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莫比爾地區機場(chǎng)

Mobile Regional Airport Coast Guard Aviation Training Center Mobile (former Bates Army Airfield)
USGS 2006 orthophoto
IATA: MOB ICAO: KMOB FAA LID: MOB WMO: 72223
概要
Airport type	Public / military
Owner/Operator	Mobile Airport Authority
Serves	Mobile, Alabama
Location	Mobile County
Elevation AMSL	219 ft / 67 m
Coordinates	30°41′29″N 88°14′34″W
Website	www.mobairport.com
地圖
FAA airport diagram
Mobile Regional Airport
跑道
Direction Length Surface ft m 15/33 8,502 2,591 Asphalt 18/36 4,376 1,334 Asphalt
直升機停機坪
Number Length Surface ft m h3 100 30 Asphalt
統計數據 (2018)
Passengers 594,410 Aircraft operations 65,408 Based aircraft 6
Source: Bureau of Transportation Statistics, Federal Aviation Administration

貝茨機場(chǎng)，1952 年 2 月

莫比爾地區機場(chǎng) (IATA：MOB，ICAO：KMOB，FAA LID：MOB) 是美國阿拉巴馬州莫比爾縣莫比爾以西 13 英里（21 公里）的一座公共/軍用機場(chǎng)。該機場(chǎng)由莫比爾機場(chǎng)管理局擁有和運營(yíng)，該機構是一家自籌資金的實(shí)體，不收取任何地方稅收。

2011-2015 年綜合機場(chǎng)系統國家計劃將其歸類(lèi)為主要商業(yè)服務(wù)機場(chǎng)。美國聯(lián)邦航空管理局的記錄顯示，2008 年機場(chǎng)共有 286,956 名乘客登機，2009 年有 280,491 名乘客登機，2010 年有 277,232 名乘客登機。

該機場(chǎng)是美國海岸警衛隊航空訓練中心莫比爾的所在地，為美國海岸警衛隊飛行員和機組人員提供 MH-65D 海豚直升機和 MH-60T Jayhawk 直升機以及 HC-144A/B 海洋哨兵渦輪螺旋槳飛機的高級培訓。阿拉巴馬州國民警衛隊第 1 營(yíng)、第 131 航空團的“B”連也位于機場(chǎng)。

2020 年 8 月，莫比爾機場(chǎng)管理局宣布將把商業(yè)航班轉移到更方便的莫比爾市中心機場(chǎng)，現已更名為莫比爾國際機場(chǎng)。

歷史

早期

美國東部航空公司從 20 世紀 30 年代到 1991 年為莫比爾提供服務(wù)；在 20 世紀 30 年代，美國東部航空公司每天從紐瓦克飛往圣安東尼奧的航班在現在的莫比爾國際機場(chǎng)停靠。

貝茨陸軍機場(chǎng)

二戰期間，美國陸軍航空隊使用莫比爾地區機場(chǎng)。第 533 陸軍空軍基地部隊指揮該機場(chǎng)，當時(shí)稱(chēng)為貝茨機場(chǎng)。陸軍航空隊還在圣埃爾莫機場(chǎng)運營(yíng)一個(gè)輔助機場(chǎng)。

陸軍將該機場(chǎng)用作基本（1 級）飛行員訓練機場(chǎng)，與沃特曼航空公司簽訂了合同。他們使用費爾柴爾德 PT-19 飛機作為主要教練機進(jìn)行飛行訓練。陸軍還指派了幾架波音-斯蒂爾曼 75 型飛機。陸軍還使用貝茨機場(chǎng)進(jìn)行滑翔機飛行員訓練，與莫比爾地區滑翔公司簽訂了合同，主要使用道格拉斯 C-47 空中列車(chē)和韋科 CG-4 無(wú)動(dòng)力滑翔機。該學(xué)校旨在訓練學(xué)生飛行員熟練操作各種類(lèi)型的拖曳和滑翔飛行（白天和夜間），以及在野外維修滑翔機。

1944 年，由于對飛行員的需求減少，陸軍結束了飛行訓練，航空運輸司令部的國內運輸部將該機場(chǎng)用作運輸機場(chǎng)。航空運輸司令部于 1945 年底將業(yè)務(wù)轉移到莫比爾市中心附近的布魯克利陸軍機場(chǎng)（后來(lái)的布魯克利空軍基地）。

美國空軍和美國海岸警衛隊的活動(dòng)

1959 年 5 月，美國空軍返回貝茨機場(chǎng)，當時(shí)空軍預備隊在機場(chǎng)啟動(dòng)了第 78 運輸機中隊，配備了費爾柴爾德 C-119 飛行箱車(chē)飛機。1961 年，空軍將該中隊作為道格拉斯 C-124 環(huán)球霸王 II 重型運輸機中隊轉移到路易斯安那州的巴克斯代爾空軍基地。第 357 運輸機中隊隨后取代了它并獲得了 C-119。空軍隨后在 1963 年組織了第 908 運輸機中型大隊，將貝茨機場(chǎng)升級為大隊。然而，由于預算限制，空軍隨后于 1964 年 10 月將預備役人員轉移到位于莫比爾市中心附近的更大的布魯克利空軍基地。

1966 年，美國海岸警衛隊收購了機場(chǎng)上空置的美國空軍預備役設施。 1966 年 12 月 17 日，海岸警衛隊正式在莫比爾設立了空軍站，從位于附近比洛克西的海岸警衛隊空軍站調派格魯曼 HU-16 信天翁固定翼飛機。海岸警衛隊還在機場(chǎng)設立了固定翼和直升機訓練設施。美國海岸警衛隊莫比爾空軍站是航空訓練中心，設有指定總部單位，直接受海岸警衛隊司令指揮。

過(guò)去的航空服務(wù)

東部航空公司最初在莫比爾，位于該鎮南部的機場(chǎng)，直到 1941 年左右，它和國家航空公司一起搬到了現在的機場(chǎng)。20 世紀 60 年代，東部航空公司將洛克希德 L-188 Electras 飛機飛往莫比爾，然后主要將波音 727-100 和道格拉斯 DC-9 飛機飛往亞特蘭大。東方航空一直為莫比爾提供服務(wù)，直到 1991 年倒閉。

美國國家航空杰克遜維爾-新奧爾良航班從 1939 年左右開(kāi)始在莫比爾南部的機場(chǎng)停飛。美國國家航空洛克希德 L-188 Electras 于 1962-63 年問(wèn)世；后來(lái)他們的波音 727-200 直飛新奧爾良和休斯頓。收購美國國家航空后，泛美航空 727 飛機一直為該機場(chǎng)提供服務(wù)，直到 1981 年。

首都航空于 1948 年開(kāi)始為莫比爾提供服務(wù)；聯(lián)合航空于 1961 年收購了首都航空，并使用道格拉斯 DC-6B 和首都航空的維克斯子爵飛機為莫比爾提供服務(wù)。莫比爾的第一架?chē)姎馐斤w機是聯(lián)合南方航空卡拉維爾飛機，于 1962 年 4 月經(jīng)伯明翰飛往紐瓦克。聯(lián)合航空于 1971 年結束了飛往莫比爾的干線(xiàn)服務(wù)，但聯(lián)合快運的支線(xiàn)噴氣式飛機仍在為該機場(chǎng)提供服務(wù)。

南方航空于 1950-51 年抵達莫比爾； 20 世紀 70 年代，南方航空使用道格拉斯 DC-9 直飛亞特蘭大和新奧爾良。南方航空與北中部航空合并，成立共和航空，后者被西北航空收購，西北航空繼續在莫比爾使用 DC-9 飛往西北航空樞紐孟菲斯。西北航空最終并入達美航空。

從 1981 年開(kāi)始，美國航空使用波音 727-200 飛機經(jīng)密西西比州杰克遜或路易斯安那州新奧爾良飛往達拉斯/沃斯堡機場(chǎng)。美國航空還從 20 世紀 80 年代中期到 90 年代初飛往其樞紐納什維爾，之后關(guān)閉了該樞紐。

全美航空（后來(lái)更名為全美航空，現已并入美國航空）于 20 世紀 90 年代中期使用麥克唐納道格拉斯 DC-9-30 和福克 100 直飛北卡羅來(lái)納州夏洛特。

德克薩斯國際航空于 1979 年抵達；繼任者大陸航空于 1990 年代末使用波音 737-200 和麥克唐納道格拉斯 DC-9-30 直飛休斯頓洲際機場(chǎng)。大陸航空后來(lái)并入聯(lián)合航空。

MC Farmer 航站樓于 1985 年建成。

21 世紀

聯(lián)合航空通過(guò)聯(lián)合快運從其位于芝加哥 (ORD) 和華盛頓特區 (IAD) 的樞紐為莫比爾提供服務(wù)。2001 年 9 月 11 日襲擊事件后，聯(lián)合航空取消了莫比爾的所有服務(wù)。聯(lián)合航空與大陸航空合并后，聯(lián)合快運恢復了飛往休斯頓 (IAH) 和芝加哥 (ORD) 的直飛服務(wù)。2018 年 9 月 5 日，聯(lián)合航空以需求低迷為由停止了飛往芝加哥 (ORD) 的航班。莫比爾的所有聯(lián)合快運航班都是支線(xiàn)飛機。

2006 年，達美航空取消了從莫比爾出發(fā)的幾趟航班，大陸航空增加了航班。 2006 年 12 月，達美航空有 6 個(gè)工作日航班飛往亞特蘭大，1 個(gè)飛往辛辛那提樞紐。達美航空于 2006 年 12 月 12 日停止了飛往辛辛那提的航班。

美國航空于 2007 年 4 月恢復了飛往芝加哥 (ORD) 的航班，但于 2008 年 9 月停止了這些航班。飛往夏洛特和達拉斯/沃斯堡的航班繼續由其附屬的 American Eagle 航空公司運營(yíng)，使用 Embraer ERJ 飛機。

2010 年，西北航空與達美航空合并。西北航空曾運營(yíng)從莫比爾直飛其樞紐孟菲斯的航班；合并后這些航班停止了。

2012 年與大陸航空合并后，聯(lián)合航空（通過(guò)其由 ExpressJet 運營(yíng)的聯(lián)合快運地區附屬公司）恢復了飛往其樞紐休斯頓 (IAH) 的航班，每周 7 個(gè)航班。聯(lián)合快運于 2013 年 4 月 9 日恢復了飛往芝加哥 (ORD) 樞紐的航班。

設施

NWS 預報辦公室位于機場(chǎng)路旁

莫比爾地區機場(chǎng)占地 1,717 英畝（695 公頃），海拔 219 英尺（67 米）。機場(chǎng)有兩條跑道：15/33 跑道長(cháng) 8,502 x 150 英尺（2,591 x 46 米），18/36 跑道長(cháng) 4,376 x 150 英尺（1,334 x 46 米）。機場(chǎng)有一個(gè)瀝青直升機停機坪，長(cháng) 100 x 100 英尺（30 x 30 米）。南阿拉巴馬州國家氣象局預報辦公室位于機場(chǎng)路和跑道附近，擁有全套氣象儀器，包括 NEXRAD 氣象雷達。機場(chǎng)有 6 個(gè)登機口和登機橋。

莫比爾地區機場(chǎng)的航站樓內有翻新的商店和餐廳，例如當地人喜愛(ài)的 Carpe Diem Coffee and Tea、汽車(chē)租賃機構和無(wú)障礙電梯。

截至 2021 年 10 月 30 日的一年中，該機場(chǎng)共有 75,034 架飛機起降，平均每天 205 架：72% 為軍用飛機、14% 為通用航空、8% 為空中出租車(chē)和 5% 為航空公司。當時(shí)有 31 架飛機駐扎在這個(gè)機場(chǎng)：6 架單引擎飛機和 25 架軍用飛機。

航空公司和目的地

航空公司

根據航班數量，從莫比爾出發(fā)的主要航空公司是聯(lián)合航空和達美航空。其他工作日出發(fā)航班如下：夏洛特（四趟經(jīng)美鷹航空的航班）和達拉斯/沃斯堡（三趟經(jīng)美鷹航空的航班）。周末的航班時(shí)刻表略有減少。

各航空公司代表莫比爾的所有三大航空聯(lián)盟——天合聯(lián)盟、星空聯(lián)盟和寰宇一家——允許與合作航空公司進(jìn)行連接。

如上所列，為美國主要網(wǎng)絡(luò )航空公司飛行的地區航空公司主要為莫比爾提供服務(wù)。達美航空是唯一一家從該機場(chǎng)運營(yíng)干線(xiàn)客運服務(wù)的航空公司，其使用的機型包括波音 717 和空客 A319。達美航空還在麥克唐納道格拉斯 DC-9-50 飛機退役前將這種機型投入莫比爾。目前，所有其他定期客運服務(wù)均由加拿大航空或巴西航空工業(yè)公司的支線(xiàn)噴氣式飛機運營(yíng)。

目的地

以下是從莫比爾直飛或直達的航班：

航空公司	目的地
American Eagle	Charlotte, Dallas/Fort Worth
Delta Air Lines	Atlanta
Delta Connection	Atlanta
United Express	Houston–Intercontinental, Washington–Dulles

統計數據

熱門(mén)目的地

從MOB出發(fā)的最熱鬧國內航線(xiàn)（2023年1月-2023年12月）

Rank	Airport	Passengers	Carriers
1	Atlanta, Georgia	117,020	Delta
2	Dallas/Fort Worth, Texas	58,790	American
3	Houston–Intercontinental, Texas	51,030	United
4	Charlotte, North Carolina	48,080	American

其他統計數據

航空公司市場(chǎng)份額（2021 年 11 月 - 2022 年 10 月）

Rank	Airline	Passenger	Market share
1	Endeavor	105,000	20.19%
2	SkyWest	96,010	18.49%
3	Delta	91,780	17.67%
4	Piedmont	63,230	12.17%
5	PSA	51,890	9.99%
	Other	112,000	21.48%

機票

該機場(chǎng)以國內票價(jià)高而聞名，這通常歸因于缺乏真正的低成本航空公司 (LCC) 為機場(chǎng)服務(wù)，例如捷藍航空或西南航空。低成本航空公司全美航空曾一度為該機場(chǎng)提供服務(wù)，但達美航空和其他航空公司在全美航空服務(wù)的航線(xiàn)上提供相同的票價(jià)，乘客繼續乘坐傳統的網(wǎng)絡(luò )航空公司。全美航空最終停止了所有服務(wù)，票價(jià)再次上漲。全美航空后來(lái)進(jìn)入彭薩科拉市場(chǎng)，從彭薩科拉國際機場(chǎng)出發(fā)的票價(jià)大幅下降。因此，許多人開(kāi)車(chē)大約一個(gè)小時(shí)前往佛羅里達州的彭薩科拉國際機場(chǎng)或密西西比州的格爾夫波特機場(chǎng)。從彭薩科拉出發(fā)的票價(jià)主要在全美航空服務(wù)的航線(xiàn)上較低，而在其他航線(xiàn)上，包括國際航線(xiàn)，莫比爾和彭薩科拉提供的票價(jià)相似。然而，AirTran 于 2011 年開(kāi)始被西南航空收購，并于 2014 年結束。

為了吸引和留住常旅客，莫比爾地區機場(chǎng)推出了首個(gè)機場(chǎng)常旅客計劃，名為 Passport。Passport 推出時(shí)進(jìn)行了媒體宣傳，并打出了新口號：“飛得更聰明，飛得更移動(dòng)。”

莫比爾機場(chǎng)管理局鼓勵乘客使用多家航空公司的航班，以刺激更多競爭和降低票價(jià)，并繼續努力吸引低成本航空公司。管理局還認為，如果在鮑德溫縣的兩座城市之間建造一個(gè)機場(chǎng)，莫比爾和彭薩科拉都會(huì )得到更好的服務(wù)。然而，管理局聲稱(chēng)彭薩科拉官員不希望他們的機場(chǎng)位于阿拉巴馬州，并已退出探索性討論。

事故和事件

2016 年 2 月 1 日晚上 9 點(diǎn)左右，兩人在乘坐天使航班回家時(shí)死亡。墜機的原因是大霧，這也妨礙了對失事飛機（一架塞斯納 182）的搜尋，直到 2 月 2 日星期二凌晨 2 點(diǎn)才找到失事飛機。在墜機事故中喪生的機組人員被確認為少校大衛·R·莫里森和少尉菲爾·J·德萊頓。他們都是民航巡邏隊的成員。