用。

除了定期航班以外,奧克蘭機場(chǎng)是一個(gè)很大的一般航空器起降的機場(chǎng)。 一般定期航班的航空公司使用機場(chǎng)南側的11號(29號)跑道,通用航空器則使用機場(chǎng)北側的9號右跑道(27號左跑道),9號左跑道(27號右跑道)與15號跑道(33號跑道)。根據2004年的統計,該年奧克蘭國際機場(chǎng)起降的班次達339,163航次(起降分別計算),在當年是美國排名第30名繁忙的機場(chǎng)。在2004年阿拉斯加航空開(kāi)始裁員之前,奧克蘭機場(chǎng)一直是該航空公司的班機的維修中心之一。

歷史

  • 奧克蘭機場(chǎng)的開(kāi)建于1927年,同年11月,該機場(chǎng)由查爾斯·林德伯格開(kāi)幕。(查爾斯·林德伯格是第一位駕駛單人飛機橫跨大西洋的人)。在早期,奧克蘭機場(chǎng)是幾個(gè)歷史性飛航紀錄的起點(diǎn),如1928年查爾斯·京士福特·史密夫由該機場(chǎng)起飛,中停夏威夷,橫渡太平洋抵達澳洲,與1937年阿梅莉亞·埃爾哈特(第一位一人飛越大西洋的女性),由奧克蘭機場(chǎng)起飛計劃獨飛橫越太平洋,可惜在太平洋上空失蹤,從未尋獲。
  • 在1927年12月,波音運輸公司(聯(lián)合航空的前身)開(kāi)始了往來(lái)奧克蘭機場(chǎng)的定期航班。在1932年,環(huán)球航空也開(kāi)始了在該機場(chǎng)定期航班的服務(wù)。在1943年二次世界大戰期間,美國空軍接管奧克蘭機場(chǎng),該機場(chǎng)轉變?yōu)檐姍C往來(lái)太平洋群島的基地。原有的民用航空部分,則移至舊金山國際機場(chǎng)。戰后,航空公司逐漸恢復在奧克蘭機場(chǎng)的航線(xiàn)業(yè)務(wù)。在1946年,西部航空(Western Airlines)開(kāi)始在該機場(chǎng)營(yíng)運,隨后美國航空,環(huán)球航空與太平洋西南航空(PSA)也加入行列。
  • 奧克蘭機場(chǎng)的噴射客機航廈(現今的第一航廈)在1962年啟用,為當時(shí)一個(gè)2000萬(wàn)美元機場(chǎng)擴建計劃的一環(huán)。該航廈設有16個(gè)登機門(mén),并設有空橋。在越戰期間,World航空使用該航廈載運數以千計的軍人往來(lái)奧克蘭機場(chǎng)與美國在亞洲南部的軍事基地。該擴建計劃同時(shí)包括新建接待國際班機的相關(guān)海關(guān)設施,開(kāi)啟了奧克蘭機場(chǎng)營(yíng)運國際航線(xiàn)的年代。
  • 在戰后,奧克蘭機場(chǎng)的流量陡降。但隨著(zhù)1978年航空管制取消法案的實(shí)施,激勵了數家廉價(jià)航空公司開(kāi)始了往來(lái)奧克蘭機場(chǎng)的區間航線(xiàn)。這一波的營(yíng)運增長(cháng),為機場(chǎng)籌措了1630萬(wàn)美元的收入,用以興建第二航廈。第二航廈有7個(gè)登機門(mén),當時(shí)由太平洋西南航空(PSA)與AirCal航空經(jīng)營(yíng)使用。
  • 在1988年,聯(lián)邦快遞開(kāi)始在奧克蘭建立轉運中心。在今日,奧克蘭機場(chǎng)已經(jīng)是美國航空貨運最繁忙的機場(chǎng)之一。在1990年代,西南航空在該地建立了一個(gè)員工派遣中心,并開(kāi)始增加飛往此地的航班,成為奧克蘭機場(chǎng)數一數二的主要航空公司。 雖然該機場(chǎng)設有接待國際班機的海關(guān)設施,但除了往來(lái)墨西哥以外,其余的國際航線(xiàn)業(yè)務(wù)卻是零零落落。在過(guò)去,法籍Corsair航空曾經(jīng)營(yíng)由奧克蘭機場(chǎng)到法國巴黎的Orly機場(chǎng),而荷蘭籍Martinair航空曾營(yíng)運來(lái)往荷蘭阿姆斯特丹的史基普機場(chǎng)。
  • 在2003年5月,聯(lián)合航空宣布遷出在該機場(chǎng)占地約2.79公頃的維修中心,將相關(guān)維修任務(wù)移往舊金山機場(chǎng)。隨后聯(lián)合包裹服務(wù)公司(UPS)已表示接手使用該地的意愿。
  • 自2006年起,奧克蘭機場(chǎng)一直在進(jìn)行整建更新。工程包括在第二航廈興建27號到32號的新登機門(mén)。這些登機門(mén)于2006年夏天完工啟用,該航廈新的行李提取區也同時(shí)啟用,舊有的行李提起區改為安全檢查站。銜接機場(chǎng)的周邊道路也進(jìn)行改善更新,工程預定于2008年完工。
  • 在2008年,因為油價(jià)節節高漲,航空公司紛紛取消航班,在舊金山灣區三個(gè)機場(chǎng)中,奧克蘭機場(chǎng)受創(chuàng )最深。其中,因為聯(lián)美航空與阿羅哈航空的破產(chǎn)清算,多數往來(lái)夏威夷的航班被取消,雖然事后夏威夷航空每天增加一個(gè)航次往來(lái)夏威夷,但仍杯水車(chē)薪。同時(shí),美國航空與大陸航空已經(jīng)宣布自該年11月起,停止有所往來(lái)奧克蘭機場(chǎng)的班機。該機場(chǎng)最大的航空公司西南航空也宣布從11月起削減每天六個(gè)班次,而聯(lián)合航空也將自11月2日起取消往來(lái)洛杉磯國際機場(chǎng)的班機。

在2009年奧克蘭機場(chǎng)獲得美國聯(lián)邦航空總署三千三百二十萬(wàn)美元的資金,用以興建新的塔臺,工程于2010年10月15日開(kāi)工,2013年11月22日完工使用,總工程費為五千一百萬(wàn)美元。新的塔臺為71.6米,用以取代分別在1962年與1972年興建的兩個(gè)舊塔臺。新塔臺標榜環(huán)保,特色包括:

  • 塔臺與停車(chē)場(chǎng)的屋頂設有太陽(yáng)能電版,在晴天時(shí),約足以提供塔臺白天的所需電力
  • 使用地熱來(lái)維持塔臺的室溫。因為地底的溫度維持常溫攝氏15.6度,所以可以利用來(lái)冷卻或加熱塔臺的室溫,因而節省需多能源
  • 設有地底儲水系統,以收集屋頂的雨水,在干季時(shí)用以灌溉觀(guān)景食物
  • 屋頂選用淺色系顏色,比起深色系的顏色,吸收較少的太陽(yáng)光熱,對室溫影響較少。

航空公司和目的地

客運

航空公司 目的地 終奌站
阿拉斯加航空公司 火奴魯魯,卡胡盧伊,科納,利胡埃,西雅圖/塔科馬 1
阿拉斯加航空公司 所經(jīng)營(yíng)地平線(xiàn)航空公司 波特蘭(OR) 1
阿拉斯加航空公司 所經(jīng)營(yíng)天西航空公司 西雅圖/塔科馬 1
忠實(shí)航空 貝靈漢,尤金,菲尼克斯/梅薩,普羅沃 季節性: 愛(ài)達荷瀑布,卡利斯/冰川公園,米蘇拉,奧馬哈 1
美國航空公司 鳳凰 1
美國之鷹 鳳凰 1
精品航 默塞德 1
達美航空 亞特蘭大(始于2016年6月1日),洛杉磯(始于2016年4月4日),鹽湖城 1
三角形接法 洛杉磯(結束2016年4月3日),鹽湖城 1
夏威夷航空公司 火奴魯魯,卡胡盧伊 季節: 科納,利胡埃 1
捷藍航空公司 長(cháng)灘,紐約肯尼迪機場(chǎng) 季節性: 波士頓 1
科納班車(chē) 經(jīng)營(yíng)的KaiserAir 憲章: 科納 北田
挪威航空 所經(jīng)營(yíng)的挪威長(cháng)途 位于倫敦的蓋特威克(始于2016年5月12日), 斯德哥爾摩阿蘭達 季節: 奧斯陸加勒穆恩 1
SATA國際 季節: 特塞拉 1
西南航空公司 阿爾伯克基,亞特蘭大,奧斯汀,巴爾的摩,博伊西,伯班克,芝加哥中途島,哥倫布(俄亥俄州),達拉斯的愛(ài),丹佛,休斯敦的業(yè)余愛(ài)好,堪薩斯城,拉斯維加斯,洛杉磯,納什維爾,新奧爾良,安大略省,奧蘭治縣,鳳凰城,波特蘭(俄勒岡州),里諾/太浩湖(簡(jiǎn)歷2016年6月5日), 鹽湖城,圣地亞哥,西雅圖/塔科馬,斯波坎,圣 路易斯(始于2016年6月5日) 2
Spirit航空公司 芝加哥奧黑爾,達拉斯/沃斯堡,休斯敦洲際,拉斯維加斯,洛杉磯 1
沃拉里斯 瓜達拉哈拉,萊昂/薩爾瓦多巴希奧,莫雷利亞,蒂華納 季節性: 墨西哥城 1

貨運

航空公司 目的地
國際航空運輸 所經(jīng)營(yíng)ABX航空 阿倫敦/伯利恒
Ameriflight 伯班克,奇科,弗雷斯諾,馬里斯維爾,莫德斯托,波特蘭(俄勒岡州),雷丁,里諾/太浩湖,薩克拉門(mén)托,薩利納斯,圣路易斯奧比斯波,西雅圖/塔科馬,尤凱亞
DHL航空 經(jīng)營(yíng)的ABX航空 洛杉磯
聯(lián)邦快遞 安克雷奇,沃斯堡/聯(lián)盟,弗雷斯諾,檀香山,印第安納波利斯,拉斯維加斯,洛杉磯,孟菲斯,明尼阿波利斯/圣保羅。保羅,紐瓦克,安大略省,大阪關(guān)西,鳳凰城,波特蘭(俄勒岡州),里諾/太浩,鹽湖城,西雅圖/塔科馬,東京成田機場(chǎng)
聯(lián)邦快遞公司 所經(jīng)營(yíng)帝國航空公司 溫哥華
UPS航空公司 哥倫比亞(SC) ,達拉斯/沃斯堡,路易斯維爾,安大略省,費城,鹽湖城

統計

熱門(mén)目的地

來(lái)自OAK最繁忙的國內航線(xiàn)(2014年12月- 2015年11月)

乘客 運營(yíng)商
1 美國加利福尼亞州洛杉磯 519,000 三角洲,西南
2 內華達州拉斯維加斯 434,000 西南,精神
3 西雅圖/華盛頓州塔科馬 423000 阿拉斯加,西南
4 加州伯班克 402,000 西南
5 加利福尼亞州圣迭戈 376000 西南
6 亞利桑那州鳳凰城 347,000 美國/美國航空公司,西南
7 加州奧蘭治縣 310000 西南
8 俄勒岡州波特蘭市 278,000 地平線(xiàn),西南
9 鹽湖城,猶他 259,000 三角洲,西南
10 加州安大略 241,000 西南
來(lái)自OAK最繁忙的國際航線(xiàn)(2014)

乘客 運營(yíng)商
1 墨西哥瓜達拉哈拉 131217 沃拉里斯
2 斯德哥爾摩(阿蘭達),瑞典 20908 挪威航空
3 奧斯陸(加勒穆恩),挪威 16623 挪威航空
4 墨西哥城,墨西哥 16183 沃拉里斯
5 特塞拉島,葡萄牙 4,613 SATA國際
6 墨西哥莫雷利亞 4213 沃拉里斯
7 瓜納華托,墨西哥 1773 沃拉里斯

全年交通

每年的客運量到2015年(enplaned +下機)在橡樹(shù),1990年
乘客 乘客 乘客 乘客


2010 9542333 2000 10620798 1990年 5512333


2009年 9505281 1999年 9879518



2008年 11474456 1998年 9231553



2007年 14613489 1997年 9144806



2006年 14433669 1996年 9734859

2015年 11205063 2005年 14417575 1995年 9834869

2014年 10336788 2004年 14098327 1994年 8345725

2013 9742887 2003 13548363 1993年 7493782

2012 10040864 2002年 12634905 1992年 6542120

2011 9266570 2001年 11416579 1991年 6181251

設施

奧克蘭國際機場(chǎng)有兩個(gè)航廈。在通過(guò)安全檢查站后,旅客使用銜接走到往來(lái)兩航廈間。

第一航廈

第一航廈共有17個(gè)登機門(mén),分別為1號、3號到7號、8號、8號A、9號、9號A、10號到12號、14號、14號A、15號、與17號登機門(mén)。

  • 阿拉斯加航空,往來(lái)奧勒岡州的波特蘭,與華盛頓州的西雅圖。
    • 水平線(xiàn)航空(阿拉斯加航空子公司),往來(lái)奧勒岡州的波特蘭,與愛(ài)達華州的度假勝地Sun Valley(季節性航線(xiàn))。
  • 達美航空,往來(lái)猶他州鹽湖城。
    • 達美聯(lián)運航空(由天西航空服務(wù)),往來(lái)鹽湖城。
  • 夏威夷航空,往來(lái)夏威夷首府檀香山。
  • 捷藍航空,往來(lái)波士頓,長(cháng)灘,紐約─肯尼迪,與華盛頓─杜勒斯。
  • 墨西哥航空,往來(lái)墨西哥第二大城市瓜達拉哈拉,第五大都市León,與中部的薩卡特卡斯市。
  • Grupo Taca航空(中美洲五國的聯(lián)合航空),往來(lái)薩爾瓦多首府圣薩爾瓦多。
  • Sata International航空(葡萄牙籍),往來(lái)在北大西洋亞速群島的Terceira島(季節航線(xiàn))。
  • 泰德航空(由聯(lián)合航空服務(wù)),往來(lái)科羅拉多州的丹佛(于2008年9月2日起開(kāi)始)
  • 全美航空,飛往拉斯維加斯與亞利桑納州的鳳凰城。
    • 全美航空快捷(由Mesa航空服務(wù)),往來(lái)亞利桑納州的鳳凰城。

第二航廈

第二航廈共有13個(gè)登機門(mén),分別為20號至32號登機門(mén)。

  • 西南航空,往來(lái)新墨西哥州的阿爾伯可基,德州首府奧斯汀,愛(ài)達荷州首府波伊西,洛杉磯地區Burbank,芝加哥中途國際機場(chǎng),科羅拉多州首府丹佛,德州休士頓霍比機場(chǎng),密蘇里州堪薩斯,拉斯維加斯,洛杉磯,田納西州首府納什維爾,鳳凰城,波特蘭,鹽湖城,圣地牙哥,西雅圖,加州安大略市, 加州橘郡,內華達州里諾,華盛頓州斯波坎。

跑道與相關(guān)設施

奧克蘭國際機場(chǎng)占約1,050公頃,該機場(chǎng)有四條跑道。

  • 機場(chǎng)南場(chǎng),為定期客機與貨機使用。一條跑道,編號為11號(29號)跑道,長(cháng)為3048米,寬46米,瀝青路面。
  • 機場(chǎng)北場(chǎng),為一般航空器使用。共有三條跑道:
    • 9號右跑道(27號左跑道),長(cháng)為1,893米,寬46米,瀝青路面。
    • 9號左跑道(27號右跑道),長(cháng)為1,662米,寬46米,瀝青路面。
    • 15號跑道(33號左跑道),長(cháng)為1,028米,寬23米,瀝青路面。

在機場(chǎng)的北場(chǎng),并設有許多固定運營(yíng)基地(Fixed base operator,簡(jiǎn)稱(chēng)為FBO,主要是為一般航空器提供后勤服務(wù),例如油料,飲食與關(guān)稅服務(wù))。列表如下:

  • 運輸服務(wù)
    • 商務(wù)噴射中心
    • 凱薩航空
  • 飛航學(xué)校
    • 阿拉梅達航空俱樂(lè )部
    • 路飛航空
    • 奧克蘭飛人
  • 維修服務(wù)
    • 奧克蘭航空維修公司
  • 其它
    • 空中廣告服務(wù)
    • 奧克蘭西部航空博物館
    • 太平洋航空測量公司

由2006年的12個(gè)月中,該機場(chǎng)共起降412,444航次,平均每天1,129航次。其中百分之46為一般航空器(188,064航次),42%為定期班機,12%為包機,約1%為軍方班機。以?shī)W克蘭機場(chǎng)為母場(chǎng)的航空器共有227架,其中51%為單引擎,34%為多引擎,10%為噴射引擎,4%為直升機。

周邊交通

大眾運輸

搭乘舊金山灣區捷運系統無(wú)法直接抵達奧克蘭機場(chǎng),在早期必須搭車(chē)到競技場(chǎng)站(Coliseum station),先出捷運站之后,再轉乘專(zhuān)線(xiàn)接駁公車(chē),公車(chē)的英文名稱(chēng)為AirBart。接駁公車(chē)往來(lái)機場(chǎng)各航廈與捷運系統競技館/奧克蘭機場(chǎng)站間。發(fā)車(chē)間隔為每10分鐘一班。接駁公車(chē)并非免費,成人票價(jià)為美金3元,上車(chē)付現不找零,或可用捷運系統的儲值卡來(lái)付款。

后來(lái)灣區捷運局斥資4億8千萬(wàn)美元,耗時(shí)十一年,興建由競技場(chǎng)站直達奧克蘭機場(chǎng)的旅客捷運系統,為自動(dòng)駕駛的高架電車(chē),于2013年11月22日起正式營(yíng)運。自此,旅客無(wú)需出捷運站,在抵達競技場(chǎng)站后,直接步行到另一月臺轉乘。單程票價(jià)為6美元。發(fā)車(chē)間隔如下表:

日期 早上5點(diǎn)至早上6點(diǎn) 早上6點(diǎn)至早上8點(diǎn) 早上8點(diǎn)至晚上8點(diǎn) 晚上8點(diǎn)至晚上10點(diǎn) 晚上10點(diǎn)凌晨12點(diǎn)
周一至周五 每20分鐘一班 每10分鐘一班 每5分鐘一班 每10分鐘一班 每20分鐘一班
周六 未發(fā)車(chē) 每10分鐘一班 每5分鐘一班 每10分鐘一班 每20分鐘一班
周日與假日 未發(fā)車(chē) 未發(fā)車(chē) 每5分鐘一班 每10分鐘一班 每20分鐘一班

AC Transit(灣區北部阿拉米達郡和康特拉科斯塔郡的聯(lián)營(yíng)公車(chē),其英文名稱(chēng)取自?xún)煽っQ(chēng)的第一個(gè)英文字母)的50路公車(chē),與當地的805路公車(chē),也往來(lái)捷運系統的Bayfair站與機場(chǎng)各航廈。

50路公車(chē)由早上5點(diǎn)開(kāi)始行駛,到半夜12時(shí)為止。而805路公車(chē)則由半夜12時(shí)行駛,直到凌晨5時(shí)。

公路

奧克蘭機場(chǎng)距880號州際公路只有2哩之遠。駕車(chē)往來(lái)的旅客可由Hegenberger路出口或98大道出口,向西前往機場(chǎng)。不管由哪一個(gè)出口前往,最后都會(huì )由同一個(gè)入口進(jìn)到機場(chǎng)環(huán)狀道路。

機場(chǎng)周邊也許多停車(chē)場(chǎng),其停車(chē)價(jià)格以該停車(chē)場(chǎng)與機場(chǎng)的遠近而定。較遠的停車(chē)場(chǎng)提供往來(lái)航廈的接駁公車(chē)。

事件

美軍軍機事件

  • 在2007年9月27日,北美航空1777號班機載運200名美國海軍軍人由伊拉克回到美國,停靠奧克蘭國際機場(chǎng)添加燃油與補給。當時(shí),奧克蘭機場(chǎng)當局要求該班機停靠在機場(chǎng)航廈370米外,當局并拒絕讓士兵進(jìn)到航廈,這些士兵只能下機伸展經(jīng)骨與使用洗手間。 機場(chǎng)當局宣稱(chēng),因為收到報告指出機上的乘客沒(méi)有接受機場(chǎng)安全檢查,同時(shí)機上也載有武器,所以無(wú)法準許乘客進(jìn)入航廈安全管制禁區。然而,事實(shí)上,機上的乘客在紐約約翰肯尼迪機場(chǎng)便通過(guò)機場(chǎng)安全檢查,機上也沒(méi)有載運武器。機場(chǎng)當局隨后對此一錯誤決定提出道歉聲明。機場(chǎng)的執行長(cháng)歐瑪班哲明指出:“我們誤解了資訊并下了錯誤的決定,我們的原意并沒(méi)有要對士兵表示不尊敬。” 然而美國參議院議員約翰米卡認為此一事件并不是偶發(fā)事件,并要求美國運輸局展開(kāi)調查。
  • 運輸局在2008年1月30日提出調查報告,結論是機場(chǎng)當局在事件中并未違反任何法律與規定。報告指出軍方特約的航空公司,并未向機場(chǎng)提出機上乘客需要使用航廈設施的要求。此外,機場(chǎng)當局在當時(shí)有所顧慮,認為航廈設施無(wú)法足夠的安全防護,應付數量龐大的軍方人員與其隨身之武器。報告中更進(jìn)一步指出,軍方的特約班機乘客是不是需要通過(guò)安全檢查,美國國防部與國土安全部(負責機場(chǎng)安全管制)在溝通上有漏洞。報告中建議,國土安全局,國防部,運輸局與機場(chǎng)當局應該組成跨部會(huì )小組,針對軍方的特約班機乘客之安全檢查事宜,建立標準程序。
  • 美國參議院議員約翰米卡針對此一報告發(fā)表評論,他說(shuō):“當局沒(méi)有一個(gè)標準程序來(lái)處理歸國的士兵,以致于他們在奧克蘭機場(chǎng)所受到羞辱,讓人感到震驚。我們應該建立標準程序,以避免這樣的事情再度發(fā)生。” 

跑道安全

奧克蘭國際機場(chǎng)在班機跑道入侵案件數量相當低,在過(guò)去的一年只發(fā)生過(guò)一件。可能的原因可能是因為機場(chǎng)的規模較小,航班的數量不多。 .

有航班飛往奧克蘭國際機場(chǎng)的機場(chǎng)