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洛杉磯國際機場(chǎng)（英語(yǔ)：Los Angeles International Airport，IATA：LAX，ICAO：KLAX）是美國加州大洛杉磯地區的主要機場(chǎng)。當地人一般皆以洛杉磯國際機場(chǎng)的代號“LAX”來(lái)稱(chēng)呼該機場(chǎng)（其英文讀法為每個(gè)字母個(gè)別發(fā)音）。

就搭乘直達班機的旅客數量而言（非銜接航班），在全球眾多機場(chǎng)之中，洛杉磯國際機場(chǎng)名列前茅。以服務(wù)的總旅客數量與貨物的總重來(lái)看，洛杉磯國際機場(chǎng)之客運業(yè)務(wù)為全球第五大、貨運業(yè)務(wù)則是第六大。在2005年，服務(wù)超過(guò)6000萬(wàn)旅客和200萬(wàn)噸貨物。洛杉磯國際機場(chǎng)不但是加州最繁忙的客運機場(chǎng)，在美國，也是第三大之機場(chǎng)（但若僅單計算國際旅客數量，洛杉磯國際機場(chǎng)則排名第二，僅次于第一大的紐約肯尼迪國際機場(chǎng)，全球則是排名第20名）。

往來(lái)洛杉磯國際機場(chǎng)的航班遍及北美洲、拉丁美洲、歐洲、亞洲、和大洋洲，共計連接87個(gè)美國國內機場(chǎng)與69個(gè)外國之機場(chǎng)。在該機場(chǎng)，最主要的航空公司為聯(lián)合航空（占19.57%的旅客流量，包含聯(lián)合快捷（United Express）），其次為美國航空（American Airlines，15%）和西南航空（Southwest Airlines，12.7%）。同時(shí)，也是阿拉斯加航空（Alaska Airlines）和達美航空（Delta Air Lines）國際與國內航線(xiàn)的主要航點(diǎn)。

洛杉磯國際機場(chǎng)緊鄰太平洋，位于洛杉磯市中心西南方約15英里（24公里）處，占地3425英畝（14平方公里）。因為機場(chǎng)位于太平洋岸邊，濃霧有時(shí)影響班機起降，此時(shí)，部分航班會(huì )選擇就近轉降47英里（76公里）外圣博那蒂諾縣（San Bernardino）的安大略國際機場(chǎng)。

盡管洛杉磯國際機場(chǎng)是該地區最大的機場(chǎng)，但由于洛杉磯地區幅員廣大，此一地區內同時(shí)擁有為數不少的民用機場(chǎng)。事實(shí)上，有些著(zhù)名的景點(diǎn)，如Hollywood，離這些小機場(chǎng)的距離，要比到洛杉磯國際機場(chǎng)要近得許多。

附帶一提，洛杉磯國際機場(chǎng)是最有名民航飛機迷觀(guān)賞飛機的機場(chǎng)之一。其中，Imperial Hill 地區為著(zhù)名觀(guān)機的地點(diǎn)，整個(gè)機場(chǎng)的南面由此處可一覽無(wú)遺。此外，位在24左跑道與24右跑道端靠近In-N-Out漢堡快餐店旁的草地，更是飛機迷經(jīng)常造訪(fǎng)之處。在此處觀(guān)賞民航班機，最大的好處，是有機會(huì )可以看到各種不同機型，飛越頭頂上空而降落的壯觀(guān)景像。

歷史

• 洛杉磯市議會(huì )于1928年選定Westchester南部占地640英畝（2.6平方公里）的一片小麥、大麥與利馬豆的農田為該市新機場(chǎng)的建地。在當時(shí)，機場(chǎng)沒(méi)有航站樓建筑，而且也只有泥土跑道。該土地的交易由房地產(chǎn)中介William W. Mines促成，所以起初機場(chǎng)命名為Mines起降場(chǎng). 一直到1929年，第一號機棚才正式落成啟用，該機棚現被評定為歷史地標。
• 在1930年，Mines起降場(chǎng)正式成為洛杉磯市的專(zhuān)用機場(chǎng)，在1937年，市政府收購該機場(chǎng)成為公營(yíng)，并于1941年正式將名稱(chēng)改為洛杉磯機場(chǎng)，隨后于1949年改名為洛杉磯國際機場(chǎng)（LAX）。 在此之前，服務(wù)洛杉磯地區的主要機場(chǎng)是在格倫代爾的Grand Central機場(chǎng)。
• 起初，整個(gè)機場(chǎng)的場(chǎng)址皆位于Sepulveda大道的東邊。然而，隨著(zhù)機場(chǎng)向西面延伸擴建到海岸線(xiàn)，在1953年，該段Sepulveda大道被移往地下，改建為隧道，穿越機場(chǎng)的跑道，機場(chǎng)的7號跑道則跨于隧道上方。這樣的隧道在當時(shí)是個(gè)創(chuàng )舉。
• 在1958年，當局為了“噴射機世代”（Jet Age）做好準備，聘請了Pereira與Luckman建筑事務(wù)所，計劃重新設計與改建整個(gè)機場(chǎng)。初期的計劃由建筑師Welton Becket與Paul Williams所提出。計劃主要內容是在機場(chǎng)的中央設立數個(gè)航站樓與立體停車(chē)場(chǎng)，各個(gè)航站樓間，則透過(guò)鋼骨與玻璃圓頂建筑連接。然而，該計劃從未動(dòng)工。隨后，在1961年，就在原本計劃要興建鋼骨與玻璃圓頂建筑的地點(diǎn)，當局興建一個(gè)獨特白色的新主題地標建筑，中央為一個(gè)圓盤(pán)，由四個(gè)大型弧形支柱架起，其整體外型類(lèi)似有著(zhù)四個(gè)起落架的飛碟，降落在該地。建筑的圓盤(pán)中是一家餐廳，由該餐廳看出去，機場(chǎng)的景觀(guān)一覽無(wú)遺。在1992年，洛杉磯市議會(huì )將之選定為歷史文化建筑，并斥資400萬(wàn)美元，聘請華德迪士尼影像工廠(chǎng)（Walt Disney Imagineering）進(jìn)行整修，室內建筑風(fēng)格采懷舊未來(lái)風(fēng)（retro-futuristic），整建工程于Encounter餐廳1997年開(kāi)幕前完工。 在過(guò)去，觀(guān)光客與旅客可以搭乘電梯到該建筑的屋頂觀(guān)景臺，但在911恐怖攻擊后，為了安全的理由，觀(guān)景臺關(guān)閉不對外開(kāi)放。觀(guān)景臺于2010年8月重新開(kāi)放。
• 在1959年，第一架?chē)娚淇蜋C正式在該機場(chǎng)營(yíng)運，載運往來(lái)洛杉磯與紐約市的乘客。在1970年，第一架寬體噴氣客機正式在該機場(chǎng)營(yíng)運，該班機由環(huán)球航空（TWA）的波音747客機擔綱，同樣也是載運往來(lái)洛杉磯與紐約市的乘客。
• 在1981年，機場(chǎng)當局為1984年夏季奧林匹克運動(dòng)會(huì )做好準備，斥資7億美元擴建機場(chǎng)。為了改善機場(chǎng)交通擁塞的情形，當局在銜接各航站樓的馬蹄形道路上方興建高架橋，原本地面的道路改為入境專(zhuān)用，新建的高架路面則專(zhuān)為出境使用。擴建工程并興建了兩棟新的航站樓（第一航站樓與國際航站樓），同時(shí)并改建了已經(jīng)使用了20多年的第二航站樓。除此之外，在機場(chǎng)的中央還興建了多個(gè)多層的立體停車(chē)場(chǎng)。
• 在1982年7月8日，兩個(gè)新的機場(chǎng)航站樓的動(dòng)土施工儀式由當時(shí)的市長(cháng)Tom Bradley及第二次世界大戰空軍司令James Doolittle共同舉行。耗資1億3200萬(wàn)美元，占地963,000平方英尺的國際航站樓正式于1984年6月11日啟用，航站樓并用市長(cháng)的名字命名（Tom Bradley Terminal）
• 在1996年，一棟新的航空交通管制塔臺興建完工，新的塔臺高為277英尺（84米）。新塔臺興建工程耗資2900萬(wàn)美元，塔臺外的大型著(zhù)陽(yáng)板，讓塔臺乍看之下像一棵椰子樹(shù)。
• 在2000年，洛杉磯市舉辦美國民主黨全國年會(huì )（Democratic National Convention），在年會(huì )之前，當局在機場(chǎng)外，Sepulveda大道與Century大道交會(huì )口，樹(shù)立了14個(gè)大型的柱子。沿著(zhù)Century大道往東的方向，也樹(shù)立多個(gè)稍微短一點(diǎn)的柱子。柱子的材質(zhì)為丙烯酸樹(shù)脂玻璃，高度達10層樓高，在柱子內部設有燈光，燈光會(huì )緩慢的變換不同虹彩的顏色，當旅客搭乘夜航班機抵達時(shí)，由空中可看到不同的地標。此為機場(chǎng)整體形象改進(jìn)計劃的一部分。
• 前前后后，洛杉磯國際機場(chǎng)曾經(jīng)為環(huán)球航空，加尼福尼亞航空（后來(lái)被美國航空收購），美國大陸航空，達美航空，太平洋西南航空（PSA），全美航空，Western航空（后來(lái)被達美航空收購）與飛虎航空（后來(lái)被聯(lián)邦快遞收購）的轉運中心。
• 自1990年代中期開(kāi)始，當時(shí)的市長(cháng)Richard Riordan與James Hahn的規劃下，計劃將洛杉磯國際機場(chǎng)進(jìn)一步擴充更新。無(wú)奈在當時(shí)受到機場(chǎng)鄰近居民大力反對，原因不外乎機場(chǎng)營(yíng)運所帶來(lái)的噪音、污染與交通問(wèn)題。計劃一直延宕至2005年新任市長(cháng)Antonio Villaraigosa上任后，經(jīng)過(guò)他的斡旋，與居民達成協(xié)議，部分更新工程得以開(kāi)始進(jìn)行。當局認為，此更新工程對機場(chǎng)在未來(lái)業(yè)務(wù)與運量的成長(cháng)有所助益。
• 在2006年7月29日，7號右跑道（25號左跑道）關(guān)閉進(jìn)行整修，于2007年3月25日重新啟用。整修工程將該跑道往南移55英尺以減少跑道侵入的情形，同時(shí)并加強跑道結構以便空中客車(chē)A380可以起降。此外，與其他三條舊的跑道所不同的是，新的跑道設有新的排水系統與跑道燈光。由于25號左跑道向南遷，在25號左跑道與右跑道中間得設立一條滑行道，于2008年啟用。
• 在2006年9月18日，洛杉磯市機場(chǎng)管理局（LAWA）計劃耗資5億300萬(wàn)美元改建Tom Bradley國際航站樓。改建工程包括新的空調系統、電力系統、電梯、手扶梯與行李轉盤(pán)，其中還包括數位告示牌，可以根據班機的到離動(dòng)態(tài)，自動(dòng)更新顯示訊息。同時(shí)，該工程計劃在航站樓地下的行李運轉系統中，加裝一套大型的爆裂物偵測機。美國聯(lián)邦政府將資助建設該測測機所需一半的資金。
• 據洛杉磯時(shí)報在2007年2月的報導，因為機場(chǎng)航站樓設備老舊，多數航空公司開(kāi)始漸少來(lái)往洛杉磯國際機場(chǎng)的班機，并將航次轉移到其他機場(chǎng)，例如舊金山國際機場(chǎng)與拉斯維加斯麥卡倫國際機場(chǎng)。以Tom Bradley國際航站樓為例，該行廈已經(jīng)營(yíng)運22年但卻從未更新。 有關(guān)當局為回應該報導，即刻宣布了一個(gè)5億美元的國際航站樓整建工程。
• 在2007年3月19日，空中客車(chē)A380客機首次抵達洛杉磯機場(chǎng)，降落在24號左跑道。在此之前，機場(chǎng)當局曾極力爭取，讓洛杉磯機場(chǎng)與紐約肯尼迪國際機場(chǎng)同時(shí)成為空中客車(chē)A380客機首航美國的機場(chǎng)。
• 在2007年8月15日，洛杉磯市議會(huì )通過(guò)一筆美金12億元的預算，用于在建設10個(gè)全新可服務(wù)A380的登機口。 連同在1980年代所建的登機口，新的登機口將設在國際航站樓的西邊。屆時(shí)旅客將可搭乘位于地下層的旅客捷運系統往來(lái)這些登機口。 此一整建計劃預定于2012年完工啟用。
• 據洛杉磯時(shí)報在2008年3月31日報導指出，國際航空公司紛紛增加往來(lái)洛杉磯機場(chǎng)國際航站樓的班次，其中有的是增加繼有的航線(xiàn)，有的則是新的航點(diǎn)。這一波的調整，主要是因為當時(shí)美元走弱，前往美國旅行的外國旅客劇增所致。除此之外，意大利航空，V Australia航空與阿聯(lián)酋國際航空開(kāi)始加入往來(lái)洛杉磯機場(chǎng)服務(wù)的航線(xiàn)。據稱(chēng)，這些航空公司舍棄其他該區域內的國際機場(chǎng)，如舊金山國際機場(chǎng)，而選擇洛杉磯機場(chǎng)的原因，是因為他們認為南加州的市場(chǎng)較有潛力。
• 一些既有的航空公司，如大韓航空、澳洲航空、中國國際航空與法國航空，均增加新的航線(xiàn)。巴西籍的航空公司TAM航空與OceanAir航空，更計劃加入洛杉磯機場(chǎng)。后者計劃往來(lái)洛杉磯與倫敦的全商務(wù)艙班機。這些新的航次為機場(chǎng)營(yíng)運改進(jìn)計劃的一環(huán)。新增加的航線(xiàn)再度鞏固洛杉磯國際機場(chǎng)在美國西岸的重要國際樞紐地位。

X的由來(lái)

在1930年代，機場(chǎng)的簡(jiǎn)稱(chēng)都只有兩個(gè)英文字母，慣例是根據在機場(chǎng)的氣象站名稱(chēng)來(lái)決定。但是隨著(zhù)航空業(yè)蓬勃的發(fā)展，兩個(gè)字母已不敷使用，于是簡(jiǎn)稱(chēng)改成三個(gè)英文字母。所以，早先洛杉磯國際機場(chǎng)的英文簡(jiǎn)稱(chēng)為L(cháng)A，但后來(lái)改成LAX。其中字母X并沒(méi)有特別的涵意。 就如波特蘭國際機場(chǎng)的簡(jiǎn)稱(chēng)PDX中的X一樣。附帶一提，在洛杉磯港與美國國鐵洛杉磯站的簡(jiǎn)稱(chēng)，也都是LAX。

機場(chǎng)設施及航站樓

洛杉磯國際機場(chǎng)一共有9個(gè)客運航站樓，以U字型排布。第5,6航站樓之間有地下通道相連，而第6,7,8航站樓之間有連廊相連，旅客通過(guò)安檢之后可由連廊進(jìn)入其他航站樓，無(wú)需再次安檢。其余航站樓之間有區間巴士連接，旅客在安檢區外乘坐巴士，而在到達另一航站樓后再經(jīng)過(guò)安檢。如果已經(jīng)在安檢區內則需先離開(kāi)安檢區，到達另一航站樓后再次經(jīng)過(guò)安檢。不過(guò)，一些航空公司提供的航站樓區間巴士可以讓旅客在安檢區內轉移航站樓。比如，澳洲航空提供每日傍晚往返與第四航站樓和TBIT航站樓的區間巴士，幫助聯(lián)成旅客快速換乘。 洛杉磯國際機場(chǎng)貨運航站樓占地190,000平方米。此外，洛杉磯國際機場(chǎng)還擁有一個(gè)直升機起降場(chǎng)。

第一航站樓

第一航站樓共有15個(gè)登機口：1-3號，4A-4B號，以及5-14號。第一航站樓負責處理穿越航空和西南航空的航班起降。第一航站樓于1984年落成。在2013年1月14日，西南航空和洛杉磯國際機場(chǎng)管理委員會(huì )宣布將投資總金額4億美元用于改造第一航站樓。與此同時(shí)，全美航空同意搬遷至第三航站樓，使西南航空及其子公司穿越航空能夠獨自使用第一航站樓。. 

第二航站樓

第二航站樓共有11個(gè)登機口：21-21B號，22-22B號，23號，24-24B號，以及25-28號。第二航站樓負責處理大多數不使用TBIT航站樓的外國航空公司航班起降，同時(shí)處理部分國內航線(xiàn)。在第二航站樓運營(yíng)的航空公司有：墨西哥航空, 加拿大航空, 中國國際航空, 哥倫比亞航空, 夏威夷航空, 太陽(yáng)國航空, 維珍大西洋航空, Volaris, 和西捷航空。過(guò)去曾使用過(guò)第一航站樓的航空公司有：西北航空（已并入達美航空）, 泛美航空（已破產(chǎn)）和薩爾瓦多航空。所有新西蘭航空的航班于2014年轉場(chǎng)至TBIT航站樓。

第三航站樓

第三航站樓共有12個(gè)登機口：30號，31A-31B號，32號，33A-33B號，37A-37B號，以及38號。此前曾僅有過(guò)39號登機口，但為了能夠讓維珍澳洲航空的波音777客機停進(jìn)航站樓而被拆除。在第三航站樓運營(yíng)的航空公司有：忠實(shí)航空, 邊疆航空, 捷藍航空, 精神航空, 全美航空, 維珍澳洲航空（除往返澳洲的航班在TBIT起降外）, 以及維珍美國（除往返坎昆的航班在第二航站樓起降外）。第三航站樓于1961年落成，當時(shí)為環(huán)球航空的航站樓。在美國航空分別于1999年和2001年收購Reno Air和環(huán)球航空后第三航站樓曾處理部分美國航空航班，而之后所有美國航空的航班轉場(chǎng)至第四航站樓。

湯姆·布萊德雷國際航站樓（TBIT）

TBIT航站樓共有18個(gè)登機口，9個(gè)在北大堂，9個(gè)在南大堂。每個(gè)登機口均安裝了目視停靠導引系統，供飛行員停靠航站樓時(shí)使用。除此之外，在其西邊有9個(gè)衛星登機口，供國際航班使用。TBIT航站樓負責處理共27個(gè)航空公司的國際航班的起降，年客流量達1000萬(wàn)人次。

TBIT航站樓在1984年啟用，負責服務(wù)1984年洛杉磯奧運會(huì )。其名字取自第一位非裔洛杉磯市長(cháng)、同時(shí)也是在位時(shí)間最長(cháng)的洛杉磯市長(cháng)湯姆·布萊德雷。TBIT航站樓位于第三航站樓和第四航站樓的西邊。

布萊德雷西區計劃

2008年11月17日，洛杉磯市長(cháng)安東尼奧宣布了“布萊德雷西區計劃”。洛杉磯市政府和機場(chǎng)管理委員會(huì )委托Fentress Architects和HNTB負責該計劃的設計工作，旨在提高乘客的體驗以及保持洛杉磯國際機場(chǎng)的國際競爭力。

總投資15億美元的布萊德雷西區計劃于2010年2月22日正式動(dòng)工，作為總投資41.1億美元的洛杉磯國際機場(chǎng)改造計劃的一部分。該工程在TBIT航站樓內新增嘞116,000平方米的餐飲、購物以及休息設施，以及全新的安檢、海關(guān)、邊檢、行李認領(lǐng)系統。原先TBIT航站樓的兩座大堂被拆除，新建了更大的候機區以及18個(gè)登機口。建造了三個(gè)分屬于三大航空聯(lián)盟的貴賓室、以及非聯(lián)盟航空公司的貴賓室，用于取代過(guò)去單個(gè)的航空公司的貴賓室。除此之外，TBIT的出發(fā)和到達區也進(jìn)行了升級。新建區域從2012年9月開(kāi)始陸續對外開(kāi)放使用，直至2014年全面竣工。

2013年9月18日，新的TBIT航站樓宣布開(kāi)幕。18個(gè)登機口中的9個(gè)能夠容納下空中客車(chē)A380客機停靠。航站樓內新增了7塊大屏幕，播放加州的風(fēng)景紀錄片。 

空中客車(chē)A380起降改造計劃

2007年2月洛杉磯時(shí)報報道，眾多運營(yíng)跨太平洋航線(xiàn)的航空公司正在減少往返洛杉磯的航班，因TBIT航站樓設施陳舊轉而選擇更現代化的機場(chǎng)，諸如舊金山國際機場(chǎng)。

2007年3月25日，7R/25L跑道在南移17米后重新開(kāi)始使用，為起降空中客車(chē)A380做準備。跑道更新了其照明系統。新的7R/25L跑道與其平行跑道的中心線(xiàn)距離為240米，使得兩跑道中間能夠容下兩條滑行道。滑行道改造工程于2008年完工。

2007年3月18日，空中客車(chē)A380客機首次在洛杉磯國際機場(chǎng)降落。雖然洛杉磯國際機場(chǎng)是美國第一個(gè)起降空中客車(chē)A380的機場(chǎng)，但是空中客車(chē)公司表示他們將暫時(shí)不再洛杉磯國際機場(chǎng)使用空中客車(chē)A380客機，而將在紐約肯尼迪國際機場(chǎng)使用。經(jīng)過(guò)洛杉磯市政府的爭取，空中客車(chē)公司最終安排了兩架空中客車(chē)A380客機，分別在洛杉磯和紐約使用。

2007年8月15日，洛杉磯市政廳批準了價(jià)值12億美元的改造計劃，新建一個(gè)擁有10個(gè)登機口的航站樓用于處理空中客車(chē)A380客機。 2008年3月31日，洛杉磯時(shí)報報道“外國航空公司重新回到了洛杉磯國際機場(chǎng)TBIT航站樓”，美元走低導致洛杉磯機場(chǎng)的使用成本變得便宜，從而使航空公司能夠增加航點(diǎn)和班次。宣布增加班次的航空公司包括大韓航空、澳洲航空、中國國際航空以及法國航空。同時(shí)，新涌進(jìn)了一批航空公司，包括維珍澳洲航空、阿聯(lián)酋航空、土耳其航空和西班牙航空。洛杉磯機場(chǎng)鞏固了其在美國西海岸的樞紐地位。

2008年10月30日，澳洲航空宣布將在洛杉磯國際機場(chǎng)使用空中客車(chē)A380客機，負責往返于悉尼和墨爾本的航線(xiàn)。隨后，大韓航空宣布將使用空中客車(chē)A380客機負責往返首爾仁川國際機場(chǎng)的不停站直航。

2012年5月，法國航空宣布使用空中客車(chē)A380客機負責往返巴黎戴高樂(lè )機場(chǎng)的航線(xiàn)。同年10月，中國南方航空公司開(kāi)通了由空中客車(chē)A380客機運營(yíng)的往返廣州的航線(xiàn)，將這條航線(xiàn)的運輸能力提高了78%。10月15日，英國航空開(kāi)通了使用空中客車(chē)A380往返倫敦希斯羅國際機場(chǎng)的不停站直航。2014年8月20日，韓亞航空宣布每周三的往返首爾的航線(xiàn)用空中客車(chē)A380客機運載。韓亞航空成為洛杉磯國際機場(chǎng)第8家使用空中客車(chē)A380的航空公司。此前，韓亞航空在其東京、香港、曼谷航線(xiàn)上使用空中客車(chē)A380客機。

至2014年7月, 洛杉磯國際機場(chǎng)每日有11班航班使用空中客車(chē)A380客機，成為北美使用空中客車(chē)A380客機最多的機場(chǎng)，共有如下航空公司：

• 阿聯(lián)酋航空往返迪拜國際機場(chǎng);
• 中國南方航空往返廣州白云國際機場(chǎng);
• 英國航空往返希斯羅國際機場(chǎng);
• 澳洲航空往返悉尼機場(chǎng)和墨爾本機場(chǎng);
• 大韓航空往返仁川國際機場(chǎng);
• 法國航空往返巴黎夏爾·戴高樂(lè )機場(chǎng);
• 新加坡航空經(jīng)成田國際機場(chǎng)往返新加坡樟宜機場(chǎng);
• 韓亞航空往返仁川國際機場(chǎng)。

第四航站樓

第四航站樓共有14個(gè)登機口：40-41號，42A-42B號，43-45號，46A-46B號，47A-47B號，48A-48B號，以及49號。旅客在44號登機口乘坐巴士前往美鷹航空位于衛星航站樓的44A-44J號登機口。第四航站樓為美國航空的航站樓，美國航空所有航班在此起降。美國航空旗下的美鷹航空的航班則在第四航站樓東側的“美鷹航空衛星航站樓”起降。衛星航站樓和第四航站樓通過(guò)巴士擺渡，同時(shí)也有巴士前往第三航站樓、第六航站樓和TBIT航站樓，負責連接與美鷹航空代碼共享的阿拉斯加航空、澳洲航空、全美航空的航班。第四航站樓落成于1961年，并在2001年進(jìn)行了總投資4億美元的翻新。翻新工程由Rivers & Christian設計。

第五航站樓

第五航站樓共有15個(gè)登機口：50A-50B號，51A–51B號, 52A–52B號, 53A–53B號, 54A–54B號, 55A號, 56–59號。第五航站樓為達美航空所用。1962年第五航站樓啟用時(shí)曾為西部航空的航站樓直到1987年4月1日西部航空被達美航空收購。西北航空在被達美航空收購后于2009年1月30日將其航班轉場(chǎng)至第五航站樓。

第六航站樓

第六航站樓共有14個(gè)登機口：60–63號, 64A–64B號, 65A-65B號, 66-67號, 68A–68B號, 以及69A–69B號。第六航站樓為眾多不同的航空公司所用。聯(lián)合航空使用部分第六航站樓的登機口作為其在第七航站樓的補充，達美航空也使用部分登機口作為其在第五航站樓的補充。2011年4月，阿拉斯加航空同意洛杉磯世界機場(chǎng)集團對第六航站樓進(jìn)行翻新，并于2012年3月20日轉場(chǎng)至第六航站樓。。第四航站樓于1961年落成，曾作為大陸航空（后被聯(lián)合航空收購）和美國東方航空（后破產(chǎn)）的航站樓。

第七航站樓

第七航站樓共有11個(gè)登機口：0A-70B號, 71A-71B號, 72-74號, 75A-75B號, 76-77號。其中四個(gè)為雙廊橋登機口，能夠處理大型客機停靠。第七航站樓為聯(lián)合航空的航站樓。 1998年1月至1999年6月，第七航站樓進(jìn)行了翻新，總投資2.5億美元。  2012年，第七航站樓進(jìn)行了又一次翻新。

第八航站樓

第八航站樓共有9個(gè)登機口：80–88號。第八航站樓建于1988年，為小型客機以及螺旋槳客機所用。2002年，聯(lián)合航空將所有非聯(lián)合航空快捷品牌的航線(xiàn)遷至第七航站樓。但之后又有部分航線(xiàn)回到第八航站樓運營(yíng)。

航空公司與航點(diǎn)

客運

洛杉磯國際機場(chǎng)共有9個(gè)航站樓，排列成馬蹄形，其中由接駁公車(chē)接送往來(lái)旅客。除了旅客航站樓外，洛杉磯國際機場(chǎng)另有占地200萬(wàn)平方英尺（18.6萬(wàn)平方米）的貨運設施，并設有一個(gè)直升機起降場(chǎng)。

航空公司	航點(diǎn)	航站樓
美國航空	奧斯汀, 波士頓, 芝加哥-奧黑爾, 哥倫布（俄亥俄州）, 達拉斯/沃斯堡, 檀香山, 印第安納波利斯, 卡胡盧伊, 科納, 拉斯維加斯, 利胡埃, 倫敦-希思羅, 邁阿密, 納什維爾, 紐約-肯尼迪,奧蘭多, 匹茲堡 （2014年11月5日首航), 羅利/達拉姆 (2014年11月5日停航), 圣路易斯, 舊金山, 圣荷西（墨西哥）, 圣保羅-瓜魯柳斯, 上海-浦東, 坦帕 (2014年10月2日首航), 東京,多倫多-皮爾遜, 華盛頓-杜勒斯, 華盛頓-里根, 棕櫚海岸 季節性: 伊格爾	4
達美航空	亞特蘭大, 伯利茲, 波士頓, 坎昆, 辛辛那提, 哥倫布（俄亥俄州）, 底特律, 瓜達拉哈拉, 危地馬拉城, 檀香山, 印第安納波利斯, 錫瓦塔內霍 (2014年12月24日首航), 堪薩斯城, 卡胡盧伊, 科納, 拉斯維加斯, 錫勞, 利胡埃, 倫敦-希思羅 (2014年10月26日首航), 曼薩尼約(2014年12月20日首航), 馬薩特蘭 (2014年12月20日首航) 孟菲斯, 邁阿密, 明尼阿波利斯,納什維爾, 新奧爾良, 紐約-肯尼迪, 奧蘭多, 巴亞爾塔港, 羅利/達拉姆, 鹽湖城, 圣何塞, 圣薩爾瓦多, 西雅圖/塔科馬, 悉尼, 坦帕, 東京-羽田, 東京 季節性: 利韋里亞	5, 6
Delta Connection	奧斯汀, 博伊西, 達拉斯/沃斯堡 (2014年11月3日首航), 堪薩斯城, 拉斯維加斯, 阿波達卡(2014年11月3日首航), 奧克蘭（美國）, 鳳凰城, 波特蘭（俄勒岡州）, 薩克拉門(mén)托, 鹽湖城,圣安東尼奧 (2015年4月7日首航), 圣迪哥, 圣何塞, 西雅圖/塔科馬, 斯波坎 季節性: 博茲曼, 杰克遜（懷俄明州）, 卡利斯佩爾, 米蘇拉, 溫哥華	5
Delta Shuttle	舊金山	5
聯(lián)合航空	巴爾的摩, 波士頓, 坎昆, 芝加哥-奧黑爾, 克利夫蘭, 丹佛, 瓜達拉哈拉, 希洛, 檀香山, 休斯頓-洲際, 卡胡盧伊, 科納, 拉斯維加斯, 錫勞, 利胡埃, 倫敦-希思羅, 墨爾本（美國）, 墨西哥城, 新奧爾良, 紐約-肯尼迪, 紐約-紐瓦克, 奧蘭多, 巴亞爾塔港, 舊金山, 圣荷西（墨西哥）, 西雅圖/塔科馬, 上海-浦東, 悉尼, 東京, 華盛頓-杜勒斯	63, 7, 8
聯(lián)合航空快捷	阿爾伯克基, 奧斯汀, 博伊西, 卡爾斯巴德, 科羅拉多泉, 達拉斯/沃斯堡, 杜蘭戈, 艾爾帕索,弗雷斯諾, 拉斯維加斯, 明尼阿波利斯, 蒙特雷, 拉荷馬, 棕櫚泉, 鳳凰城, 里諾, 薩克拉門(mén)托,鹽湖城, 圣安東尼奧, 圣迪哥, 圣路易斯奧比斯堡, 圣芭芭拉, 圣瑪利亞, 西雅圖/塔科馬, 圖森, 溫哥華, 威奇托, 尤馬 季節性: 利哈伊谷, 博茲曼, 海登, 杰克遜（懷俄明州）, 蒙特羅斯	63, 7, 8
全美航空	夏律第, 紐卡斯爾, 鳳凰城, 匹茲堡 (2014年11月4日首航), 羅利/達拉姆 (2014年11月6日首航)	3
全美航空快捷	阿爾伯克基, 丹佛, 埃德蒙頓 (2014年10月2日首航), 費耶特維爾, 休斯頓-洲際, 拉荷馬, 鳳凰城, 里諾, 圣安東尼奧 (2014年10月2日首航), 舊金山, 圣何塞 (2014年11月5日首航), 溫哥華(2014年10月2日首航)	4 (衛星)
捷藍航空	波士頓, 勞德代爾堡, 紐約-肯尼迪	3
維珍美國航空	波士頓, 坎昆, 芝加哥-奧黑爾, 達拉斯/沃斯堡 (2014年10月12日停航), 達拉斯-洛夫 (2014年11月13日首航), 勞德代爾堡, 拉斯維加斯, 紐約-肯尼迪, 紐約-紐瓦克, 奧蘭多, 紐卡斯爾(2014年10月6日停航), 舊金山, 西雅圖/塔科馬, 華盛頓-杜勒斯	3
阿拉斯加航空	瓜達拉哈拉, 錫瓦塔內霍, 曼薩尼約, 馬薩特蘭, 墨西哥城, 波特蘭（俄勒岡州）, 巴亞爾塔港,鹽湖城, 圣荷西（墨西哥）, 西雅圖/塔科馬, 溫哥華, 華盛頓-里根 季節性: 安克雷奇	6
阿拉斯加航空 由Horizon Air運營(yíng)	洛雷托, 馬麥斯湖, 梅德福, 圣羅莎, 西雅圖/塔科馬 季節性: 太陽(yáng)谷	6
夏威夷航空	檀香山, 卡胡盧伊 季節性: 科納, 利胡埃	2
西南航空	阿爾伯克基, 亞特蘭大, 奧斯汀, 巴爾的摩, 芝加哥-中途, 達拉斯-洛夫 (begins October 13, 2014), 丹佛, 艾爾帕索, 休斯頓-霍比, 堪薩斯城, 拉斯維加斯, 密爾沃基, 納什維爾, 新奧爾良, 奧克蘭（美國）, 鳳凰城, 里諾, 薩克拉門(mén)托, 圣路易斯, 鹽湖城, 圣安東尼奧, 舊金山,圣何塞, 圖森 季節性: 博伊西, 奧馬哈	1
穿越航空 由西南航空運營(yíng)	亞特蘭大 (2014年11月1日停航)	1
美鷹航空	阿爾伯克基, 丹佛, 埃德蒙頓 (2014年11月6日首航), 艾爾帕索, 尤金, 費耶特維爾, 弗雷斯諾,休斯頓-洲際, 蒙特雷, 拉荷馬, 雷德蒙德, 里諾, 薩克拉門(mén)托, 鹽湖城, 圣迪哥, 圣何塞, 圣菲, 圖森, 溫哥華 (2014年11月6日首航) 季節性: 利哈伊谷	4 (衛星)
邊疆航空	丹佛	3
忠實(shí)航空	貝靈厄姆, 尤金, 法戈, 大章克申, 檀香山, 愛(ài)達荷福爾斯, 梅德福, 普若佛 季節性: 比靈斯, 愛(ài)荷華城, 得梅因, 費耶特維爾, 大瀑布城, 卡利斯佩爾, 麥卡倫, 米蘇拉,蒙特羅斯, 帕斯科, 蘇瀑, 春田市, 威奇托	3
Greate Lakes Airlines	金曼, 默賽德, 普雷斯特科, 蒙特羅斯, 維塞利亞	6
精神航空	芝加哥-奧黑爾, 達拉斯/沃斯堡, 底特律, 勞德代爾堡, 休斯頓-洲際, 拉斯維加斯 季節性: 明尼阿波利斯	3
Sun Country Airlines	明尼阿波利斯	2
加拿大航空	蒙特利爾, 多倫多-皮爾遜	2
加拿大航空多彩	卡爾加里, 溫哥華	2
西捷航空	卡爾加里, 埃德蒙頓, 溫哥華	2
墨西哥航空	瓜達拉哈拉, 墨西哥城 季節性: 坎昆	2
墨西哥航空快捷	埃莫西約, 瓦圖哥, 拉巴斯, 錫勞 季節性: 庫利亞坎	2
Volaris	阿瓜斯卡連特斯, 瓜達拉哈拉, 墨西哥城, 莫雷利亞, 薩卡特卡斯	2
巴拿馬航空	巴拿馬	6
LAN秘魯航空	利馬	TBIT
智利國家航空	利馬, 圣地亞哥	TBIT
薩爾瓦多航空	危地馬拉城, 圣薩爾瓦多	2
國泰航空	香港	TBIT
中國東方航空	上海-浦東、南京-祿口－成都	TBIT
中國國際航空	北京-首都	2
中國南方航空	廣州	TBIT
中華航空	臺北-桃園	TBIT
長(cháng)榮航空	臺北-桃園	TBIT
日本航空	大阪-關(guān)西 (resumes March 29, 2015), 東京-成田	TBIT
全日空	東京-羽田, 東京-成田	TBIT
大韓航空	圣保羅-瓜魯柳斯, 首爾-仁川	TBIT
韓亞航空	首爾-仁川	TBIT
新加坡航空	新加坡, 東京	TBIT
菲律賓航空	馬尼拉	TBIT
沙特阿拉伯航空	吉達, 利雅得	TBIT
土耳其航空	伊斯坦布爾-阿塔蒂爾克	TBIT
卡塔爾航空	多哈 （2016年1月1日起開(kāi)辦）	TBIT
阿提哈德航空	阿布扎比	TBIT
阿聯(lián)酋航空	迪拜-國際	TBIT
以色列航空	特拉維夫	TBIT
澳洲航空	布里斯班, 墨爾本, 悉尼	TBIT
維珍澳洲航空	布里斯班, 悉尼	TBIT 4
斐濟航空	楠迪	TBIT
新西蘭航空	奧克蘭, 倫敦-希思羅, 拉羅湯加	21
大溪地航空	帕比提, 巴黎-戴高樂(lè )	TBIT
俄羅斯洲際航空	莫斯科-伏努科沃	TBIT
俄羅斯航空	莫斯科-謝列梅捷沃	TBIT
法國航空	帕比提, 巴黎-戴高樂(lè )	TBIT
英國航空	倫敦-希思羅	TBIT
漢莎航空	法蘭克福, 慕尼黑	TBIT
西班牙航空	季節性: 馬徳里	TBIT
瑞士國際航空	蘇黎世	TBIT
柏林航空	季節性: 杜塞爾多夫	TBIT
維珍大西洋航空	倫敦-希思羅	2
意大利航空	季節性: 羅馬-菲烏米奇諾	TBIT
荷蘭皇家航空	阿姆斯特丹	TBIT
挪威航空	哥本哈根, 倫敦-蓋特威克, 斯德哥爾摩 季節性: 奧斯里-加勒穆恩	TBIT

包機

航空公司	航點(diǎn)
跨洲航空	包機
邁阿密航空	包機
全能?chē)H航空	包機
世界航空	包機
普萊菲特航空	包機

貨運

航空公司	航點(diǎn)
ABX Air	辛辛那提, 瓜達拉哈拉, 墨西哥城, 波特蘭（俄勒岡州）, 舊金山, 圣何塞, 西雅圖-波音
AeroUnion	瓜達拉哈拉, 錫勞, 墨西哥城, 阿波達卡
中國國際航空貨運	北京-首都
Air Transport International	托萊多
Ameriflight	鳳凰城, 圖森
韓亞航空貨運	首爾-仁川
亞特拉斯航空	費爾班克斯, 關(guān)島
盧森堡貨運航空	卡爾加里, 格拉斯哥, 印第安納波利斯, 盧森堡, 墨西哥城
國泰貨運	安克雷奇, 香港, 墨西哥城, 舊金山, 溫哥華
中華航空貨運	安克雷奇, 大阪-伊丹, 舊金山, 臺北-桃園
中國貨運航空	上海-浦東
中國南方航空貨運	上海-浦東, 溫哥華
阿聯(lián)酋航空	哥本哈根, 迪拜-阿勒馬克圖姆, 墨西哥城, 薩拉戈薩
長(cháng)榮航空	安克雷奇, 舊金山, 臺北-桃園
聯(lián)邦快遞航空	奧克蘭, 沃斯堡, 檀香山, 印第安納波利斯, 孟菲斯, 紐約-紐瓦克, 奧克蘭（美國）, 圣迪哥, 悉尼
佛羅里達西部國際航空	波哥大
卡利塔航空	檀香山, 首爾-仁川
大韓航空貨運	安克雷奇, 舊金山, 首爾-仁川, 東京-成田
漢莎航空貨運	法蘭克福
馬斯航空	瓜達拉哈拉, 梅里達, 墨西哥城, 塔巴維拉, 坎皮納斯-維拉科伯斯
日本貨物航空	東京-成田
極地貨運航空	安克雷奇, 辛辛那提/北肯塔基, 首爾-仁川, 上海-浦東
新加坡航空貨運	安克雷奇, 布魯塞爾, 芝加哥-奧黑爾, 達拉斯/沃斯堡
南方航空	香港, 萊比錫/哈雷
聯(lián)合包裹航空	達拉斯/沃斯堡, 路易斯維爾
揚子江快運	上海-浦東

機場(chǎng)交通

公路

駕車(chē)往來(lái)洛杉磯國際機場(chǎng)，可經(jīng)由405號州際公路Century大道出口，或105號州際公路Sepulveda大道出口抵達。

捷運

捷運系統無(wú)法直接抵達乘洛杉磯國際機場(chǎng)，但是可先搭乘捷運綠線(xiàn)輕軌系統抵達Aviation/I-105站，再轉乘免費機場(chǎng)接駁巴士（G線(xiàn)）前往機場(chǎng)。接駁巴士班次為每10分鐘一班。（早在原本的規劃案中，捷運綠線(xiàn)可直接抵達機場(chǎng)。然而，受到機場(chǎng)外圍停車(chē)業(yè)者的抗議，與施工經(jīng)費之短絀，計劃因而延后。）

機場(chǎng)巴士（LAX FlyAway）

自2006年3月15日起，機場(chǎng)管理處開(kāi)始了往來(lái)市區與機場(chǎng)的接駁巴士服務(wù)。。四處發(fā)車(chē)點(diǎn)如下：

1. 市中心聯(lián)合車(chē)站（Union Station）。搭乘捷運紅線(xiàn)、紫線(xiàn)與黃線(xiàn)，或鐵路可抵達該站。單程票價(jià)為美金8元。
2. 位于Van Nuys機場(chǎng)旁。單程票價(jià)為美金8元。
3. Westwood加州大學(xué)洛杉磯分校36號停車(chē)場(chǎng)旁。單程票價(jià)為美金10元。
4. 圣莫尼卡 (Main街與Pico大道）單程票價(jià)為美金8元。
5. 好萊塢 (好萊塢大道6244號)單程票價(jià)為美金8元。

此外，部分航空公司可讓旅客可于上車(chē)處，額外繳付美金5元，便可辦理班機報到，領(lǐng)取登機證與托運行李手續。唯此服務(wù)僅限于來(lái)往美國本土50州的旅客，國際旅客無(wú)法適用。此服務(wù)的時(shí)間為每天凌晨4時(shí)30分至晚上7時(shí)。提供此一服務(wù)的航空公司有美國航空與其子公司American Eagle，阿拉斯加航空，大陸航空，Delta Airlines，Horizon Air，西北航空公司，Ted Airlines，聯(lián)合航空與其子公司 United Express，與美西航空。

停車(chē)場(chǎng)

洛杉磯國際機場(chǎng)外圍之停車(chē)場(chǎng)眾多，其收費價(jià)格大致以該停車(chē)場(chǎng)據機場(chǎng)之遠近而定。所有的停車(chē)場(chǎng)均提供往來(lái)機場(chǎng)各航站樓的接駁服務(wù)。

計程車(chē)與機場(chǎng)接送服務(wù)

旅客也可乘搭由Authorized Taxicab Supervision Inc.（ATS）所規管的9家計程車(chē)進(jìn)出機場(chǎng)。在繁忙時(shí)間，過(guò)百輛計程車(chē)排隊等候前往中央航站樓接載搭客。除計程車(chē)外，有些私人出租車(chē)也有提供接送服務(wù)。

Flight Path教育展示中心

Flight Path教育展示中心位在機場(chǎng)南邊Imperial公路旁（地址是6661 Imperial Highway），其前身為"西方帝國航站樓"（West Imperial Terminal），當時(shí)為許多專(zhuān)機航班所使用。如德國的Condor航空與米高梅公司的MGM Grand航空。在1980年代MGM Grand Air以豪華的客機載運其高級會(huì )員往來(lái)洛杉磯與紐約約翰肯尼迪機場(chǎng)，當時(shí)所使用的客機是麥道DC-8與波音727，全艙均是頭等艙配置。

后來(lái)，航站樓停用了10年，直至2002年11月，洛杉磯機場(chǎng)委員會(huì )通過(guò)由Flight Path基金會(huì )使用該航站樓為教育展示中心。

該教育展示中心展示內容包括航空的歷史，機場(chǎng)的照片，飛機模型，空服員的制服，還有航空公司小贈品，舉凡普克牌，瓷器餐具，雜志等等。連環(huán)球航空登機口的標志也在展示之列。

該中心資深導覽員通常是退休的空服員或機場(chǎng)的前資深員工。在造訪(fǎng)該中心時(shí)，不仿試著(zhù)詢(xún)問(wèn)他們，有時(shí)他們會(huì )樂(lè )意打開(kāi)其中一個(gè)機場(chǎng)禁區的入口，讓你在跑道短墻旁照張機場(chǎng)南面的風(fēng)光。

該中心的開(kāi)放時(shí)間為周二、周三、周四與每個(gè)月的第一個(gè)周六，早上10時(shí)至下午3時(shí)。雖然此地不是觀(guān)賞飛機起降的最佳去處，但仍值得一游。

與洛杉磯機場(chǎng)有關(guān)的事故

• 1956年6月30日大峽谷空中相撞事件：環(huán)球航空2號，一架飛往堪薩斯市機場(chǎng)的洛克希德L-1049超級星座式班機，與聯(lián)合航空718號，一架飛往美國芝加哥中途國際機場(chǎng)的道格拉斯DC-7班機，先后在三分鐘的間隔內由洛杉磯國際機場(chǎng)起飛離場(chǎng)。在飛經(jīng)亞利桑那州大峽谷之非管制空域時(shí)，兩架班機相撞，事故共造成128人罹難。
• 1969年1月13日，一架飛自西雅圖正準備要近場(chǎng)的北歐航空麥道DC-8班機（航班編號SK933），于當地時(shí)間晚間7時(shí)21分，墜毀在距離機場(chǎng)西邊約6哩的圣塔莫尼卡海灣。班機上載有9名機組員與36名乘客，事故造成3名機組員與12名乘客溺斃。
• 1969年1月18日，一架聯(lián)合航空波音727-22C型班機（機身編號N7434U），于當地時(shí)間晚上6時(shí)21分，墜毀在距離機場(chǎng)西邊約11.3哩的圣塔莫尼卡海灣。事故造成班機上6名機組員與32名乘客全數罹難。
• 1973年6月6日晚上，一架由洛杉磯飛往鹽湖城Hughes Airwest航空麥道DC-9的班機，于起飛9分鐘后，在San Gabriel Mountains上空，遭美國海軍陸戰隊F-4幽靈II戰機撞擊。該事故造成民航機上44名乘客與5名機組員，軍機上2名飛行員全數罹難。
• 1974年8月6日，在第二航站樓泛美航空柜臺附近，發(fā)生炸彈爆炸事件，2人在事件中喪生，17人受到輕重傷。
• 1978年3月1日，一架大陸航空麥道DC-10前往夏威夷檀香山的班機，于起飛時(shí)，兩個(gè)機輪相繼爆胎，隨即滑出跑道。第3個(gè)機輪也在左側起落架坍塌時(shí)爆胎，此時(shí)油箱破裂，燃油外泄，隨后機身中段陷入大火。在緊急疏散的過(guò)程中，一對夫婦在經(jīng)由機翼逃生門(mén)逃離機艙時(shí)，直接掉入大火喪生。2名受傷的乘客于事件3個(gè)月后也相繼死亡，其余74名乘客與11名救災的消防員則受到輕重傷。
• 1978年9月25日上午，太平洋西南航空182號班機，在薩克拉門(mén)托-洛杉磯-圣地牙哥的航線(xiàn)上（Sacramento—Los Angeles International Airport-Lindbergh Field），與一架正在近場(chǎng)降落圣地牙哥機場(chǎng)的4座位塞斯納C-172訓練飛機，發(fā)生空中撞擊事故。兩架班機均墜毀在圣地牙哥的North Park區，太平洋西南航空班機上135名乘客，訓練機上2名人員與地面上7名人員喪生。
• 1979年3月10日晚上， 一架SwiftAire航空235次計劃飛前往Santa Maria的班機（雙引擎螺旋槳Aerospatiale Nord 262A-33型），在由洛杉磯機場(chǎng)起飛后，因引擎故障，迫降于圣塔莫尼卡海灣中。機長(cháng)，副機長(cháng)與一名女性乘客，因迫降后逃生不及，溺斃于海灣。其余一名女性機組員與3名乘客被在附近的船只救起。
• 1979年5月25日下午，美國航空191班機，一架計劃由芝加哥奧黑爾國際機場(chǎng)飛往洛杉磯的麥道DC-10客機，左側發(fā)動(dòng)機于起飛時(shí)脫落，隨后班機墬毀。機上271名乘客與機組員，兩名地面上的人員罹難。
• 1985年8月2日上午，達美航空191號班機，一架洛克希德L-1011三星式客機，在執行由佛羅里達羅德岱堡經(jīng)德州達拉斯，飛往洛杉磯的途中，于降落達拉斯-沃斯堡國際機場(chǎng)時(shí)墜毀，機上共有167名乘客，136人罹難。
• 1986年8月31日，墨西哥國際航空498號班機（麥道DC-9型），由墨西哥市飛往洛杉磯，在下降到洛杉磯機場(chǎng)時(shí)，遭一架小型螺旋槳機Piper Cherokee撞毀左平衡尾翼，隨后498號班機墜毀在住宅區。498號班機上64乘客全數罹難，地面則有15人喪生，5棟民宅被全毀，7棟半毀。在小型螺旋槳機上的3名乘客于撞擊時(shí)喪生，小型螺旋槳機墜毀在附近的一個(gè)校園中，所幸沒(méi)有造成地面人員傷亡。因為此事件，美國聯(lián)邦航空局通令所有的商用客機必須加裝空中防撞系統（TCAS）。
• 1987年12月7日，太平洋西南航空1771號班機（Pacific Southwest Airlines），由洛杉磯機場(chǎng)飛往舊金山國際機場(chǎng)的途中，墜毀在圣路易斯-奧比斯波縣的Cayucos市附近，機上43人全數罹難。該事件起因為一名全美航空的前員工David Burke，帶槍搭上該班機，于機上射殺了他的前主管Raymond Thomson與兩名機師造成。David Burke隨后飲彈自盡。在之前David Burke因涉嫌挪用美金68元的公共基金，而遭全美航空解雇。之后David Burke曾企圖向其前主管Raymond Thomson要求復職，但并未成功，心生報復之念。因為知道前主管，常常搭乘1771班機往來(lái)工作地洛杉磯機場(chǎng)與居住地舊金山，遂購買(mǎi)了同班機的機票，并利用了舊的全美航空員工識別證，成功地帶槍繞過(guò)安全檢查站，在機上射殺三人，造成慘劇。在此之后，航空空司的員工與機組員一律必須通過(guò)機場(chǎng)安全檢查，不再允許用員工證免除安檢。
• 1991年2月1日， 全美航空1493號班機（波音737客機），在降落洛杉磯機場(chǎng)在24號左跑道時(shí)，與當時(shí)同樣在跑道等待的Skywesy航空5569號班機（Fairchild Metroliner雙螺旋槳客機）對撞。事件造成5569號班機上12名人員，與1493號班機上22名人員全數罹難。
• 1999年10月31日，一架經(jīng)紐約約翰肯尼迪機場(chǎng)，往來(lái)洛杉磯與開(kāi)羅的埃及航空990號班機，在約翰肯尼迪機場(chǎng)起飛后不久，墜毀在大西洋中，機上217名人員無(wú)一生還。
• 2000年1月31日下午，一架由墨西哥飛往舊金山與西雅圖阿拉斯加航空261號班機（麥道MD-83型客機），在飛經(jīng)洛杉磯機場(chǎng)時(shí)，因機尾的水平控制翼失靈，請求緊急降落。但在該班機在繞道至洛杉磯前，突然失控墜毀在加州安那卡帕島北方約4.3公里的太平洋中，88人喪生。
• 2001年9月11日，美國發(fā)生九一一恐怖襲擊事件。事件當中墜毀的4架班機中，其中有3架是預定飛往洛杉磯機場(chǎng)的班機。該3班機為美國航空11號班機，聯(lián)合航空175號班機與美國航空77號班機。
• 2002年7月4日，于洛杉磯機場(chǎng)，一名名叫Hesham Mohamed Hadayet的男子，用槍射殺了在以色列航空公司的票務(wù)柜臺2名以色列人。該名男子雖然不屬于任何恐怖攻擊組織，但其兇殺動(dòng)機仍是因為美國支持以色列所致。
• 2005年9月21日， 一架空中客車(chē)A320由洛杉磯地區Bob Hope機場(chǎng)飛往紐約的捷藍航空292號班機，在起飛后隨即飛現前起落架有問(wèn)題，在經(jīng)Long Beach機場(chǎng)目視確認后，請求緊急降落在洛杉磯機場(chǎng)。該空中客車(chē)A320客機沒(méi)有緊急傾瀉油料的裝置，在空中盤(pán)旋了3個(gè)多小時(shí)消耗燃油，隨后成功迫降在洛杉磯機場(chǎng)，沒(méi)有人員傷亡。在盤(pán)旋過(guò)程中，新聞媒體聞風(fēng)而至，即時(shí)新聞向全國播送。由于捷藍航空所有的客機每個(gè)座位均設有個(gè)人電視并可收視衛星電視頻道，機上乘客透過(guò)電視轉播親眼目睹自己在事件當中。該班機在迫降后鼻輪嚴重受損，由于洛杉磯機場(chǎng)不是捷藍航空的航點(diǎn)，受損的飛機后來(lái)委由大陸航空的維修機棚修復。
• 2006年7月29日， America West Express航空6008號班機與SkyWest航6037號班機，在洛杉磯機場(chǎng)25號右跑道上差點(diǎn)發(fā)生相撞事故，事件中無(wú)人受傷。起因為來(lái)自鳳凰城的6008號班機在降落在25號左跑道之后，航管員指示該班機駛離跑道，并滑行道，并在25號右跑道前停下來(lái)。雖然機師正確地復誦了管制員的指示，但仍意外地將班機開(kāi)進(jìn)25號右跑道，在當時(shí)，6037號班機正在25號右跑道上正在起飛飛往加州北部Monterey。兩班機在跑道上錯身而過(guò)，最近距離僅有15米。
• 2007年8月16日，West Jet航空900號班機與西北航空180號班機于24號跑道發(fā)生跑道侵入事件。當時(shí)，900號班機在24號右跑道而180號班機在24號左跑道，事件當時(shí)，兩班機最近距離僅有11米。兩班機共載有296人，若發(fā)生事故，后果不堪設想。針對此一事件，美國國家運輸安全委員會(huì )已經(jīng)展開(kāi)調查。 在同年11月，美國聯(lián)邦航空局強調增加洛杉磯機場(chǎng)兩條24號跑道安全間隔的重要性。

流行文化

• 基諾·李維（Keanu Reeves）及珊卓·布拉克（Sandra Annette Bullock）于1994年主演的電影《生死時(shí)速》（Speed），一輛公車(chē)如果減速至50英哩以下，安裝在公車(chē)底的炸彈將會(huì )爆炸。在電影情節中，該公車(chē)在穿過(guò)繁忙擁擠的洛杉磯市區交通后，開(kāi)上高速公路，最后開(kāi)進(jìn)洛杉磯機場(chǎng)的跑道繞圈子，等待警方解圍。