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Manchester Airport

曼徹斯特機場(chǎng)

曼徹斯特的機場(chǎng)

三字碼MAN
四字碼EGCC
國家地區英國
海撥78 米
時(shí)區 UTC/GMT+0
網(wǎng)址 曼徹斯特機場(chǎng)官網(wǎng)
電話(huà)+44-871 271 0711
地址Manchester M90 1QX United Kingdom

曼徹斯特附近的機場(chǎng)

曼徹斯特巴頓機場(chǎng) (GB2)
貨代人

UpdateTime:2025/2/1 18:57:11

曼徹斯特機場(chǎng)

Manchester Airport
Manchester Airport (IATA: MAN, ICAO: EGCC)
  • IATA: MAN
  • ICAO: EGCC
  • WMO: 03334
概要
Airport type Public
Owner/Operator Manchester Airports Group
Serves Greater Manchester
Location Ringway, Manchester, England, United Kingdom
Opened 25 June 1938; 86 years ago
Hub for
  • Aer Lingus
  • British Airways
  • Virgin Atlantic
Elevation AMSL 257 ft / 78 m
Coordinates 53°21′14″N 2°16′30″W
Website www.manchesterairport.co.uk
地圖
Manchester Airport (IATA: MAN, ICAO: EGCC)
MAN/EGCC
Show map of ManchesterShow map of Greater ManchesterShow map of the United Kingdom
Manchester Airport (IATA: MAN, ICAO: EGCC)

跑道

Manchester Airport (IATA: MAN, ICAO: EGCC)
Direction Length Surface
m ft
05L/23R 3,048 10,000 Concrete
05R/23L 3,050 10,007 Concrete/ grooved asphalt
統計數據 (2024)
Passengers 30,859,196
Passenger change 23-24 Increase9.6%
Aircraft movements 196,091
Movements change 23-24 Increase8.8%
Sources: MAG Manchester Airports Group website, UK AIP at NATS Statistics from the UK Civil Aviation Authority

曼徹斯特機場(chǎng) (IATA:MAN,ICAO:EGCC) 是位于英格蘭曼徹斯特林威的一座國際機場(chǎng),位于曼徹斯特市中心西南 7 英里(11 公里)處。2022 年,它是英國客流量第三大的機場(chǎng)(倫敦以外最繁忙的機場(chǎng)),2023 年是歐洲第 19 繁忙的機場(chǎng),服務(wù)乘客 2810 萬(wàn)人次。

該機場(chǎng)包括一個(gè)貨運航站樓和三個(gè)客運航站樓——盡管 13 億英鎊的重建計劃將在 2025 年合并 1 號航站樓和 2 號航站樓。它占地 560 公頃(1,400 英畝),有飛往 199 個(gè)目的地的航班,使該機場(chǎng)在全球服務(wù)目的地總數排名第十三。

該機場(chǎng)于 1938 年 6 月 25 日正式開(kāi)放,最初被稱(chēng)為林威機場(chǎng),這個(gè)名字在當地仍然使用。在第二次世界大戰期間,它作為 RAF Ringway 成為皇家空軍的基地。該機場(chǎng)由曼徹斯特機場(chǎng)集團 (MAG) 擁有和管理,該集團由大曼徹斯特的十個(gè)都會(huì )區議會(huì )擁有,其中曼徹斯特市議會(huì )擁有最大股份,澳大利亞金融機構 IFM Investors 也擁有該集團。機場(chǎng)以 Ringway 命名,Ringway 是一個(gè)村莊,機場(chǎng)西邊有幾棟建筑和一座教堂。

2017 年,一項為期 8 年的重建計劃啟動(dòng),最終將合并 1 號和 2 號航站樓,形成一個(gè)大型航站樓,以更好地方便轉機。新航站樓將于 2025 年竣工,將承擔所有客流量的 80%。3 號航站樓將繼續專(zhuān)注于低成本短途航空公司

歷史

Map of the area where Manchester Airport is located, circa 1925

曼徹斯特機場(chǎng)所在地區的地圖,約 1925 年

機場(chǎng)于 1935 年 11 月 28 日在 Ringway 教區開(kāi)始建設,1937 年 6 月機場(chǎng)部分投入運營(yíng),1938 年 6 月 25 日全面建設完成。機場(chǎng)北部邊界是 Firtree Farm 和 The Grange 之間的 Yewtree Lane,位于標有“Ringway”的十字路口以東,東南邊界位于 Altrincham Road 稍西處,沿著(zhù)從 Oversleyford 向東北延伸然后向東延伸到 Styal 的車(chē)道。1938 年,荷蘭皇家航空成為第一家開(kāi)通飛往曼徹斯特的定期商業(yè)航班的航空公司。

二戰期間,皇家空軍 Ringway 在軍用飛機生產(chǎn)和跳傘訓練方面發(fā)揮了重要作用。戰后,該基地恢復為民用機場(chǎng),并逐漸擴大到現在的規模。到 20 世紀 60 年代,曼徹斯特成為繼希思羅機場(chǎng)之后英國第二繁忙的機場(chǎng)。

1946 年,法航開(kāi)始在曼徹斯特機場(chǎng)運營(yíng),當時(shí)機場(chǎng)已開(kāi)始提供和平時(shí)期的客運服務(wù),并且仍然是該機場(chǎng)運營(yíng)時(shí)間最長(cháng)的運營(yíng)商,2021 年將迎來(lái)運營(yíng) 75 周年。1953 年,曼徹斯特機場(chǎng)開(kāi)始 24 小時(shí)運營(yíng),能夠在白天和夜間處理航班,這幫助機場(chǎng)處理了 163,000 名乘客。1953 年,比利時(shí)航空開(kāi)通了飛往紐約的洲際航班,緊隨其后的是英國海外航空公司開(kāi)通了飛往紐約的航線(xiàn)。

Apron view, 1972

停機坪視圖,1972 年

1963 年,首批跨大西洋航班從曼徹斯特起飛。每周三次的航班由英國海外航空公司運營(yíng),使用波音 707 飛機經(jīng)普雷斯蒂克起飛。1969 年,跑道延長(cháng)至 2,745 米(9,006 英尺),允許飛機滿(mǎn)載起飛并直飛加拿大。

1971 年,機場(chǎng)創(chuàng )下一年接待超過(guò) 200 萬(wàn)名乘客的里程碑。次年,一條連接機場(chǎng)和 M56 高速公路的連接公路開(kāi)通,改善了從曼徹斯特、柴郡和北威爾士的公路交通。1975 年,Ringway 正式更名為曼徹斯特國際機場(chǎng)。

20 世紀 80 年代和 90 年代,機場(chǎng)經(jīng)歷了快速發(fā)展和擴張,為未來(lái)幾十年的機場(chǎng)發(fā)展奠定了基礎。在此期間取得的許多發(fā)展成果仍然保留,或者只是在曼徹斯特改造項目實(shí)施后才有所改變。乘客數量持續增長(cháng),1987 年首次達到每月處理 100 萬(wàn)乘客的里程碑。這一增長(cháng)推動(dòng)了擴建計劃,包括規劃新的航站樓。次年,即 1988 年,曼徹斯特慶祝了它的金禧紀念日。

A 航站樓,現在是 3 號航站樓的一部分,由威爾士王妃戴安娜于 1989 年開(kāi)通。1993 年,愛(ài)丁堡公爵正式開(kāi)放了 2 號航站樓,同時(shí)曼徹斯特機場(chǎng)站也正式開(kāi)通。1997 年至 2001 年,第二條跑道建成,在柴郡引發(fā)了大規模抗議,尤其是在 Styal 村,那里的自然棲息地受到破壞,受保護的建筑物被拆除,為建設騰出空間。

在 21 世紀初期,英國航空公司縮減了曼徹斯特機場(chǎng)的運營(yíng)規模,將其 BA Connect 子公司出售給 Flybe,并終止了與 GB Airways 的特許經(jīng)營(yíng)協(xié)議,后者隨后將業(yè)務(wù)出售給 easyJet。 2008 年 10 月,紐約-肯尼迪機場(chǎng)每日航班停飛,2013 年 3 月,倫敦-蓋特威克機場(chǎng)每日航班停飛,不過(guò)近年來(lái)該航班已恢復。

自從接管 BA Connect 的部分航線(xiàn)以來(lái),Flybe 航空又增加了幾個(gè)目的地。2012 年,Flybe 航空推出了“迷你樞紐”概念,協(xié)調全天各種國內航班的到達和離開(kāi)時(shí)間,從而創(chuàng )建了諾維奇-曼徹斯特-貝爾法斯特、格拉斯哥-曼徹斯特-南安普敦和愛(ài)丁堡-曼徹斯特-埃克塞特等組合,轉機時(shí)間短,十分方便。

空中客車(chē) A380 于 2010 年抵達,由阿聯(lián)酋航空運營(yíng),目前該飛機每天最多可執飛三次飛往迪拜的航線(xiàn)

曼徹斯特機場(chǎng)于 2013 年慶祝成立 75 周年。同年,新建的空中交通管制塔也竣工并投入使用——現在位于一座獨立的塔樓內,而不是像以前那樣位于機場(chǎng)頂部——曼徹斯特機場(chǎng)城也獲得了規劃批準。2013 年,維珍航空推出了 Little Red 短途航線(xiàn)品牌,以占用部分希思羅機場(chǎng)和蓋特威克機場(chǎng)的可用時(shí)刻,這些時(shí)刻是 BMI 停止運營(yíng)的結果。曼徹斯特是首個(gè)目的地,服務(wù)由從愛(ài)爾蘭航空租賃的飛機運營(yíng)。然而,由于銷(xiāo)售量低迷,這些服務(wù)于 2015 年 3 月停止。

2014 年,曼徹斯特機場(chǎng) Metrolink 線(xiàn)路作為曼徹斯特 Metrolink 有軌電車(chē)線(xiàn)路擴建計劃的一部分啟動(dòng),幫助往返機場(chǎng)和市中心的交通。

2019 年,新 2 號航站樓擴建工程的第一階段完工,1 號碼頭于 2019 年 4 月 1 日開(kāi)放。擴建計劃的第二階段于 2021 年 7 月 14 日開(kāi)放。

在本世紀后期,君主航空、托馬斯庫克航空和 Flybe 航空均進(jìn)入破產(chǎn)程序并停止運營(yíng),對曼徹斯特當地的就業(yè)和運營(yíng)產(chǎn)生了重大影響,并導致數千名乘客滯留,其中許多人在國外。君主航空在 1981 年至 2017 年期間是曼徹斯特的運營(yíng)商,運營(yíng)飛往歐洲的短途和中程航班,并在機場(chǎng)擁有自己的維修基地。它于 2017 年進(jìn)入破產(chǎn)程序并停止運營(yíng)。托馬斯庫克航空是曼徹斯特的主要運營(yíng)商,運營(yíng)飛往歐洲、美國和加勒比地區 50 多個(gè)目的地的定期航班和包機航班。其母公司也在機場(chǎng)設有維修基地。該航空公司于 2019 年 9 月進(jìn)入強制清算程序,許多飛機停在機場(chǎng),等待付款糾紛解決。 Flybe 是一家英國航空公司,在曼徹斯特設有重要基地,提供倫敦以外地區一半以上的英國國內航班。由 Stobart Air 和維珍航空組成的財團制定了通過(guò)成立 Connect Airways 來(lái)拯救 FlyBe 的計劃,但該計劃于 2020 年初被放棄,所有運營(yíng)停止。

與大多數英國和國際機場(chǎng)一樣,曼徹斯特也受到了全球 COVID-19 疫情以及隨之而來(lái)的航空旅客減少的嚴重影響。許多航空公司停止、暫停或減少了飛往該機場(chǎng)的航線(xiàn)。由于旅客人數減少,2 號和 3 號航站樓都暫時(shí)關(guān)閉。2020 年末,美國航空宣布,由于冠狀病毒爆發(fā)導致旅行中斷,其飛往費城的每日航班將停止運營(yíng)。美國航空的離開(kāi)也標志著(zhù)曼徹斯特最后一家美國航空公司的離開(kāi)。美國航空此前曾運營(yíng)飛往紐約肯尼迪機場(chǎng)、芝加哥、達拉斯、邁阿密、波士頓和夏洛特的航班。民航局 (CAA) 記錄和發(fā)布的數據顯示,在 2020 年前 11 個(gè)月(1 月至 11 月),乘客“航站樓和中轉”人數從 2019 年的 29,374,282 人下降到 2020 年的 6,787,127 人。

未來(lái)

作為政府《航空運輸未來(lái)》白皮書(shū)的一部分,曼徹斯特機場(chǎng)公布了其 2030 年擴建計劃的總體規劃。2 號航站樓東側舊倉庫、舊 Alpha 餐飲大樓和 Males 車(chē)庫等舊建筑的拆除工作已經(jīng)開(kāi)始,為通往 05L/23R 跑道的新停機坪和滑行道以及 2 號航站樓向東延伸讓路,計劃再提供 15 個(gè)有蓋停機位。

世界物流中心也是曼徹斯特南部機場(chǎng)城企業(yè)發(fā)展項目的一部分。這項開(kāi)發(fā)旨在滿(mǎn)足東南部以外地區對貨物處理空間和基礎設施日益增長(cháng)的需求。它位于 A538 公路的西南側,緊鄰 M56 高速公路的東南側,橫跨 A538 與世界貨運站相連,可通過(guò) 6 號交叉口進(jìn)入主干高速公路網(wǎng)絡(luò )。

曼徹斯特機場(chǎng)制定了開(kāi)發(fā)計劃,以滿(mǎn)足日益增長(cháng)的飛行需求。一份名為“土地需求”的文件概述了幾種開(kāi)發(fā)思路。五個(gè)受影響區域是:

  • 區域 A 是 A538 公路和 1 號跑道以及目前正在開(kāi)發(fā)的貨運站之間的三角形土地。它將與區域 E 一起使用,E 是 A538 以西至 M56 的三角形土地,其西角與沃伯頓格林相對,用于擴建飛機維修、車(chē)輛維修/存儲和貨物處理。Clough Bank 和 Cotterill Clough 地區正在通過(guò)緩解區進(jìn)行增強,這些緩解區將成為廣泛的景觀(guān)棲息地管理區的一部分。為滿(mǎn)足日益增長(cháng)的交通量,A538 路線(xiàn)將保留,并根據需要增加容量。
  • 區域 B 位于 Ringway 路以北和 Shadow Moss 路以東,已提供停車(chē)場(chǎng)以取代因機場(chǎng)城開(kāi)發(fā)和停機坪/航站樓擴建而損失的空間。
  • 區域 C 包括幾塊土地,主要位于 M56/M56 支線(xiàn)交匯處內、M56 以東 Hasty Lane 周?chē)彤斍?M56 支線(xiàn)周?chē)_@塊土地將用于建造酒店和辦公空間。1 號航站樓目前的年客流量約為 1100 萬(wàn)人次,而剛開(kāi)放時(shí)年客流量為 250 萬(wàn)人次。

2009 年夏天,1 號航站樓的 5000 萬(wàn)英鎊重建計劃完成,同時(shí)還建造了新的停車(chē)設施和飛機滑行道。

  • D 區包括曼徹斯特機場(chǎng)鐵路支線(xiàn)兩側、史密斯農場(chǎng)和 B5166 Styal 路以東的土地,周?chē)蛢炔康蔫F路支線(xiàn)交匯處可在此開(kāi)發(fā)停車(chē)場(chǎng)、辦公室、酒店等。

客運碼頭

The airport viewed from south-west

從西南方向看機場(chǎng)

Terminal 1

1 號航站樓

Check-in hall at Terminal 2

2 號航站樓值機大廳

Terminal 3

3 號航站樓

曼徹斯特機場(chǎng)有三個(gè)客運航站樓(1 號、2 號和 3 號航站樓)。1 號和 2 號航站樓通過(guò)空中走廊相連,并設有自動(dòng)人行道,方便乘客步行 10-15 分鐘。3 號航站樓通過(guò)有蓋走道與 1 號航站樓和空中走廊相連。空中走廊還將航站樓與機場(chǎng)火車(chē)站綜合體(稱(chēng)為 The Station)和麗笙布魯酒店相連。空中走廊 1 號于 1991 年開(kāi)始建設,并于 1993 年開(kāi)業(yè)。空中走廊 2 號于 1996 年 9 月與麗笙酒店一起開(kāi)業(yè)。

1 號航站樓

1 號航站樓由定期航班和包機航班運營(yíng)的航空公司使用,飛往歐洲和其他全球目的地。它是機場(chǎng)的第二大航站樓。它于 1962 年由愛(ài)丁堡公爵菲利普親王開(kāi)通,是 easyJet 的基地。 1 號航站樓占地 110,000 平方米(1,200,000 平方英尺)。

航站樓有兩個(gè)碼頭,共有 29 個(gè)停機位,其中 15 個(gè)設有登機橋。12 號登機口經(jīng)過(guò)特別改造,可容納空中客車(chē) A380,該航班由阿聯(lián)酋航空運營(yíng),每天三班從迪拜飛往曼徹斯特。1 號航站樓目前的年客運量約為 1100 萬(wàn)人次,而剛開(kāi)放時(shí)年客運量為 250 萬(wàn)人次。

2009 年夏天,1 號航站樓的 5000 萬(wàn)英鎊重建計劃完成,其中包括一個(gè)耗資 1400 萬(wàn)英鎊的 14 車(chē)道新安檢區。 1 號航站樓登機口的客流將重新調整,計劃重新設計登機口,使出發(fā)和到達的乘客不會(huì )在同一層逆向流動(dòng),從而在登機口提供更大的座位區、快速零售店以及專(zhuān)用休息室和登機口區域,供未來(lái)的空客 A380 航班使用。目前,只有 12 號登機口(B 號登機口)進(jìn)行了升級,以容納 A380。這項工作的一部分是拆除南灣遠程飛機停機位,該停機位于 1962 年在滑行道 Juliet 和 Kilo 之間建造,最近又將滑行道 Juliet 重新調整為延伸的滑行道 Bravo。

1 號航站樓不計劃納入十年機場(chǎng)擴建項目,并將在 2025 年新 2 號航站樓完工后關(guān)閉。2025 年,在 1 號航站樓運營(yíng)的航空公司將遷至新的 2 號航站樓,1 號航站樓將被“封存”。

2 號航站樓

2 號航站樓由多家航空公司使用,運營(yíng)飛往歐洲和世界各地的包機和定期航班。

2 號航站樓占地 52,000 平方米(560,000 平方英尺),設有 16 個(gè)登機口,其中 20 個(gè)設有登機橋。航站樓的設計使其能夠進(jìn)行大規模擴建;擴建工程已經(jīng)開(kāi)始,將提供更多登機口,并建造一個(gè)衛星碼頭。2 號航站樓目前的年客流量約為 800 萬(wàn)人次;擴建后,年客流量將達到 2500 萬(wàn)人次。2007 年,一項耗資 1100 萬(wàn)英鎊的項目啟動(dòng),旨在通過(guò)改善安全設施和加強零售和餐飲服務(wù)來(lái)重建 2 號航站樓。

2 號航站樓進(jìn)行了大規模擴建,于 2021 年完工,將西側以前偏遠的停機位納入其中。擴建后,將提供 12 到 15 個(gè)有頂棚的停機位。一號航站樓和二號航站樓之間的空中轉運通道正在規劃中,旨在提高曼徹斯特成為主要樞紐機場(chǎng)的可能性,并盡量減少錯過(guò)轉機的情況。2015 年 6 月,機場(chǎng)宣布將進(jìn)行為期十年的擴建。二號航站樓現在是開(kāi)發(fā)最完善的航站樓,擁有新的候機樓、更大的安檢大廳和更多的出口。

新擴建工程的第一階段,即 1 號碼頭,于 2019 年 4 月 1 日開(kāi)放。第二階段,即航站樓擴建工程,原定于 2020 年 4 月開(kāi)放,但由于 COVID-19 疫情的影響而被推遲,最終于 2021 年 7 月 14 日開(kāi)放。第三階段于 2023 年 1 月 25 日宣布,包括翻新現有的 2 號航站樓,配備一個(gè)全新的安檢大廳,還包括建造 2 號碼頭。工程將于 2025 年完工。

3 號航站樓

A 航站樓,當時(shí)的名稱(chēng),于 1989 年由威爾士王妃戴安娜開(kāi)通,作為一個(gè)獨立的新國內航站樓,取代了原來(lái)的 A 號碼頭。在 1998 年 5 月擴建并重新指定為 3 號航站樓之前,它曾有過(guò)許多名字。該航站樓曾被稱(chēng)為“A 航站樓”;“A 航站樓 - 國內”; 1993 年 2 號航站樓啟用后,被稱(chēng)為“1A 號航站樓”;“1A 號航站樓 - 英國航空和國內航班”;“3 號航站樓 - 英國航空和國內航班”,1998 年更名為 3 號航站樓。1998 年 6 月,英國航空啟用了由 Grimshaw Architects 設計的價(jià)值 7500 萬(wàn)英鎊的新航站樓設施,這是 A 號航站樓的重大擴建,并成為該航站樓的主要用戶(hù),以及代碼共享合作伙伴航空公司(寰宇一家)。3 號航站樓現在占地 44,400 平方米(478,000 平方英尺)。

Aether 私人航站樓

私人航站樓(位于跑道游客公園附近)于 2019 年開(kāi)始動(dòng)工,并于 2019 年 10 月 21 日開(kāi)放。自 COVID 疫情以來(lái),該航站樓一直關(guān)閉,但于 2024 年 11 月 4 日重新開(kāi)放。

航空公司和目的地

乘客

以下航空公司運營(yíng)往返曼徹斯特的定期航班和包機航班:

航空公司 目的地
Aegean Airlines Athens
Aer Lingus Belfast–City, Dublin, New York–JFK, Orlando Seasonal: Barbados
Air Canada Seasonal: Toronto–Pearson
Air France Paris–Charles de Gaulle
Air Transat Toronto–Pearson
Aurigny Guernsey
Austrian Airlines Vienna
BH Air Seasonal charter: Burgas
Biman Bangladesh Airlines Dhaka, Sylhet
British Airways London–Heathrow
Brussels Airlines Brussels
Cathay Pacific Hong Kong
Corendon Airlines Seasonal: Antalya, Heraklion
easyJet Agadir, Alicante, Amsterdam, Antalya, Athens, Barcelona, Basel/Mulhouse, Belfast–City, Belfast–International, Berlin, Bilbao, Bordeaux, Copenhagen, Dalaman, Djerba, Enfidha, Faro, Fuerteventura, Funchal, Geneva, Gibraltar, Gran Canaria, Hamburg, Hurghada, Isle of Man, Istanbul, Jersey, Krakow, Lanzarote, Lisbon, Lyon, Madrid (resumes 23 June 2025), Malaga, Malta, Marrakesh, Milan–Linate (begins 30 March 2025), Milan–Malpensa, Munich, Nice, Oslo, Palma de Mallorca, Paphos, Paris–Charles de Gaulle, Paris–Orly, Pisa, Porto, Prague, Rennes (begins 25 June 2025), Reykjavik–Keflavik, Rome–Fiumicino, Sharm El Sheikh, Sofia, Tenerife–South, Venice, Zurich Seasonal: Akureyri, Bodrum, Burgas, Catania, Chania, Corfu, Dubrovnik, Grenoble, Heraklion, Ibiza, Innsbruck, Izmir (begins 23 June 2025), Kalamata (resumes 24 June 2025), Kefalonia, Kittila, Kos, Larnaca (begins 25 June 2025), La Rochelle, Menorca, Murcia, Mykonos, Naples, Newquay, Reus, Rhodes, Rovaniemi, Santorini, Skiathos, Split, Thessaloniki, Tivat, Tromso, Turin, Zakynthos
Egyptair Cairo
Emirates Dubai–International
Ethiopian Airlines Addis Ababa, Geneva
Etihad Airways Abu Dhabi
Eurowings Dusseldorf, Hamburg, Stuttgart
Finnair Helsinki
FlyOne ChiSinau
Gulf Air Bahrain
Hainan Airlines Beijing–Capital
Iberia Express Madrid
Icelandair Reykjavik–Keflavik
Jet2.com Agadir, Alicante, Antalya, Athens, Barcelona, Budapest, Faro, Fuerteventura, Funchal, Gran Canaria, Krakow, Lanzarote, Malaga, Malta, Marrakesh, Palma de Mallorca, Paphos, Prague, Rome–Fiumicino, Tenerife–South, Venice, Verona Seasonal: Almeria, Bergen, Berlin, Bodrum, Burgas, Catania, Chambery, Chania, Cologne/Bonn, Corfu, Dalaman, Dubrovnik, Gdansk, Geneva, Girona, Grenoble, Heraklion, Ibiza, Innsbruck, Izmir, Kalamata, Jerez de la Frontera (begins 3 May 2025), Kefalonia, Kos, Larnaca, Lyon, Menorca, Mytilene, Naples, Nice, Olbia, Palermo (begins 1 May 2026), Pisa, Porto, Pula (begins 2 May 2025), Reus, Reykjavik–Keflavik, Rhodes, Salerno (begins 26 May 2025), Salzburg, Santorini, Skiathos, Split, Thessaloniki, Tivat, Turin, Vienna, Zakynthos
Juneyao Air Shanghai–Pudong
KLM Amsterdam
Kuwait Airways Kuwait City
Loganair Aberdeen, Inverness, Isle of Man, Kirkwall, Newquay, Sumburgh
Lufthansa Frankfurt, Munich
Luxair Luxembourg
Norse Atlantic Airways Seasonal charter: Antigua, Barbados
Norwegian Air Shuttle Bergen, Copenhagen, Oslo, Stavanger Seasonal: Stockholm–Arlanda, Tromso
Pegasus Airlines Antalya, Istanbul–Sabiha Gokcen Seasonal: Dalaman
Qatar Airways Doha
Royal Air Maroc Casablanca
Royal Jordanian Amman–Queen Alia
Ryanair Agadir, Alicante, Barcelona, Beauvais, Belfast–International, Bergamo, Berlin, Billund, Beziers Bologna, Bratislava, Bucharest–Otopeni, Budapest, Carcassonne, Charleroi, Cologne/Bonn, Copenhagen, Cork, Derry, Dublin, Eindhoven, Faro, Fuerteventura, Funchal, Gdansk, Gothenburg, Gran Canaria, Kerry, Knock, Krakow, Lanzarote, Limoges, Lisbon, Madrid, Malaga, Malta, Marrakesh, Memmingen, Milan–Malpensa, Murcia, Nantes, Naples, Palma de Mallorca, Paphos, Pisa, Porto, Poznan, Prague, Riga, Rome–Ciampino, Rzeszow, Sandefjord, Santander, Seville, Shannon, Tangier, Tenerife–South, Tirana, Toulouse (begins 31 March 2025), Valencia, Venice, Verona, Vienna, Warsaw–Chopin, Warsaw–Modlin, WrocLaw Seasonal: Almeria, Beziers, Brindisi, Chania, Corfu, Dubrovnik, Genoa, Girona, Grenoble, Ibiza, Katowice, Marseille, Menorca, Plovdiv, Reus, Rhodes, Salzburg, Trapani, Turin, Zadar, Zagreb
Saudia Jeddah
Scandinavian Airlines Copenhagen, Oslo, Stockholm–Arlanda
Singapore Airlines Houston–Intercontinental (ends 1 April 2025), Singapore
SunExpress Antalya Seasonal: Dalaman, Izmir
Swiss International Air Lines Zurich
TAP Air Portugal Lisbon
TUI Airways Agadir, Alicante, Boa Vista, Cancun, Enfidha, Fuerteventura, Funchal, Gran Canaria, Hurghada, Lanzarote, La Palma, Malaga, Marrakesh, Montego Bay, Punta Cana, Sal, Sharm El Sheikh, Tenerife–South Seasonal: Antalya, Banjul, Barbados, Bodrum, Budapest, Burgas, Chambery, Chania, Corfu, Dalaman, Dubrovnik, Faro, Girona, Goa–Mopa, Heraklion, Ibiza, Innsbruck, Izmir, Kavala, Kefalonia, Kittila, Kos, Kuusamo, La Romana, Lamezia Terme, Larnaca, Luxor, Melbourne/Orlando, Menorca, Naples, Ohrid, Olbia, Oslo, Palma de Mallorca, Paphos, Phuket, Preveza/Lefkada, Pula, Reus, Reykjavik–Keflavik, Rhodes, Rovaniemi, Salzburg, Santorini, Skiathos, Sofia, Split, Thessaloniki, Toulouse, Turin, Verona,Zakynthos
Turkish Airlines Istanbul
Virgin Atlantic Atlanta, New York–JFK, Orlando Seasonal: Barbados, Las Vegas
Vueling Barcelona

貨運

航空公司 目的地
ASL Airlines France Paris–Charles de Gaulle
FedEx Express Paris–Charles de Gaulle

統計數據

年度統計

Passengers Movements Freight (tonnes)
1990 10,475,641 121,744 72,255
1991 10,463,667 124,269 66 045
1992 12,051,220 131,010 74,713
1993 13,099,080 135,406 84,087
1994 14,547,477 142,936 91,055
1995 14,732,034 146,107 79,876
1996 14,642,385 141,070 78,628
1997 15,948,454 147,405 94,318
1998 17,351,162 162,906 100,099
1999 17,577,765 169,941 107,803
2000 18,568,709 178,468 116,602
2001 19,307,011 182,097 106,406
2002 18,809,185 177,545 113,279
2003 19,699,256 191,518 122,639
2004 21,249,841 208,493 149,181
2005 22,402,856 217,987 147,484
2006 22,422,855 229,729 148,957
2007 22,112,625 222,703 165,366
2008 21,219,195 204,610 141,781
2009 18,724,889 172,515 102,543
2010 17,759,015 147,032 115,922
2011 18,892,756 158,025 107,415
2012 19,736,502 160,473 96,822
2013 20,751,581 161,306 96,373
2014 21,989,682 162,919 93,466
2015 23,136,047 164,710 100,021
2016 25,637,054 183,731 109,630
2017 27,791,274 203,631 123,576
2018 28,275,972 201,239 117,264
2019 29,397,357 202,892 108,382
2020 7,034,856 66,760 48,938
2021 6,085,103 60,376 52,564
2022 23,364,471 158,575 65,403
2023 28,077,659 180,246 67,830
2024 30,859,196 196,091 88,872
Source: United Kingdom Civil Aviation Authority
Manchester Airport annual movements, 1990–2022 (thousands)
Updated: 16 Feb 2024
Updated: 16 Feb 2024

最繁忙的航線(xiàn)

2023 年往返曼徹斯特最繁忙的航線(xiàn)
Rank Airport Total passengers Change 2022/23 Airline(s)
1 Dubai–International 1,049,367 Increase 37.1% Emirates
2 Dublin 965,002 Increase 19.1% Aer Lingus, Ryanair
3 Tenerife–South 947,625 Increase 16.4% easyJet, Jet2.com, Ryanair, TUI Airways
4 Amsterdam 944,637 Increase 34.1% easyJet, KLM
5 Alicante 840,755 Increase 17.4% easyJet, Jet2.com, Ryanair, TUI Airways
6 Palma de Mallorca 766,533 Increase 8.7% easyJet, Jet2.com, Ryanair, TUI Airways
7 Paris–Charles de Gaulle 670,094 Increase 30.1% Air France, easyJet
8 Antalya 663,990 Increase 14.3% Corendon Airlines, easyJet, Freebird Airlines, Jet2.com, Pegasus Airlines, SunExpress, TUI Airways
9 Doha 581,864 Increase 1.5% Qatar Airways
10 Malaga 581,825 Increase 10.9% easyJet, Jet2.com, Ryanair, TUI Airways

運營(yíng)

維修基地

曼徹斯特機場(chǎng)是 Jet2.com 的工程基地所在地,截至 2019 年 9 月 23 日,它也是托馬斯庫克集團航空公司的工程基地。阿提哈德航空等航空公司在曼徹斯特還擁有全球六個(gè)維修基地之一,其新開(kāi)設的航線(xiàn)維修設施(2011 年)。

世界貨運站

Antonov An-225 at Manchester Airport in 2006

2006 年曼徹斯特機場(chǎng)的安東諾夫 An-225

曼徹斯特機場(chǎng)設有世界貨運站,提供貨運專(zhuān)用貨運服務(wù)和定期客運航班的貨運服務(wù)。該站于 1986 年在原機場(chǎng)西側開(kāi)放。現場(chǎng)有 5,500,000 平方英尺(510,000 平方米)的倉庫和辦公空間,包括冷凍產(chǎn)品冷藏機組和邊境檢查站。有三個(gè)飛機維修機庫,五個(gè)中轉棚,由英國航空世界貨運、瑞士國際空港貨運、孟席斯世界貨運和 dnata UK 運營(yíng)。現場(chǎng)有 100 多家貨運代理公司。

該機場(chǎng)的貨運吞吐量從 1997 年的 94,000 噸增長(cháng)至 2007 年的 165,000 噸的峰值,但隨后在 2013 年下降至約 93,000 噸,隨后在 2016 年增加到超過(guò) 109,000 噸,使曼徹斯特成為繼倫敦希思羅機場(chǎng)、東米德蘭茲機場(chǎng)和倫敦斯坦斯特德機場(chǎng)之后英國第四繁忙的貨運機場(chǎng)。

跑道

The A538 road runs beneath both runways via two separate tunnels. Part of the road is exposed between both runways.

A538 公路通過(guò)兩條獨立隧道從兩條跑道下方穿過(guò)。部分道路暴露在兩條跑道之間。

The new control tower, opened in June 2013, with a Tui Airways Boeing 787 Dreamliner taxiing in at the end of its delivery flight

新的控制塔于 2013 年 6 月啟用,當時(shí) Tui 航空的一架波音 787 夢(mèng)想飛機正在滑行,準備完成交付飛行

Manchester Airport Fire Service

曼徹斯特機場(chǎng)消防局

曼徹斯特機場(chǎng)有兩條平行跑道。跑道 1 (23R/05L) 3,048 米 × 45 米 (10,000 英尺 × 148 英尺) 和跑道 2 (23L/05R) 3,200 米 × 45 米 (10,499 英尺 × 148 英尺)。平行跑道相距 390 米 (1,280 英尺),錯開(kāi) 1,850 米 (6,070 英尺),因此可以在一條跑道上獨立著(zhù)陸,而在另一條跑道上起飛。

最初的主跑道,當時(shí)被指定為 06/24,最初長(cháng) 3,300 英尺 (1,006 米),于 1937 年 5 月 17 日開(kāi)放,當時(shí)該機場(chǎng)被用作英國皇家空軍基地和軍用飛機裝配中心。從 1952 年開(kāi)始,機場(chǎng)分階段進(jìn)行擴建,并于 1981 年達到目前的長(cháng)度,以吸引長(cháng)途國際航班。由于 20 世紀 90 年代中期需求和飛機起降量均有所增加,這主要是由于新建成的 2 號航站樓,機場(chǎng)研究了修建第二條全長(cháng)跑道的方案。協(xié)商程序開(kāi)始后,規劃許可于 1997 年獲得批準,同年開(kāi)始施工。

第二條跑道最初編號為 06R/24L,于 2001 年 2 月 5 日投入使用,耗資 1.72 億英鎊,是 20 多年來(lái)英國第一條全長(cháng)商用跑道。第二條跑道的建造地點(diǎn)位于南部機場(chǎng)邊界,靠近柴郡鄉村的 Styal 村。該項目因破壞自然野生動(dòng)物棲息地和改變飛行路線(xiàn)以讓飛機能夠進(jìn)出第二條跑道而備受爭議。從西南降落在 2 號跑道 (05R) 上的飛機在納茨福德住宅區上空飛得較低。由于飛機很少從東北(23L 跑道)降落在 2 號跑道上或從 2 號跑道向東北(05R 跑道)起飛,因此飛機飛越希爾德格林、奇德?tīng)柡退雇锌瞬ㄌ氐穆窂經(jīng)]有變化。

2 號跑道 (23L/05R) 的規劃許可允許在 06:00–22:00 之間使用兩條跑道。晚上 22:00–06:00 之間使用基于 1 號跑道 (23R/05L) 的單跑道運行。緊急情況和計劃維護除外。實(shí)際上,包含 2 號跑道 (23L/05R) 的雙跑道運行僅在高峰需求時(shí)使用,目前是在上午,然后在 13:00–20:00 之間再次使用。

抵達曼徹斯特機場(chǎng)的大多數飛機都使用儀表著(zhù)陸系統,該系統與大多數其他機場(chǎng)一樣,下滑道為 3 度,相當于每海里下降 318 英尺(97 米)。 盛行風(fēng)向為西風(fēng),因此飛機通常從東北向西南飛行。實(shí)際上,這意味著(zhù)飛機通常從東北方向降落在斯托克波特、奇德?tīng)柡拖柕赂窳稚峡眨缓髲募{茨福德起飛。在雙跑道運營(yíng)中,飛機通常降落在 1 號跑道(23R)上,從 2 號跑道(23L)上起飛。當風(fēng)向改變時(shí),通常每年影響 20% 的起降,運營(yíng)將逆轉,飛機從西南方向降落,在諾斯威奇和納茨福德上空向南排隊,然后從斯托克波特起飛。在雙跑道運營(yíng)中,飛機通常降落在 2 號跑道(05R)上,從 1 號跑道(05L)上起飛。有時(shí),抵達曼徹斯特機場(chǎng)的飛機會(huì )被堆放在一起,通常是在惡劣天氣下,此時(shí)起降速度會(huì )降低。機場(chǎng)有三個(gè)控制塔:DAYNE、MIRSI 和 ROSUN,每個(gè)控制塔距離機場(chǎng)約 15/20 英里。DAYNE 為來(lái)自南部的旅客提供服務(wù),ROSUN 為來(lái)自北部和東部的旅客提供服務(wù),MIRSI 為來(lái)自西部的旅客提供服務(wù)。居住在機場(chǎng) 20 英里(32 公里)范圍內的居民可能會(huì )看到和聽(tīng)到飛機的聲音。

控制塔

2013 年 6 月 25 日啟用了一座新的控制塔。它高 60 米,是英國第二高的控制塔,僅次于倫敦希思羅機場(chǎng),取代了 1 號航站樓頂部的舊塔。

安全

曼徹斯特機場(chǎng)由大曼徹斯特警察局和曼徹斯特機場(chǎng)消防局負責監管。近年來(lái),機場(chǎng)發(fā)生了多起與安全有關(guān)的事件。

  • 2002 年,一家安保公司成功將假炸藥、雷管和真槍偷運上飛機。
  • 2004 年,英國廣播公司的《吹哨人》節目揭露了機場(chǎng)的安全漏洞,包括金屬探測器故障和缺乏定期隨機行李檢查。該節目中的許多說(shuō)法后來(lái)被推翻,許多鏡頭被發(fā)現具有誤導性(從高架人行道拍攝,暗示該地點(diǎn)南部邊界沒(méi)有安全圍欄)。
  • 2005 年,一名男子在停機坪上被發(fā)現行為可疑,警方對他使用了電擊槍?zhuān)驗樗坪踉诰懿丁?
  • 2006 年 6 月 6 日,西約克郡 21 歲的 Aabid Hussain Khan 和一名 16 歲男孩在機場(chǎng)被捕,隨后根據《恐怖主義法》第 57 條被指控,罪名是密謀謀殺和密謀使用毒藥或爆炸物造成公共滋擾。
  • 2012 年 7 月 24 日,一名 11 歲男孩直接通過(guò)安檢,登上了距離 T1 安檢最近的一架航班,這是一架飛往羅馬的 Jet2 航班。飛行途中,一名乘客向機組人員報告了此事,機組人員隨后在羅馬拘留了這名男孩,并讓他乘坐下一班航班返回曼徹斯特。
  • 2014 年 8 月 5 日,一名 47 歲的男子在飛機駕駛員意識到機上可能存在爆炸裝置后被捕。結果發(fā)現這是一場(chǎng)騙局。結果,曼徹斯特機場(chǎng)的飛行區運營(yíng)暫停了大約 30 分鐘,這名男子被武裝警察帶走。該事件需要皇家空軍臺風(fēng)戰機護送才能進(jìn)入曼徹斯特。
  • 2015 年 4 月,乘坐瑞安航空航班從馬德里抵達的乘客未經(jīng)護照檢查就進(jìn)入了英國。機場(chǎng)發(fā)言人表示,航空公司的代理有責任向英國邊境部隊通報來(lái)自英國境外的航班。
  • 2017 年 11 月,乘坐易捷航空從巴黎抵達的乘客被錯誤地引導到出發(fā)區而不是到達區。這種情況是由一名工作人員打開(kāi)了一扇門(mén)引起的,導致到達和離開(kāi)的乘客交叉感染。安全漏洞導致混亂和延誤,交通部發(fā)言人表示,航空公司和機場(chǎng)運營(yíng)商有責任確保抵達英國的乘客通過(guò)正確的路線(xiàn)。

地面交通

鐵路

TransPennine Express Class 185 arriving at the Manchester Airport railway station

奔寧鐵路快車(chē) 185 級列車(chē)抵達曼徹斯特機場(chǎng)火車(chē)站

曼徹斯特機場(chǎng)站于 1993 年 5 月啟用,位于 1 號和 2 號航站樓之間。它通過(guò) Skylink 移動(dòng)人行道與航站樓相連。Northern、奔寧鐵路快車(chē)和威爾士交通局運營(yíng)的列車(chē)將機場(chǎng)與曼徹斯特皮卡迪利和其他火車(chē)站連接起來(lái),主要遍布英格蘭北部,包括克魯、維根、布萊克浦北火車(chē)站,以及蘇格蘭的愛(ài)丁堡和格拉斯哥以及威爾士的霍利黑德和蘭迪德諾。第三個(gè)平臺于 2008 年建成,以增加鐵路運力。2009 年,英國鐵路網(wǎng)公司表示,第三個(gè)平臺意味著(zhù)運力將受到列車(chē)中途停留的限制,并建議在 2024 年前在機場(chǎng)下方修建一條通往諾斯威奇的線(xiàn)路。車(chē)站新的第四個(gè)平臺的建設工作于 2014 年初開(kāi)始,并于 2015 年 2 月進(jìn)行了封鎖以完成。建設于 2015 年 5 月完工,站臺于 2015 年秋季向乘客開(kāi)放。

Metrolink

A tram at Manchester Airport in November 2014, shortly after the line opened

2014 年 11 月,線(xiàn)路開(kāi)通后不久,曼徹斯特機場(chǎng)有軌電車(chē)

2014 年 11 月,從康布魯克站到機場(chǎng)的 Metrolink 服務(wù)開(kāi)通,每 12 分鐘一班。從康布魯克出發(fā),沿著(zhù)這條 15 站線(xiàn)路行駛大約需要 35 分鐘。曼徹斯特 Metrolink 輕軌系統多年來(lái)一直計劃延伸到機場(chǎng)。當提出擁堵費的想法時(shí),該計劃的一部分是將 Metrolink 延伸到機場(chǎng)。然而,當這一想法被拒絕時(shí),該計劃的未來(lái)就受到了質(zhì)疑。2009 年,宣布最終將修建通往機場(chǎng)的線(xiàn)路。機場(chǎng)線(xiàn)是從圣沃伯格路到東迪茲伯里和曼徹斯特機場(chǎng)的線(xiàn)路的一條支線(xiàn),于 2014 年 11 月 3 日開(kāi)通——比計劃提前了 18 個(gè)月。截至 2022 年 11 月,從機場(chǎng)出發(fā)的 Metrolink 服務(wù)將通過(guò) Market Street 開(kāi)通到曼徹斯特維多利亞站。

巴士和長(cháng)途客車(chē)

車(chē)站是機場(chǎng)的地面交通交匯處,將巴士、長(cháng)途客車(chē)和鐵路乘客聚集在一起。每天有超過(guò) 300 趟火車(chē)、100 趟長(cháng)途客車(chē)和 500 趟巴士使用該設施,包括 24 小時(shí)巴士服務(wù) 43,該服務(wù)每 10 分鐘一班(夜間每 30 分鐘一班)前往曼徹斯特市中心,途經(jīng)威森肖、諾森登、威辛頓、法洛菲爾德和拉什霍姆。此外,還有每 30 分鐘一班的 Skyline 服務(wù) 199,途經(jīng)斯托克波特、迪斯利和查普爾恩勒弗里斯前往巴克斯頓,以及多條 Stagecoach Manchester 和 Arriva North West 服務(wù)前往斯托克波特、阿爾特林查姆和南曼徹斯特的各個(gè)地區。National Express 和 Megabus 長(cháng)途客車(chē)服務(wù)網(wǎng)絡(luò )為曼徹斯特機場(chǎng)提供服務(wù),并運營(yíng)到更遠的目的地。

公路

機場(chǎng)距離曼徹斯特市中心 20 分鐘車(chē)程,可通過(guò) M56 高速公路抵達,在 5 號交叉口處有一條專(zhuān)用進(jìn)場(chǎng)道路。M56 是前往機場(chǎng)的主要交通路線(xiàn)。此外,還有從北部(威森肖)和東部(希爾德格林)為機場(chǎng)服務(wù)的次要地方道路。M56/A538 公路交叉口為機場(chǎng)西側的世界貨運站提供服務(wù)。A538 東西向,為當地城鎮阿爾特林查姆和威姆斯洛提供服務(wù)。出租車(chē)站位于三個(gè)航站樓的到達處。

作為 SEMMMS(曼徹斯特東南部多式聯(lián)運戰略)救援道路計劃的一部分,一條通往斯托克波特南部 A6 的新連接道路于 2018 年開(kāi)通。規劃許可已獲批準,隨后于 2014 年 9 月進(jìn)行了強制購買(mǎi)和側路命令的查詢(xún)。經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間的延遲,連接道路于 2018 年 10 月 15 日開(kāi)通。

停車(chē)

機場(chǎng)的官方短期停車(chē)場(chǎng)位于 1、2 和 3 號航站樓附近的多層停車(chē)場(chǎng)。2007 年 7 月,機場(chǎng)在航站樓周?chē)乃型ǖ郎蠈?shí)施了“禁止等候”限制。自 2018 年 6 月起,公眾需要在航站樓前院支付 5 分鐘 3 英鎊的費用或最多 10 分鐘 4 英鎊的費用才能下車(chē)。

2009/2010 年,1 號航站樓的多層停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行了翻新。停車(chē)場(chǎng)的每一層都采用顏色編碼。地板、墻壁、天花板和支撐物都重新粉刷過(guò),每個(gè)停車(chē)位上方都配有傳感器和綠燈,空停車(chē)位則用綠燈表示。

曼徹斯特機場(chǎng)的官方長(cháng)期停車(chē)場(chǎng)位于航站樓附近,并有定期免費班車(chē)提供服務(wù)。機場(chǎng)設有一個(gè)長(cháng)期停車(chē)場(chǎng),服務(wù)于 1 號和 3 號航站樓,以及一個(gè)單獨的專(zhuān)用長(cháng)期停車(chē)場(chǎng),服務(wù)于 2 號航站樓。2009 年,機場(chǎng)開(kāi)設了 JetParks,這是兩個(gè)距離航站樓不到一英里的長(cháng)期停車(chē)場(chǎng)。這是現場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)的更便宜的替代方案,每 15 分鐘有 24 小時(shí)穿梭巴士服務(wù)。機場(chǎng)還運營(yíng)一個(gè)長(cháng)期停車(chē)場(chǎng)穿梭停車(chē)場(chǎng),也提供定期免費班車(chē)服務(wù),位于 3 號航站樓以東的機場(chǎng)附近。機場(chǎng)后來(lái)又增加了第三個(gè) JetParks 停車(chē)場(chǎng) JetParks 3。它位于穿梭停車(chē)場(chǎng)旁邊,因此,穿梭停車(chē)場(chǎng)更名為 JetParks Plus。曼徹斯特機場(chǎng)還在所有 3 個(gè)航站樓運營(yíng)一個(gè)非常大規模的代客泊車(chē)產(chǎn)品,并將其品牌化為“Meet & Greet”。

2014 年,在通往 23R 的入口下方建造了一個(gè)擁有 9,000 個(gè)停車(chē)位的新停車(chē)場(chǎng),該停車(chē)場(chǎng)的第一個(gè)區域于秋季開(kāi)放。其余設施將于 2015 年夏季開(kāi)放。

機場(chǎng)附近有幾個(gè)私人經(jīng)營(yíng)的停車(chē)場(chǎng),提供穿梭巴士服務(wù),還有幾家場(chǎng)外公司提供代客泊車(chē)服務(wù)。

下車(chē)區

直到 2018 年,在航站樓外送乘客的汽車(chē)都可以免費送達。2018 年 7 月 10 日,曼徹斯特機場(chǎng)采取措施,對在航站樓送乘客的車(chē)輛收取 3 至 4 英鎊的費用。或者,乘客可以被帶到場(chǎng)外停車(chē)場(chǎng),從那里有穿梭巴士前往航站樓。機場(chǎng)對違反下車(chē)區條款和條件的車(chē)輛處以最高 100 英鎊的罰款。乘客和出租車(chē)司機認為這些變化不受歡迎且沒(méi)有建設性,有些人表示他們將抵制機場(chǎng)。這一變化也引起了柴郡當地議員的批評,他們指出,曼徹斯特機場(chǎng)航線(xiàn)下方的許多地方?jīng)]有直達機場(chǎng)的公共交通。雖然其他一些英國機場(chǎng)也收取送機費,但曼徹斯特機場(chǎng)的收費總體上高于其他任何機場(chǎng)。

對該地區的影響

1997 年至 1999 年間,建立了三個(gè)抗議營(yíng)地,反對修建第二條跑道、砍伐柴郡斯泰爾國家信托擁有的土地上的樹(shù)木以及一般的航空運輸。營(yíng)地設在 Flywood、Arthur's Wood 和 Cedar's Wood。著(zhù)名的活動(dòng)家 Swampy 是眾多抗議者之一。

新跑道的西南端更靠近納茨福德鎮和莫伯利村。最初,當地居民感受到的噪音有所增加,因為飛機飛得更低、更近。所有能夠證明其財產(chǎn)因 2 號跑道運營(yíng)而貶值的居民都于 2010 年得到了補償。2012 年,曼徹斯特機場(chǎng)集團又進(jìn)行了一次自愿支付,以補償那些感到委屈但無(wú)法證明因 2 號跑道運營(yíng)而遭受經(jīng)濟損失的人。納茨福德鎮議會(huì )和莫伯利教區議會(huì )居民的稅款得到了支付,資金投資于當地學(xué)校。

2007 年,曼徹斯特機場(chǎng)申請在 Styal 的土地上建造以增加停車(chē)位。然而,前麥克爾斯菲爾德自治市議會(huì )拒絕給予他們規劃許可,并對機場(chǎng)在公共交通方面投資不足表示不滿(mǎn)。

事故和事件

  • 1951 年 3 月 27 日,一架由 Air Transport Charter 運營(yíng)的道格拉斯 C-47A-75-DL Dakota 3 貨機在飛往北愛(ài)爾蘭安特里姆郡 Nutts Corner 的途中,由于飛機未能爬升,在從 06 號跑道起飛后不久在 Heyhead 墜毀。機上三名機組人員中有兩人,三名乘客中有兩人。隨后的調查發(fā)現,墜機是由于機長(cháng)未使用熱量控制裝置導致化油器進(jìn)氣口結冰,從而導致發(fā)動(dòng)機失去動(dòng)力。起落架伸出和機翼上積雪也可能是造成事故的因素。
  • 1957 年 3 月 14 日,英國歐洲航空公司 411 航班由 Vickers Viscount 701(注冊號 G-ALWE)運營(yíng),從阿姆斯特丹飛往伍德豪斯公園,撞上了 Shadow Moss Road 的房屋。這架飛機當時(shí)正準備在曼徹斯特機場(chǎng) 24 號跑道上進(jìn)行最后進(jìn)近,墜機原因是襟翼故障,這是由于機翼螺栓疲勞造成的。機上 20 名乘客全部遇難,地面上有 2 人遇難。
  • 1967 年 6 月 4 日,一架英國米德蘭國際航空公司的加拿大航空 C-4 Argonaut(注冊號 G-ALHG)從帕爾馬進(jìn)近,由于燃料問(wèn)題導致發(fā)動(dòng)機失去動(dòng)力,并在曼徹斯特機場(chǎng)進(jìn)近時(shí)中止,在斯托克波特市中心附近墜毀,機上 72 人喪生。
  • 1969 年 3 月 20 日,英國米德蘭國際航空公司的 Vickers Viscount G-AVJA 飛機在起飛時(shí)墜毀。機上 4 名乘客中有 3 人遇難。
  • 1985 年 8 月 22 日,英國航空旅行公司運營(yíng)的一架波音 737-236 Advanced 飛機從 24 號跑道起飛時(shí)發(fā)動(dòng)機發(fā)生故障,火勢蔓延至機艙,導致波音 737-236 Advanced G-BGJL 機上 55 人死亡(大部分因吸入煙霧)。后來(lái)發(fā)現,發(fā)動(dòng)機故障是由于燃燒室維修不當導致渦輪盤(pán)破碎并刺穿機翼油箱。因此,防火和疏散程序得到了改善。
  • 2024 年 6 月 23 日,機場(chǎng)斷電導致所有出港航班停飛,抵達的航班改道飛往英國其他機場(chǎng)。此次中斷影響了超過(guò) 90,000 名乘客。

跑道游客公園

Concorde BOAC in its hangar at the Aviation Viewing Park

協(xié)和式飛機 BOAC 停在航空觀(guān)景公園的機庫中

自 1938 年機場(chǎng)向公眾開(kāi)放以來(lái),曼徹斯特機場(chǎng)就一直設有公共觀(guān)景區。出于安全考慮,1960/1970 年代的碼頭頂部觀(guān)景設施已關(guān)閉。1992 年 5 月,在機場(chǎng)西南側的 A538 公路旁建立了一個(gè)官方“航空觀(guān)景公園”(AVP)。1997 年 5 月,該公園被移至機場(chǎng)西側,以便建造第二條跑道。2010 年 6 月,該設施更名為“跑道游客公園”,被航空愛(ài)好者視為英國主要機場(chǎng)中最好的官方觀(guān)景設施。游客可以觀(guān)看飛機從跑道起飛和降落,以及飛機在跑道上滑行。這個(gè)景點(diǎn)現在每年吸引約 30 萬(wàn)游客,是大曼徹斯特十大景點(diǎn)之一。

跑道游客公園還展出了少量退役飛機。目前展出的有:

  • Avro RJX100 原型機(注冊號:G-IRJX)。這是英國制造的最后一架?chē)姎馐娇蜋C。它于 2001 年從附近但現已拆除的伍德福德機場(chǎng)交付。它是公園中第一個(gè)新增的展品。
  • 英國航空協(xié)和式飛機(注冊號:G-BOAC“Alpha Charlie”)。于 2003 年英國航空協(xié)和式飛機機隊退役后不久被收購。此后,它被封閉在一個(gè)專(zhuān)門(mén)建造的機庫中,機庫內有一個(gè)會(huì )議中心,定期舉辦活動(dòng)。這架飛機是英國航空機隊的旗艦,因為它的 G-BOAC 名稱(chēng)指的是英國航空的前身 BOAC。
  • 君主航空 DC-10-30(注冊號:G-DMCA)的前機身。這是現已解散的君主航空運營(yíng)的唯一一架 DC-10,運營(yíng)時(shí)間為 1996 年至 2001 年。最初的整架飛機在退役后被拆解,并在曼徹斯特停放了一小段時(shí)間,機頭部分于 2003 年被移至公園。這是英國唯一一架 DC-10 飛機的殘骸。
  • BEA Trident 3(注冊號:G-AWZK)。這架飛機最后一次飛行是在 1985 年,曾在希思羅機場(chǎng)用于牽引和除冰訓練。它于 2004 年被移至公園,并于 2007 年向游客開(kāi)放。它是所有展品中歷史最悠久、退役時(shí)間最長(cháng)的。
  • RAF Nimrod MR2(注冊號:XV231)。于 20 世紀 70 年代首次部署,并于 2000 年代后期退役。這架飛機用于專(zhuān)業(yè)搜索和救援任務(wù)。它曾被部署在伊拉克和阿富汗戰爭中。它于 2010 年飛往曼徹斯特并展出。這是唯一的軍事展品。



從曼徹斯特機場(chǎng)出發(fā)的航空公司

有航班飛往曼徹斯特機場(chǎng)的機場(chǎng)