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長(cháng)島麥克阿瑟機場(chǎng)

Long Island MacArthur Airport
2018 年長(cháng)島麥克阿瑟機場(chǎng)航站樓
IATA: ISP ICAO: KISP FAA LID: ISP WMO: 72505
Summary
Airport type	Public
Owner/Operator	Town of Islip
Serves	Long Island
Location	100 Arrival Avenue Ronkonkoma, New York, U.S.
Time zone	EST (UTC?05:00)
Summer (DST)	EDT (UTC?04:00)
Elevation AMSL	99 ft / 30 m
Coordinates	40°47′43″N 073°06′01″W
Website	flymacarthur.com
Maps
FAA airport diagram as of 2017
跑道
Direction Length Surface ft m 06/24 7,006 2,135 Asphalt 15L/33R 3,175 968 Asphalt 15R/33L 5,186 1,581 Asphalt
直升機停機坪
Number Length Surface ft m h3 50 15 Asphalt h3 50 15 Asphalt
統計數據 (2023)
Aircraft operations 160,919 Based aircraft (2022) 273 Total passengers 1,278,000
Source: Federal Aviation Administration

麥克阿瑟機場(chǎng)的航拍照片

機場(chǎng)歡迎標志

長(cháng)島麥克阿瑟機場(chǎng)（IATA：ISP，ICAO：KISP，FAA LID：ISP），原名艾斯利普機場(chǎng)，是紐約州朗康科瑪的一座公共機場(chǎng)，位于長(cháng)島薩福克縣艾斯利普鎮內。機場(chǎng)占地 1,311 英畝（531 公頃），始建于 1942 年，1943 年啟用，1960 年開(kāi)始作為商業(yè)機場(chǎng)使用。機場(chǎng)有三條跑道和兩個(gè)直升機停機坪。

麥克阿瑟機場(chǎng)由艾斯利普鎮擁有和運營(yíng)，為拿騷縣和薩福克縣提供服務(wù)，是約翰·肯尼迪機場(chǎng)和拉瓜迪亞機場(chǎng)的替代選擇——這兩個(gè)機場(chǎng)都位于紐約市皇后區。穿梭巴士將機場(chǎng)與長(cháng)島鐵路的朗康科瑪站連接起來(lái)。

美國聯(lián)邦航空管理局 (FAA) 于 2011 年初將利馬機場(chǎng)指定為官方大都會(huì )機場(chǎng)，這意味著(zhù)它現在與拉瓜迪亞機場(chǎng)、肯尼迪機場(chǎng)和紐瓦克機場(chǎng)一起出現在紐約機場(chǎng)的旅行和信息搜索中，從而提供更好的曝光率。麥克阿瑟機場(chǎng)不共享以城市為中心的機場(chǎng)的擁擠空域，并且準時(shí)率極高。2009 年，83.6% 的航班準時(shí)到達，85.6% 的航班準時(shí)起飛。

2016 年，機場(chǎng)共有 124,154 架飛機運營(yíng)，平均每天 340 架；84% 為通用航空；7% 為定期航班；6% 為空中出租車(chē)；2% 為軍用。2017 年，機場(chǎng)為超過(guò) 129 萬(wàn)名航空乘客提供服務(wù)。 2018 年 7 月，艾斯利普機場(chǎng)駐扎著(zhù) 247 架飛機：141 架單引擎飛機、30 架多引擎飛機、36 架?chē)姎馐斤w機、31 架直升機和 9 架軍用飛機。鎮屬對外貿易區緊鄰機場(chǎng)。

歷史

早期

1942 年 4 月，艾斯利普鎮與聯(lián)邦政府簽訂合同，在鎮屬土地上修建一座軍事用機場(chǎng)。幾個(gè)月內，民航管理局（現聯(lián)邦航空管理局的前身）通過(guò)聯(lián)邦資助的國防著(zhù)陸區開(kāi)發(fā) (DLAND) 計劃資助了機場(chǎng)和三條鋪砌跑道的建設。該機場(chǎng)最初名為艾斯利普機場(chǎng)，是在當地民選官員查爾斯·H·杜里亞 (Charles H. Duryea) 的建議下命名的，后來(lái)改名為麥克阿瑟機場(chǎng)，以紀念美國陸軍將軍道格拉斯·麥克阿瑟 (Douglas MacArthur)，他在二戰期間從菲律賓的戲劇性逃亡引起了全世界的關(guān)注。該機場(chǎng)于 1943 年 5 月正式啟用。

1944 年，洛克希德飛機公司在機場(chǎng)建造了第一個(gè)機庫。五年后，艾斯利普鎮建造了機場(chǎng)的第一座航站樓，為航班做準備。整個(gè) 20 世紀 50 年代，斯佩里公司在機場(chǎng)進(jìn)行了航空航天研究。

1947 年，艾斯利普鎮將機場(chǎng)提供給紐約港務(wù)局（即今天的紐約和新澤西港務(wù)局）。由于機場(chǎng)位于港口區域之外，該提議被港務(wù)局拒絕。

商業(yè)服務(wù)時(shí)代

1960 年，阿勒格尼航空成為艾斯利普第一家定期客運航空公司，飛往波士頓、費城和華盛頓特區。1961 年 3 月的《官方航空指南》列出了五個(gè)工作日的康維爾 440 航班：一個(gè)直飛華盛頓國家機場(chǎng)的航班、一個(gè)飛往巴爾的摩的航班，以及三個(gè)經(jīng)停幾站直飛波士頓的航班。道格拉斯·麥克阿瑟將軍航站樓于 1966 年竣工。1967 年，莫霍克航空開(kāi)始每天運營(yíng)兩班費爾柴爾德希勒 FH-227 航班，飛往布里奇波特和奧爾巴尼及更遠的地方，還有一個(gè)航班繼續飛往多倫多。到 1969 年，莫霍克開(kāi)始運營(yíng) BAC One-Elevens 直飛錫拉丘茲的航班。1972 年，莫霍克開(kāi)通了直飛奧爾巴尼的航班，并直飛布法羅和羅徹斯特。莫霍克很快將并入阿勒格尼航空。

1971 年，美國航空開(kāi)始運營(yíng)直飛芝加哥奧黑爾機場(chǎng)的波音 727-100 飛機。到 1974 年，阿勒格尼航空已開(kāi)通 BAC One-Elevens 和麥克唐納道格拉斯 DC-9-30 直飛奧爾巴尼和羅納德里根華盛頓國家機場(chǎng)的航線(xiàn)，以及直飛伯靈頓、佛蒙特州、辛辛那提和底特律的噴氣式飛機。阿勒格尼航空繼續運營(yíng)直飛奧爾巴尼、波士頓、布里奇波特和華盛頓特區的康維爾 580 型飛機，此外還運營(yíng)直飛布法羅和羅徹斯特的康維爾 580 型飛機。阿勒格尼航空更名為全美航空，后來(lái)更名為全美航空，這些航空公司在全美航空并入美國航空之前，已在機場(chǎng)運營(yíng)多年服務(wù)。

《官方航空公司指南》（OAG）列出了從 20 世紀 60 年代末到 90 年代末期間從以下城市直飛長(cháng)島麥克阿瑟機場(chǎng)的客機，機型如下：

• 阿勒格尼航空：奧爾巴尼、紐黑文、華盛頓特區、國家機場(chǎng) - BAC One-Eleven、麥克唐納道格拉斯 DC-9-30
• 美國航空：芝加哥奧黑爾機場(chǎng)、羅利/達勒姆 - 波音 727-100、波音 727-200、福克 100、麥克唐納道格拉斯 MD-80
• 布蘭尼夫國際航空：奧蘭多 - 波音 727-200
• 嘉年華航空：勞德代爾堡、邁爾斯堡、奧蘭多、坦帕、西棕櫚灘 - 波音 737-400
• 大陸航空：華盛頓特區、杜勒斯國際機場(chǎng) - 波音 737-300
• 達美航空快運：勞德代爾堡、奧蘭多、坦帕 - 波音 737-200
• 東方航空：亞特蘭大、勞德代爾堡、奧蘭多、普羅維登斯 - 波音 727-100、波音727-200
• 莫霍克航空：錫拉丘茲 - BAC One-Eleven
• 紐約航空：華盛頓特區杜勒斯國際機場(chǎng) - 麥克唐納道格拉斯 DC-9-30
• 東北國際航空：波士頓、勞德代爾堡、哈特福德、奧蘭多、費城、圣彼得堡、西棕櫚灘 - 波音 727-100、波音 727-200、道格拉斯 DC-8
• 精神航空：底特律、勞德代爾堡、邁爾斯堡、坦帕、西棕櫚灘 - 麥克唐納道格拉斯 MD-80、麥克唐納道格拉斯 MD-87
• 聯(lián)合航空：芝加哥奧黑爾機場(chǎng) - 波音 727-100、波音 727-200
• 全美航空：奧爾巴尼、巴爾的摩、夏洛特、勞德代爾堡、奧蘭多、匹茲堡、錫拉丘茲、華盛頓特區、國家機場(chǎng) - 波音727-200、波音 737-200、波音 737-300、波音 737-400、BAC One-Eleven、福克 F28、福克 100、麥克唐納道格拉斯 DC-9-30

從 20 世紀 70 年代末到 90 年代末，許多通勤和地區航空公司為該機場(chǎng)提供服務(wù)，包括阿勒格尼通勤者航空、牽牛星航空、以聯(lián)合快運名義運營(yíng)的大西洋海岸航空、以達美聯(lián)運名義運營(yíng)的商務(wù)快運航空、大陸快運、帝國航空（1976-1985 年）、購物中心航空、以環(huán)球快運名義運營(yíng)的東北大都會(huì )航空、莫霍克航空（后來(lái)的通勤航空公司版本）、新航空及其前身紐黑文航空、代表皮埃蒙特航空運營(yíng)的皮埃蒙特地區航空（1948-1989 年）、朝圣航空、以西北航空名義運營(yíng)的精準航空、蘭索姆航空以及全美航空快運和其后繼全美航空快運。根據 OAG 的說(shuō)法，這些小型航空公司運營(yíng)的飛往該機場(chǎng)的螺旋槳飛機包括 ATR-42、比奇 99、比奇 1900C、BAe Jetstream 31、德哈維蘭加拿大 DHC-6 Twin Otter、德哈維蘭加拿大 DHC-7 Dash 7、德哈維蘭加拿大 DHC-8 Dash 8、Dornier 228、Embraer EMB-110 Bandeirante、Nord 262、Piper Navajo、Saab 340、Short 330、Short 360 和 Swearingen Metro。

1989 年，與現有航站樓相連的兩個(gè)小型四登機大廳開(kāi)始建設。該項目于 1990 年完工；這兩個(gè)大廳包括機場(chǎng)安裝的第一座登機橋。

1994 年，大陸快運公司運營(yíng) ATR-42 飛機直飛該機場(chǎng)和紐瓦克機場(chǎng)的大陸航空樞紐。到 1999 年，大西洋東南航空公司 (ASA) 以達美聯(lián)運公司的身份運營(yíng)加拿大航空 CRJ-200 飛機直飛達美航空樞紐亞特蘭大，而同樣以達美聯(lián)運公司的身份運營(yíng)加拿大航空 CRJ-200 飛機直飛達美航空樞紐辛辛那提。同樣在 1999 年，大陸快運公司運營(yíng)巴西航空工業(yè)公司 ERJ-145 飛機直飛克利夫蘭的大陸航空樞紐。西南航空公司也于 1999 年抵達艾斯利普，運營(yíng)波音 737-700 飛機直飛巴爾的摩、芝加哥中途機場(chǎng)、納什維爾和坦帕。

在 21 世紀初期，大陸快運繼續為該機場(chǎng)提供飛往克利夫蘭的直飛支線(xiàn)飛機，而大陸聯(lián)運則安排直飛紐約奧爾巴尼的渦輪螺旋槳飛機；這兩項服務(wù)均于 2005 年結束。精神航空安排了飛往佛羅里達州幾個(gè)城市和底特律的航班，然后于 2001 年遷至拉瓜地亞機場(chǎng)；2008 年 5 月，該航空公司恢復了從麥克阿瑟機場(chǎng)飛往勞德代爾堡的服務(wù)，但此后不久就停飛了。達美航空快運有飛往奧蘭多和勞德代爾堡的直飛航班，由于客流量下降，于 2003 年停飛了麥克阿瑟機場(chǎng)。達美航空的達美聯(lián)運支線(xiàn)飛機服務(wù)于 2008 年 5 月 1 日結束，此前 4 月中旬，達美航空和西北航空宣布計劃合并，此舉導致合并后的航空公司發(fā)生變化。

2023 年 2 月航站樓前的到達大道

左側的新控制塔于 2008 年開(kāi)始建造，并于 2010 年完工，取代了右側建于 1962 年的控制塔。

2001 年 9 月 11 日襲擊事件發(fā)生后，麥克阿瑟機場(chǎng)的客流量下降了 25%。客流量后來(lái)有所增加，但在 2006 年再次下降。描述年度運營(yíng)和乘客登機的圖表見(jiàn)附錄 C 和 D。2005 年，麥克阿瑟機場(chǎng)共運營(yíng) 173,135 次；這一年共有 1,055,832 名乘客登機，比 2004 年增加了 7.07%。2006 年，麥克阿瑟機場(chǎng)共運營(yíng) 189,390 次，乘客登機 1,138,061 次。 2007 年，麥克阿瑟機場(chǎng)的總運營(yíng)量降至 184,760 架次，但乘客登機人數增至 1,167,515 人次，這是麥克阿瑟機場(chǎng)六年來(lái)的最高登機人數。2008 年，麥克阿瑟機場(chǎng)的總運營(yíng)量為 179,230 架次，乘客登機人數降至 1,048,768 人次；2009 年，總運營(yíng)量為 159,736 架次，乘客登機人數為 929,902 人次。從 2005 年到 2009 年，麥克阿瑟機場(chǎng)的幾乎每個(gè)運營(yíng)類(lèi)別都在下降：航空、軍用、空中出租車(chē)和通用航空。2010 年代發(fā)布的數據顯示，從 2007 年到 2012 年，這一數字下降了 46.4%，是所有小型樞紐機場(chǎng)中損失最大的。隨著(zhù)時(shí)間的推移，這一數字回升，但由于 2020 年的新冠疫情，這一數字再次暫時(shí)下降。到 2023 年，這一數字再次增加，當年記錄的乘客人數為 1,278,000 人。

2004 年，麥克阿瑟機場(chǎng)開(kāi)始擴建，其中包括由 Gensler 設計的西南航空新航站樓，該航站樓由該航空公司建造，耗資 6500 萬(wàn)美元。擴建的第一階段包括西南航空使用的四個(gè)登機口，以及商店和餐館的空間。第二階段于 2006 年 11 月完成，增加了四個(gè)登機口，總共八個(gè)新登機口。在擴建項目之前，乘客必須穿過(guò)機場(chǎng)售票區才能到達行李領(lǐng)取區。隨著(zhù)第二階段的完成，新的大廳為行李領(lǐng)取、地面交通和機場(chǎng)道路出口提供了更方便的出口點(diǎn)。盡管如此，行李領(lǐng)取區的位置仍然要求大多數使用機場(chǎng)長(cháng)期停車(chē)場(chǎng)的旅客穿過(guò)機場(chǎng)售票區才能到達他們的車(chē)輛。 2004 年擴建工程引發(fā)了一場(chǎng)丑聞，因為人們發(fā)現新候機大廳的建造沒(méi)有獲得紐約州的必要批準，而且存在許多違規行為。

當時(shí)參與調查該丑聞的薩福克縣地方檢察官 Thomas J. Spotta 表示，新候機大廳的大部分區域違反了消防和安全法規，對公共安全造成了風(fēng)險。違規行為包括主電氣控制室的消防噴頭安裝位置不當，存在爆炸風(fēng)險，天然氣管道就建在航站樓空調進(jìn)氣歧管的正下方，一旦發(fā)生天然氣泄漏，天然氣可能會(huì )通過(guò)通風(fēng)系統進(jìn)入航站樓。鎮官員最終對與丑聞?dòng)嘘P(guān)的腐敗指控表示認罪，并努力糾正違規行為，使航站樓符合所有安全和消防法規。

當時(shí)擔任艾斯利普鎮鎮長(cháng)的 Peter J. McGowan 是機場(chǎng) 2004-2006 年擴建項目的主要支持者；新航站樓以麥高恩命名。航站樓更名為退伍軍人紀念航站樓，以紀念長(cháng)島作為美國退伍軍人最多的社區。

2007 年 9 月下旬，總部位于愛(ài)爾蘭的超低成本航空公司瑞安航空 (Ryanair) 提議在麥克阿瑟機場(chǎng)和其位于愛(ài)爾蘭都柏林的樞紐之間飛行。該提議最終被取消。

新的控制塔于 2010 年建成，并于 2011 年開(kāi)放，以取代 20 世紀 60 年代初建造的塔，該塔功能過(guò)時(shí)，年久失修。2010 年，新的燃料庫也開(kāi)始建設，該燃料庫將于次年開(kāi)放，增加機場(chǎng)的航空燃油供應；它由艾斯利普鎮和西南航空合作建造。此后不久，航站樓前的道路被重新配置；另一條滑行道也與其他使用 FAA 機場(chǎng)改善計劃資金的項目一起建造。西區是通用航空業(yè)蓬勃發(fā)展的發(fā)源地，其開(kāi)發(fā)計劃將于 2010 年底啟動(dòng)。

機場(chǎng)在不斷擴建的同時(shí)，還增加了許多便利設施，包括免費手機停車(chē)場(chǎng)。2009 年 11 月，麥克阿瑟機場(chǎng)成為三州地區唯一一家在整個(gè)航站樓和免費手機停車(chē)場(chǎng)提供免費無(wú)線(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的機場(chǎng)。此外，機場(chǎng)還推出了多種旨在為旅客提供最新信息的工具，包括其首個(gè)官方網(wǎng)站 flyLIMA.com。

2014 年，機場(chǎng)為私人飛機乘客開(kāi)設了國際抵達和美國海關(guān)設施，可容納非美國公民。

2016 年 1 月，在紐約州州長(cháng)安德魯·庫莫 (Andrew Cuomo) 的財政援助下，宣布計劃在麥克阿瑟機場(chǎng)為商業(yè)航班建造一個(gè)美國海關(guān)站——此舉旨在將麥克阿瑟機場(chǎng)打造成國際目的地，并吸引航空公司將麥克阿瑟機場(chǎng)添加到其目的地；該提案已由當地、州和聯(lián)邦官員討論了多年。伊斯利普鎮很快啟動(dòng)了機場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，包括通過(guò)公共交通廣告、數字營(yíng)銷(xiāo)和廣播廣告。此外，還發(fā)布了新的標志和口號。

截至 2022 年 12 月，西南航空全年運營(yíng)直飛巴爾的摩、勞德代爾堡、奧蘭多、坦帕、納什維爾和西棕櫚灘的航班。Allegiant Air 之前使用麥克唐納道格拉斯 MD-80 每周運營(yíng)兩次季節性航班飛往佛羅里達州邁爾斯堡/蓬塔戈爾達，但不再為機場(chǎng)提供服務(wù)。PenAir 于 2013 年 7 月開(kāi)始運營(yíng)每天兩次直飛波士頓的航班，但一年后停止飛往麥克阿瑟。最后一家為伊斯利普提供服務(wù)的傳統航空公司是美國航空公司，其美國鷹航空地區子公司皮埃蒙特航空運營(yíng)的巴西航空工業(yè)公司 ERJ-145 代碼共享航班飛往費城。全美航空與美國航空合并后，華盛頓國家航空的服務(wù)于 2014 年 7 月 2 日結束。由于反壟斷訴訟阻止該航空公司壟斷華盛頓國家機場(chǎng)的航班時(shí)刻，新合并的航空公司不得不削減從華盛頓國家機場(chǎng)飛往 17 個(gè)城市的服務(wù)。當兩個(gè)航班時(shí)刻開(kāi)放時(shí)，美國航空公司重新申請了麥克阿瑟機場(chǎng)和華盛頓國家機場(chǎng)之間的直飛服務(wù)，但該航空公司在 2015 年初失去了這兩個(gè)航班的競標權。

2017 年 1 月，華金“矮子”古茲曼在墨西哥被捕并被引渡到美國后，被執法人員送往紐約接受迫害，該機場(chǎng)被用作飛機的著(zhù)陸點(diǎn)。

2017 年 7 月 17 日，邊疆航空宣布將使用空客 A321 等大型飛機飛往 10 個(gè)新城市，這種飛機的航程和載客量接近波音 757，這是該機場(chǎng)過(guò)去十年來(lái)的第一次。 Breeze Airways 于 2022 年開(kāi)始提供往返機場(chǎng)的服務(wù)，并于 2023 年增加了更多航線(xiàn)。

2020 年，機場(chǎng)開(kāi)設了一個(gè)新的通用航空機庫。同年，一個(gè)新的多式聯(lián)運設施也破土動(dòng)工。

2022 年 9 月，美國航空公司終止了飛往伊斯利普的服務(wù)，理由是地區飛行員短缺是削減的主要原因。2022 年，機場(chǎng)還開(kāi)設了一個(gè)新的地面交通中心。該設施容納了機場(chǎng)現場(chǎng)的所有租車(chē)機構。

2023 年 2 月，由于在土壤和地下水中檢測到化學(xué)物質(zhì)，機場(chǎng)財產(chǎn)被指定為超級基金場(chǎng)地；紐約州環(huán)境保護部和伊斯利普鎮之間的談判很快開(kāi)始，雙方都在努力確保場(chǎng)地的清理。

2023 年 2 月，一項耗資 2600 萬(wàn)美元的大型航站樓翻新項目也開(kāi)始了。當年 6 月，機場(chǎng)又獲得了 270 萬(wàn)美元的聯(lián)邦資金，用于進(jìn)一步翻修航站樓。

2024 年 6 月，捷藍航空宣布將在麥克阿瑟機場(chǎng)開(kāi)始提供服務(wù)，航班將于當年 10 月開(kāi)始。

未來(lái)

2024 年 2 月，聯(lián)邦航空管理局批準了艾斯利普鎮在機場(chǎng)北側建造新航站樓的計劃，該航站樓將作為中途島十字路口項目的一部分進(jìn)行建設。這項耗資 33 億美元的項目將包括一個(gè)新航站樓和停車(chē)設施；新航站樓將通過(guò)人行道直接連接到朗康科馬長(cháng)島鐵路站。航站樓建設的第一階段將建造八個(gè)登機口。

設施

跑道和滑行道

西南航空波音 737-700 飛機從 24 號跑道起飛

機場(chǎng)占地 1,311 英畝（531 公頃），擁有三條跑道和兩個(gè)直升機停機坪：

• 06/24：7,006 x 150 英尺（2,135 米 x 46 米），瀝青，凹槽
• 15R/33L：5,186 x 150 英尺（1,581 米 x 46 米），瀝青，凹槽
• 15L/33R：3,175 x 75 英尺（968 米 x 23 米），瀝青
• 直升機停機坪 h3：50 x 50 英尺（15 米 x 15 米），瀝青
• 直升機停機坪 h3：50 x 50 英尺（15 米 x 15 米），瀝青

機場(chǎng)之前有第四條跑道——10/28 跑道。該跑道于 2010 年代末關(guān)閉。關(guān)閉時(shí)，該跑道長(cháng) 5,034 x 150 英尺（1,534 米 x 46 米），表面為瀝青。

06/24 跑道的進(jìn)近配備了儀表著(zhù)陸系統。

航站樓

2023 年 2 月的 A 大廳

麥克阿瑟機場(chǎng)最初的航站樓于 1966 年開(kāi)放。航站樓在 1989 年至 1990 年間進(jìn)行了擴建，新建了兩個(gè)大廳，每個(gè)大廳有兩個(gè)登機口。2004 年，西南航空資助的擴建和改造項目開(kāi)始在現有航站樓上施工；航站樓擴建是在現有 1966 年航站樓的部分基礎上建造并替換的，而其他現有部分則進(jìn)行了翻新。

空中導航

麥克阿瑟機場(chǎng)有一座 158 英尺（48 米）的控制塔，位于機場(chǎng)南側。這座塔取代了 20 世紀 60 年代初建造的一座塔，耗資約 2000 萬(wàn)美元（2010 年美元），包括一個(gè) 525 平方英尺（48.8 平方米）的控制室。

此外，紐約航線(xiàn)交通管制中心 (ZNY)（簡(jiǎn)稱(chēng) ARTCC）也位于機場(chǎng)。

通用航空

機場(chǎng)內的 Heritage Flight Academy Cessna 172

長(cháng)島麥克阿瑟機場(chǎng)擁有眾多通用航空租戶(hù)和建筑。租戶(hù)包括 Sheltair Aviation 和 ExcelAire（后者總部設在機場(chǎng)）以及眾多飛行學(xué)校，例如 ATP Flight School。

其他設施

薩福克縣警察局航空部隊

薩福克縣警察局 (SCPD) 航空部門(mén)在麥克阿瑟機場(chǎng)設有執法和 MEDEVAC 直升機。基地全天 24 小時(shí)都有警察飛行員以及石溪大學(xué)醫學(xué)中心雇用的飛行護理人員值班。

機場(chǎng)設有一個(gè)噴氣燃料農場(chǎng)，最大儲存容量為 300,000 加侖噴氣燃料。

紐約國民警衛隊航空團

直到 20 世紀 90 年代初，紐約國民警衛隊第 42 步兵師航空旅第 142 航空團第 2 營(yíng)（攻擊）都駐扎在麥克阿瑟機場(chǎng)，配備有貝爾直升機 AH-1 眼鏡蛇（F 型）武裝直升機。2006 年，第 142 航空團第 3 營(yíng)（突擊）將其總部從紐約萊瑟姆遷至長(cháng)島麥克阿瑟機場(chǎng)，并攜帶了西科斯基 UH-60L 黑鷹直升機。2007 年 5 月，在經(jīng)過(guò)另一次重組并重新配置該營(yíng)后，該部隊收到了動(dòng)員警報命令，要求參加伊拉克自由行動(dòng)。在部署過(guò)程中，該部隊（后來(lái)被稱(chēng)為小丑特遣隊）飛行了超過(guò) 15,000 小時(shí)。 2009 年 5 月，該營(yíng)的最后一批士兵返回長(cháng)島麥克阿瑟機場(chǎng)。陸軍航空支援設施也設在機場(chǎng)。

該機場(chǎng)也是民航巡邏隊長(cháng)島大隊的薩福克學(xué)員第 10 中隊的所在地，WRCN-FM 廣播電臺的辦公室和演播室也設在機場(chǎng)內。

機場(chǎng)運營(yíng)

2008 年機場(chǎng)的兩輛事故應急卡車(chē)

當機場(chǎng)控制塔有工作人員值守時(shí)，長(cháng)島麥克阿瑟機場(chǎng)的空域被指定為 C 級，云層高度高于平均海平面 4,100 英尺（1,200 米）。午夜至凌晨 6:00 之間，當控制塔關(guān)閉時(shí)，機場(chǎng)空域恢復為 E 級。

夜間，15L/33R 跑道（機場(chǎng)最小、最窄的跑道）不用于起飛或降落。

機場(chǎng)航站樓內的所有乘客餐飲均由 HMSHost 提供。

機場(chǎng)管理

長(cháng)島麥克阿瑟機場(chǎng)歸艾斯利普鎮所有，由艾斯利普鎮航空部運營(yíng)。該部門(mén)由航空和交通部領(lǐng)導，與艾斯利普鎮議會(huì )密切合作，管理和運營(yíng)機場(chǎng)。航空部下屬部門(mén)包括機場(chǎng)運營(yíng)、保管、消防救援、執法、維護、建設和管理。

截至 2024 年，航空和運輸專(zhuān)員為 Shelley LaRose–Arken。

訪(fǎng)問(wèn)

2023 年 2 月機場(chǎng)的地面交通中心

汽車(chē)

麥克阿瑟機場(chǎng)航站樓可通過(guò)約翰遜大道從退伍軍人紀念公路 (NY 454) 到達。也可從長(cháng)島高速公路 (I-495) 的 57、59 和 60 號出口到達，也可從日出高速公路 (NY 27) 的 49 號出口到達。

公共交通

巴士

巴士連接

System	Route(s)	Refs
Suffolk County Transit	6

薩福克交通局的 6 號線(xiàn)巴士路線(xiàn)服務(wù)于機場(chǎng)，連接機場(chǎng)西邊的亨廷頓站的沃爾特惠特曼購物中心和東邊的帕喬格 LIRR 站。6 號線(xiàn)還在中央艾斯利普 LIRR 站停靠。

漢普頓吉特尼的西漢普頓、蒙托克和北福克線(xiàn)在長(cháng)島高速公路（495 號州際公路）60 號出口處停靠。它被稱(chēng)為艾斯利普機場(chǎng)連接線(xiàn)，距離機場(chǎng)航站樓僅一小段出租車(chē)車(chē)程。

鐵路

鐵路連接

System	Station	Line(s)	Refs
Long Island Rail Road	Ronkonkoma	Ronkonkoma Branch
	Central Islip via SCT RT 6
	Patchogue via SCT RT 6	Montauk Branch

麥克阿瑟機場(chǎng)通過(guò)班車(chē)和出租車(chē)服務(wù)與附近的 Ronkonkoma 長(cháng)島鐵路站相連。 LIRR 為乘客提供前往附近紐約市的交通服務(wù)。

還可以從機場(chǎng)乘坐薩福克縣公交公司的 6 號線(xiàn)巴士前往中央艾斯利普站和帕喬格站。

航空公司和目的地

乘客

航空公司	目的地	參考資料
Breeze Airways	Charleston (SC), Fort Myers, Norfolk, Raleigh/Durham, Sarasota, Vero Beach Seasonal: Portland (ME), Richmond
Frontier Airlines	Fort Lauderdale, Orlando, Tampa, West Palm Beach Seasonal: Fort Myers, Myrtle Beach
JetBlue	Fort Lauderdale, Orlando, West Palm Beach
Southwest Airlines	Baltimore, Orlando, Tampa, West Palm Beach Seasonal: Miami

統計數據

乘客人數

2002 年至今年度客運量統計

Year	Passengers	Year	Passengers	Year	Passengers	Year	Passengers
2002	1,840,000	2008	2,091,000	2014	1,294,000	2020	530,000
2003	1,897,000	2009	1,863,000	2015	1,207,000	2021	1,105,000
2004	1,983,000	2010	1,721,000	2016	1,192,000	2022	1,224,000
2005	2,121,000	2011	1,556,000	2017	1,292,000	2023	1,278,000
2006	2,284,000	2012	1,330,000	2018	1,618,000
2007	2,337,000	2013	1,323,000	2019	1,545,000

運營(yíng)商股份

航空公司份額（2023 年 3 月 - 2024 年 2 月）

 西南航空，640,000 人（48.78%）邊疆航空，600,000 人（45.68%）微風(fēng)航空，72,700 人（5.54%）航空市場(chǎng)份額（2023 年 3 月 - 2024 年 2 月）

Rank	Airline	Passengers	Market Share
1	Southwest	640,000	48.78%
2	Frontier	600,000	45.68%
3	Breeze	72,700	5.54%

熱門(mén)目的地

ISP 最繁忙的國內航線(xiàn)（2023 年 3 月 - 2024 年 2 月）

Rank	City	Passengers	Carriers
1	Orlando, Florida	199,190	Frontier, Southwest
2	Baltimore, Maryland	143,320	Southwest
3	West Palm Beach, Florida	114,060	Frontier, Southwest
4	Tampa, Florida	85,040	Frontier, Southwest
5	Fort Lauderdale, Florida	38,510	Frontier
6	Charleston, South Carolina	14,770	Breeze
7	Fort Myers, Florida	14,470	Frontier
8	Myrtle Beach, South Carolina	11,650	Frontier
9	Norfolk, Virginia	11,450	Breeze
10	Raleigh-Durham, North Carolina	7,400	Breeze

事故和事件

• 1955 年 4 月 4 日，一架聯(lián)合航空公司的道格拉斯 DC-6 飛機在飛往拉瓜地亞機場(chǎng)的試飛中起飛后不久失控墜毀，機上三名機組人員全部遇難。
• 1999 年 11 月 23 日，一架美國陸軍國民警衛隊 UH-1H“休伊”直升機在長(cháng)島東部上空進(jìn)行訓練演習后試圖降落時(shí)在霧中墜毀，兩人喪生，兩人受傷。
• 2008 年 7 月 25 日，西南航空公司飛往芝加哥的 2622 航班收到炸彈威脅。隨后，A 大廳被疏散數小時(shí)，并開(kāi)始對飛機和建筑物進(jìn)行徹底搜查。沒(méi)有發(fā)現任何危險物品。
• 2010 年 6 月 5 日，一架載有學(xué)生飛行員和教練的比奇火槍手飛機在起飛后不久撞上一棟商業(yè)建筑，起火燃燒。飛機在大火中被燒毀，機上兩名乘客受傷或燒傷。
• 2011 年 1 月 7 日，一架龐巴迪 Dash 8-100 飛機代表美國航空公司執行皮埃蒙特航空公司 4507 航班，從費城國際機場(chǎng)飛往特威德紐黑文機場(chǎng)，在長(cháng)島海峽上空被雷擊中，導致電氣故障，不得不改道飛往麥克阿瑟機場(chǎng)。機上 33 名乘客乘坐巴士前往紐黑文。
• 2018 年 11 月 1 日，邊疆航空公司 1851 航班，一架飛往南卡羅來(lái)納州默特爾比奇的空客 A321 飛機，在起飛后不久因機艙內有煙霧而在麥克阿瑟機場(chǎng)緊急降落。機上 13 名乘客接受了醫務(wù)人員的治療；兩名乘客和一名機組人員隨后被送往附近的醫院接受進(jìn)一步治療。
• 2022 年 2 月 3 日，一架皮拉圖斯 PC12 與一架霍克 1000 在坡道上相撞。無(wú)人受傷。
• 2023 年 10 月 28 日，一架羅賓遜 R22 直升機在機場(chǎng)墜毀。無(wú)人受傷。
• 2024 年 7 月 22 日，一架比奇富豪飛機從 6 號跑道起飛后不久墜毀，飛行員和乘客喪生。

在流行文化中

長(cháng)島麥克阿瑟機場(chǎng)曾多次被用作拍攝地點(diǎn)：

• 在 1970 年的電影《外地人》中，機場(chǎng)場(chǎng)景中，杰克·萊蒙飾演的喬治·凱勒曼和桑迪·丹尼斯飾演的妻子格溫離開(kāi)俄亥俄州前往紐約。
• 2008 年，獨立電影《每一天》的幾個(gè)場(chǎng)景在該機場(chǎng)拍攝，該片由海倫·亨特、列維·施瑞博爾和布萊恩·丹內利主演。
• 2010 年 FX 喜劇《路易》的場(chǎng)景在該機場(chǎng)拍攝。
• 2011 年，肖恩·保羅的音樂(lè )視頻《她不介意》在該機場(chǎng)拍攝。
• 2012 年，電影《空中營(yíng)救》的部分場(chǎng)景在該機場(chǎng)的不同地點(diǎn)拍攝。
• 2014 年，《瑞奇與閃電俠》的場(chǎng)景在該機場(chǎng)拍攝。