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Kaohsiung International Airport

高雄小港國際機場(chǎng)

高雄的機場(chǎng)

三字碼KHH
四字碼RCKH
國家地區中國臺灣
海撥9
時(shí)區UTC+8
網(wǎng)址 高雄小港國際機場(chǎng)官...
電話(huà)+886 7 801-1111
地址Airport, Taiwan ROC, Kaohsiung 812
貨代人

UpdateTime:2024/4/20 17:45:56

高雄國際機場(chǎng)IATA代碼:KHH;ICAO代碼:RCKH)是位于中國臺灣高雄市小港區的一座民用機場(chǎng),有時(shí)又因其座落位置而別稱(chēng)為小港機場(chǎng)或高雄小港機場(chǎng),為南中國臺灣的主要聯(lián)外國際機場(chǎng)、以及國際客運出入吞吐地,也是中國臺灣第二大國際機場(chǎng),總面積為2.44平方公里(244公頃)。其管理及營(yíng)運單位為中國臺灣交通部民用航空局高雄國際航空站。場(chǎng)區緊鄰高雄市區,亦是中國臺灣第一個(gè)設有機場(chǎng)鐵路的民用機場(chǎng)。

歷史

  • 高雄國際機場(chǎng)的前身是中國臺灣日治時(shí)期的“小港飛行場(chǎng)”,興建于1942年,原本由日本陸軍使用,有別于由日本海軍所使用的“高雄飛行場(chǎng)”(位于高雄市岡山區,現空軍官校)。目前機場(chǎng)外飛機路上的南緯實(shí)業(yè)廠(chǎng)房系當年日軍軍營(yíng),廠(chǎng)邊二路則為當年小港飛行場(chǎng)的滑行道,廠(chǎng)邊二路、廠(chǎng)邊三路、明圣街上仍可見(jiàn)到當年的有蓋掩體。小港飛行場(chǎng)原本擁有東西向及西北東南向兩條跑道,國民政府接收后,停用西北東南向跑道,但此跑道遺跡現仍存于機場(chǎng)北側的“綠色隧道”賞機點(diǎn)。二戰結束中國臺灣政府接管后,有一段時(shí)間曾作為空軍基地。由于中國臺灣南部在當時(shí)缺乏一個(gè)民用機場(chǎng),小港飛行場(chǎng)于1965年時(shí)由交通部民用航空局接管,改為民用并且擴建成為“高雄航空站”,開(kāi)辦國內的旅客與貨運運輸的業(yè)務(wù)。在1969年升格為“高雄國際航空站”,但是正式開(kāi)辦國際旅客業(yè)務(wù)則是在1972年。在接下來(lái)40年中,高雄國際機場(chǎng)是南中國臺灣唯一的國際機場(chǎng),直至2011年臺南機場(chǎng)也開(kāi)放國際旅客業(yè)務(wù)。
  • 目前,高雄國際機場(chǎng)擁有許多直飛東南亞和東北亞國家的直飛航班,長(cháng)榮航空公司在1998年時(shí)曾開(kāi)設高雄直飛美國洛杉磯的定期航班,但是因為載客率不高而停航。現時(shí)往北美洲、歐洲、印度、中東、澳紐的旅客,需搭乘接駁機至鄰近國家(主要有香港、東京、曼谷和新加坡)等機場(chǎng)轉機;高雄國際機場(chǎng)亦是中華航空及長(cháng)榮航空的次要基地。
  • 高雄國際機場(chǎng)亦是多數航班在桃園國際機場(chǎng)、以及中國臺灣以外的香港國際機場(chǎng)、澳門(mén)國際機場(chǎng)于天候不佳等情況關(guān)閉時(shí)的轉降機場(chǎng)。
  • 隨著(zhù)兩岸直航的開(kāi)放和周末包機的使用,高雄國際機場(chǎng)自2008年12月起新增直飛杭州由復興航空飛航的班機。之后陸續新增飛往深圳、上海、福州、長(cháng)沙、北京、鄭州、桂林、昆明、青島、成都等兩岸航線(xiàn)。

高雄航空站大事紀

  • 2012年1月1日,內政部入出國移民署于國際線(xiàn)啟用自動(dòng)查驗通關(guān)系統。
  • 2012年4月1日,國際線(xiàn)航廈3樓出境大廳自助報到柜臺系統(CUSS)正式啟用。
  • 2015年7月1日,高雄機場(chǎng)成立50周年與其系列活動(dòng)。

航廈

高雄國際機場(chǎng)擁有兩座航廈:一座國內航廈和一座國際航廈,并有一個(gè)航空貨運站。

島內航廈

國內航廈建于1965年,于高雄國際機場(chǎng)改為民用時(shí)一起開(kāi)放使用,航廈面積為17,500平方米。它歷經(jīng)大大小小的擴建以及改建,但是從未增設空橋。在某些方面來(lái)說(shuō)有無(wú)空橋并不重要,因為大多數的國內班機由無(wú)法使用空橋的小型飛機所飛行。目前的國內線(xiàn)候機室,在1997年新國際航廈開(kāi)放前乃為國際航線(xiàn)旅客所使用。

國際航廈

國際航廈于1997年開(kāi)放,并且所有的登機門(mén)皆設有空橋。所有的國際班機都從此出發(fā)。與大多數同時(shí)期設計興建的航廈一樣,國際航廈擁有一個(gè)挑高的旅客大廳,它的外墻也使用了大量的玻璃帷幕。國際航廈面積為70,985平方米,包含登機門(mén)12個(gè),空橋16座,旅客報到柜臺4座,共80個(gè)報到柜臺。

由于機場(chǎng)近年來(lái)旅運量成長(cháng),2015年底已完工,將報到柜臺從原有的80個(gè)增加為88個(gè),提升尖峰時(shí)刻的服務(wù)能量。國際航廈3樓出境大廳兩側的花臺及空地擴建,增加旅客候機及服務(wù)空間約1400平方米。

貨運站

貨運站面積16,813平方米,現委由華航子公司華儲公司經(jīng)營(yíng)。年處理能量10萬(wàn)公噸,總面積16,813m2,碼頭數共有12個(gè),進(jìn)口倉4個(gè)、出口倉7個(gè)、機放倉1個(gè)。

跑道設施

  • 高雄國際機場(chǎng)原先有兩條東西向的平行跑道,分別是09R-27L及09L-27R,但后來(lái)09R-27L跑道被改為滑行道,而09L-27R跑道就改名為09-27跑道。09-27跑道的長(cháng)度為3150米,寬度為60米,跑道表面鋪設水泥,夜間有中線(xiàn)燈,停機坪面積316,227平方米,停機位32個(gè),維修棚廠(chǎng)二座,一座屬高雄機場(chǎng),面積7,056平方米;另一座為立榮航空的維修棚廠(chǎng),面積2,372平方米。
  • 09-27跑道于2016年一月底開(kāi)始整修,目前規劃跑道施工方式將為全面采柔性(瀝青混凝土)加鋪方式辦理跑道整建,于每天夜間宵禁時(shí)間進(jìn)場(chǎng)施工,并于每天開(kāi)場(chǎng)前將施工機具撤離跑道并復原跑道上標線(xiàn)及燈具,確保隔日機場(chǎng)正常營(yíng)運。
  • 09跑道(向東)設有進(jìn)場(chǎng)燈光系統(ALS)、目視下滑器(PAPI)、及落地區燈(Touchdown Zone Lights),并可以行儀表著(zhù)陸(ILS);27跑道僅在跑道入口處設有閃光燈(REILS),儀降方面可行LLZ進(jìn)場(chǎng),僅有左右定位臺(LOC)而沒(méi)有滑降臺(GS),所以高度降低必須由駕駛員操作。高雄國際機場(chǎng)的跑道方位,其實(shí)跟當地的盛行風(fēng)向是垂直的(理想跑道應與盛行風(fēng)向平行),據稱(chēng)是當時(shí)日軍為了訓練航空隊側風(fēng)降落,而刻意設計與盛行風(fēng)向垂直的跑道。

機場(chǎng)服務(wù)

維修服務(wù)

目前有中華航空、港龍航空、立榮航空代理國際線(xiàn)航機修護服務(wù)。

航勤服務(wù)

目前有中國臺灣航勤、立榮航空提供國際、國內線(xiàn)航勤、機艙清潔服務(wù)。

另有中國臺灣中油、臺塑石化提供航空用油。 高雄空廚提供空中餐飲服務(wù)。


飛航服務(wù)無(wú)線(xiàn)電通訊設施頻率與呼號

區域 單位 類(lèi)別 席位/用途 呼號 主頻率 (MHz) 備用頻率 (MHz) 運作時(shí)間/備注 (世界時(shí)間)
臺北飛航情報區 臺北航空通信中心 航路管制 中西太平洋區通信網(wǎng)
8903(kHz) 13300(kHz) 24小時(shí)
一般用途
127.3

臺北區域管制中心 北部席 海峽席 Taipei Control 123.6 125.5 126.9 125.8 24小時(shí)
西部席 中部席 126.7 130.3 24小時(shí)
南部席 129.1 128.7 24小時(shí)
東部席 127.9 130.6 24小時(shí)
馬祖終端管制區 終端管制 馬祖雷達席 121.0 123.6 24小時(shí) *北部/海峽席
北竿塔臺 場(chǎng)面管制 本場(chǎng)席 Beigan Tower 118.65 118.1 23:30 - 11:30
D-ATIS Beigan Airport 127.35
23:30 - 11:30
南竿塔臺 場(chǎng)面管制 本場(chǎng)席 Nangan Tower 118.55
22:30 - 09:30
D-ATIS Nangan Airport 127.95
22:30 - 09:30
東引直升機飛行場(chǎng)


晝間與緊急醫療任務(wù)
東莒直升機飛行場(chǎng)


晝間與緊急醫療任務(wù)
西莒直升機飛行場(chǎng)


晝間與緊急醫療任務(wù)
臺北終端管制區 北部飛航管制中心 終端管制 桃園南區雷達席 Taipei Approach 125.1
24小時(shí)
桃園北區雷達席 Taipei Approach 128.5
01:30 - 14:00 *其余時(shí)段并席至桃南
目視追蹤席 臺北通訊追蹤 119.5
24小時(shí)
臺北(中國臺灣桃園)塔臺 場(chǎng)面管制 本場(chǎng)席 Taipei Tower 118.7 121.8 24小時(shí)
地面席 Taipei Ground 121.7 121.6 129.3 24小時(shí)
許可頒發(fā)席 Taipei Delivery 121.8
23:30 - 15:00 *其余時(shí)段并席至地面
D-ATIS Taiwan Taoyuan International Airport 127.6
24小時(shí)
北部飛航管制中心 終端管制 松山雷達席 Taipei Approach 119.7 119.6 24小時(shí)
松山(臺北國際)塔臺 場(chǎng)面管制 本場(chǎng)席 Songshan Tower 118.1 126.3 24小時(shí) *實(shí)際上機場(chǎng)實(shí)施宵禁
地面席 Songshan Ground 121.9
24小時(shí) *實(shí)際上機場(chǎng)實(shí)施宵禁
許可頒發(fā)席 Songshan Delivery 121.2
23:00 - 09:00 *其余時(shí)段并席至地面
D-ATIS Songshan Airport 127.4
22:00 - 15:00
臺北榮民總醫院直升機飛行場(chǎng)


晝間
臺北市地政及災害應變中心聯(lián)合辦公大樓 屋頂直升機飛行場(chǎng)
118.1
晝間 *主頻率連按5次啟動(dòng)導航燈具
署立雙和醫院直升機飛行場(chǎng)
123.45
晝間 *主頻率連按3次啟動(dòng)導航燈具
北部飛航管制中心 終端管制 臺中雷達席 Taipei Approach 130.1 129.9 24小時(shí)
清泉崗(臺中)塔臺 場(chǎng)面管制 本場(chǎng)席 Cingcyuangang Tower 118.75
24小時(shí) *中國臺灣空軍管理
地面席 Cingcyuangang Ground 120.25
24小時(shí) *中國臺灣空軍管理
D-ATIS Cingcyuangang Airport 127.75
23:00 - 14:00
花蓮終端管制區 北部飛航管制中心 終端管制 花蓮雷達席 Taipei Approach 124.0 119.1 24小時(shí)
花蓮塔臺 場(chǎng)面管制 本場(chǎng)席 Hualien Tower 118.1 126.18 24小時(shí) *中國臺灣空軍管理
地面席 Hualien Ground 121.9
24小時(shí) *中國臺灣空軍管理
玉里直升機飛行場(chǎng)


晝間
高雄終端管制區 南部飛航管制中心 終端管制 高雄雷達席 Kaohsiung Approach 124.7 125.7 24小時(shí)
目視追蹤 高雄通訊追蹤 119.5
24小時(shí)
高雄塔臺 場(chǎng)面管制 本場(chǎng)席 Kaohsiung Tower 118.7 120.7 24小時(shí)
地面席 Kaohsiung Ground 121.9
24小時(shí)
許可頒發(fā)席 Kaohsiung Delivery 121.8
23:00 - 11:00 *其余時(shí)段并席至地面
D-ATIS Kaohsiung International Airport 127.8
23:00 - 12:00
嘉義塔臺 場(chǎng)面管制 本場(chǎng)席 Chiayi Tower 118.6 122.7 126.18 24小時(shí) *中國臺灣空軍管理
臺南塔臺 場(chǎng)面管制 本場(chǎng)席 Tainan Tower 118.4 126.18 24小時(shí) *中國臺灣空軍管理
地面席 Tainan Ground 121.6
24小時(shí) *中國臺灣空軍管理
屏東北場(chǎng)塔臺 場(chǎng)面管制 本場(chǎng)席 Pingtung North Tower 118.1 126.18 24小時(shí) *中國臺灣空軍管理
恒春塔臺 場(chǎng)面管制 本場(chǎng)席 Hengchun Tower 118.25
02:00 - 10:00
琉球直升機飛行場(chǎng)


晝間
南部飛航管制中心 終端管制 馬公雷達席 Kaohsiung Approach 128.1 129.9 24小時(shí) *雷達開(kāi)放時(shí)間23:00 - 14:00
馬公塔臺 場(chǎng)面管制 本場(chǎng)席 Magong Tower 118.3 126.18 24小時(shí)
地面席 Magong Ground 121.9
24小時(shí)
D-ATIS Magong Airport 127.05
22:00 - 14:00
機場(chǎng)資訊 七美資訊 Qimei Information 118.1
23:30 - 10:30
望安資訊 Wang'an Information 118.1
晝間
米堤直升機飛行場(chǎng)


01:00~06:00
沙鹿童綜合直升機飛行場(chǎng)


24小時(shí)
中國醫藥大學(xué)附設醫院 五權院區直升機飛行場(chǎng)
118.1
晝間 *主頻率連按5次啟動(dòng)導航燈具
天龍直升機飛行場(chǎng)


晝間
金門(mén)終端管制區 南部飛航管制中心 終端管制 金門(mén)雷達席 Kaohsiung Approach 124.6
24小時(shí)
金門(mén)塔臺 場(chǎng)面管制 本場(chǎng)席 Kinmen Tower 118.0 126.2 23:00 - 12:00
D-ATIS Kinmen Airport 127.2
23:00 - 12:00
臺東終端管制區 南部飛航管制中心 終端管制 臺東雷達席 Kaohsiung Approach 119.4 123.1 24小時(shí)
臺東(豐年)塔臺 場(chǎng)面管制 本場(chǎng)席 Fongnian Tower 118.1 121.9 23:00 - 12:00
D-ATIS Fongnian Airport 127.0
23:00 - 12:00
蘭嶼塔臺 場(chǎng)面管制 本場(chǎng)席 Lanyu Tower 118.5
00:00 - 09:00
綠島塔臺 場(chǎng)面管制 本場(chǎng)席 Ludao Tower 118.8
00:00 - 09:00

※重要席位均有守聽(tīng)國際緊急頻率121.50,另指定123.10為其之航空緊急輔助用途,或遇險時(shí)之現場(chǎng)搜救協(xié)調用途

臺北飛航無(wú)線(xiàn)電助導航設施

臺名 種類(lèi) 頻率 識別名稱(chēng) 臺址
鞍部(ANBU) VOR/DME 112.5MHZ (CH 72X) APU 251037N 1213120E
鞍部(ANBU) NDB 250KHZ AP 251034N 1213122E
金門(mén)(KINMEN) NDB 345KHZ BS 242535.3N 1182056.6E
綠島(LUDAO) VORTAC 116.9MHZ (CH 116X) GID 224020.52N 1212909.46E
綠島(LUDAO) NDB 300KHZ GI 224034N 1212859E
恒春(HENGCHUN) VORTAC 113.7MHZ (CH 84X) HCN 215540N 1205037E
恒春(HENGCHUN) NDB 415KHZ KW 215553N 1205019E
后龍(HOULONG) VORTAC 114MHZ (CH 87X) HLG 243335.29N 1204337.84E
后龍(HOULONG) NDB 362KHZ HL 243348.96N 1204349.39E
花蓮(HUALIEN) DVOR/DME 114.1MHZ (CH 88X) HLN 240106.6N 1213825.2E
花蓮(HUALIEN) NDB 380KHZ YU 240103.9N 1213738.1E
馬公(MAGONG) VOR/DME 115.2MHZ (CH 99X) MKG 233543.6N 1193814.2E
馬公(MAGONG) NDB 290KHZ BM 233113N 1193632E
馬祖/南竿(MATSU/NANGAN) NDB/DME 315KHZ (CH 38X) NK/NKN 260935.5N 1195726.2E
西港(SIGANG) VORTAC 113.3MHZ (CH 80X) TNN 230808N 1201223E
西港(SIGANG) NDB 375KHZ NN 230729N 1201208E
西港(SIGANG) DME (CH 35X) NNN 230807.5N 1201222.4E


航空公司與航點(diǎn)

航空公司 航點(diǎn) 航廈
 華信航空(AE) 花蓮 國內
 德安航空(DA) 七美、望安 國內
 遠東航空(FE) 金門(mén)、馬公 國內
 復興航空(GE) 金門(mén)、馬公 國內
 立榮航空(B7) 金門(mén)、馬公 國內
 中華航空(CI) 上海/浦東、大阪/關(guān)西、北京/首都、札幌/新千歲、沖繩 、東京/成田、南昌、重慶、首爾/仁川、香港、馬尼拉、常州、曼谷/蘇凡納布、深圳、新加坡、熊本、臺北/桃園 (國際航線(xiàn)接駁機) 季節性:哈爾濱、務(wù)安、清州 國際
 華信航空(AE) 香港 、杭州、長(cháng)沙、廈門(mén) 季節性:名古屋/中部 包機:宿霧、溫州 定期包機:北九州 國際
 中國臺灣虎航(IT) 〔低成本航空〕 大阪/關(guān)西、東京/成田、澳門(mén) 國際
 長(cháng)榮航空(BR) 上海/浦東、大阪/關(guān)西、天津、東京/成田、首爾/仁川、寧波、福岡、廣州、鄭州、澳門(mén)、沈陽(yáng)(3月1日起)、黃山(3月29日起) 季節性:新潟 包機:名古屋/中部 國際
 立榮航空(B7) 昆明、杭州、青島、無(wú)錫 、福州 季節性:張家界 國際
 復興航空(GE) 合肥、長(cháng)沙、南寧、徐州、廈門(mén)、福州、澳門(mén) 國際
 威航(ZV) 〔低成本航空〕 首爾-金浦(2016年夏季開(kāi)航) 國際
 遠東航空(FE) 成都、南昌、太原 季節性:山口宇部、亞庇、長(cháng)崎、無(wú)錫、暹粒 包機:太原、光州/務(wù)安、釜山、清州 國際


 中國東方航空(MU) 武漢、南京、南昌、無(wú)錫 國際
 中國南方航空(CZ) 武漢、鄭州 國際
 吉祥航空(HO) 上海/浦東 國際
 春秋航空(9C) 上海/浦東 國際
 廈門(mén)航空(MF) 廈門(mén)、福州 國際
 國泰港龍航空(KA) 香港 國際
 澳門(mén)航空(NX) 澳門(mén) 國際
 日本航空(JL) 東京/成田 國際
 香草航空(JW) 東京/成田 國際
 樂(lè )桃航空(MM) 大阪/關(guān)西 國際
 釜山航空(BX) 釜山 國際
 酷航(TZ) 大阪/關(guān)西、新加坡 國際
 越南航空(VN) 河內、胡志明市 國際
 越捷航空(VJ) 胡志明(2016年夏季開(kāi)航) 國際
 亞洲航空(AK) 吉隆坡 國際

機場(chǎng)營(yíng)運

機場(chǎng)歷年流量

※紅色字體為其列排行之首,藍色字體為其列排行之末

年度 起降(架次) 旅客總運量(人次) 國內線(xiàn)(人次) 國際線(xiàn)(人次)
1994 104,445 7,776,398 5,706,578 2,069,820
1995 124,312 9,358,901 6,955,846 2,403,055
1996 140,599 11,642,578 9,054,938 2,587,640
1997 142,619 12,158,144 9,223,316 2,934,828
1998 124,395 11,067,503 8,410,598 2,656,905
1999 117,437 10,747,210 7,951,764 2,795,446
2000 105,924 9,144,417 6,068,834 3,075,583
2001 94,531 8,284,604 5,275,379 3,009,225
2002 92,614 7,802,823 4,737,308 3,065,515
2003 81,820 6,644,742 4,331,795 2,312,947
2004 86,167 7,586,640 4,555,977 3,030,663
2005 81,718 7,374,217 4,115,009 3,259,208
2006 78,603 7,130,321 3,676,788 3,453,533
2007 67,149 5,717,242 2,292,074 3,425,168
2008 48,423 4,160,515 1,328,002 2,832,513
2009 40,335 3,661,023 1,063,914 2,597,109
2010 41,309 4,053,069 1,122,968 2,930,101
2011 42,596 4,050,413 1,168,059 2,882,354
2012 45,302 4,464,926 1,271,599 3,193,327
2013 46,721 4,645,920 1,243,457 3,402,463
2014 51,684 5,396,928 1,200,962 4,195,966
2015 55,685 6,001,487 1,138,281 4,863,206

航點(diǎn)旅客流量

2015年 前10大客流量航點(diǎn)列表(國際航線(xiàn))  (資料更新2016/1/22)
排名 航點(diǎn) 類(lèi)別 旅客流量 航空公司
1  香港 國際線(xiàn) 1,472,931 中華航空,華信航空,港龍航空
2  東京-成田 國際線(xiàn) 483,794 中華航空、長(cháng)榮航空、日本航空、香草航空、中國臺灣虎航
3  大阪-關(guān)西 國際線(xiàn) 421,259 中華航空、長(cháng)榮航空、樂(lè )桃航空、中國臺灣虎航、酷航
4  澳門(mén) 國際線(xiàn) 368,139 澳門(mén)航空、長(cháng)榮航空、中國臺灣虎航、復興航空
5  上海-浦東 國際線(xiàn) 285,335 中華航空、長(cháng)榮航空、吉祥航空、春秋航空
6  首爾-仁川 國際線(xiàn) 168,687 中華航空、長(cháng)榮航空
7  胡志明市 國際線(xiàn) 154,316 華信航空、越南航空
8  臺北-桃園 國際線(xiàn) (接駁) 129,992 中華航空
9  札幌-新千歲 國際線(xiàn) 110,194 中華航空
10  曼谷-蘇凡納布 國際線(xiàn) 86,535 中華航空

鳥(niǎo)擊防制事件措施

高雄國際機場(chǎng)常見(jiàn)之野生鳥(niǎo)類(lèi)有黃頭鷺、八哥、斑鳩、麻雀等。為避免鳥(niǎo)類(lèi)飛行影響航機起降安全,機場(chǎng)每日固定進(jìn)行8次以上的驅鳥(niǎo)巡場(chǎng)作業(yè),巡視跑道、滑行道及環(huán)場(chǎng)道等區域,遇有鳥(niǎo)群則予以驅離機場(chǎng)外,每日驅鳥(niǎo)情況皆有定期紀錄,作為日后鳥(niǎo)擊防制參考。若不慎遇有鳥(niǎo)擊事件,則填寫(xiě)鳥(niǎo)擊事件報告表,采集檢體回報民航局,以利統計及分析研判鳥(niǎo)種。近年來(lái)由于鳥(niǎo)類(lèi)生態(tài)環(huán)境的改變,以及新型航機發(fā)動(dòng)機噪音降低的影響,每年平均遭受鳥(niǎo)擊次數約十余次,所幸皆無(wú)造成航機損傷,也無(wú)影響飛行。相較于美國及澳洲機場(chǎng),高雄機場(chǎng)鳥(niǎo)擊次數雖略高于美國機場(chǎng),但低于澳洲機場(chǎng)年平均鳥(niǎo)擊次數。但卻是中國臺灣的民用機場(chǎng)中少數較易遭鳥(niǎo)擊的機場(chǎng),包含屏東機場(chǎng)均是。

高雄國際機場(chǎng)2005~2012年鳥(niǎo)擊次數統計

年度 鳥(niǎo)擊次數 起降架次
2005 6 81718
2006 8 78603
2007 13 67149
2008 4 47793
2009 10 40335
2010 15 41300
2011 15 42591
2012 33 45302

此外并根據“交通部民用航空局對航空站四周一定距離范圍禁止飼養飛鴿作業(yè)要點(diǎn)”,以跑道為基準,東西兩端向外延伸各五公里,南北向外各二點(diǎn)六公里范圍內,禁止飼養飛鴿。禁養范圍內養鴿戶(hù)須列管,機場(chǎng)管理單位每年定期前往復查,確定養鴿戶(hù)沒(méi)有放飛而有礙飛安。

擴建或遷移計劃

由于小港機場(chǎng)跑道長(cháng)度僅3,150米,無(wú)法起降空中客車(chē)A380型飛機及滿(mǎn)載的波音747型全貨機,正東西向的跑道方位常受側風(fēng)困擾,機場(chǎng)總面積僅有桃園國際機場(chǎng)的五分之一,加上又坐落在高雄市區,因噪音管制,所以長(cháng)年宵禁(每日0時(shí)至6時(shí)30分禁止飛機起降),機場(chǎng)無(wú)法二十四小時(shí)營(yíng)運,不利于未來(lái)發(fā)展。自1990年代中期起小港機場(chǎng)曾有如下的遷移、擴建提議,但至今尚無(wú)具體結論:

  • 南星計劃:1996年,時(shí)任高雄市長(cháng)吳敦義曾提議將南星計劃填海造陸所形成的新生地開(kāi)發(fā)做為新高雄機場(chǎng),也有高雄捷運延伸線(xiàn)的芻議,但因腹地更為狹小,以及連外交通不便,后來(lái)并無(wú)下文。
  • 七股國際機場(chǎng):2003年,時(shí)任臺南縣長(cháng)蘇煥智提議于臺南縣七股鄉曾文溪出海口附近興建可起降空中客車(chē)A380型飛機的大型國際機場(chǎng),以取代現有老舊狹小的臺南機場(chǎng)與小港機場(chǎng),并可加速將臺南科學(xué)園區、臺南科技工業(yè)區所生產(chǎn)商品外銷(xiāo)。消息一出,引發(fā)高雄官民強烈反彈,加上中央也未支持、環(huán)保人士質(zhì)疑其對于黑面琵鷺棲息地的破壞,全案無(wú)疾而終。
  • 小港機場(chǎng)跑道延伸:2003年至2004年間,當時(shí)的高雄市政府在前述兩案可行性均不高的情況下,為了解決小港機場(chǎng)跑道長(cháng)度不足的問(wèn)題,曾提議將機場(chǎng)左側的中山四路(臺17線(xiàn))地下化,再加上中山四路左側貨柜場(chǎng)用地后,足供高雄機場(chǎng)跑道延長(cháng)之用(機場(chǎng)右側因系鳳山丘陵,無(wú)法擴建)。后交通部運輸研究所評估認為高雄機場(chǎng)在中國臺灣高速鐵路通車(chē)后,客運量勢必下滑,而臺南科學(xué)園區當時(shí)毎天的貨運量也不足一架波音747型全貨機,此舉之成本高于效益,全案評估未過(guò)關(guān)。
  • 南部國際機場(chǎng):2006年,時(shí)任高雄縣長(cháng)楊秋興有鑒于小港機場(chǎng)發(fā)展受限,為了使南中國臺灣有一處完善的空運樞紐,提議另建新國際機場(chǎng)以取代小港機場(chǎng),并邀請專(zhuān)家學(xué)者評估適宜場(chǎng)址,日后評估以縣內彌陀鄉(今彌陀區)海岸最為適宜。雖然可行性高,且有位于臺南與高雄兩市中央點(diǎn)的優(yōu)越地位,但彌陀境內已有空軍機場(chǎng)(即空軍官校),又可能與南部其他空軍基地的空域沖突,且彌陀當地居民對于機場(chǎng)建設的反應并不熱烈。
  • 國際線(xiàn)新建第二航廈:2015年,高雄小港機場(chǎng)國際航廈,近年隨著(zhù)班機增加,已不敷使用,呼吁興建第二國際航廈;但交通部民航局評估后,認為高雄小港機場(chǎng)國際航廈在經(jīng)過(guò)些許整修后年容量仍有使用空間,尚無(wú)新建第二國際航廈的需求。

從高雄小港國際機場(chǎng)出發(fā)的航空公司

有航班飛往高雄小港國際機場(chǎng)的機場(chǎng)