UpdateTime：2024/12/28 22:20:24

Munich Airport

Munich Airport Flughafen Munchen
IATA: MUC ICAO: EDDM WMO: 10870
概要
Airport type	Public
Owner/Operator	Flughafen Munchen GmbH
Serves	Munich Metropolitan Region
Location	Erding and Freising, Bavaria, Germany
Opened	17 May 1992; 32 years ago
Hub for	Lufthansa Lufthansa CityLine Lufthansa City Airlines
Operating base for	Air Dolomiti Condor Discover Airlines Eurowings TUI fly Deutschland
Elevation AMSL	453 m / 1,487 ft
Coordinates	48°21′14″N 011°47′10″E
Website	www.munich-airport.de
地圖
MUC/EDDM location within Bavaria Show map of BavariaShow map of Germany
跑道
Direction Length Surface m ft 08R/26L 4,000 13,123 Concrete 08L/26R 4,000 13,123 Concrete
直升機停機坪
Number Length Surface m ft H 30 98 Concrete
統計數據 (2023)
Passengers 37,037,070 +17,0% Aircraft movements 302,150 +6,0% Cargo (metric tons) 284,350 +12,7%
Sources: Statistics at ADV., AIP at German air traffic control.

慕尼黑機場(chǎng)（德語(yǔ)：Flughafen Munchen“Franz Josef Strau?”）（IATA：MUC，ICAO：EDDM）是一座服務(wù)于慕尼黑和上巴伐利亞的國際機場(chǎng)。根據德國航空信息出版物，它被稱(chēng)為慕尼黑機場(chǎng)。它是德國客流量第二大的機場(chǎng)，僅次于法蘭克福機場(chǎng)，也是歐洲第十大繁忙的機場(chǎng)，2019 年客流量達 4790 萬(wàn)人次。它是世界上國際客流量第 15 大繁忙的機場(chǎng)，2018 年是全球第 38 大繁忙的機場(chǎng)。它是漢莎航空的樞紐，包括其子公司漢莎城際航空、漢莎城航空、多洛米蒂航空和歐洲之翼，也是 Condor 和 TUI fly Deutschland 的基地。

機場(chǎng)位于慕尼黑東北 28.5 公里（17.7 英里）處，靠近弗賴(lài)辛鎮。該機場(chǎng)以巴伐利亞州前州長(cháng)弗朗茨·約瑟夫·施特勞斯的名字命名。機場(chǎng)擁有兩座客運航站樓和一座中場(chǎng)航站樓、兩條跑道以及大量貨運和維修設施，可完全起降包括空客 A380 在內的寬體飛機。

歷史

發(fā)展

1993 年，圖盧茲南航空的 Caravelle 飛機停泊在慕尼黑機場(chǎng)，背景是如今的慕尼黑希爾頓機場(chǎng)的施工現場(chǎng)

2001 年 1 號航站樓的鳥(niǎo)瞰圖，當時(shí) 2 號航站樓尚未投入使用

慕尼黑的舊機場(chǎng)慕尼黑-里姆機場(chǎng)于 1939 年至 1992 年投入運營(yíng)。擴建機場(chǎng)的初步計劃可追溯到 1954 年。隨著(zhù)乘客人數的增加和附近居民人數的增加，計劃將機場(chǎng)完全搬遷到另一個(gè)地點(diǎn)。巴伐利亞州政府于 1969 年 8 月 5 日決定在名為“Erdinger Moos”的地區建造一座新機場(chǎng)。當 1980 年 11 月 3 日開(kāi)始建設時(shí)，小村莊 Franzheim 消失了，大約 400 名居民被重新安置。機場(chǎng)位于四個(gè)不同的市鎮的領(lǐng)土上：奧伯丁（航站樓所在地；埃爾丁區）、哈爾貝格莫斯、弗賴(lài)辛和弗賴(lài)辛區的馬茨林。

新的慕尼黑機場(chǎng)于 1992 年 5 月 17 日開(kāi)始運營(yíng)，所有往返慕尼黑的航班都連夜遷至新機場(chǎng)。慕尼黑-里姆機場(chǎng)于 1992 年 5 月 16 日午夜前不久關(guān)閉。

該機場(chǎng)以弗朗茨·約瑟夫·施特勞斯 (Franz Josef Strauss) 的名字命名，他從 20 世紀 50 年代到 1988 年去世期間在西德政治中扮演著(zhù)重要角色，盡管有時(shí)頗具爭議。除其他職位外，施特勞斯還長(cháng)期擔任巴伐利亞州州長(cháng)。施特勞斯本人是一名私人飛行員，他發(fā)起了新機場(chǎng)項目，并特別希望吸引航空業(yè)落戶(hù)巴伐利亞。他被認為是空中客車(chē)項目的創(chuàng )始人之一，并擔任空中客車(chē)監事會(huì )的首任主席。

慕尼黑機場(chǎng)有限公司 (Flughafen Munchen GmbH) 擁有并運營(yíng)慕尼黑機場(chǎng)，是一家有限責任公司，由三家股東組成：巴伐利亞州 (51%)、德意志聯(lián)邦共和國 (26%) 和慕尼黑市 (23%)。慕尼黑機場(chǎng)的標志由字母“M”和口號“生活創(chuàng )意 - 連接生活”組成。慕尼黑機場(chǎng)通常被稱(chēng)為“慕尼黑機場(chǎng)”或簡(jiǎn)稱(chēng)為“MUC”，這是其 IATA 代碼。在建設期間，該機場(chǎng)被稱(chēng)為“慕尼黑機場(chǎng) II”。

運營(yíng)

由于當時(shí)法蘭克福機場(chǎng)的基地受到容量限制，漢莎航空建立了第二個(gè)樞紐，除了法蘭克福外，還提供通過(guò)慕尼黑的多個(gè)短途和長(cháng)途航班。雖然漢莎航空從慕尼黑機場(chǎng)提供的歐洲目的地比從法蘭克福機場(chǎng)提供的多，但法蘭克福的洲際航線(xiàn)更多。

1995 年至 2006 年間，盡管受到 2001 年和 2002 年“9·11”恐怖襲擊的影響，但乘客人數仍從每年不到 1500 萬(wàn)人次翻了一番，達到每年超過(guò) 3000 萬(wàn)人次。1996 年，該機場(chǎng)超越杜塞爾多夫，成為德國第二繁忙的機場(chǎng)，目前處理的乘客數量幾乎是該國第三繁忙機場(chǎng)的兩倍。

2003 年 6 月，2 號航站樓竣工，并作為漢莎航空及其星空聯(lián)盟合作伙伴的專(zhuān)屬設施投入使用。

2013 年 11 月，該機場(chǎng)推出了自投入使用以來(lái)的第一個(gè)新企業(yè)設計。大寫(xiě)字母“M”保留了新的字體類(lèi)型，并添加了一條可在多種顏色之間變化的破折號。機場(chǎng)各處還放置了“M”標志的動(dòng)畫(huà)變色版本，例如在主入口道路和新的 2 號航站樓衛星樓上。

2015 年 6 月，Condor 航空宣布計劃從 2016 年夏季開(kāi)始在慕尼黑機場(chǎng)建立長(cháng)途航線(xiàn)基地。Condor 航空已在該機場(chǎng)開(kāi)展短途和中程航線(xiàn)運營(yíng)，并于 2013 年冬季在中斷六年后恢復了長(cháng)途航線(xiàn)。2015 年 11 月，Transavia 航空宣布計劃在慕尼黑機場(chǎng)建立其首個(gè)德國基地，該基地將由四架飛機組成，到 2016 年春季將開(kāi)通 18 條新航線(xiàn)。截至 2015 年 6 月，慕尼黑客運量最大的外國航空公司是 Air Dolomiti。

2015 年，超過(guò) 4000 萬(wàn)名乘客通過(guò)慕尼黑機場(chǎng)，創(chuàng )下了當時(shí)的記錄。

2016 年 12 月，漢莎航空旗下的廉價(jià)航空子公司歐洲之翼航空宣布，將從 2017 年 3 月起在慕尼黑機場(chǎng)建立一個(gè)主要基地，開(kāi)通 32 條新航線(xiàn)。柏林航空根據與歐洲之翼航空簽訂的新濕租合同負責這些新基地的運營(yíng)。2017 年 2 月，Transavia 宣布，由于業(yè)務(wù)戰略變化和經(jīng)濟前景不佳，僅在慕尼黑機場(chǎng)運營(yíng)一年后，將于 2017 年 10 月關(guān)閉其整個(gè)基地。

2018 年，慕尼黑機場(chǎng)繼續保持強勁增長(cháng)勢頭，客流量創(chuàng )下新高，達到 4620 萬(wàn)名乘客的歷史新高。機場(chǎng)的起降架次也大幅增加，2018 年共計 413,000 架次，增長(cháng) 2.2%。慕尼黑機場(chǎng)擁有 266 個(gè)目的地，擴大了其全球網(wǎng)絡(luò )，是歐洲領(lǐng)先的航空樞紐之一。

2021 年 2 月，漢莎航空宣布將接管歐洲之翼航空在慕尼黑的大部分航線(xiàn)，但少數國內航線(xiàn)和飛往馬略卡島帕爾馬和普里什蒂納的航班除外。

航站樓和設施

概述

機場(chǎng)占地 3,892 英畝（1,575 公頃）。機場(chǎng)的大部分設施位于兩條跑道之間的區域。進(jìn)場(chǎng)公路和鐵路將西部分為南半部，包含貨運和維修設施，北半部，主要包含行政大樓和服務(wù)設施、假日長(cháng)期停車(chē)場(chǎng)和游客中心。接下來(lái)是西停機坪和 1 號航站樓，然后是慕尼黑機場(chǎng)中心 (MAC)、2 號航站樓和東停機坪。慕尼黑機場(chǎng)有兩個(gè)客運航站樓，2014 年每個(gè)航站樓的客流量為 2000-2500 萬(wàn)人次。

 

慕尼黑機場(chǎng)地圖（包括計劃擴建）

1 號航站樓

1B 航站樓值機區

1D 航站樓登機口區域

1 號航站樓是較舊的航站樓，于 1992 年 5 月 17 日機場(chǎng)開(kāi)放時(shí)開(kāi)始運營(yíng)。它每年可容納 2500 萬(wàn)名乘客，分為 A、B、C、D 和 E 五個(gè)模塊。模塊 A 至 D 提供處理出發(fā)和到達所需的所有設施，包括單獨的陸側車(chē)道和停車(chē)場(chǎng)，而模塊 E 僅用于處理到達。這種設計實(shí)際上使每個(gè)模塊都成為一個(gè)獨立的子航站樓。模塊 A 和 D 用于申根區內的航班，而模塊 B 和 C 用于處理飛往申根區外目的地的航班。F 大廳是獨立的，位于 2 號航站樓附近，處理安全要求更高的航班，例如飛往以色列的航班。此外，部分從 1 號航站樓出發(fā)的航班的登機柜臺位于中央區域 Z（德語(yǔ)：Zentralbereich），該航站樓的大部分購物和餐飲設施以及機場(chǎng)郊區火車(chē)站也位于此處。

1,081 米（3,547 英尺）的登機橋設有 21 座登機橋，其中兩座已改建為巴士換乘候機廳。一個(gè)登機口位置配備了三座登機橋，用于處理阿聯(lián)酋航空經(jīng)常使用的空客 A380。停機坪上還有 60 個(gè)停機位，其中一些配備了專(zhuān)門(mén)設計的停機坪登機橋（德語(yǔ)：Vorfeldfluggastbrucken），乘客可乘坐巴士到達。這一獨特的概念使乘客在登機時(shí)可以完全免受天氣影響，而無(wú)需通過(guò)客運系統連接全衛星航站樓所需的高額投資。

1 號航站樓目前處理除土耳其航空外所有非星空聯(lián)盟成員或合作伙伴的航空公司。然而，由于 2 號航站樓容量不足，漢莎航空的子公司德國之翼航空和前附屬公司 Condor 航空于 2007 年遷回 1 號航站樓。不過(guò)，德國之翼航空于 2015 年底遷回 2 號航站樓。1 號航站樓的主要用戶(hù)包括美國航空、Condor 航空、達美航空、易捷航空、歐洲之翼航空、阿聯(lián)酋航空、阿提哈德航空、卡塔爾航空和 TUI fly Deutschland 等。

1 號航站樓擴建

截至 2015 年 12 月，1 號航站樓的重大重新設計正在籌備中，包括容量增加和中央航站樓向西擴建，以集中安保和購物設施。2016 年 11 月，宣布對 1 號航站樓進(jìn)行 4 億歐元的大規模擴建和翻新。A 和 B 航站樓區域將完全重新設計，并在停機坪上增加一個(gè) 320 米長(cháng)（1,050 英尺）的碼頭。新設施將額外容納 600 萬(wàn)名乘客，可同時(shí)容納 12 架飛機，包括兩架空客 A380，原定于 2022 年開(kāi)放。然而，由于新冠疫情導致客流量急劇下降，同時(shí)新航站樓附屬建筑的成本也急劇上升，建筑外殼將于 2022 年完工，預計 2025 年開(kāi)放。

2 號航站樓

2 號航站樓值機大廳

2 號航站樓登機口區域

2 號航站樓于 2003 年 6 月 29 日開(kāi)始運營(yíng)。其設計容量為每年 2500 萬(wàn)名乘客，僅供漢莎航空和除土耳其航空外所有服務(wù)于慕尼黑的星空聯(lián)盟成員使用。盧森堡航空也使用 2 號航站樓。阿提哈德航空已于 2023 年 6 月 1 日起遷至 1 號航站樓。

作為樞紐航站樓，它沒(méi)有像 1 號航站樓那樣分成多個(gè)模塊。相反，所有設施都圍繞中央廣場(chǎng)布置。由于歐盟實(shí)施的安全法規，該航站樓配備了設施，以處理來(lái)自被認為不安全的國家（即不執行相同法規）的乘客。這需要建造一個(gè)新的樓層，因為與其他機場(chǎng)不同，該航站樓沒(méi)有為到達和離開(kāi)的乘客提供單獨的區域。新的 06 層于 2009 年 1 月 15 日開(kāi)放。

該碼頭長(cháng) 980 米（3,220 英尺），配有 24 座登機橋。由于東停機坪上總共 75 個(gè)停機位并不總是足夠，2 號航站樓有時(shí)也會(huì )使用西停機坪上的停機位，乘客乘坐機場(chǎng)巴士前往那里。2 號航站樓也能處理空客 A380，但在 2 號航站樓衛星樓開(kāi)放之前，沒(méi)有為其指定停機位或額外的登機橋。漢莎航空將 A380 飛入衛星樓。

2 號航站樓有兩個(gè)主要出發(fā)層，04 和 05，下層 03 有額外的巴士登機口。05 層（H）的登機口被指定為非申根登機口。在新的 06 號中轉層開(kāi)放之前，最北端的登機口大部分時(shí)間都位于前往美國的額外安全檢查點(diǎn)后面。下層 04 (G) 設有申根登機口。03 層的巴士登機口也標記為 G，也用于申根航班。03 層比主樓層小，由兩個(gè)獨立部分組成，可從 04 層的兩個(gè)點(diǎn)到達。其中一個(gè)登機口區域指定給多洛米蒂航空公司。

該航站樓由 Terminal-2-Betriebsgesellschaft（德語(yǔ)為 2 號航站樓運營(yíng)公司）運營(yíng)，該公司由慕尼黑機場(chǎng)有限公司 (60%) 和漢莎航空 (40%) 所有。這使得 2 號航站樓成為德國第一座由航空公司合作運營(yíng)的航站樓。

2 號航站樓衛星航站樓

A February 2016 photograph of Terminal 2 Satellite building still under construction

Terminal 2 was projected to reach its full capacity of handling 27.5 million passengers a year by 2013. Lufthansa and Star Alliance partners stipulated the expansion of Terminal 2 without constructing the separate facilities for luggage claim, arrival and departure levels, etc. This was to ensure the easy access for the passengers who appreciate the convenience of central plaza for checking in their luggage, going through the security screening, and such as well as transferring from one plane to other within Lufthansa and Star Alliance partner networks inside Terminal 2. After the completion of Terminal 2 in 2003, the preparations for a new satellite terminal already had been made.

The project cost is 650 million Euro with Munich Airport contributing 60% and Lufthansa 40% toward the project. The expansion would handle additional 11 million passengers per year. The construction was approved in 2010 and started in 2012. At end of 2015, the construction was completed, and the teams of volunteers performed the trial runs in January 2016 as to identify any potential issues and to streamline the movements between Terminal 2 and Terminal 2 Satellite. The satellite terminal was inaugurated on 22 April 2016 and commenced its operations on 26 April 2016.

The new satellite building is 609 metres (1,998 ft) long with 125,000 square metres (1,345,500 sq ft) of floor space with 52 additional gates and 27 parking positions, 11 of which are able to handle wide-body aircraft, including AIRBUS A380. The building has separate access facilities for Schengen and Non-Schengen passengers on two main levels (K Level for Schengen and L for Non-Schengen destinations). The J section is for bus transportation between the terminal and aircraft parked at aprons. 44 new passport control stations and 24 security lanes for transfer passengers are installed in the terminal. Five new Lufthansa lounges along with new restaurants and shops are set up throughout the terminal. However, the satellite terminal is airside-only facility: the check-in, luggage claim, departure and arrival passenger meet points are still done at Terminal 2. The passenger transportation between Terminal 2 and Terminal 2 Satellite is served by fully automated people mover by Bombardier Transportation that operates in the tunnels. The satellite terminal celebrated its one millionth passenger in July 2016, less than three months after its opening.

A future expansion of the satellite building into a 'T' shape has been planned along with a possible third terminal to the east. Lufthansa and Flughafen Munchen GmbH (Munich Airport operator) signed a letter of intent on 16 December 2019 to expand Terminal 2 Satellite. The expansion will build a new terminal extending from the centre of Terminal 2 Satellite building at right angle toward the east. The Memorandum of Understanding from Flughafen Munchen GmbH stipulates that both parties reach the goal of becoming a CO2-neutral by 2030, utilising highly fuel-efficient aircraft. No further detail about number of gates along with construction and completion dates is given yet.

Munich Airport Center

慕尼黑機場(chǎng)中心 (MAC) 每年圣誕集市期間

慕尼黑機場(chǎng)中心 (MAC) 是一個(gè)連接航站樓的購物、商務(wù)和休閑區。較舊的中央區 (德語(yǔ)：Zentralbereich) 最初是作為 1 號航站樓的一部分建造的，設有購物中心和 S-Bahn 站。與 2 號航站樓一起建造的較新的 MAC Forum 是一個(gè)大型戶(hù)外區域，帶有部分透明的帳篷式屋頂。旁邊是希爾頓酒店及度假村管理的機場(chǎng)酒店，由世界著(zhù)名建筑師 Helmut Jahn 和景觀(guān)建筑公司 PWP Landscape Architecture 于 1994 年設計。

慕尼黑機場(chǎng)中心有一家超市，人們每天從早上 5:30 到午夜都可以購物，包括周日，因為它不受巴伐利亞州零售營(yíng)業(yè)時(shí)間法 (德語(yǔ)：Ladenschlussgesetz) 的約束。

跑道

機場(chǎng)有兩條平行的跑道和一個(gè)混凝土直升機停機坪。兩條混凝土跑道（08R/26L 和 26R/08L）各長(cháng) 4,000 米（13,120 英尺），寬 60 米（200 英尺）。

停車(chē)區

1 號航站樓前的停車(chē)場(chǎng)

目前，機場(chǎng)共有 5 個(gè)停車(chē)場(chǎng)和 6 個(gè)地下停車(chē)場(chǎng)，共計 30,000 個(gè)停車(chē)位，其中約 16,500 個(gè)停車(chē)位位于屋頂下。2 號航站樓的 P20 停車(chē)場(chǎng)自 2003 年投入使用以來(lái)，共有 11 層（包括 4 層地下）6,400 個(gè)停車(chē)位，是德國最大的停車(chē)場(chǎng)，直到 2005 年新安聯(lián)球場(chǎng)的停車(chē)場(chǎng)開(kāi)放。停車(chē)場(chǎng)安裝了停車(chē)引導系統，該系統可檢測停車(chē)位是否被占用，并向新到的車(chē)輛顯示空停車(chē)位的位置。

除了通常的停車(chē)設施外，慕尼黑機場(chǎng)還提供額外收費的特殊停車(chē)位，并提供額外的福利。這包括代客泊車(chē)服務(wù)，即機場(chǎng)工作人員在航班起飛時(shí)接車(chē)并停放車(chē)輛，以及停車(chē)、睡眠和飛行選項，其中包括在希爾頓酒店住宿一晚。此外，還有超大停車(chē)位（即所謂的 XXL 停車(chē)位）和安全停車(chē)位可供選擇。最后，P20 停車(chē)場(chǎng)設有一個(gè)特殊的獨立停車(chē)層，停放的汽車(chē)會(huì )受到看守。此外，還可以預訂特殊服務(wù)，例如內部/外部清潔和加油。

為了讓機場(chǎng)地區居民更愿意在公共區域購物，機場(chǎng)提供特殊優(yōu)惠，游客可以在 P20 停車(chē)場(chǎng)免費停車(chē) 3 小時(shí)。中心區以東設有短期停車(chē)場(chǎng)，游客最多可以免費停車(chē) 30 分鐘。在假期期間，P8 停車(chē)場(chǎng)提供其他更便宜的選擇。

游客觀(guān)賞設施

慕尼黑機場(chǎng)游客公園

機場(chǎng)當局已著(zhù)手為游客和觀(guān)光者提供服務(wù)，他們創(chuàng )建了一個(gè)“游客公園”，其中包括一個(gè)“游客山”，從那里可以欣賞到西邊的停機坪和 1 號航站樓的美景，還有一家餐廳和一家出售飛機模型和其他收藏品的商店。該地點(diǎn)由一個(gè)名為“Besucherpark”的火車(chē)站提供服務(wù)。上面的 1 號航站樓停機坪寬屏圖像顯示了從山上看到的景色。公園里展出了三架歷史悠久的飛機，一架超級星座飛機、一架道格拉斯 DC-3 飛機和一架容克斯 Ju 52/3m 飛機。

2 號航站樓屋頂上還有一個(gè)游客觀(guān)景臺，設有帶座位區的寬玻璃陽(yáng)臺，可欣賞到東邊的停機坪。所有游客都可以從陸側進(jìn)入露臺。 2013 年 9 月取消了入場(chǎng)費。北跑道北端和南跑道中央還有兩個(gè)較小的游客山。

航空公司和目的地

乘客

以下航空公司在慕尼黑機場(chǎng)提供定期航班和包機服務(wù)：

航空公司	目的地
Aegean Airlines	Athens, Thessaloniki Seasonal: Heraklion, Kalamata
Aer Lingus	Dublin Seasonal: Cork
airBaltic	Riga, Tallinn, Vilnius
Air Cairo	Hurghada Seasonal: Marsa Alam, Sharm El Sheikh
Air Canada	Toronto–Pearson
Air China	Beijing–Capital, Shanghai–Pudong
Air Dolomiti	Amsterdam, Bari, Billund, Bologna, Cluj-Napoca, Florence, Genoa, Krakow, Milan–Linate, Milan–Malpensa, Nice, Olbia, Turin, Venice, Verona Seasonal: Brindisi
Air Europa	Madrid
Air France	Paris–Charles de Gaulle
Air Montenegro	Seasonal: Podgorica
AJet	Ankara, Antalya, Istanbul–Sabiha Gokcen Seasonal: Kayseri, Samsun, Trabzon
All Nippon Airways	Tokyo–Haneda
American Airlines	Charlotte
Austrian Airlines	Vienna
BeOnd	Seasonal: Male
British Airways	London–Heathrow
Brussels Airlines	Brussels
Cathay Pacific	Hong Kong (begins 16 June 2025)
Condor	Frankfurt (begins 30 March 2025), Fuerteventura, Gran Canaria, Hurghada, Lanzarote, La Palma, Palma de Mallorca, Tenerife–South Seasonal: Agadir, Alicante, Antalya, Chania, Corfu, Faro, Funchal, Heraklion, Ibiza, Jerez de la Frontera, Kalamata, Karpathos (resumes 26 May 2025), Kavala, Kefalonia, Kos, Lamezia Terme, Malaga, Mykonos, Olbia, Preveza/Lefkada, Rhodes, Samos, Santorini, Skiathos, Split, Sulaimaniyah, Volos, Zakynthos (resumes 25 May 2025) Charter: Pristina
Corendon Airlines	Seasonal: Antalya, Hurghada, Izmir
Croatia Airlines	Osijek, Split, Zadar, Zagreb Seasonal: BraC, Dubrovnik, Rijeka
Delta Air Lines	Atlanta Seasonal: Detroit
Discover Airlines	Gran Canaria, Lanzarote, Marrakesh, Tenerife–South Seasonal: Bodo (begins 2 June 2025), Bodrum, Burgas (begins 2 July 2025), Calgary (begins 12 April 2025), Chania, Corfu, Djerba, Fuerteventura, Funchal, Heraklion, Hurghada, Ibiza, Jerez de la Frontera, Kalamata, Kefalonia, Kos, Marsa Alam, Menorca, Monastir, Mykonos, Orlando (begins 3 March 2025), Palma de Mallorca, Preveza/Lefkada, Reykjavik–Keflavik (begins 3 April 2025), Rhodes, Samos, Santorini, Varna, Windhoek–Hosea Kutako (begins 1 April 2025), Zakynthos
easyJet	Edinburgh, London–Gatwick, Manchester, Milan–Malpensa, Naples, Rome–Fiumicino (begins 30 March 2025)
Egyptair	Cairo
El Al	Tel Aviv
Emirates	Dubai–International
Etihad Airways	Abu Dhabi
EVA Air	Taipei–Taoyuan
Eurowings	Cologne/Bonn, Dortmund (ends 31 March 2025), Dusseldorf, Hamburg, Palma de Mallorca, Pristina Seasonal charter: Arvidsjaur
Finnair	Helsinki
FlyErbil	Erbil
Fly Lili	BraSov (ends 8 January 2025), Bucharest–Otopeni, IaSi
FlyOne	ChiSinau
Freebird Airlines	Seasonal: Antalya
Georgian Airways	Tbilisi
Gulf Air	Bahrain
Iberia	Madrid
Icelandair	Reykjavik–Keflavik
Iraqi Airways	Baghdad, Erbil
Israir	Tel Aviv (resumes 28 January 2025)
ITA Airways	Rome–Fiumicino
Jazeera Airways	Seasonal: Kuwait
KLM	Amsterdam
KM Malta Airlines	Malta
Kuwait Airways	Kuwait
Leav Aviation	Seasonal: Arvidsjaur
LOT Polish Airlines	Warsaw–Chopin
Lufthansa	Alicante, Amsterdam, Ancona, Athens, Bangkok–Suvarnabhumi, Barcelona, Basel/Mulhouse, Beijing–Capital, Belgrade, Bengaluru, Berlin, Bilbao, Billund, Birmingham, Bordeaux, Boston, Bremen, Brussels, Bucharest–Otopeni, Budapest, Cairo, Catania, Charlotte, Chicago–O'Hare, Cologne/Bonn, Copenhagen, Debrecen, Delhi, Denver, Dresden, Dubai–International, Dublin, Dusseldorf, Edinburgh, Faro, Frankfurt, Funchal, Gdansk, Geneva (ends 29 March 2025), Gothenburg, Graz, Hamburg, Hanover, Helsinki, Katowice, Krakow, Larnaca, Leipzig/Halle, Lisbon, Ljubljana, London–Heathrow, Los Angeles, Luxembourg, Lyon, Madrid, Malaga, Manchester, Marseille, Mexico City, Milan–Malpensa, Montreal–Trudeau, Mumbai, Munster/Osnabruck, Nantes, Naples, Newark, New York–JFK, Nice, Osaka–Kansai, Oslo, Oulu, Paderborn/Lippstadt, Palermo, Palma de Mallorca, Paris–Charles de Gaulle, Porto, Poznan, Prague, Rome–Fiumicino, Rzeszow, San Diego, San Francisco, Seattle/Tacoma, Seoul–Incheon, Shanghai–Pudong, Sibiu, Singapore, Sofia, Stockholm–Arlanda, Stuttgart, Sylt, Tbilisi, Tel Aviv, Thessaloniki, TimiSoara, Tirana, Tokyo–Haneda, Toulouse, Trondheim, Tunis, Turin, Valencia, Vancouver, Vienna, Warsaw–Chopin, Washington–Dulles, WrocLaw, Zagreb, Zurich Seasonal: Asturias, Bastia, Bergen, Biarritz, Bodrum, Cape Town, Cagliari, Corfu, Dubrovnik, Fuerteventura, Gran Canaria, Heraklion, Hurghada, Ibiza, Jerez de la Frontera, Jersey, Johannesburg–O. R. Tambo, Kalamata, Kittila, Lanzarote, Malta, Marsa Alam, Menorca, Miami, Mykonos, Olbia, Pisa, Preveza/Lefkada, Pula, Reykjavik–Keflavik, Rhodes, Rijeka, Rimini, Santorini, Seville, Sao Paulo–Guarulhos, Split, Tallinn, Tenerife–South, Tivat, Toronto–Pearson, Tromso, Varna, Zadar, Zakynthos
Luxair	Luxembourg
Marabu	Gran Canaria, Hurghada, Lanzarote, La Palma, Palma de Mallorca, Tenerife–South Seasonal: Chania, Corfu, Faro, Fuerteventura, Heraklion, Karpathos, Kefalonia, Kos, Lamezia Terme, Malaga, Olbia, Preveza/Lefkada, Rhodes, Split, Volos, Zakynthos
Nesma Airlines	Charter: Hurghada
Nile Air	Seasonal charter: Hurghada
Norwegian Air Shuttle	Copenhagen, Oslo Seasonal: Alicante, Malaga, Rovaniemi, Stockholm–Arlanda
Nouvelair	Djerba, Monastir Seasonal: Tunis
Oman Air	Muscat
Pegasus Airlines	Istanbul–Sabiha Gokcen Seasonal: Antalya, Izmir
Qatar Airways	Doha
SalamAir	Muscat
Saudia	Jeddah, Riyadh
Scandinavian Airlines	Copenhagen, Oslo, Stockholm–Arlanda
Singapore Airlines	Singapore
Sky Alps	Seasonal: Mostar
Sky Express	Athens
SmartLynx Airlines	Seasonal charter: Ras Al Khaimah
Somon Air	Dushanbe
SunExpress	Ankara, Antalya, Izmir Seasonal: Adana/Mersin, Bodrum, Dalaman, Gaziantep, Kayseri, Samsun
Swiss International Air Lines	Geneva (resumes 30 March 2025), Zurich
TAP Air Portugal	Lisbon
Thai Airways International	Bangkok–Suvarnabhumi
Transavia	Paris–Orly (begins 3 April 2025)
Travelcoup	Seasonal: Ibiza, Palma de Mallorca, Zurich
TUI fly Deutschland	Boa Vista, Fuerteventura, Gran Canaria, Hurghada, Lanzarote, Palma de Mallorca, Sal, Tenerife–South Seasonal: Corfu, Dalaman, Djerba, Heraklion, Jerez de la Frontera, Kos, Marsa Alam, Menorca, Patras, Rhodes
Tunisair	Djerba, Monastir, Tunis
Turkish Airlines	Istanbul Seasonal: Adana/Mersin, Ankara, Antalya, Bodrum, Dalaman, Gaziantep, Izmir, Kayseri, Ordu/Giresun, Samsun, Trabzon
United Airlines	Chicago–O'Hare, Denver, Houston–Intercontinental, Newark, San Francisco, Washington–Dulles
Universal Air	Pecs
Uzbekistan Airways	Tashkent
Vietnam Airlines	Hanoi, Ho Chi Minh City
Vueling	Barcelona
Wideroe	Bergen

貨運

航空公司	目的地
Air Atlanta Icelandic	Greenville/Spartanburg
Air China Cargo	Beijing–Capital
Cargolux	Luxembourg
DHL Aviation	Leipzig/Halle
FedEx Express	Cologne/Bonn, Milan–Malpensa, Paris–Charles de Gaulle, Tel Aviv
Lufthansa Cargo	Istanbul
Qatar Airways Cargo	Bengaluru, Chicago/Rockford, Doha, London–Heathrow, Milan–Malpensa
Turkish Cargo	Istanbul
UPS Airlines	Cologne/Bonn

統計數據

慕尼黑機場(chǎng)游客公園展出的歷史飛機

慕尼黑機場(chǎng)漢莎技術(shù)公司的維修設施

慕尼黑機場(chǎng)控制塔

漢莎航空的第二個(gè)樞紐設在慕尼黑機場(chǎng) 2 號航站樓。

漢莎航空的第二個(gè)樞紐設在慕尼黑機場(chǎng) 2 號航站樓。慕尼黑機場(chǎng)有限公司總部設在機場(chǎng)內

年客流量
年客流量

Year	Passengers	% Change
2000	23,125,872
2001	23,646,900	2%
2002	23,163,720	-2%
2003	24,193,304	4.4%
2004	26,814,505	11%
2005	28,619,427	6.7%
2006	30,757,978	7.4%
2007	33,959,422	10.4%
2008	34,530,593	1.6%
2009	32,681,067	-5.3%
2010	34,721,605	6%
2011	37,763,701	8.7%
2012	38,360,604	1.5%
2013	38,672,644	1%
2014	39,700,515	2.6%
2015	40,998,553	3.2%
2016	42,277,920	3.1%
2017	44,546,263	5.3%
2018	46,253,623	3.8%
2019	47,959,885	3.6%
2020	11,120,224	-76.8%
2021	12,496,432	12.4%
2022	31,642,738	153.2%
2023	37,037,070	17.0%
Source: Munich Airport

最繁忙的航線(xiàn)

MUC 最繁忙的國內航線(xiàn)（2020 年）

Rank	Airport	Departing passengers	Operating airlines
1	Hamburg	271,704	Eurowings, Lufthansa
2	Berlin–Tegel	219,586	Lufthansa
3	Dusseldorf	215,028	Eurowings, Lufthansa
4	Frankfurt	170,653	Lufthansa
5	Cologne/Bonn	117,261	Eurowings, Lufthansa

從 MUC 出發(fā)的最繁忙的歐洲國際航線(xiàn)（2020 年）

Rank	Airport	All passengers	Operating airlines
1	London–Heathrow	156,903	British Airways, Lufthansa
2	Amsterdam	129,741	Eurowings, KLM, Lufthansa, Transavia
3	Paris–Charles de Gaulle	119,506	Air France, Lufthansa
4	Madrid	102,736	Air Europa, Iberia, Lufthansa
5	Athens	97,928	Aegean, Lufthansa
6	Rome–Fiumicino	93,632	Alitalia, Lufthansa
7	Barcelona	88,487	Lufthansa, Vueling
8	Stockholm–Arlanda	76,405	Lufthansa, Norwegian, Scandinavian Airlines
9	Copenhagen	72,981	Lufthansa, Norwegian, Scandinavian Airlines
10	Lisbon	72,946	Lufthansa, TAP

MUC 最繁忙的洲際航線(xiàn)（2020 年）

Rank	Airport	Departing passengers	Operating airlines
1	Dubai–International	76,353	Emirates, Lufthansa
2	Doha	48,104	Qatar Airways
3	Bangkok-Suvarnabhumi	39,402	Lufthansa, Thai Airways
4	Abu Dhabi	37,895	Etihad
5	Newark	37,813	Lufthansa, United Airlines

其他設施

• 漢莎航空在機場(chǎng)設有飛行運營(yíng)中心，供駐扎在此的二級樞紐的機組人員使用。2014 年，其子公司漢莎航空城際航線(xiàn)將其行政辦公室從科隆遷至慕尼黑機場(chǎng)。此外，還有一個(gè)大型漢莎技術(shù)維修設施，可同時(shí)處理多達六架波音 747 飛機。
• 機場(chǎng)內有兩家酒店，慕尼黑機場(chǎng)希爾頓酒店（2014 年 12 月 31 日前為慕尼黑機場(chǎng)凱賓斯基酒店）位于 2 號航站樓附近，長(cháng)期停車(chē)場(chǎng)有一家諾富特酒店，附近村莊還有幾家酒店。
• 德國汽車(chē)制造商奧迪于 2010 年在機場(chǎng)內為其零售商建立了一個(gè)大型培訓設施。停機坪附近的指定區域用于駕駛培訓。
• 已停業(yè)的德國航空公司 DBA（原為德國 BA）的總部位于機場(chǎng)和 Hallbergmoos。
• 巴伐利亞州警察局的直升機運營(yíng)部門(mén)也設在這里。

環(huán)境

從國際空間站拍攝的慕尼黑機場(chǎng)，約 2010 年

自 2005 年 11 月起，慕尼黑機場(chǎng)就擁有根據 DIN ISO 14001 和 EMAS 認證的環(huán)境管理系統。

慕尼黑機場(chǎng)參與了德國航空運輸倡議，法蘭克福機場(chǎng)、德國航空安全公司和漢莎航空也參與其中。它制定了所謂的“四大支柱戰略”，其總體概念旨在改善環(huán)境保護；這四大支柱包括：

“通過(guò)技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng )新減少二氧化碳排放，特別是在發(fā)動(dòng)機開(kāi)發(fā)領(lǐng)域；更高效的基礎設施，根據需求調整機場(chǎng)容量，重點(diǎn)避免污染排隊等；運營(yíng)措施，例如優(yōu)化土壤過(guò)程；經(jīng)濟激勵措施”——《觀(guān)點(diǎn)》。環(huán)境聲明 2008 慕尼黑機場(chǎng)有限公司

景觀(guān)

從一開(kāi)始，在機場(chǎng)規劃中就考慮了自然保護方面的國家管理部分。機場(chǎng)啟用時(shí)，70% 的土地都已種上綠樹(shù)；如今，1,575 公頃土地中只有 925 公頃仍種有綠樹(shù)，僅占 60%。景觀(guān)設計師在規劃時(shí)考慮到了 Erdinger Moos 地區，該地區有許多交叉的小溪和林地。同時(shí)，為了防止鳥(niǎo)兒撞擊，還考慮讓機場(chǎng)對鳥(niǎo)類(lèi)沒(méi)有吸引力。機場(chǎng)周?chē)衷黾恿?230 英畝的綠化帶作為補償區，總補償區面積超過(guò) 600 英畝。盡管關(guān)注環(huán)境，環(huán)保組織仍批評機場(chǎng)和每個(gè)額外擴建項目占用大量土地。他們還認為，補償區不足以補償機場(chǎng)造成的損害（見(jiàn)下文）。

水

Erdinger Moos 地區的建設對該地區的水資源預算產(chǎn)生了很大影響，因為必須通過(guò)建造排水溝來(lái)大大降低沼澤地的地下水位。現有的水道（例如小溪）沒(méi)有被中斷，而是被改道，現在它們要么繞著(zhù)物業(yè)流，要么在物業(yè)下方流淌，從而將地下水減少的影響限制在機場(chǎng)所在的區域。

機場(chǎng)的廢水和收集的雨水都返回到自然水循環(huán)中。為了實(shí)現這一目標，鋪設了 100 公里的下水道，并建造并投入了七個(gè)泵站、一個(gè)水處理廠(chǎng)和四個(gè)雨水沉淀池。已經(jīng)粗略?xún)艋乃S后被送往凈化廠(chǎng)。對于機場(chǎng)必要的冬季除冰，使用過(guò)的除冰化學(xué)品（例如乙二醇）與受污染的融化水一起收集，然后凈化或再利用。清潔工作在降解系統區域進(jìn)行，土壤細菌將乙二醇分解成無(wú)害的水和二氧化碳成分。

噪音

一般

為了減少飛機著(zhù)陸時(shí)推力反向產(chǎn)生的噪音，跑道長(cháng)度達到 4,000 米，但噪音的減少卻被增加的滑行時(shí)間所抵消。為了減少噪音污染，建造了一個(gè)發(fā)動(dòng)機測試大廳。晚上 11 點(diǎn)后，只有在獲得空中交通管制部門(mén)批準的情況下才能進(jìn)行發(fā)動(dòng)機測試。為了鼓勵航空公司使用低噪音飛機，機場(chǎng)收費是根據噪音污染程度計算的。機場(chǎng)有 16 個(gè)固定噪音測量點(diǎn)。

夜間飛行規定

慕尼黑機場(chǎng)沒(méi)有嚴格禁止夜間飛行的規定，但禁止在晚上 10 點(diǎn)至早上 6 點(diǎn)之間到達和離開(kāi)的航班。唯一的例外是郵政服務(wù)航班和 DFS 調查航班。從午夜到凌晨 5 點(diǎn)，通常只有那些為公眾利益而運營(yíng)的航班才可以飛行，這包括所謂的緊急飛行：警察和救援直升機任務(wù)或醫療緊急情況。此外，出于安全原因（例如預防性著(zhù)陸）的飛機移動(dòng)始終是允許的。目前，經(jīng)巴伐利亞州經(jīng)濟、基礎設施、交通和技術(shù)部特別許可的航班也可飛行。

晚上 10 點(diǎn)至午夜和早上 5 點(diǎn)至 6 點(diǎn)的航班可通過(guò)所謂的獎勵名單飛行。如果這些飛機至少符合國際民航組織第 3 章的噪音要求，則延誤航班或提前降落除外。除了獎勵名單和噪音要求外，它們還必須滿(mǎn)足進(jìn)一步的條件，包括航空公司必須在機場(chǎng)設有維修基地，每晚的定期航班（包機和定期航班）數量不得超過(guò) 28 個(gè)，飛機的噪音不超過(guò) 75 分貝 (A) 或為教育或培訓航班。

這條規則適用于這些法規規定的年度空中交通總量耗盡之前。此后將不再允許更多此類(lèi)航班。從 1999 年到 2007 年，夜間航班數量從平均每晚 42 個(gè)增加到 60 個(gè)。

多年來(lái)，居民們一直在抗議飛機噪音，尤其是夜間噪音污染。2001 年，上巴伐利亞州政府批準了目前生效的夜間飛行法規。

能源

熱電聯(lián)產(chǎn)廠(chǎng)

慕尼黑機場(chǎng)的大部分電力和熱能都由其自己的熱電聯(lián)產(chǎn)廠(chǎng) (CHP) 產(chǎn)生，該廠(chǎng)位于機場(chǎng)西側北跑道以南。CHP 有九個(gè)所謂的熱電聯(lián)產(chǎn)模塊，其中七個(gè)使用柴油，另兩個(gè)使用汽油。發(fā)電能力為 18.5 兆瓦。熱電聯(lián)產(chǎn)模塊全年平穩運行；這會(huì )在某些時(shí)候產(chǎn)生多余的熱量，這些熱量被儲存在熱能儲存器中以備日后使用。在夏季，產(chǎn)生的熱量用于吸收式制冷機的運行。總利用率為 78%（柴油）和 83%（汽油）。根據《可再生能源法》，熱電聯(lián)產(chǎn)模塊是一項義務(wù)，以便慕尼黑機場(chǎng)能夠利用沼氣從可再生能源中發(fā)電。該機場(chǎng)還與 Zolling 發(fā)電廠(chǎng)的區域供熱網(wǎng)絡(luò )相連。

光伏系統

2 號航站樓中央大廳屋頂上安裝有光伏系統。這是 BP Solar、德國 BP、德國聯(lián)邦環(huán)境管理委員會(huì )、漢莎航空、慕尼黑機場(chǎng)等公司的聯(lián)合項目。自 2003 年 7 月 10 日投入運營(yíng)以來(lái)，該系統每年平均發(fā)電 445,000 千瓦時(shí)，相當于 155 戶(hù)家庭的用電量。電力來(lái)自 2,856 個(gè)硅電池模塊，總面積為 3,594 平方米。預計在其 30 年的使用壽命內可減少 12,000 噸二氧化碳排放量。該工廠(chǎng)的投資為 265 萬(wàn)歐元。該工廠(chǎng)生產(chǎn)直流電，轉換為交流電后立即在電力系統中啟動(dòng)。在 2 號航站樓，當前產(chǎn)生的能量顯示在頭頂屏幕上，該屏幕還顯示其他信息。

生物燃料加油站

已建立了一個(gè)供應菜籽油燃料、乙醇燃料和生物甲烷的生物燃料加油站，使運營(yíng)公司能夠將其車(chē)隊轉換為生物燃料；該加油站也可供在機場(chǎng)運營(yíng)的外部公司使用。

鳥(niǎo)類(lèi)保護區

盡管采取了防止鳥(niǎo)類(lèi)撞擊的措施，但 Erdinger Moos 北部仍然是鳥(niǎo)類(lèi)的重要棲息地，尤其是草原鳥(niǎo)類(lèi)，例如北田鳧、歐亞杓鷸或罕見(jiàn)的冬季訪(fǎng)客，例如雄鷂。這自然導致該地區根據《歐洲鳥(niǎo)類(lèi)指令》被報告為鳥(niǎo)類(lèi)保護區。

機場(chǎng)的圍欄和圍欄內的大片草地吸引了草地鳥(niǎo)類(lèi)。這導致飛機事故（渦流）和避免鳥(niǎo)類(lèi)撞擊的安全措施導致沖突不斷，甚至導致珍稀鳥(niǎo)類(lèi)死亡。鳥(niǎo)類(lèi)保護區計劃修建的第三條跑道面積為 3,440,000 平方米，將用混凝土鋪設，從而減少 8,000,000 平方米的居住空間。這將對鳥(niǎo)類(lèi)保護區造成嚴重干擾。

安全

警察

慕尼黑機場(chǎng)巴伐利亞州警用直升機小隊歐洲直升機 EC135

為了保障乘客和飛行安全，聯(lián)邦警察、巴伐利亞州警察局（慕尼黑機場(chǎng)警察檢查局、PP Oberbayern Nord）和慕尼黑機場(chǎng)有限公司的安全部門(mén)負責四次檢查。機場(chǎng)警察局位于 Nordallee 6，在那里工作的警察擁有適合特定應用領(lǐng)域的資格，例如，他們還接受過(guò)飛機劫持案件的培訓。巴伐利亞州的警用直升機小隊也駐扎在慕尼黑機場(chǎng)，那里駐扎著(zhù)五架歐洲直升機 EC135 直升機。該小隊計劃于 2020 年遷至施萊斯海姆機場(chǎng)。

此外，機場(chǎng)內還設有世界上兩個(gè)爆炸物處理室之一（第二個(gè)位于吉隆坡國際機場(chǎng)）。在這個(gè)處理室中可以拆除爆炸物。

消防部門(mén)

慕尼黑機場(chǎng)的消防車(chē)

機場(chǎng)有自己的消防部門(mén)，共有 32 輛消防車(chē)，分布在跑道附近的兩個(gè)消防站。消防車(chē)的布置方式使得應急車(chē)輛可以在最多三分鐘內到達停機坪、滑行道和跑道的每個(gè)位置，只要沒(méi)有惡劣的天氣條件。如果發(fā)生更大的任務(wù)，可以調用周邊城市的消防部門(mén)，它們可以提供多達 36 輛車(chē)和大約 216 名人員；作為交換，機場(chǎng)消防部門(mén)會(huì )協(xié)助該地區撲滅大火。最近，埃興的一家寶馬工廠(chǎng)發(fā)生火災。

消防部門(mén)統計數據

Year	Missions*	Fires	Technical assistance	False alarms
2013	3997	104	1754	2139
2012	3613	107	1717	1789
2011	3582	118	1831	1633
2010	3946	128	2070	1748
2009	3254	118	1599	1537
2008	2999	107	1389	1503
2007	2651	116	1328	1207
2006	3011	123	1052	1209
2005	2095	127	1103	1116
2004	2704	119	950	1103

* 任務(wù)總數還包括導游等其他任務(wù)。

救護車(chē)服務(wù)

緊急醫療服務(wù)由 Malteser Hilfsdienst 根據公共服務(wù)合同運營(yíng)的 Nordallee 救援隊提供。救援車(chē)輛全天候待命，在機場(chǎng)區域外也可用于處理一般緊急情況。如有必要，可使用來(lái)自該地區或超地區的其他救援人員，部署協(xié)調由綜合控制中心執行，該中心還負責機場(chǎng)區域。

機場(chǎng)內有一名來(lái)自醫療中心的急救醫生，必要時(shí)，他會(huì )根據集合程序乘坐另一輛車(chē)輛抵達急救現場(chǎng)。

地面交通

公路

慕尼黑機場(chǎng)可通過(guò)附近的 A 92 高速公路抵達，該高速公路連接 A9 高速公路（紐倫堡方向）和慕尼黑環(huán)城高速公路 A99。巴伐利亞州公路 St. 2584 將 A 92 的 6 號出口（慕尼黑機場(chǎng)）——一個(gè)未完工的立交橋，僅供來(lái)往于西部的交通使用——與航站樓相連。可通過(guò) 8 號出口（弗賴(lài)辛東）和巴伐利亞州公路 St. 2580 進(jìn)入機場(chǎng)，該公路與機場(chǎng)東部的 St. 2584 相連。

A92 和 A94 之間的南北向“Flughafentangente Ost”（字面意思是：機場(chǎng)東切線(xiàn)路）最終于 2010 年開(kāi)通，每個(gè)方向只有一條車(chē)道。最初，計劃與新機場(chǎng)同時(shí)開(kāi)通高速公路。從 2021 年開(kāi)始，這條事故多發(fā)路將逐步升級為每個(gè)方向兩條交替車(chē)道。

騎自行車(chē)可沿 301 國道（“B301”）和從這條公路分支到機場(chǎng)區域的機場(chǎng)路到達。

城郊鐵路

一列 S-Bahn 列車(chē)駛出 1 號航站樓停機坪下方的隧道

慕尼黑機場(chǎng)內有兩個(gè)火車(chē)站：慕尼黑機場(chǎng)航站樓站位于兩個(gè)客運航站樓之間中央區域正下方的隧道內。第二個(gè)車(chē)站名為 Besucherpark（德語(yǔ)意為游客公園），位于貨運和維修區、長(cháng)期停車(chē)場(chǎng)、行政大樓和游客公園所在的區域，車(chē)站因此得名。

機場(chǎng)通過(guò)慕尼黑城郊鐵路 (S-Bahn) S1 和 S8 線(xiàn)與市區相連。乘車(chē)前往市中心的瑪利亞廣場(chǎng)站大約需要 45 分鐘。S1 線(xiàn)從機場(chǎng)出發(fā)，穿過(guò)西北郊區，從西部（Hauptbahnhof – 瑪利亞廣場(chǎng) – 慕尼黑東站）到達市中心，而 S8 線(xiàn)從東部郊區出發(fā)，從相反方向經(jīng)過(guò)車(chē)站。從機場(chǎng)到市區的 S-Bahn 每天運行約 20 小時(shí)，凌晨 1:30 至凌晨 4 點(diǎn)之間有短暫休息。

此外，20 分鐘內有 635 路區域巴士將機場(chǎng)與弗賴(lài)辛火車(chē)站連接起來(lái)，提供前往慕尼黑以及紐倫堡、雷根斯堡和布拉格的區域列車(chē)。

航站樓下方的第二條隧道目前未使用。最初，計劃將其用于城際鐵路，然后用于 Transrapid 磁懸浮列車(chē)，10 分鐘即可到達慕尼黑中央火車(chē)站。然而，由于成本上漲，該項目于 2008 年 3 月被取消。關(guān)于慕尼黑市中心和機場(chǎng)之間更快連接的討論已經(jīng)進(jìn)行了數年，但毫無(wú)結果，因為 40-60 分鐘的旅程時(shí)間不斷受到批評。甚至連基本的特快郊區鐵路服務(wù)都看不到。

區域鐵路服務(wù)

自 2015 年 9 月起，連接機場(chǎng)與德國鐵路東北部區域鐵路服務(wù)的建設工程已開(kāi)始。該項目名為 Neufahrner Kurve（Neufahrn 曲線(xiàn)，以附近的 Neufahrn bei Freising 鎮命名），將現有的西南方向的 S-Bahn 軌道擴建為一條向北的曲線(xiàn)，將其與慕尼黑-雷根斯堡線(xiàn)的現有軌道連接起來(lái)。這條新連接使每小時(shí)一班的區域特快列車(chē)服務(wù)從雷根斯堡經(jīng)蘭茨胡特直接到達機場(chǎng)，而無(wú)需使用從北部出發(fā)的連接巴士或先前往慕尼黑市中心，然后再返回機場(chǎng)。整個(gè)項目于 2018 年 11 月完工。2018 年 12 月 9 日，雷根斯堡和慕尼黑機場(chǎng)之間新的每小時(shí)一班的 Flughafenexpress（機場(chǎng)快線(xiàn)）服務(wù)開(kāi)始運行。

巴士

MVV 區域巴士線(xiàn)路將機場(chǎng)與附近的弗賴(lài)辛市以及埃爾丁和施瓦本市場(chǎng)連接起來(lái)。漢莎航空機場(chǎng)巴士是 S-Bahn 的替代選擇，停靠站為 Nordfriedhof U-Bahn 站和慕尼黑中央火車(chē)站。

INVG 計劃在機場(chǎng)和因戈爾施塔特之間開(kāi)通直達特快巴士服務(wù)；夏季提供每小時(shí)一班的服務(wù)，而一年中其他時(shí)間則計劃提供基于時(shí)刻表的低頻服務(wù)。機場(chǎng)的停靠站為 2 號航站樓和位于中心的機場(chǎng)中心。在因戈爾施塔特，該服務(wù)服務(wù)于因戈爾施塔特北站，可連接包括往返紐倫堡在內的區域鐵路服務(wù)。

未來(lái)

公共交通的改善

20 世紀 90 年代初，德國聯(lián)邦鐵路考慮了四種方案，以更好地連接機場(chǎng)。每種方案的成本估計在 5 億至 20 億德國馬克之間，都可以將機場(chǎng)整合到 ICE 網(wǎng)絡(luò )中。然而，這個(gè)想法被否決了，取而代之的是將重點(diǎn)放在更好地連接機場(chǎng)與區域交通以及慕尼黑中央火車(chē)站。

機場(chǎng)快線(xiàn) (S-Bahn)

在 Transrapid 提案被取消后，提出了幾種替代方案，這些方案將利用現有的鐵路系統，并進(jìn)行少量技術(shù)升級。

一項名為“Humpel-Express”的提案將充分利用現有的慕尼黑-雷根斯堡鐵路和 S1 線(xiàn)，沿途停靠站點(diǎn)非常有限。“Humpel-Express”將以每小時(shí) 200 公里（120 英里/小時(shí)）的速度行駛，每隔 15 分鐘從中央火車(chē)站和慕尼黑機場(chǎng)出發(fā)一次。最大的問(wèn)題是 Fasanerie 和 Feldmoching 的平交道口頻繁關(guān)閉（每小時(shí)共關(guān)閉 39 分鐘），造成嚴重的交通擁堵。此外，在 Moosach 和慕尼黑機場(chǎng)之間修建新線(xiàn)路將穿過(guò)幾個(gè)城鎮和街區，居民對此表示強烈反對。新線(xiàn)路還需要在聯(lián)邦公路 B471 上修建新的高架橋，這進(jìn)一步增加了成本。居民的反對和不愿撥出額外資金導致該提案被否決。

隨著(zhù)第二條 S-Bahn 隧道的建設，擬議的機場(chǎng)快線(xiàn)服務(wù)將在完工后通過(guò)第二條 S-Bahn 隧道，在 Hauptbahnhof 和 Ostbahnhof 之間的 Marienhof 設有一個(gè)站點(diǎn)，而不是四個(gè)。這將使 Hauptbahnhof 和慕尼黑機場(chǎng)之間的旅行時(shí)間縮短到 30 分鐘。此外，德國鐵路公司還提議從 Leuchtenbergring 到 Halbergmoos S-Bahn 站修建地下四軌 S-Bahn 隧道。這樣就無(wú)需在經(jīng)過(guò)中間車(chē)站前減速，也無(wú)需頻繁關(guān)閉平交道口。如果四軌延伸線(xiàn)獲得批準并建成，旅行時(shí)間將進(jìn)一步縮短至 15-18 分鐘。

地鐵

通過(guò)將不同的地鐵線(xiàn)路延伸至與兩條機場(chǎng)郊區鐵路之一的交匯處，從慕尼黑北部不同地區到機場(chǎng)的旅行時(shí)間可以大大縮短。1996 年，米爾伯茨霍芬-阿姆哈特和費爾德莫興-哈森伯格郊區的 U2 號地鐵線(xiàn)路與 S1 站費爾德莫興相連，1998 年在諾伊法恩附近修建機場(chǎng)連接線(xiàn)，實(shí)現了這一點(diǎn)。2010 年，通過(guò)將 U3 號地鐵線(xiàn)路與 S1 站莫薩赫相連，從莫薩赫、施瓦賓格西和諾伊豪森-寧芬堡區到機場(chǎng)的旅行時(shí)間縮短。目前正在研究 U6 從 Garching 延伸至 Neufahrn 的工程。

Erdinger 環(huán)路連接

埃爾丁格環(huán)路連接圖，其中繪制了 Walpertskirchener 連接線(xiàn)和 Neufahrn 連接線(xiàn)

Neufahrn Link 的建設工作

Erdinger 環(huán)線(xiàn)連接將 S-Bahn (S2) 從 Erding 延伸到機場(chǎng)方向，并通過(guò)連接曲線(xiàn) Neufahrn Link 連接到鄰近的 Freising。它將滿(mǎn)足東巴伐利亞州（包括鄰近的機場(chǎng)通勤城市 Moosburg 和 Landshut）與機場(chǎng)之間的鐵路連接需求，并擁有自己的區域鐵路線(xiàn)。Erdinger 環(huán)線(xiàn)連接無(wú)法實(shí)現從機場(chǎng)到市中心的更快連接，但可以實(shí)現機場(chǎng)與慕尼黑展覽中心之間的直接連接。為此，S2 還將在慕尼黑展覽中心北部開(kāi)辟一條短路線(xiàn)，并在展覽中心北部設有站點(diǎn)。早在機場(chǎng)開(kāi)放之前，就有計劃在機場(chǎng)設立一個(gè)區域站。為此，將借助 Erdinger 環(huán)線(xiàn)連接以及一條名為 Walpertskirchner Spange 的短新建單軌鐵路，在 Erding 和 Dorfen 之間建立從 Muhldorf am Inn 的鐵路連接。與 Erdinger 環(huán)線(xiàn)一樣，該環(huán)線(xiàn)的實(shí)際規劃階段也于 2006 年 8 月開(kāi)始。2013 年 8 月 29 日，巴伐利亞行政法院駁回了對 2012 年 10 月 Neufahrn 環(huán)線(xiàn)規劃批準決定的投訴，從而為慕尼黑機場(chǎng)與雷根斯堡、蘭茨胡特、莫斯堡和弗賴(lài)辛之間的直達鐵路連接鋪平了道路。Neufahrner Kurve 將連接從 Neufahr 出發(fā)的蘭茨胡特-慕尼黑鐵路線(xiàn)與 Neufahr-慕尼黑機場(chǎng)鐵路連接線(xiàn)，該連接線(xiàn)長(cháng)約 2.5 公里，為雙軌電氣化線(xiàn)路。在鐵路和自由貿易于 2013 年 4 月簽署的建設和融資協(xié)議中，雙方同意 Neufahrn 環(huán)線(xiàn)將于 2018 年底建成并投入運營(yíng)。2018 年 12 月 9 日，開(kāi)通了前往雷根斯堡和蘭茨胡特的新列車(chē)服務(wù)。

第三條跑道

有人提議在機場(chǎng)修建第三條跑道。它很可能與現有跑道平行，位于當前北跑道的東北部，大大擴大機場(chǎng)的總占地面積。

理由

據機場(chǎng)稱(chēng)，1997 年至 2006 年間，慕尼黑的航空交通量年均增長(cháng)率為 7%，機場(chǎng)的容量已經(jīng)耗盡。由于慕尼黑的新航空公司不再獲得所需的時(shí)刻，因此產(chǎn)生了交通破壞效應。Intraplan Consult GmbH 的航空交通預測估計，如果機場(chǎng)的增長(cháng)速度緊縮，2025 年的乘客人數將達到 5820 萬(wàn)人次。據機場(chǎng)運營(yíng)商慕尼黑機場(chǎng)有限公司 (FMG) 稱(chēng)，目前的雙跑道系統在高峰時(shí)段已經(jīng)滿(mǎn)負荷運行，航空公司增加時(shí)刻的請求已被拒絕。由于慕尼黑將成為繼法蘭克福之后德國第二大樞紐，預計航空交通量將進(jìn)一步增加。

為了應對慕尼黑的潛在交通壓力，運營(yíng)商計劃通過(guò)修建第三條跑道將目前的運力從每小時(shí) 90 架次擴大到每小時(shí) 120 架次。慕尼黑機場(chǎng)有限公司 (FMG) 的股東表示，出于交通和經(jīng)濟政策的原因，修建第三條跑道對慕尼黑地區和整個(gè)巴伐利亞州來(lái)說(shuō)都是必要的。來(lái)自經(jīng)濟和政治領(lǐng)域的各種協(xié)會(huì )和機構都對上巴伐利亞州政府發(fā)布的在慕尼黑機場(chǎng)修建第三條跑道的計劃批準決定做出了反應。

反駁

修建第三條跑道的計劃在直接受影響的弗賴(lài)辛和埃爾丁區機場(chǎng)地區尤其引起爭議，在附近的其他縣也是如此。首先，他們質(zhì)疑 FMG 提出的增長(cháng)預測，其中一個(gè)地區呼吁使用更大的飛機來(lái)滿(mǎn)足需求。

擴建項目的反對者聯(lián)合起來(lái)成立了行動(dòng)聯(lián)盟 aufgeMUCkt（超過(guò) 80 個(gè)團體，包括公民倡議、教會(huì )團體和環(huán)保組織），得到了巴伐利亞州 BUND 等的支持，并組織了許多示威活動(dòng)。天主教會(huì )是一些受影響場(chǎng)地的所有者，也宣布反對建設。自 2011 年 7 月 26 日計劃批準決定以來(lái)，發(fā)生了更多抗議活動(dòng)。2011 年 10 月 29 日，慕尼黑舊市政廳正前方的瑪利亞廣場(chǎng)舉行了一場(chǎng)大型示威活動(dòng)，約有 7,000 人參加。

進(jìn)展

2007 年 8 月，機場(chǎng)運營(yíng)商向上巴伐利亞州政府申請規劃許可。在公開(kāi)展示規劃期間，已有 60,000 多份反對意見(jiàn)。巴伐利亞州行政法院后來(lái)駁回了對第三條跑道的反對意見(jiàn)和訴訟，允許建設計劃繼續進(jìn)行。

2011 年 7 月 26 日，上巴伐利亞州政府發(fā)布了建設第三條跑道的分區批準。分區當局在經(jīng)過(guò)深入審查和考慮所有影響后，明確批準了慕尼黑機場(chǎng)有限公司提出的需求和提交的第三條跑道規劃。上巴伐利亞州政府的批準還與建設項目的及時(shí)完成有關(guān)。然而，機場(chǎng)運營(yíng)商選擇聽(tīng)從巴伐利亞州高等行政法院的建議，在有關(guān)該項目的主要程序結束之前不繼續進(jìn)行。法院目前正在審查該決定。與分區相關(guān)的建筑許可證的有效期將持續長(cháng)達 15 年。

根據國際民航組織條例（附件 XIV），新跑道必須命名為 08L/26R（將現有的北跑道更名為 08C/26C），但目前在所有計劃中，它都被指定為暫定名稱(chēng) 09/27。

2015 年，該機場(chǎng)獲得德國聯(lián)邦行政法院批準修建第三條跑道，駁回了所有投訴和上訴，并確認了巴伐利亞州高等行政法院 2014 年批準的決定。該計劃包括在現有機場(chǎng)東北部修建一條 4,000 米（13,000 英尺）的新跑道，并在 2 號航站樓修建一座新的衛星樓，后者已于 2016 年 4 月開(kāi)放。然而，新跑道的建設可能仍會(huì )被推遲，因為該項目必須得到機場(chǎng)三個(gè)股東的一致批準：巴伐利亞州、德意志聯(lián)邦共和國和慕尼黑市。慕尼黑市自 2012 年公投以來(lái)一直反對該計劃。

2020 年 9 月，由于 COVID-19 疫情導致客流量大幅減少，巴伐利亞州政府停止了第三條跑道的所有建設，至少到 2028 年。