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London Gatwick Airport

London Gatwick Airport
IATA: LGW ICAO: EGKK WMO: 03776
概要
Airport type	Public
Owner/Operator	Gatwick Airport Limited
Serves	Greater London Urban Area
Location	Crawley, West Sussex, England
Opened	30 May 1958; 66 years ago
Hub for	British Airways
Operating base for	BA EuroFlyer easyJet UK Norse Atlantic UK TUI Airways Vueling Wizz Air UK
Built	November 1928; 96 years ago
Elevation AMSL	203 ft / 62 m
Coordinates	51°08′53″N 0°11′25″W
Website	www.gatwickairport.com
地圖
LGW/EGKK Location in West Sussex Show map of West SussexShow map of England
跑道
Direction Length Surface m ft 08L/26R 2,565 8,415 Grooved asphalt 08R/26L 3,316 10,879 Grooved asphalt
統計數據 (2023)
Total passengers 40,894,242 Air transport movements 253,047 Gates 115 (in terminal)
Sources: UK AIP at NATS. Statistics from CAA.

倫敦蓋特威克機場(chǎng)（/?ɡaetw?k/），也稱(chēng)為蓋特威克機場(chǎng)（IATA：LGW，ICAO：EGKK），是服務(wù)于英國倫敦的二級國際機場(chǎng)。它位于英格蘭西薩塞克斯郡克勞利附近，距倫敦市中心以南 29.5 英里（47.5 公里）。2022 年，蓋特威克機場(chǎng)是英國客流量第二大的機場(chǎng)，僅次于希思羅機場(chǎng)，是歐洲客流量第八大的機場(chǎng)。它占地總面積為 674 公頃（1,670 英畝）。

蓋特威克機場(chǎng)于 1920 年代末作為飛機場(chǎng)開(kāi)放；自 1933 年以來(lái)，該機場(chǎng)一直用于商業(yè)航班。機場(chǎng)有兩個(gè)航站樓，北航站樓和南航站樓，占地面積分別為 98,000 平方米（1,050,000 平方英尺；117,000 平方碼）和 160,000 平方米（1,700,000 平方英尺；190,000 平方碼）。該機場(chǎng)為單跑道機場(chǎng)，主跑道長(cháng) 3,316 米（10,879 英尺）。機場(chǎng)有一條輔助跑道，但由于靠近主跑道，因此只能在主跑道未使用時(shí)使用。2018 年，共有 4610 萬(wàn)名乘客通過(guò)該機場(chǎng)，與 2017 年相比增長(cháng)了 1.1%。

蓋特威克機場(chǎng)是英國航空公司在倫敦的第二樞紐，也是廉價(jià)航空公司 easyJet 的最大運營(yíng)基地。

歷史

有關(guān)按時(shí)間順序排列的指南，請參閱蓋特威克機場(chǎng)的時(shí)間線(xiàn)。

早年

1964 年，一架道格拉斯 DC-6 停在蓋特威克機場(chǎng)當時(shí)新建的航站樓前

1973 年，一架 BAC 1-11 飛機與蓋特威克機場(chǎng)主航站樓合影

蓋特威克機場(chǎng)所在的土地最初在 20 世紀 20 年代末被開(kāi)發(fā)為飛機場(chǎng)。1933 年，航空部批準在該地開(kāi)通商業(yè)航班，1935 年，第一座航站樓“蜂巢”建成。次年，新航站樓開(kāi)始提供定期航班服務(wù)。第二次世界大戰期間，該機場(chǎng)被軍方接管，并被稱(chēng)為皇家空軍蓋特威克機場(chǎng)。戰后，機場(chǎng)恢復了民用功能。機場(chǎng)的主要開(kāi)發(fā)工作發(fā)生在 20 世紀 50 年代。機場(chǎng)建筑由 Yorke Rosenberg Mardall 在 1955 年至 1988 年間設計。

20 世紀 60 年代，英國聯(lián)合航空公司 (BUA) 和 Dan-Air 是蓋特威克機場(chǎng)最大的兩家獨立航空公司，前者成為機場(chǎng)的主要定期航班運營(yíng)商，并提供機場(chǎng)大量非定期航班服務(wù)，而后者成為其包機旅游服務(wù)的主要提供商。航空部鼓勵蓋特威克機場(chǎng)包機航班進(jìn)一步快速增長(cháng)，航空部指示航空公司將定期包機航班從希思羅機場(chǎng)轉移。在下一個(gè)十年初，加里東尼亞航空公司收購了 BUA，合并后的航空公司英國加里東尼亞航空公司 (BCal) 在 20 世紀 70 年代成為蓋特威克機場(chǎng)的主要定期航班航空公司。 20 世紀 80 年代，BCal 繼續主導蓋特威克機場(chǎng)的定期航班運營(yíng)，直到 20 世紀 70 年代末，BCal 還是該機場(chǎng)的主要包機航空公司之一（與 Dan-Air、Laker Airways 和 British Airtours 一起）。

20 世紀 80 年代末，由于英國壟斷與兼并委員會(huì )對當時(shí)剛剛私有化的英國航空公司 (BA) 收購 BCal 施加了條件，Dan-Air 和 Air Europe 接替了 BCal 之前作為蓋特威克機場(chǎng)主要定期短途航班運營(yíng)商的角色，而 BA 則繼續接替 BCal 之前作為該機場(chǎng)最重要的定期長(cháng)途航班運營(yíng)商的角色。 20 世紀 90 年代初，隨著(zhù)歐洲航空和丹麥航空（這兩家公司一直在提供大量包機航班，以及蓋特威克機場(chǎng)日益增多的短途定期航班）的倒閉，英國航空（它收購了丹麥航空）開(kāi)始將蓋特威克機場(chǎng)建設成一個(gè)二級樞紐（作為其在希思羅機場(chǎng)的主要樞紐的補充）。這些舉措使得英國航空在 21 世紀初成為蓋特威克機場(chǎng)的主要航空公司。英國航空隨后決定取消蓋特威克機場(chǎng)樞紐，這為易捷航空提供了空間，使其能夠在蓋特威克機場(chǎng)建立最大的基地，并成為其主要航空公司。

飛往美國的跨大西洋航班

從 1978 年到 2008 年，由于英國和美國之間簽署的《百慕大 II 協(xié)議》對希思羅機場(chǎng)的使用有所限制，許多往返美國的航班都使用蓋特威克機場(chǎng)。 2008 年 3 月 30 日生效的《歐盟-美國開(kāi)放天空協(xié)議》導致多家航空公司縮減蓋特威克機場(chǎng)的跨大西洋運營(yíng)，轉而選擇希思羅機場(chǎng)。大陸航空是繼美國航空之后第二家離開(kāi)蓋特威克機場(chǎng)的跨大西洋航空公司，該公司于 2009 年 5 月 3 日決定將季節性克利夫蘭航線(xiàn)轉移到希思羅機場(chǎng)。

全美航空是蓋特威克機場(chǎng)僅存的一家美國航空公司，于 2013 年 3 月 30 日終止了蓋特威克機場(chǎng)和夏洛特之間的航班。這是蓋特威克機場(chǎng) 35 年來(lái)首次沒(méi)有定期航班的美國航空公司。在 COVID-19 疫情爆發(fā)之前，達美航空宣布計劃在 2020 年夏天開(kāi)通蓋特威克機場(chǎng)和波士頓之間的航班，這將使其成為自 2013 年全美航空取消航班以來(lái)第一家為蓋特威克機場(chǎng)提供服務(wù)的美國航空公司，但全球旅游業(yè)的大規模衰退使這些計劃無(wú)限期擱置。2021 年，捷藍航空成為自 2013 年以來(lái)第一家為蓋特威克機場(chǎng)提供服務(wù)的美國航空公司，提供飛往紐約肯尼迪機場(chǎng)和波士頓的航班。

自 2000 年代以來(lái)的發(fā)展

2008 年 9 月 17 日，在競爭委員會(huì )發(fā)布了一份關(guān)于 BAA 在倫敦和東南部市場(chǎng)主導地位的報告后，BAA 宣布將出售蓋特威克機場(chǎng)。 2009 年 10 月 21 日，雙方宣布達成協(xié)議，將蓋特威克機場(chǎng)出售給由全球基礎設施合作伙伴 (GIP) 牽頭的財團，交易價(jià)格為 15.1 億英鎊。該財團隨后于 2012 年收購了愛(ài)丁堡機場(chǎng)。此次交易于 12 月 3 日完成。2010 年 2 月，GIP 以 1 億英鎊和 1.25 億英鎊的價(jià)格分別將機場(chǎng) 12% 和 15% 的少數股權出售給韓國國家養老金服務(wù)局和阿布扎比投資局 (ADIA)。此次出售是 GIP 戰略的一部分，該戰略旨在通過(guò)發(fā)行債券為銀行債務(wù)再融資，從而聯(lián)合收購原始收購的股權部分。盡管這需要為機場(chǎng)引入更多投資者，但 GIP 的目標是保留管理控制權。

2010 年 6 月，加州州立養老基金 CalPERS 以約 1.55 億美元（1.048 億英鎊）收購了蓋特威克機場(chǎng) 12.7% 的股份。2010 年 12 月 21 日，澳大利亞政府于 2006 年成立的主權財富基金未來(lái)基金 (Future Fund) 同意以 1.45 億英鎊的價(jià)格從 GIP 手中收購蓋特威克機場(chǎng) 17.2% 的股份。這筆交易完成了 GIP 對機場(chǎng)的聯(lián)合收購程序，將其持股比例降至 42%（盡管該公司的額外投票權意味著(zhù)它仍然控制著(zhù)機場(chǎng)的董事會(huì )）。

2020 年 8 月，由于 COVID-19 疫情的影響導致公司計劃進(jìn)行重組，機場(chǎng)宣布計劃裁員四分之一以上。計劃中的裁員將使機場(chǎng)的員工總數達到 1,900 人；在疫情爆發(fā)之前，該機場(chǎng)共有 3,300 名員工，但在 2020 年初又裁減了 785 個(gè)工作崗位。

所有權

BAA Limited（現為希思羅機場(chǎng)控股公司）及其前身 BAA plc 和英國機場(chǎng)管理局從 1966 年 4 月 1 日至 2009 年 12 月 2 日擁有并運營(yíng)蓋特威克機場(chǎng)。

該機場(chǎng)由蓋特威克機場(chǎng)有限公司擁有和運營(yíng)，該公司是 Ivy Holdco Limited 的全資子公司，由全球基礎設施合作伙伴 (GIP) 等公司擁有。2018 年 12 月，萬(wàn)喜宣布將以 29 億英鎊收購 50.01% 的多數股權，由 GIP 管理的投資者財團（阿布扎比投資局、澳大利亞主權財富基金以及加州和韓國的兩家公共養老基金）擁有剩余的 49.9%。此次出售于 2019 年中期完成。

2021 年 8 月，據報道，蓋特威克機場(chǎng)的運營(yíng)商在公布上半年凈虧損 2.45 億英鎊后，正在與貸方進(jìn)行談判。

2023 年 9 月，瑪格麗特·福特男爵夫人福特被宣布為蓋特威克機場(chǎng)新任主席。

運營(yíng)

設施

機場(chǎng)地圖（截至 2016 年 11 月）

機場(chǎng)控制塔于 1984 年開(kāi)放。

連接北航站樓和停機坪的橋梁

北航站樓停機坪橋內部

2008 年 5 月 31 日，維珍假日公司開(kāi)設了 V 室，這是蓋特威克機場(chǎng)首個(gè)專(zhuān)為長(cháng)途休閑旅客提供的休息室。2017 年 1 月 25 日，隨著(zhù)英國航空和維珍航空交換其之前的航站樓位置，易捷航空合并至北航站樓，休息室連同維珍航空俱樂(lè )部會(huì )所一起遷至北航站樓。2009 年 4 月 9 日，南航站樓開(kāi)設了一個(gè)獨立的付費休息室。蓋特威克機場(chǎng)還設有會(huì )議和商務(wù)中心，以及數家場(chǎng)內和場(chǎng)外酒店，從行政級到經(jīng)濟級一應俱全。

機場(chǎng)有圣公會(huì )、天主教和自由教會(huì )牧師，每個(gè)航站樓都有多信仰祈禱和咨詢(xún)室。每天由一名牧師主持服務(wù)。

民航局安全監管小組位于航空大樓。 WesternGeco 是一家地球物理服務(wù)公司，其總部和歐洲-非洲-俄羅斯辦事處位于 Schlumberger House，這是一座 124,000 平方英尺（11,500 平方米）的建筑，位于機場(chǎng)南航站樓附近。該公司對該建筑的租約為期 15 年，原定于 2008 年 6 月到期。2007 年，WesternGeco 與其房東 BAA Lynton 達成協(xié)議，將租約延長(cháng)至 2016 年，初始租金為 210 萬(wàn)英鎊。Fastjet 的注冊和總部設在機場(chǎng) First Point 的 Suite 2C。

在出售之前，BAA 計劃在五年內對蓋特威克機場(chǎng)進(jìn)行 8.74 億英鎊的投資，包括增加兩個(gè)航站樓的容量、改善交通換乘設施以及為南航站樓配備新的行李系統。經(jīng)過(guò)機場(chǎng)的乘客可以通過(guò)建筑圍板上的大型移動(dòng)條形碼了解重建計劃。掃描這些照片可將建筑信息傳輸到用戶(hù)的智能手機上。

2013 年夏天，蓋特威克機場(chǎng)推出了 Gatwick Connect，這是一項免費航班轉接服務(wù)，旨在幫助在蓋特威克機場(chǎng)轉機的乘客（這些乘客的航空公司不提供全程航班轉接服務(wù)）。2015 年 9 月 15 日，該服務(wù)更名為 GatwickConnects。它可供轉乘幾家主要航空公司的乘客使用。

航班起降

蓋特威克機場(chǎng)雖然有兩條跑道，但仍然是單跑道機場(chǎng)；北跑道 (08L/26R) 只能在主跑道 (08R/26L) 停用時(shí)使用。英國綜合航空信息包給出的主跑道 (08R/26L) 可用起飛距離 (TORA) 為 3,255 米（飛機向西起飛時(shí)為 26 米），向東起飛時(shí)為 3,159 米（飛機向東起飛時(shí)為 08 米）。文件中列出了北跑道 (08L/26R) 的 TORA，雙向長(cháng)度均為 2,565 米。近四分之三的起飛都朝西（12 個(gè)月內占 74%）。兩條跑道均為 148 英尺（45 米）寬；它們相距 656 英尺（200 米），不足以同時(shí)使用兩條跑道。在正常運行期間，北跑道用作滑行道，與其原始結構一致（盡管它逐漸加寬）。

2018 年 10 月，機場(chǎng)宣布“正在探索如何充分利用現有跑道，包括將現有備用跑道投入常規使用的可能性”。一種方案是 08L/26R 僅用于起飛的窄體飛機，而較長(cháng)的 08R/26L 將用于寬體飛機的起飛和所有降落；加寬 08L/26R 也會(huì )略微增加中心線(xiàn)間隔。新技術(shù)還可用于增加主跑道的容量，從長(cháng)遠來(lái)看，機場(chǎng)仍有興趣在南部修建一條新跑道。

2023 年，機場(chǎng)宣布了擴建第二條跑道并使其投入正常使用的計劃。

主跑道使用 III 類(lèi)儀表著(zhù)陸系統 (ILS)。北跑道沒(méi)有 ILS；當使用 ILS 時(shí)，到達的飛機將通過(guò)雷達引導攔截 RNAV (GNSS) 進(jìn)近，前提是飛機配備有 ILS 并且操作員獲得批準。這種進(jìn)近基于衛星，也可用于主跑道。當無(wú)法進(jìn)行 RNAV 進(jìn)近時(shí)，可以使用監視雷達的進(jìn)近管制員協(xié)助，即“SRA 進(jìn)近”。這涉及空中交通管制員提供的航向指令和高度呼叫。在兩條跑道上，都使用連續下降進(jìn)近，以最大限度地減少進(jìn)近飛機對環(huán)境的影響，尤其是在夜間。

夜間飛行受到限制；晚上 11 點(diǎn)至早上 7 點(diǎn)之間，噪音較大的飛機（評級為 QC/8 和 QC/16）不得飛行。從晚上 11:30 到早上 6 點(diǎn)（夜間配額期），有三個(gè)限制：航班數量、配額計數系統、限制允許的總噪音以及禁止夜間 QC/4 航班。

空中交通管制服務(wù)外包。2014 年，一項擬議的空中交通管制服務(wù)合同授予因機場(chǎng)運營(yíng)商采購流程中的錯誤而被暫停，當時(shí)該流程受歐盟關(guān)于能源、電信、交通和水務(wù)部門(mén)采購規則的約束。在審議 NATS UK 提起的法律案件時(shí)，討論了法院解決此類(lèi)案件的方法是否應考慮英國國家采購法中反映的美國氰胺原則或不同的“利益平衡”測試，如 NATS 所提議的，后者不太可能允許擬議的合同授予，因為向成功的挑戰者支付損害賠償金可能是一種適當的法律補救措施。Ramsey 法官排除了使用“利益平衡”測試的可能性。

安全

機場(chǎng)由蓋特威克蘇塞克斯區警察局負責。該區負責整個(gè)機場(chǎng)（包括飛機），在某些情況下，還負責飛行中的飛機。該區有 150 名警官，包括武裝和非武裝警官，以及負責處理輕微罪行的社區支持警官。機場(chǎng)區通過(guò)在機場(chǎng)內外巡邏來(lái)應對便攜式地對空導彈 (MANPADS)，一個(gè)單獨的分隊在機場(chǎng)周?chē)鷻z查車(chē)輛。

機場(chǎng)空側部分的出入由機場(chǎng)安保人員團隊控制和維護，由民航局監管。2009 年 3 月 18 日，時(shí)任內政大臣雅基·史密斯在機場(chǎng)附近開(kāi)設了移民執法局的移民遣返中心 Brook House。

主要航空公司

該機場(chǎng)是定期航班英國航空 (BA)、易捷航空、Wizz Air 和 TUI Airways 等包機運營(yíng)商的基地。蓋特威克機場(chǎng)在倫敦機場(chǎng)中獨樹(shù)一幟，因為它代表了三種主要的航空業(yè)務(wù)模式：全服務(wù)、低成本和包機。截至 2016 年 10 月，這三種模式分別占蓋特威克機場(chǎng)座位容量的 26.6%、61.3% 和 13.1%。

截至 2015 年底，易捷航空已擁有 60 多架飛機，從蓋特威克機場(chǎng)起飛的航線(xiàn)超過(guò) 100 條。蓋特威克機場(chǎng)是易捷航空最大的基地，每年客流量達 1600 萬(wàn)人次，占 2013 年蓋特威克機場(chǎng)客流量的 45%（超過(guò)蓋特威克機場(chǎng)客流量第二大的航空公司英國航空，英國航空客流量達 450 萬(wàn)人次，占 2011-12 年客流量的 14%）。

易捷航空、英國航空和挪威航空是蓋特威克機場(chǎng)最大的三家常駐航空公司，盡管挪威航空于 2020 年底宣布關(guān)閉其在蓋特威克機場(chǎng)的基地。根據機場(chǎng)協(xié)調有限公司的數據，這三家航空公司在 2018 年 4 月分別占機場(chǎng)時(shí)刻表的 43.3%、19% 和 10.5%。根據這些數據，到 2018 年 4 月，挪威航空已取代維珍航空成為蓋特威克機場(chǎng)座位容量最大的跨大西洋航空公司，而英國航空對挪威航空對其跨大西洋業(yè)務(wù)日益增長(cháng)的商業(yè)威脅采取的競爭性回應將導致維珍航空在 2018 年夏季時(shí)刻表期間在該機場(chǎng)跨大西洋航空公司中排名第三。 2016 年，易捷航空、英航和挪威航空共占蓋特威克機場(chǎng)總乘客量的 65.43%（易捷航空：40.37% / 1740 萬(wàn)；英航：14.39% / 620 萬(wàn)；挪威航空：10.67% / 460 萬(wàn)）。根據 2017 年 5 月 29 日當周的《官方航空公司指南》（OAG）數據，2017 年夏季，三家航空公司在該機場(chǎng)的國際出發(fā)座位容量份額分別為 42.1%、15.4% 和 9.4%。

以載客量計算，易捷航空和英航 2010 年也是在蓋特威克機場(chǎng)運營(yíng)的五大航空公司之一（當時(shí)還包括 TUI 航空和托馬斯庫克航空），2015 年也位列十強。以 2014 年蓋特威克機場(chǎng)的定期航班座位總數計算，易捷航空的座位數為 1,836 萬(wàn)人，是排名第二的英航（700 萬(wàn)人）的兩倍半多，是排名第三的挪威航空（374 萬(wàn)人）的近五倍。根據 OAG 航班時(shí)刻表分析器的數據，2010 年至 2015 年，蓋特威克機場(chǎng)三大航空公司的出發(fā)座位容量份額發(fā)生了以下變化：易捷航空的份額從 2010 年的 26.1% 增長(cháng)到 2015 年的 42.1%；英國航空的份額從 2010 年的 18.3% 下降到 2015 年的 15%；挪威航空的份額從 2010 年的不到 3% 上升到 2015 年的 8.3%，增長(cháng)了近三倍。2017 年，按乘客份額計算，易捷航空、英國航空、挪威航空、途易航空、瑞安航空、托馬斯庫克航空、君主航空、維珍航空、伏林航空和阿聯(lián)酋航空是蓋特威克機場(chǎng) 10 大航空公司。

易捷航空于 2008 年 3 月收購了英國航空的特許經(jīng)營(yíng)航空公司英國航空，將其機場(chǎng)時(shí)刻份額從 2007 年底的 17% 提升至 24%；該航空公司成為該機場(chǎng)最大的短途航空公司，占短途乘客的 29%。到 2009 年，英國航空在蓋特威克機場(chǎng)的航班時(shí)刻份額已從 2001 年的 40% 的峰值下降到 20%。到 2010 年，這一比例下降到 16%。到 2012 年年中，易捷航空占據了蓋特威克機場(chǎng)早高峰時(shí)段（上午 6 點(diǎn)至上午 8:55）的 45%。

到 2008 年，Flybe 航空已成為蓋特威克機場(chǎng)第三大航空公司（占其航班時(shí)刻的 9%）和發(fā)展最快的航空公司。它成為該機場(chǎng)最大的國內運營(yíng)商，在 2011-12 財年通過(guò)八條航線(xiàn)運送了 120 萬(wàn)名乘客，飛往英國、海峽群島和馬恩島的目的地。2013 年 3 月，該航空公司宣布將結束在蓋特威克機場(chǎng)的運營(yíng)，理由是機場(chǎng)收費過(guò)高且英國航空旅客稅增加。 Flybe 以 2000 萬(wàn)英鎊的價(jià)格將其在機場(chǎng)的 25 對每日航班時(shí)刻出售給 EasyJet。后者在蓋特威克機場(chǎng)的航班時(shí)刻份額在 2014 年夏季增加到 44%；排名第二的英國航空自 2010 年以來(lái)一直占有該機場(chǎng)約 16% 的航班時(shí)刻。在將蓋特威克機場(chǎng)的航班時(shí)刻出售給 EasyJet 后，Flybe 繼續提供蓋特威克機場(chǎng)和紐基機場(chǎng)之間的定期航班，這是因為根據為期四年的公共服務(wù)義務(wù) (PSO) 獲得了這條航線(xiàn)的飛行合同，直到 2019 年 4 月航班隨后從蓋特威克機場(chǎng)轉移到希思羅機場(chǎng)。

美國航空公司（以及 Zoom Airlines、Oasis Hong Kong Airlines、XL Airways UK、Sterling Airlines、Monarch Airlines、Thomas Cook Airlines 和 Adria Airways 的倒閉）留下的起降時(shí)刻被 EasyJet、Flybe、Norwegian Air Shuttle 和 Ryanair 占據。許多提供全方位服務(wù)的航空公司已在機場(chǎng)建立或恢復運營(yíng)，包括中國國際航空、國泰航空、中國東方航空、中國南方航空、達美航空、捷藍航空、卡塔爾航空、新加坡航空、土耳其航空和西捷航空。這是機場(chǎng)吸引高消費商務(wù)旅客的戰略的一部分（抵消其對歐洲低成本和包機市場(chǎng)的依賴(lài)），通過(guò)平滑交通高峰和低谷來(lái)提高全年的運力利用率。蓋特威克機場(chǎng)成功說(shuō)服這些航空公司開(kāi)通（或重新開(kāi)通）對商務(wù)和休閑旅行很重要的海外目的地航線(xiàn)，這得益于希思羅機場(chǎng)缺乏類(lèi)似的起降時(shí)刻。

2020 年 5 月 5 日，維珍航空宣布，由于 COVID-19 疫情，將停止在蓋特威克機場(chǎng)的運營(yíng)。2020 年 8 月 18 日，維茲航空宣布在蓋特威克機場(chǎng)設立新樞紐。最初，維茲航空將在那里部署 A321 飛機，并從 2020 年 10 月 22 日起開(kāi)通飛往希臘、意大利、西班牙和馬耳他的其他商業(yè)航線(xiàn)。

2021 年 9 月，國際航空集團宣布，英國航空將立即終止其在蓋特威克機場(chǎng)的短途和中程基地運營(yíng)，導致 30 多條航線(xiàn)被取消。此前，有關(guān)將這些業(yè)務(wù)移交給新成立的廉價(jià)航空子公司的勞資談判失敗，其中大部分業(yè)務(wù)仍因 COVID-19 疫情而暫停。英國航空繼續為格拉斯哥和曼徹斯特兩個(gè)國內目的地提供服務(wù)，同時(shí)提供從蓋特威克機場(chǎng)出發(fā)的長(cháng)途航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )。

英國航空公司現已恢復從蓋特威克機場(chǎng)起飛的短途航班，作為一家新子公司，該公司最初將由英國航空公司運營(yíng)，但很快將以“BA EuroFlyer”的商號進(jìn)行管理。該公司預計這將在 2022 年秋季實(shí)現。

蓋特威克城市廣場(chǎng)

蓋特威克機場(chǎng)最初的航站樓蜂巢與 1、2 和 3 城市廣場(chǎng)一起位于蓋特威克城市廣場(chǎng)辦公大樓內。該綜合體由 BAA Lynton 開(kāi)發(fā)。一些航空公司在蜂巢設有辦事處，包括 BEA/英國航空直升機公司、澤西航空、加里東尼亞航空、維珍大西洋航空和英國航空。其他在機場(chǎng)物業(yè)上設有總部的航空公司（包括在 1930 年代原機場(chǎng)所在地或附近的辦公樓）包括英國加里東尼亞航空、英國聯(lián)合航空、CityFlyer Express、Fastjet、Laker Airways 和 Tradewinds Airways。

蓋特威克航空博物館

機場(chǎng)西北部查爾伍德村附近有一座博物館，館內陳列著(zhù)蓋特威克機場(chǎng)歷史上的原始物品和照片，以及各種軍用飛機。博物館全年周五、周六和周日開(kāi)放。

航站樓

南航站樓正門(mén)

南航站樓值機區

南航站樓班車(chē)站

北航站樓值機區 A 和 B

機場(chǎng)有兩個(gè)航站樓，南航站樓和北航站樓，共有 65 個(gè)登機口。兩個(gè)航站樓的陸側和空側都有商店和餐廳，所有區域都可供殘障乘客使用。機場(chǎng)還設有嬰兒換尿布和喂奶設施。商務(wù)旅客有專(zhuān)門(mén)的休息室。北航站樓和南航站樓由一條 0.75 英里（1.21 公里）的陸側高架雙向自動(dòng)旅客捷運系統連接。通過(guò)安檢后，它們不再相連。

南航站樓

南航站樓有 32 個(gè)帶登機橋的登機口和 7 個(gè)遠程登機口。現在的南航站樓的中央碼頭于 1958 年 6 月 9 日正式啟用，共有 11 個(gè)停機位。蓋特威克機場(chǎng)是世界上第一個(gè)擁有封閉式碼頭航站樓的機場(chǎng)之一，乘客可以在隱蔽處步行到飛機附近的候機區（只需在室外走一小段路）。蓋特威克新航站樓的另一個(gè)特點(diǎn)是其模塊化設計，允許后續分階段擴建。隨著(zhù)乘客數量的增長(cháng)，航站樓增加了一個(gè)圓形衛星碼頭。它通過(guò)英國第一個(gè)自動(dòng)旅客捷運系統連接到主航站樓。這取代了 1962 年建成的原北碼頭；旅客捷運系統隨后被人行道和自動(dòng)人行道取代。

南航站樓自 2020 年 6 月起暫時(shí)關(guān)閉，所有通常從該航站樓運營(yíng)的航空公司都遷至北航站樓，原因是 COVID-19 疫情造成毀滅性影響，客流量急劇下降。它于 2022 年 3 月全面重新開(kāi)放。在它停運期間，它被用作電視劇《任務(wù)大師》第十四季的遠程拍攝地點(diǎn)。

北航站樓

北航站樓有 31 個(gè)登機口和登機橋，其中三個(gè)可容納空客 A380。北航站樓的建設開(kāi)始于 1970 年 5 月的草案中先前指定用于第二條跑道的土地上。這是 20 世紀 80 年代倫敦南部最大的建設項目，耗資 2 億英鎊。1991 年，北航站樓增加了第二個(gè)飛機碼頭。2005 年 5 月 16 日，新的 6 號碼頭投入使用，耗資 1.1 億英鎊，增加了 11 個(gè)碼頭服務(wù)停機位。碼頭通過(guò)世界上第二大的空中客運橋與北航站樓主樓相連，橫跨滑行道，讓乘客可以看到機場(chǎng)和滑行的飛機。

前首相約翰·梅杰于 2011 年 11 月為航站樓的大型擴建工程開(kāi)工。

航站樓分配和重新安排

作為蓋特威克和易捷航空七年戰略商業(yè)伙伴關(guān)系的一部分，機場(chǎng)提議對各航空公司的航站樓位置進(jìn)行幾項更改。易捷航空將把其在蓋特威克機場(chǎng)的所有業(yè)務(wù)整合到北航站樓，而英國航空和維珍航空將互換航站樓。蓋特威克機場(chǎng)認為，這些航站樓的搬遷將提高機場(chǎng)的運營(yíng)效率和彈性，因為易捷航空和英國航空使用不同的航站樓可以減少高峰時(shí)段北航站樓值機、安檢、登機和坡道區域的壓力。此外，維珍航空互換航站樓將為南航站樓的英航長(cháng)途乘客騰出休息室和登機口空間，而且與英航目前的短途航班時(shí)刻表不同，維珍航空的長(cháng)途航班時(shí)刻表不會(huì )與易捷航空在北航站樓的繁忙時(shí)刻表發(fā)生沖突，因為兩家航空公司的高峰時(shí)間不同。

2015 年 1 月，英國航空公司確認將于 2016 年 11 月將所有航班轉移到南航站樓，同時(shí)所有易捷航空航班將集中到北航站樓。然而，2016 年 2 月，雙方?jīng)Q定將商定的航空公司搬遷時(shí)間推遲到 2017 年 1 月 25 日，以避免 2016-17 年圣誕節期間的運營(yíng)中斷，并讓所有相關(guān)方有足夠的時(shí)間在 2017 年 2 月的半學(xué)期假期前處理任何不可預見(jiàn)的問(wèn)題。這些航空公司的搬遷工作已于 2017 年 1 月 25 日修訂日期前完成。

航空公司和目的地

以下航空公司運營(yíng)往返蓋特威克機場(chǎng)的定期航班：

航空公司	目的地
Aegean Airlines	Seasonal: Athens
Air Arabia	Tangier
Air China	Beijing–Capital, Shanghai–Pudong
Air Europa	Madrid
Air India	Ahmedabad, Amritsar, Goa–Mopa, Kochi
Air Mauritius	Mauritius
Air Peace	Lagos
Air Transat	Toronto–Pearson Seasonal: Montreal–Trudeau
airBaltic	Riga, Tallinn
Atlantic Airways	Seasonal: Vagar
Aurigny	Guernsey
Azerbaijan Airlines	Baku
Azores Airlines	Seasonal: Ponta Delgada
BH Air	Seasonal charter: Burgas
British Airways	Accra, Agadir, Algiers, Alicante, Antigua, Aruba, Bordeaux, Cancun, Dubrovnik, Faro, Funchal, Georgetown–Cheddi Jagan, Glasgow, Gran Canaria, Grenada, Islamabad, Jersey, Kingston–Norman Manley, Lanzarote, Larnaca, Malaga, Malta, Marrakesh, Mauritius, Nice, Orlando, Palma de Mallorca, Porto, Port of Spain, Punta Cana, Salzburg, Seville, St. Kitts, St. Lucia–Hewanorra, Tampa, Tenerife–South, Tobago, Turin, Verona Seasonal: Antalya, Bangkok–Suvarnabhumi, Bari, Cagliari, Cape Town, Catania, Chambery, Corfu, Dalaman, Edinburgh, Fuerteventura, Geneva, Grenoble, Heraklion, Ibiza, Innsbruck, Ivalo,  Kos, Las Vegas, Lyon, Menorca, Montpellier, Mykonos, New York–JFK, Paphos, Rhodes, Salerno (begins 22 May 2025), San Jose (CR), Santorini, Sharm El Sheikh, Thessaloniki, Vancouver
China Eastern Airlines	Shanghai–Pudong
China Southern Airlines	Guangzhou (resumes 20 June 2025), Zhengzhou
Corendon Airlines	Seasonal: Antalya, Heraklion
Croatia Airlines	Seasonal: Split
Delta Air Lines	Seasonal: New York–JFK
Eastern Airways	Newquay
easyJet	Aberdeen, Agadir, Akureyri, Alicante, Almeria, Amsterdam, Antalya, Athens, Barcelona, Bari, Basel/Mulhouse, Belfast–City, Belfast–International, Berlin, Bordeaux, Budapest, Catania, Copenhagen, Dalaman, Dusseldorf (resumes 30 March 2025), Edinburgh, Enfidha, Faro, Fuerteventura, Funchal, Geneva, Gibraltar, Glasgow, Gran Canaria, Hamburg, Hurghada, Innsbruck, Inverness, Isle of Man, Jersey, Krakow, Lanzarote, Larnaca, Lisbon, Ljubljana, Lyon, Madrid, Malaga, Malta, Marrakesh, Marseille, Menorca, Milan–Linate, Milan–Malpensa, Montpellier, Munich, Murcia, Nantes, Naples, Nice, Olbia, Palma de Mallorca, Paphos, Paris–Charles de Gaulle, Pisa, Porto, Prague, Rennes, Rome–Fiumicino, Seville, Sharm El Sheikh, Sofia, Strasbourg, Tenerife–South, Thessaloniki, Turin, Valencia, Venice, Verona, Zurich Seasonal: Bastia, Biarritz, Bodrum, Brindisi, Burgas, Chania, Corfu, Dubrovnik, Figari, Friedrichshafen, Grenoble, Heraklion, Ibiza, Izmir, Kalamata, Kefalonia, Kittila, Kos, La Rochelle, Luxor, Mykonos, Palermo, Preveza/Lefkada, Pula, Reykjavik–Keflavik, Rhodes, Rimini (begins 16 April 2025), Rovaniemi, Sal (begins 31 March 2025), Salerno, Salzburg, Santorini, Skiathos, Split, Tivat, Tromso, Zadar, Zakynthos
Emirates	Dubai–International
Ethiopian Airlines	Addis Ababa
FlyErbil	Erbil
Freebird Airlines	Seasonal: Antalya
Iberia Express	Madrid
Icelandair	Reykjavik–Keflavik
ITA Airways	Seasonal: Rome-Fiumicino
JetBlue	Seasonal: Boston
Kenya Airways	Nairobi–Jomo Kenyatta (begins 2 July 2025)
KM Malta Airlines	Malta
Norse Atlantic Airways	Las Vegas, Los Angeles, Miami, New York–JFK, Orlando Seasonal: Cape Town
Norwegian Air Shuttle	Bergen, Copenhagen, Helsinki, Oslo, Stavanger, Stockholm–Arlanda, Trondheim Seasonal: alesund (begins 11 April 2025), Gothenburg, Riga (begins 30 March 2025), Rovaniemi, Tromso
Nouvelair	Tunis
Qatar Airways	Doha
Royal Air Maroc	Casablanca Seasonal: Tangier
Ryanair	Alicante, Cork, Dublin, Shannon
Saudia	Jeddah, Neom Bay (begins 30 March 2025)
Singapore Airlines	Singapore
Sky Express	Athens
SkyAlps	Bolzano
SunExpress	Antalya Seasonal: Dalaman, Izmir
Swiss International Air Lines	Seasonal: Geneva, Zurich
TAP Air Portugal	Lisbon, Porto
TUI Airways	Agadir, Boa Vista, Cancun, Enfidha, Fuerteventura, Gran Canaria, Hurghada, Lanzarote, La Palma, Malaga, Marrakesh, Montego Bay, Punta Cana, Sal, Sharm El Sheikh, St. Lucia–Hewanorra, Tenerife–South Seasonal: Alicante, Antalya, Banjul, Barbados, Bodrum, Budapest, Burgas, Chambery, Chania, Corfu, Dakar–Diass, Dalaman, Dubrovnik, Dusseldorf (begins 24 November 2025), Faro, Girona, Goa–Mopa, Heraklion, Ibiza, Innsbruck, Ivalo, Izmir, Jerez de la Frontera, Kavala, Kefalonia, Kittila, Kos, Kuusamo, La Romana, Lamezia Terme, Larnaca, Liberia (CR), Luxor, Marsa Alam, Melbourne/Orlando, Menorca, Naples, Ohrid (resumes 27 May 2026), Olbia, Oslo, Palma de Mallorca, Paphos, Phuket, Preveza/Lefkada, Pula, Reus, Reykjavik–Keflavik, Rhodes, Rovaniemi, Salen/Trysil (begins 21 December 2025), Salzburg, Samos, Skiathos, Sofia, Split, Thessaloniki, Toulouse, Turin, Verona, Zakynthos
Tunisair	Tunis
Turkish Airlines	Istanbul
Turkmenistan Airlines	Ashgabat
Uzbekistan Airways	Tashkent
Volotea	Brest
Vueling	Asturias, Barcelona, Bilbao, Florence, Gran Canaria, Malaga, Paris–Orly, Rome–Fiumicino, Santiago de Compostela, Seville, Valencia Seasonal: Alicante, Granada, Lanzarote
WestJet	Seasonal: Halifax, St. John's
Wizz Air	Antalya, Athens, Bucharest–Otopeni, Budapest, Istanbul, Jeddah (begins 31 March 2025), Krakow, Larnaca, Malaga, Milan–Malpensa, Naples, Nice, Prague, Rome–Fiumicino, Tel Aviv (resumes 30 March 2025), Venice, Vienna Seasonal: Agadir, Catania, Dalaman, Faro, Grenoble, Hurghada, Lyon, Marrakesh, Podgorica, Sharm El Sheikh, Varna

流量和統計

概述

2015 年，蓋特威克機場(chǎng)成為首個(gè)年客流量超過(guò) 4000 萬(wàn)的單跑道機場(chǎng)。到 2016 年，易捷航空的客流量占蓋特威克機場(chǎng)客流量的 40% 以上。按全球客流量排名，蓋特威克機場(chǎng)是全球第 35 繁忙的國際機場(chǎng)，也是歐洲第 8 繁忙的機場(chǎng)。蓋特威克機場(chǎng)是世界領(lǐng)先的低成本機場(chǎng)，直到 2017 年 3 月，它還是世界上最繁忙的單跑道機場(chǎng)，每小時(shí)最多可起降 55 架飛機。

最繁忙的航線(xiàn)

從倫敦蓋特威克機場(chǎng)出發(fā)的最繁忙航線(xiàn)（2023 年）

Rank	Destination	Passengers	Change 2022 / 23
1	Dublin, Ireland	1,279,921	10.80%
2	Barcelona, Spain	1,276,439	26.81%
3	Malaga, Spain	1,122,026	27.60%
4	Dubai, United Arab Emirates	969,662	47.33%
5	Faro, Portugal	847,091	35.15%
6	Amsterdam, Netherlands	831,404	37.39%
7	Rome, Italy	797,154	38.98%
8	Geneva, Switzerland	738,182	20.78%
9	Alicante, Spain	737,493	27.66%
10	Tenerife-South, Spain	710,578	23.70%
Source: CAA Statistics

倫敦蓋特威克機場(chǎng)最繁忙的國內航線(xiàn)（2023 年）

Rank	Destination	Passengers	Change 2022 / 23
1	Belfast-International	484,490	3.14%
2	Glasgow	466,131	7.31%
3	Edinburgh	459,436	12.40%
4	Jersey	342,837	16.20%
5	Guernsey	307,579	9.11%
6	Belfast-City	233,493	41.18%
7	Inverness	222,964	2.64%
8	Aberdeen	194,917	20.07%
9	Isle of Man	160,318	6.81%
10	Newquay	83,948	30.11%
Source: CAA Statistics

交通

蓋特威克機場(chǎng)在 1956-58 年重建后運營(yíng)的前七個(gè)月共接待了 186,172 名乘客；1959 年，每年通過(guò)該機場(chǎng)的乘客人數為 368,000 人，1960 年為 470,000 人。1962-63 財年，乘客人數首次達到 100 萬(wàn)，其中英國聯(lián)合航空 (BUA) 占了五分之四。1966-67 財年，乘客人數首次超過(guò) 150 萬(wàn)。這也是該機場(chǎng)首次有超過(guò) 50 萬(wàn)的定期乘客使用。蓋特威克機場(chǎng)在 1967-68 財年首次接待了 200 萬(wàn)名乘客，在 1969-70 財年接待了 300 萬(wàn)名乘客，其中 BUA 占了近一半。到 20 世紀 70 年代初，每年有 500 萬(wàn)乘客使用蓋特威克機場(chǎng)，1973-74 財年創(chuàng )下了 570 萬(wàn)的記錄。在此期間，英國加里東尼亞航空約占所有包機乘客的一半和四分之三的定期航班乘客。十年內，年乘客人數翻了一番，達到 1000 萬(wàn)人次；到 20 世紀 80 年代末，人數又翻了一番，超過(guò) 2000 萬(wàn)人次。到千禧年之交，蓋特威克機場(chǎng)每年接待的乘客超過(guò) 3000 萬(wàn)人次。

Year	Number of passengers	Percentage change	Number of aircraft movements	Freight (tonnes)
2000	32,068,540	–	260,859	318,905
2001	31,181,770	2.8%	252,543	280,098
2002	29,627,420	5.0%	242,379	242,519
2003	30,005,260	1.3%	242,731	222,916
2004	31,466,770	4.9%	251,195	218,204
2005	32,775,695	4.2%	261,292	222,778
2006	34,163,579	4.2%	263,363	211,857
2007	35,216,113	3.1%	266,550	171,078
2008	34,205,887	2.9%	263,653	107,702
2009	32,392,520	5.3%	251,879	74,680
2010	31,375,290	3.1%	240,500	104,032
2011	33,674,264	7.3%	251,067	88,085
2012	34,235,982	1.7%	246,987	97,567
2013	35,444,206	3.5%	250,520	96,724
2014	38,103,667	7.5%	259,692	88,508
2015	40,269,087	5.7%	267,760	73,371
2016	43,119,628	7.1%	280,666	79,588
2017	45,516,700	5.2%	285,969	96,983
2018	46,075,400	1.1%	283,926	112,600
2019	46,574,786	1.1%	282,896	110,358
2020	10,171,867	78.2%	79,489	26,063
2021	6,260,072	38.5%	52,000	11,623
2022	32,800,000	423.9%	217,524	36,407
2023	40,894,242	24.7%	253,047	61,123
Source 2000–2016: UK Civil Aviation Authority Source 2017: Gatwick Airport Limited

2018 年，共有 4610 萬(wàn)名乘客經(jīng)過(guò)蓋特威克機場(chǎng)，比上年增長(cháng)了 1.1%。北大西洋和其他長(cháng)途航線(xiàn)的客流量比上年分別增長(cháng)了 24.4% 和 12.7%，達到 404 萬(wàn)名乘客和 465 萬(wàn)名乘客。英國、歐洲包機、愛(ài)爾蘭和歐洲定期航班的客流量比上年分別下降了 8.7%、5.7%、1.1% 和 0.9%，分別降至 373 萬(wàn)、288 萬(wàn)、167 萬(wàn)和 2911 萬(wàn)。航空運輸量下降了 0.7%，至 283,926 架次。貨運量增長(cháng)了 16.1%，至 112,676 公噸。

與去年同期相比，2019 年 1 月至 3 月的乘客人數增長(cháng)了 4%，達到 967.5 萬(wàn)人次（比 2018 年 1 月至 3 月增加了 374,700 人次）。各客運類(lèi)別的變化如下：北大西洋客運量 +15.3%（784,200 名乘客）；歐洲定期航班客運量 +3.9%（564.9 萬(wàn)名乘客）；其他長(cháng)途客運量 +3.2%（127.7 萬(wàn)名乘客）；歐洲包機客運量 +2.1%（710,900 名乘客）；愛(ài)爾蘭客運量 +1.6%（412,000 名乘客）以及英國客運量 -0.2%（841,700 名乘客）。航空運輸量增長(cháng)了 3.3%，達到 62,392 架次。貨運量增長(cháng)了 7.2%，達到 27,390 公噸，這得益于整體長(cháng)途客運量增長(cháng)了 7.5%。機場(chǎng)為自助轉機旅客提供的 GatwickConnects 航班轉機協(xié)助服務(wù)越來(lái)越受歡迎，這得益于在蓋特威克機場(chǎng)轉機的旅客增多，這些旅客的旅程從愛(ài)丁堡（+80%）、澤西島（+58%）和貝爾法斯特（+50%）出發(fā)。

地面交通

北航站樓 A23 環(huán)形交叉路口

蓋特威克機場(chǎng)設定的目標是，到 2015 年年客流量達到 4000 萬(wàn)人時(shí)，公共交通使用率將達到 40%，到 4500 萬(wàn)人時(shí)，公共交通使用率將達到 45%。

機場(chǎng)可通過(guò) M23 9A 交叉路口的一條高速公路支線(xiàn)到達，該支線(xiàn)與 9 號交叉路口以東 1 英里（1.6 公里）處的 M23 主干道相連。M23 與倫敦環(huán)城高速公路 M25 相連，位于北面 9 英里（14 公里）；從這里可以前往大倫敦、東南部及其他地區的大部分地區，M23 是往返機場(chǎng)的主要交通路線(xiàn)。蓋特威克機場(chǎng)也可通過(guò) A23 到達，A23 向北通往霍利和雷德希爾，向南通往克勞利和布萊頓。A217 向北通往雷蓋特鎮。機場(chǎng)在機場(chǎng)內外設有長(cháng)期和短期停車(chē)場(chǎng)，但夏季這些停車(chē)場(chǎng)經(jīng)常爆滿(mǎn)。當地限制限制了蓋特威克機場(chǎng)的停車(chē)位。

鐵路

蓋特威克機場(chǎng)火車(chē)站 主條目：蓋特威克機場(chǎng)火車(chē)站

蓋特威克機場(chǎng)火車(chē)站毗鄰南航站樓，自 1958 年以來(lái)一直為機場(chǎng)服務(wù)。它位于布萊頓主線(xiàn)上，主要由南方鐵路、泰晤士連線(xiàn)和蓋特威克特快提供服務(wù)。它還通過(guò)北唐斯線(xiàn)接收大西部鐵路運營(yíng)的半小時(shí)一班列車(chē)。

在南部，南方鐵路、泰晤士連線(xiàn)和蓋特威克特快均提供直達布萊頓的連接。南方鐵路還提供前往伊斯特本、利特爾漢普頓、博格納里吉斯和樸茨茅斯港的連接。

在北部，泰晤士連線(xiàn)提供前往倫敦橋的連接，蓋特威克特快提供前往倫敦維多利亞的直達連接，南方鐵路提供前往這兩個(gè)車(chē)站的連接。泰晤士連線(xiàn)列車(chē)繼續向北穿過(guò)泰晤士連線(xiàn)核心區，前往圣潘克拉斯國際車(chē)站、貝德福德、彼得伯勒和劍橋。大西部鐵路還通過(guò)吉爾福德提供前往雷丁的半小時(shí)一班列車(chē)。

該站提供前往希思羅機場(chǎng)和盧頓機場(chǎng)的單程換乘服務(wù)，可通過(guò)北行泰晤士河服務(wù)到達。希思羅機場(chǎng)可通過(guò)法靈頓換乘伊麗莎白線(xiàn)到達，而盧頓機場(chǎng)可通過(guò)盧頓機場(chǎng)大道的盧頓 DART 站到達。

從蓋特威克機場(chǎng)到倫敦的所有鐵路線(xiàn)路均接受倫敦牡蠣卡和非接觸式卡。

巴士

National Express Coaches 運營(yíng)前往希思羅機場(chǎng)、倫敦斯坦斯特德機場(chǎng)以及該地區和全國各個(gè)城市和城鎮的巴士。牛津巴士公司提供直達牛津的服務(wù)，EasyBus 運營(yíng)從兩個(gè)航站樓到伯爵宮和西布朗普頓的迷你巴士。

當地巴士將北航站樓和南航站樓與克勞利、霍利、雷德希爾、霍舍姆和卡特勒姆連接起來(lái)。Metrobus 提供服務(wù)，包括 Metrobus 的 Fastway 服務(wù)，該服務(wù)采用部分引導式快速公交系統運營(yíng)，這是第一個(gè)在主要城市外建造的此類(lèi)系統。

自行車(chē)

國家自行車(chē)網(wǎng)絡(luò )的 21 號路線(xiàn)穿過(guò)南航站樓，幾乎可以無(wú)車(chē)輛通行，可以向北騎行和步行到霍利，向南步行到三橋和克勞利。航站樓和地面之間有一條貨運升降機（標有“升降機至自行車(chē)路線(xiàn)”），位于 L 區附近。

航站樓換乘

從南航站樓出發(fā)的蓋特威克機場(chǎng)航站樓穿梭巴士

機場(chǎng)的南北航站樓由一條 0.75 英里（1.21 公里）高架雙向自動(dòng)旅客捷運軌道連接。穿梭巴士通常由兩列三節車(chē)廂的自動(dòng)無(wú)人駕駛列車(chē)組成。雖然俗稱(chēng)“單軌”，但穿梭巴士卻在雙軌混凝土軌道上運行，使用橡膠輪胎。穿梭巴士位于陸地一側，除了連接兩個(gè)航站樓外，還將北航站樓與機場(chǎng)火車(chē)站連接起來(lái)。

穿梭巴士于 1987 年與北航站樓同時(shí)開(kāi)通，最初使用 Adtranz C-100 旅客捷運車(chē)，一直運行到 2009 年 9 月，當時(shí)它們總共行駛了 250 萬(wàn)英里（400 萬(wàn)公里）。蓋特威克機場(chǎng)于 2008 年 4 月開(kāi)始升級其班車(chē)服務(wù)，并從 2009 年 9 月開(kāi)始提供巴士替代服務(wù)。安裝了新的操作系統和班車(chē)車(chē)（六輛龐巴迪 CX-100 車(chē)），并翻新了導軌和交通站，總成本為 4500 萬(wàn)英鎊。該系統于 2010 年 7 月 1 日重新開(kāi)放，比原計劃提前兩個(gè)月；它以實(shí)時(shí)旅程信息和傳感技術(shù)為特色，用于計算車(chē)站的乘客人數。

早期的交通系統于 1983 年開(kāi)通，連接主航站樓（現為南航站樓）和（當時(shí)新建的）圓形衛星碼頭，是英國第一個(gè)自動(dòng)化人員移動(dòng)系統。此后，該系統已被人行道和移動(dòng)人行道連接所取代，盡管高架導軌的遺跡仍然可見(jiàn)。

擴建提案

蓋特威克機場(chǎng)已被列入英格蘭東南部機場(chǎng)容量的許多評估中。擴建方案包括第三個(gè)航站樓和第二條跑道；盡管 1979 年與西薩塞克斯郡議會(huì )達成了不建造第二條跑道的協(xié)議，但該協(xié)議在 40 年后到期。擴大運營(yíng)后，蓋特威克機場(chǎng)將能夠處理比希思羅機場(chǎng)現在更多的乘客，并在兩條寬間隔的跑道之間建造一座新航站樓。這將補充或取代南航站樓，具體取決于預期的未來(lái)交通量。

機場(chǎng)管理層關(guān)于第二條跑道（現有跑道和機場(chǎng)邊界以南）的提案于 2013 年 7 月公布。2013 年 12 月，機場(chǎng)委員會(huì )將其列入進(jìn)一步審議的候選名單，委員會(huì )的最終報告于 2015 年 7 月發(fā)布。另一項提案是將北航站樓向南延伸，在目前沒(méi)有登機橋的停機位區域建造一座旅客登機橋。蓋特威克機場(chǎng)的總體規劃草案（于 2011 年 10 月 13 日發(fā)布征求意見(jiàn)）放棄了旅客橋計劃，轉而采用中場(chǎng)衛星橋（控制塔旁）連接北航站樓，作為擴建后的 2030 年單跑道雙航站樓機場(chǎng)的一部分。

2011 年末，交通部 (DfT) 還開(kāi)始對蓋特威克機場(chǎng)和希思羅機場(chǎng)之間的高速鐵路連接進(jìn)行可行性研究，這是將兩個(gè)機場(chǎng)合并為“集體”或“虛擬樞紐”希思威克機場(chǎng)的計劃的一部分。該計劃設想一條與 M25 平行的高速鐵路路線(xiàn)，15 分鐘內覆蓋 35 英里（56 公里）。火車(chē)時(shí)速將達到 180 英里/小時(shí)（290 公里/小時(shí)），乘客只需通過(guò)一次入境（或辦理登機手續）。英國交通部目前正在考慮 2018 年提出的一條通往希思羅機場(chǎng)的高速鐵路 HS4Air 提案。該提案是連接高速鐵路 1 號線(xiàn)和高速鐵路 2 號線(xiàn)并將英國各地區城市與英吉利海峽隧道連接起來(lái)的計劃的一部分。英國交通部將于 2018 年秋季對 HS4Air 計劃作出回應。

2015 年 7 月 1 日，機場(chǎng)委員會(huì )提交了最終報告，建議擴建希思羅機場(chǎng)，而不是蓋特威克機場(chǎng)。雖然委員會(huì )承認蓋特威克機場(chǎng)的好處和對環(huán)境的影響比希思羅機場(chǎng)要小，但他們認為蓋特威克機場(chǎng)的經(jīng)濟效益不如希思羅機場(chǎng)大，也不如希思羅機場(chǎng)廣泛。蓋特威克機場(chǎng)對調查結果提出異議。

2021 年 9 月 9 日，GAL 首次公開(kāi)征求意見(jiàn)，對跑道進(jìn)行重大工程，將北部“緊急”跑道向北移動(dòng)，以滿(mǎn)足雙跑道使用的國際標準，從而將其容量從每年 6400 萬(wàn)名乘客增加到每年 7500 萬(wàn)名乘客。機場(chǎng)管理部門(mén)計劃只將這條跑道用于除最大飛機以外的所有飛機的起飛。它希望在 2024 年獲得批準，主要工程需要 4 年才能完成，13 年才能完全完成。工程還將涉及新碼頭、酒店、航站樓擴建和公路改善，包括在航站樓環(huán)形交叉路口修建 M23 支線(xiàn)/A23 機場(chǎng)路立交橋。跑道改建的規劃許可已于 2023 年 7 月正式申請。

事故和事件

• 1936 年 9 月 15 日 - 英國航空公司的一架德哈維蘭 DH 86 型飛機在夜間飛往德國的郵件航班上起飛時(shí)墜毀，導致航空公司首席飛行員和兩名機組人員喪生。
• 1936 年 11 月 - 英國航空公司的一架福克 F 12 型飛機在低云層和低能見(jiàn)度的條件下在蓋特威克機場(chǎng)以南 4.5 英里（7.2 公里）的一片樹(shù)林中墜毀，兩名飛行員喪生，飛行工程師嚴重受傷。
• 1959 年 2 月 17 日 - 一架土耳其航空公司的維克斯子爵 794D（注冊號：TC-SEV）國際包機在薩里郡紐迪蓋特撞上樹(shù)木后在濃霧中墜毀。機上 24 人中有 14 人死亡，土耳其總理阿德南·曼德列斯是幸存者之一。
• 1969 年 1 月 5 日——一架波音 727-113C（注冊號：YA-FAR）作為阿麗亞娜阿富汗航空公司 701 航班從德國法蘭克福機場(chǎng)起飛，在能見(jiàn)度低的情況下撞上芬希爾（薩里郡霍利附近）的一所房屋。襟翼沒(méi)有放下以保持最后進(jìn)近速度飛行。機上 62 人中有 48 人死亡，另外還有 2 人在地面上死亡。
• 1972 年 1 月 28 日——一架英國加里東尼亞維克斯 VC10-1109（注冊號：G-ARTA）沒(méi)有乘客，在從希思羅機場(chǎng)短途渡輪飛行結束后在蓋特威克機場(chǎng)硬著(zhù)陸，導致結構嚴重受損，飛機因蓋特威克機場(chǎng)大霧而改道。在 08 號跑道著(zhù)陸并施加擾流板和反向推力后，飛機再次起飛，彈跳兩次并重重落地。這導致前輪輪胎爆裂、車(chē)輪脫落、機身變形（機翼前后）。對飛機損壞情況的調查顯示，機身變形，需要進(jìn)行大量維修才能恢復適航性。由于維修成本不高，航空公司管理層決定拆解飛機以獲取備件，然后于 1975 年在蓋特威克機場(chǎng)將其報廢。
• 1975 年 7 月 20 日——一架英國島嶼航空公司 (BIA) Handley Page Dart Herald 201（注冊號：G-APWF）在飛往根西島的定期航班上發(fā)生跑道事故。飛機在 26 號跑道上起飛，在地面滑行 2,490 英尺（760 米），在空中飛行了 411 英尺（125 米）（起落架收起），然后機身后部底部重新落回跑道，飛機停了下來(lái)。調查結果顯示，起落架在飛機爬升前就已收起，襟翼設置和起飛速度不正確。雖然飛機受損嚴重，但 45 名乘客無(wú)一受傷。
• 2014 年 12 月 29 日 – 一架維珍航空波音 747-400（注冊號：G-VROM）在飛往拉斯維加斯的途中發(fā)生液壓油泄漏。起飛后不久，機組人員發(fā)現一個(gè)安裝不當的執行器導致右翼起落架無(wú)法展開(kāi)，于是發(fā)出警報，要求他們返回蓋特威克機場(chǎng)。飛機成功降落在 3 個(gè)主起落架轉向架上，并于 2015 年 1 月 11 日恢復服務(wù)。
• 2018 年 12 月 19 日至 21 日——由于有報告稱(chēng)在跑道附近發(fā)現無(wú)人機，導致機場(chǎng)嚴重中斷。12 月 19 日，跑道關(guān)閉，所有航班暫停約 6 小時(shí)。第二天早上 03:01 機場(chǎng)重新開(kāi)放，直到另一次目擊報告導致約 45 分鐘后再次關(guān)閉。截至 12 月 21 日 00:15，機場(chǎng)仍處于關(guān)閉狀態(tài)，約 110,000 名乘客和 760 個(gè)航班受到影響。官員稱(chēng)無(wú)人機飛行是“故意擾亂行為”，但沒(méi)有將其歸類(lèi)為恐怖主義。軍隊被派去協(xié)助警方解決這一事件。當天 06:00 左右跑道重新開(kāi)放，但容量有限。當局于 12 月 21 日 17:10 至 18:23 再次暫停航班。當天晚些時(shí)候，一名男子和一名女子因與該事件有關(guān)而被捕；12 月 23 日，兩人被無(wú)罪釋放，蘇塞克斯警方稱(chēng)他們“不再是嫌疑人”。
• 2020 年 2 月 26 日——泰坦航空的一架空客 A321-211 飛機在起飛后報告發(fā)動(dòng)機喘振。幾分鐘后，另一臺發(fā)動(dòng)機熄火。飛機起飛 11 分鐘后安全降落在蓋特威克機場(chǎng)。航空事故調查處確定，由于維護缺陷導致的燃油污染在兩天內未被發(fā)現，并導致了事故發(fā)生。歐盟航空安全局收到了安全建議，包括空客和國際航空運輸協(xié)會(huì )在內的組織也做出了改變。