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Helsinki-Vantaa Airport

赫爾辛基-萬(wàn)塔機場(chǎng)

赫爾辛基的機場(chǎng)

三字碼HEL
四字碼EFHK
國家地區芬蘭
海撥 55 米
時(shí)區UTC/GMT +2
網(wǎng)址 赫爾辛基-萬(wàn)塔機場(chǎng)...
電話(huà)+358-200-14636
地址Lentoasemantie 1, 01530 Vantaa, Finland

赫爾辛基附近的機場(chǎng)

赫爾辛基-馬爾米機場(chǎng) (HEM)
貨代人

UpdateTime:2025/1/9 0:08:34

赫爾辛基-萬(wàn)塔機場(chǎng)

Helsinki-Vantaa Airport Helsinki-Vantaan lentoasema Helsingfors-Vanda flygplats
Helsinki-Vantaa Airport (Finnish: Helsinki-Vantaan lentoasema, Swedish: Helsingfors-Vanda flygplats) (IATA: HEL, ICAO: EFHK)
  • IATA: HEL
  • ICAO: EFHK
概要
Airport type Public
Owner/Operator Finavia
Serves Helsinki metropolitan area
Location Aviapolis, Vantaa, Finland
Opened July 1952; 72 years ago
Hub for
  • Finnair
  • Norra
Elevation AMSL 55 m / 179 ft
Coordinates 60°19′02″N 024°57′48″E
Website www.helsinkiairport.fi
地圖
Helsinki-Vantaa Airport (Finnish: Helsinki-Vantaan lentoasema, Swedish: Helsingfors-Vanda flygplats) (IATA: HEL, ICAO: EFHK)
HEL/EFHK
Location within Finland Show map of FinlandShow map of Scandinavia
Helsinki-Vantaa Airport (Finnish: Helsinki-Vantaan lentoasema, Swedish: Helsingfors-Vanda flygplats) (IATA: HEL, ICAO: EFHK)

跑道

Helsinki-Vantaa Airport (Finnish: Helsinki-Vantaan lentoasema, Swedish: Helsingfors-Vanda flygplats) (IATA: HEL, ICAO: EFHK)
Direction Length Surface
m ft
04R/22L 3,500 11,483 Asphalt
04L/22R 3,060 10,039 Asphalt
15/33 2,901 9,518 Asphalt
直升機停機坪
Number Length Surface
m ft
h36/H34 310 1,017 Asphalt
統計數據 (2023)
Passengers 15,313,355
Passenger change 22–23 Increase 18.9%
Landings 34,653
Cargo (metric tonnes) 171,198
Source: Finavia

Helsinki airport deals with significant snow and ice

赫爾辛基機場(chǎng)面臨大雪和冰雪天氣

赫爾辛基-萬(wàn)塔機場(chǎng)(芬蘭語(yǔ):Helsinki-Vantaan lentoasema,瑞典語(yǔ):Helsingfors-Vanda flygplats)(IATA:HEL,ICAO:EFHK),簡(jiǎn)稱(chēng)赫爾辛基機場(chǎng),是芬蘭首都赫爾辛基及其周邊大都市區和芬蘭新地區的主要國際機場(chǎng)。該機場(chǎng)位于鄰近城市萬(wàn)塔,距離萬(wàn)塔行政中心蒂庫里拉以西約 5 公里(3 英里),距離赫爾辛基市中心以北 9.2 海里(17.0 公里;10.6 英里)。該機場(chǎng)由國有 Finavia 運營(yíng)。該設施占地共計 1,800 公頃(4,448 英畝),擁有三條跑道。

該機場(chǎng)是迄今為止芬蘭最繁忙的機場(chǎng)(客流量是第二繁忙的羅瓦涅米的 20 倍),也是北歐國家客流量第四大的機場(chǎng)。芬蘭約 90% 的國際航空交通經(jīng)過(guò)赫爾辛基機場(chǎng)。2023 年,赫爾辛基機場(chǎng)共有 1530 萬(wàn)名乘客,其中 88% 為國際乘客,12% 為國內乘客。平均而言,機場(chǎng)每天處理約 350 架次航班。

該機場(chǎng)是芬蘭旗艦航空公司芬蘭航空及其子公司北歐區域航空的主要樞紐。它也是 CityJet(代表 SAS)的樞紐,也是 Jettime、挪威航空快線(xiàn)、Sunclass Airlines 和 TUI fly Nordic 的運營(yíng)基地。赫爾辛基機場(chǎng)擁有約 50 家定期運營(yíng)的航空公司。該機場(chǎng)有約 80 個(gè)飛往歐洲其他地區的定期航班和 21 條直達亞洲、中東和北美的長(cháng)途航線(xiàn)。此外,還有 35 個(gè)包機目的地,包括眾多長(cháng)途包機目的地。

該機場(chǎng)最初是為 1952 年赫爾辛基夏季奧運會(huì )而建,如今為 25,000 人提供就業(yè)機會(huì ),有 1,500 家公司在該機場(chǎng)運營(yíng)。

Finavia 的目標是加強赫爾辛基機場(chǎng)在歐洲和亞洲之間中轉客運中的地位,并增加直達歐洲的航班數量。赫爾辛基機場(chǎng)的最低中轉時(shí)間為 35 分鐘,是歐洲最短的中轉時(shí)間之一。根據 Finavia 的調查,多達三分之一的乘客根據中轉機場(chǎng)選擇航班路線(xiàn)。

歷史

Aerial photo of the first terminal at Helsinki Airport in 1963/1964

1963/1964 年赫爾辛基機場(chǎng)第一航站樓的航拍照片

Aerial photo of Helsinki Airport terminal area in 1969

1969 年赫爾辛基機場(chǎng)航站樓區的航拍照片

An interior view of the terminal (later known as terminal 2) at the Helsinki Airport circa 1969. In the foreground are Finnair's chief of aviation Olavi Siirila (left) and CEO Gunnar Korhonen (right).

1969 年左右赫爾辛基機場(chǎng)航站樓(后來(lái)稱(chēng)為 2 號航站樓)內部景觀(guān)。前景是芬蘭航空航空主管 Olavi Siirila(左)和首席執行官 Gunnar Korhonen(右)。

The old entrance to terminal 2.

2 號航站樓的舊入口。

開(kāi)放和第一條洲際航線(xiàn)(1952-1960 年代)

赫爾辛基新機場(chǎng)的規劃始于 20 世紀 40 年代,當時(shí)赫爾辛基-馬爾米機場(chǎng)顯然無(wú)法處理日益增多的乘客或更重的新飛機。新機場(chǎng)選址距離赫爾辛基市中心約 20 公里(12 英里),位于如今屬于萬(wàn)塔市的地區(1971 年之前,萬(wàn)塔被稱(chēng)為 Helsingin maalaiskunta)。部分建筑工作由囚犯勞工完成。該機場(chǎng)于 1952 年 7 月臨時(shí)開(kāi)放,以迎接當年在赫爾辛基舉行的夏季奧運會(huì )。

1952 年 6 月 26 日,首批兩架 Aero Oy DC-3 飛機(機長(cháng) Olli Puhakka 和副駕駛 Pertti Uuksulainen 的 OH-LCC Tiira 和 OH-LCD Lokki)降落在萬(wàn)塔,第一架定期國際飛機是斯堪的納維亞航空公司的 DC-6 B Torgil Viking,于 1952 年 10 月 26 日降落在機場(chǎng)。雖然 Aero(現芬蘭航空)使用赫爾辛基馬爾米機場(chǎng),但包機于 1952 年 10 月 26 日飛往新機場(chǎng)。機場(chǎng)最初只有一條跑道,第二條跑道于四年后的 1956 年建成,第一個(gè)飛機庫也于同年建成。同年,機場(chǎng)還安裝了第一臺雷達。 1959 年開(kāi)始定期噴氣式飛機飛行。

1969 年,新的客運航站樓投入使用,而第一條飛往紐約的跨大西洋航線(xiàn)于 1969 年 5 月 15 日開(kāi)通。1973 年春天,機場(chǎng)周?chē)藿艘粭l連續的圍欄。

在此期間,機場(chǎng)也以附近的村莊 Seutula 的名字命名為 Seutula 機場(chǎng)。

新航站樓和首班亞洲航班(1970 年代至 1990 年代)

1973 年,首次對國際航班進(jìn)行安全檢查。赫爾辛基萬(wàn)塔機場(chǎng)這個(gè)名稱(chēng)從 1977 年開(kāi)始使用,在此之前,機場(chǎng)被稱(chēng)為赫爾辛基機場(chǎng)。 1974 年之前,機場(chǎng)的郵政編碼為 01530 赫爾辛基-倫托,1974 年至 1983 年為 01530 赫爾辛基-萬(wàn)塔-倫托,1983 年以后為 01530 萬(wàn)塔。

芬蘭國防軍于 1977 年深秋包圍了機場(chǎng),以保護機場(chǎng)免受紅軍派系可能的恐怖襲擊。

1983 年,隨著(zhù)芬蘭航空開(kāi)始使用一架麥克唐納道格拉斯 DC-10-30ER 定期往返赫爾辛基和東京,機場(chǎng)開(kāi)始提供從西歐到日本的首個(gè)直飛航班。20 世紀 70 年代,泛美航空運營(yíng)從赫爾辛基飛往美國的航班。客運大樓于 1983 年首次擴建,五年后的 1988 年,機場(chǎng)每年接待超過(guò) 600 萬(wàn)名乘客。

1991 年,達美航空開(kāi)始在機場(chǎng)運營(yíng)。1993 年,機場(chǎng)修建了一座新的國內航班航站樓。1996 年,國際航站樓擴建并與國內航站樓合并。與此同時(shí),新的控制塔也完工了。1997 年,一個(gè)新的 VIP 總統航站樓開(kāi)放,供國際官方訪(fǎng)問(wèn)使用。1999 年 11 月,國際航站樓進(jìn)一步擴建,并修建了到達和離開(kāi)旅客的大廳。

新千年和非申根區擴張(2000-2009 年)

2000 年發(fā)生了一件歷史性事件:赫爾辛基萬(wàn)塔機場(chǎng)的年游客數量超過(guò) 1000 萬(wàn)人次。進(jìn)場(chǎng)交通管制從所謂的“洞穴”移至新的地面場(chǎng)所。

2001 年,申根協(xié)議的新邊境管制開(kāi)始實(shí)施。第三條跑道于 2002 年 11 月 28 日啟用,首架使用者是飛往紐約的芬蘭航空麥克唐納道格拉斯 MD-11。2004 年,國際航站樓再次擴建,并為長(cháng)途旅客開(kāi)設了新的購物區。為超重行李的旅客開(kāi)設了新的航空貨運服務(wù)。2006 年,24 座新的自動(dòng)值機航站樓投入使用。

2007 年 8 月 13 日,一家新的希爾頓酒店——赫爾辛基萬(wàn)塔機場(chǎng)希爾頓酒店在機場(chǎng)附近開(kāi)業(yè),共有 330 間客房。 2007 年 11 月開(kāi)始獨立使用平行跑道。

2008 年 11 月 25 日,機場(chǎng)開(kāi)通了免費的 WLAN 網(wǎng)絡(luò )。

2009 年秋季,機場(chǎng)出現了大量罷工,因為 Finavia 將值機安檢外包出去。安檢轉移到清潔和建筑服務(wù)公司 SOL。勞動(dòng)協(xié)議也發(fā)生了變化。SOL 于 2010 年 1 月開(kāi)始為 80 名員工進(jìn)行合作談判。外包安保服務(wù)對 Finavia 的經(jīng)濟產(chǎn)生了積極影響,因為這使得該公司在 2010 年上半年與去年下半年相比節省了大量成本。這主要是因為赫爾辛基機場(chǎng)的安保服務(wù)外包。2012 年底,芬蘭勞工法院發(fā)表聲明稱(chēng),機場(chǎng)的安保服務(wù)屬于保安行業(yè)的勞動(dòng)協(xié)議。此后,SOL終止了合同,合同將于2014年底到期,即合同期的中期。

2009年11月至12月,芬蘭航空將其行李搬運服務(wù)從其子公司Northport外包給Barona Handling,之后行李搬運員工進(jìn)行了四天的非法罷工。2009年至2010年新年期間,機場(chǎng)內數千件行李無(wú)人搬運,主人無(wú)法取用。據員工稱(chēng),搬運行李的人員比以前減少了十分之一。航空工會(huì )指責Barona在罷工期間卸載堆積如山的行李時(shí)忽視了安全規定。2010年1月,芬蘭通訊社報道說(shuō),一些員工故意將行李送往錯誤的目的地。2009年,該機場(chǎng)從機場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量調查名單中跌落。

2009年,2號航站樓擴建工程竣工。總建筑面積為 43,908 平方米(472,620 平方英尺)。同年,機場(chǎng)還為長(cháng)途航班的乘客開(kāi)設了新的購物區和水療中心,取消了國內和國際航班航站樓之間的分區,改為按航空公司劃分,并對 1 號航站樓進(jìn)行了國際航班翻新。同年,葡萄牙航空開(kāi)通了赫爾辛基和里斯本之間的航班。

2009 年,機場(chǎng)開(kāi)通了五座新的寬體飛機乘客廊橋。水療中心因使用率低而在 2012 年關(guān)閉。2011 年,機場(chǎng)年客流量增長(cháng)了 15.5%,達到 1490 萬(wàn)人次。約 25% 的乘客在機場(chǎng)轉乘中轉航班。1220 萬(wàn)人次乘坐國際航班,270 萬(wàn)人次乘坐國內航班。共有 163 萬(wàn)人次乘坐飛往亞洲的航班。

顯著(zhù)增長(cháng)和擴張(2010 年至今)

2010 年代,赫爾辛基機場(chǎng)的年客流量大幅增加。2010 年,機場(chǎng)共接待 12,883,399 名乘客,比 2009 年增長(cháng) 2.2%。空運量增長(cháng) 29.4%。

2010 年 4 月,挪威航空開(kāi)通了第一條飛往奧斯陸和斯德哥爾摩的航線(xiàn),采用波音 737 噴氣式飛機。現在,該航空公司是該機場(chǎng)最大的運營(yíng)商之一,擁有近 40 個(gè)目的地,覆蓋歐洲、亞洲和非洲。2011 年,赫爾辛基機場(chǎng)的客流量創(chuàng )下單年最大增幅。年客流量增加了 200 萬(wàn)人次,機場(chǎng)客流量達到 1400 萬(wàn)人次。然而,易捷航空取消了三條航線(xiàn),分別是從赫爾辛基飛往曼徹斯特、倫敦蓋特威克機場(chǎng)和巴黎戴高樂(lè )機場(chǎng),理由是赫爾辛基航班需求疲軟。

2011 年 11 月,奧地利航空取消了維也納飛往赫爾辛基的航班。同年,捷克航空因需求低迷而停止了赫爾辛基航班。一年后,波蘭航空取消了飛往赫爾辛基的航班。2014 年,愛(ài)爾蘭航空、德國之翼航空和 S7 航空等多家航空公司取消了飛往赫爾辛基的航班。

2010 年代,機場(chǎng)的每周長(cháng)途航班數量大幅增長(cháng)(見(jiàn)下文的長(cháng)途航班)。

2015 年初,赫爾辛基機場(chǎng)的翻新和建設工作開(kāi)始了。例如,行李領(lǐng)取大廳 2B 和抵達大廳 2A 進(jìn)行了翻新,2015 年 7 月,環(huán)線(xiàn)鐵路的列車(chē)運行和與赫爾辛基中央火車(chē)站的連接開(kāi)通。2015 年 3 月,瑞士國際航空公司開(kāi)始運營(yíng)赫爾辛基航線(xiàn),但一年后取消了該航線(xiàn)。2015 年底,Blue1 停止了從赫爾辛基起飛的所有航班,赫爾辛基是該航空公司的唯一基地。該航空公司飛往歐洲的 28 個(gè)目的地。北歐航空將 Blue1 出售給 CityJet,后者繼續代表 SAS 運營(yíng)該公司,這是雙方更大關(guān)系的一部分。2015 年,該機場(chǎng)首次接待了 1600 萬(wàn)名乘客。 2016 年 3 月,捷克航空恢復了從布拉格飛往赫爾辛基的航班,使用空客 A319 飛機。2016 年 10 月 10 日,第一家海灣航空公司卡塔爾航空開(kāi)始在機場(chǎng)運營(yíng),目前使用波音 787 夢(mèng)想飛機運營(yíng)飛往赫爾辛基的航班。該航空公司最初計劃早在 2012 年就推出這項服務(wù)。芬蘭航空集團預計,該機場(chǎng) 2017 年的客流量將超過(guò) 1850 萬(wàn)人次,2018 年或最遲在 2019 年將達到約 2000 萬(wàn)人次。同樣在 2017 年,該機場(chǎng)的洲際航班乘客數量也出現了大幅增長(cháng)。

自 2013 年以來(lái),芬蘭航空集團一直在擴建機場(chǎng)(見(jiàn)下文的未來(lái)擴建)。

HEL 生活(#lifeinhel)是芬蘭航空集團的一項營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng),于 2017 年 10 月 10 日至 11 月 9 日在赫爾辛基機場(chǎng)舉行。該活動(dòng)結合了電視、游戲節目和社交媒體。中國演員兼電視名人朱瑞安在赫爾辛基機場(chǎng)的一間小木屋里住了 30 天。赫爾辛基機場(chǎng)被 Travellink 評為全球最佳機場(chǎng);通過(guò)這項活動(dòng),芬蘭機場(chǎng)集團希望證明這一說(shuō)法。

2018 年 11 月,一家名為“機場(chǎng)影院”的免費電影院在 33 號登機口附近開(kāi)業(yè)。

2012 年,新航站樓擴建工程開(kāi)始實(shí)施。1 號和 2 號航站樓于 2022 年 6 月 21 日合并,因此現在所有航班都從同一個(gè)航站樓運營(yíng)。

建設項目

2010 年春季,機場(chǎng)啟用了一個(gè)采用最新技術(shù)的新行李處理中心,集中處理所有出發(fā)和中轉行李。到達行李的處理仍由目前的處理設施進(jìn)行。

機場(chǎng)于 1969 年和 1983 年建成的部分經(jīng)過(guò)了徹底翻新。 2012 年完成了基本維修。

2012 年 4 月至 6 月對 3 號跑道 (22R/04L) 進(jìn)行了維修,在此期間跑道停止使用。此后,對 2 號跑道 (15/33) 旁邊的滑行道進(jìn)行了維修,在此期間,2 號跑道用作臨時(shí)滑行道。維修工作于 2012 年 9 月完成。

主跑道 04R/22L 于 2015 年夏季進(jìn)行了維修,并于 8 月初重新開(kāi)放。

赫爾辛基機場(chǎng)站于 2015 年 7 月 10 日開(kāi)通。環(huán)線(xiàn)鐵路將北部的赫爾辛基-里希邁基鐵路與西部的萬(wàn)塔安科斯基鐵路連接起來(lái)。從機場(chǎng)到赫爾辛基中央車(chē)站大約需要半小時(shí),到蒂庫里拉火車(chē)站大約需要十分鐘。赫爾辛基機場(chǎng)站建在 P3A 和 P1/P2 停車(chē)場(chǎng)之間的地下。該站可步行前往 1 號航站樓和 2 號航站樓之間的連接走廊。

航站樓的擴建工程于 2016 年初開(kāi)始,從長(cháng)途飛行區的南翼開(kāi)始,并于 2017 年夏季完工。此后,西翼開(kāi)始建設,并于 2019 年秋季完工。1 號航站樓的擴建工程也于 2017 年開(kāi)始,為航站樓增加了 3,500 平方米的建筑面積。1 號航站樓加長(cháng)了 230 米,并增加了 7 個(gè)新的登機口。

作為開(kāi)發(fā)計劃的一部分,還開(kāi)設了一個(gè)與航站樓相連的新停車(chē)場(chǎng)。新停車(chē)場(chǎng)配備了太陽(yáng)能電池板,并設有一個(gè)可為 200 輛電動(dòng)汽車(chē)充電的區域。開(kāi)發(fā)計劃還包括約 2000 個(gè)新停車(chē)位。

航站樓的北面正在進(jìn)行擴建,包括增加商業(yè)服務(wù)、登機口和飛機碼頭的數量。擴建還包括改善與航站樓的乘客連接。擴建工程于 2021 年底投入使用。

開(kāi)發(fā)計劃于 2023 年 9 月完成。在此之前,新的出發(fā)和到達旅客大廳以及連接旅行中心已投入使用。此外,2 號航站樓的舊出發(fā)大廳將改建為申根登機口區域的一部分,大大擴大了該區域的面積。

2020 年新年至 2021 年期間,車(chē)站層三年維修工程完工,未包含在開(kāi)發(fā)計劃中。維修項目耗資 3200 萬(wàn)歐元,旨在確保飛機滑行和停放的安全,并提高空中交通的容量和效率。車(chē)站層的基礎設施將進(jìn)行現代化改造,從而進(jìn)一步減少空中交通對環(huán)境的影響。

一棟由兩部分組成的 13 層 Avia Pilot 大樓建在航站樓步行距離內,Finavia 是其主要租戶(hù)。2018 年初,大樓內開(kāi)設了一家擁有 148 間客房的新 Scandic Hotels 酒店。這是機場(chǎng)附近的第三家酒店。

室內畫(huà)廊

  • The old departure check-in area in Terminal 2 
  • 2 號航站樓舊出發(fā)值機區
  •  
  • The gate area in the terminal 
  • 航站樓內的登機口區域
  •  
  • Expansion of the terminal 
  • 航站樓擴建
  •  
  • A cafe at the airport 
  • 機場(chǎng)的一家咖啡館
  •  
  • The new arrivals hall
  • 新到達大廳
  •  
  • The new departures hall 
  • 新的出發(fā)大廳

作品

Map of Helsinki Airport.

赫爾辛基機場(chǎng)地圖。

機場(chǎng)有一座航站樓。機場(chǎng)航站樓的年客流量約為 1600-1700 萬(wàn)人次。

國內航班以及飛往歐洲申根國家的航班從 11-34 號登機口起飛。長(cháng)途航班和歐洲非申根航班從 34-55 號登機口起飛。

2014 年,赫爾辛基機場(chǎng)推出了世界上第一個(gè)乘客跟蹤系統,該系統可自動(dòng)監控人群擁堵情況并防止機場(chǎng)出現擁堵。

機場(chǎng)的標牌有英語(yǔ)、芬蘭語(yǔ)、瑞典語(yǔ)、韓語(yǔ)、中文、日語(yǔ)和俄語(yǔ)。

目前的航站樓(原 2 號航站樓)于 1969 年開(kāi)放,用于國際運營(yíng),目前也為國內航班提供服務(wù)。 2009 年,航站樓的非申根區被擴大,使機場(chǎng)能夠同時(shí)在登機口容納 8 架寬體飛機,同時(shí)為長(cháng)途航班的乘客開(kāi)設了新的購物區和水療中心,取消了國內和國際航班之間的劃分。2 號航站樓有許多餐廳、酒吧和購物區。航站樓設有 26 個(gè)帶乘客橋的飛機停機位。航站樓有火車(chē)通往赫爾辛基中央火車(chē)站。

乘客設施包括眾多免稅商店、Avis、Europcar 和 Hertz 汽車(chē)租賃、免費無(wú)線(xiàn)上網(wǎng)、電源插座、儲物柜、睡眠艙和換乘服務(wù)臺。還提供貨幣兌換、自動(dòng)取款機 (ATM)、旅游信息和 Alepa 雜貨店和藥店。對于兒童,還有幾個(gè)游戲室。餐飲設施包括漢堡王和 O'Learys Sports Bar 以及眾多其他餐廳和咖啡館。 2 號航站樓還包括兩個(gè)芬蘭航空休息室:申根區芬蘭航空休息室和非申根區芬蘭航空高級休息室。

作為赫爾辛基機場(chǎng)擴建計劃的一部分,新的南碼頭于 2017 年 6 月啟用,Aukio 于 2019 年 2 月啟用。新碼頭設有移動(dòng)人行道和雙登機廊橋,可以更有效地處理大型飛機。2019 年 11 月,西碼頭開(kāi)放,可容納空客 A380 超大型客機。五個(gè)登機口可同時(shí)容納兩架支線(xiàn)噴氣式飛機,例如波音 737 或空客 A320,在一個(gè)登機口。到達和離開(kāi)的乘客分為兩層:一層用于到達乘客,另一層用于離開(kāi)乘客。2016 年 6 月,新的遠程飛機停機位運營(yíng)巴士總站開(kāi)放,以增加機場(chǎng)的容量,登機口為 50A-M。

  • New terminal entrance 
  • 新航站樓入口
  •  
  • New departure hall 
  • 新出發(fā)大廳
  •  
  • Old exterior of Terminal 2 
  • 2 號航站樓舊外觀(guān)
  •  
  • The interior of the terminal 
  • 航站樓內部
  •  
  • The restaurant area in the terminal 
  • 航站樓內的餐廳區
  •  
  • Finnair's former check-in area 
  • 芬蘭航空以前的值機區
  •  
  • The gate area of the new South Pier of non-Schengen area 
  • 新南碼頭非申根區門(mén)區
  •  
  • The new South Pier of non-Schengen area 
  • 非申根區新南碼頭

其他建筑

Finnair head office, House of Travel and Transportation

芬蘭航空總部,旅行和交通大廈

機場(chǎng)內有數家機場(chǎng)酒店和辦公樓。Aviapolis 是毗鄰赫爾辛基機場(chǎng)區的新國際商業(yè)園區,機場(chǎng)周邊已有多家公司在此開(kāi)展業(yè)務(wù)。2013 年,芬蘭航空開(kāi)設了新總部,即旅行和交通大廈,簡(jiǎn)稱(chēng)“HOTT”。HOTT 于 2011 年 7 月開(kāi)工,并于 2013 年 6 月準時(shí)完工。

地勤服務(wù)

Airpro、Aviator 和 Swissport 為航空公司提供地勤服務(wù)。

跑道

Runway 33 at Helsinki Airport

赫爾辛基機場(chǎng) 33 號跑道

赫爾辛基機場(chǎng)有三條跑道。這些跑道可以處理當今使用的最重的飛機的起飛和降落,例如空客 A380。使用三條跑道可以在需要清除積雪和冰塊時(shí)(如果一次清理一條跑道)保持兩條跑道運行。

Number Runway direction/code Length (in metres and feet) ILS Surface Notes
1 04R/22L 3,500 m 11,483 ft Cat. II (both directions) Asphalt The first runway at the airport
2 15/33 2,901 m 9,518 ft Cat. I (15) Asphalt 15 used for propeller and low visibility departures. 33 only used during strong winds from NW.
3 04L/22R 3,060 m 10,039 ft Cat. III (04L) Asphalt Inaugurated on 28 November 2002

跑道使用原則

使用的跑道組合大約有二十種。主要著(zhù)陸跑道是西北方向的 2 號跑道 (15),即從 Nurmijarvi 方向,或東北方向的 1 號跑道 (22L),即從 Kerava 方向,而主要起飛跑道是西南方向的 3 號跑道 (22R),即從西萬(wàn)塔和埃斯波方向。噪音較小的飛機可以同時(shí)從 1 號跑道 (22L) 向南起飛。當風(fēng)從北面或東面吹來(lái)時(shí),通常使用 3 號跑道 (04L) 或 1 號跑道 (04R) 著(zhù)陸,即從西南方向進(jìn)近,即從西萬(wàn)塔和埃斯波方向,而從 1 號跑道 (04R) 向東北方向起飛,即從 Kerava 方向。

夜間,飛機主要從西北方向(即從 Nurmijarvi 方向)使用 2 號跑道 (15) 降落,從西南方向(即從 Espoo 方向)使用 3 號跑道 (22R) 起飛。由于受影響地區人口密集,噴氣式飛機應避免從東南方向降落到 2 號跑道 (33) 并從 2 號跑道 (15) 向東南方向起飛。夜間,除非空中交通安全另有規定,否則也禁止螺旋槳飛機向東南方向飛行。空中交通安全是無(wú)法始終選擇最佳跑道進(jìn)行噪音控制的主要原因。

技術(shù)

機場(chǎng) CDM

2012 年 10 月,Finavia 在赫爾辛基機場(chǎng)實(shí)施了機場(chǎng) CDM(協(xié)同決策)。這是歐洲空中航行安全組織 (Eurocontrol) 制定的一項程序,旨在通過(guò)增加機場(chǎng)合作伙伴之間的合作來(lái)發(fā)展機場(chǎng)運營(yíng)。機場(chǎng) CDM 旨在降低成本、減少排放、提高運營(yíng)準時(shí)性并提高機場(chǎng)客戶(hù)滿(mǎn)意度。赫爾辛基機場(chǎng)是歐洲第七家和北歐第一家采用該計劃的機場(chǎng)。

運營(yíng)

客運運營(yíng)

Finnair is the largest airline operating at the airport

芬蘭航空是在該機場(chǎng)運營(yíng)的最大航空公司

赫爾辛基機場(chǎng)通過(guò)客運服務(wù)與全球 140 多個(gè)目的地和 50 多個(gè)國家/地區相連。赫爾辛基機場(chǎng)有大約 50 家航空公司定期運營(yíng)。此外,還有許多包機航空公司在該機場(chǎng)運營(yíng)。該機場(chǎng)是芬蘭航空的主要樞紐,每周運營(yíng) 1100 多個(gè)飛往歐洲、亞洲和北美的航班。該機場(chǎng)還被用作挪威航空快運的運營(yíng)基地,這家廉價(jià)航空公司每周運營(yíng) 230 多個(gè)飛往歐洲其他地區以及阿拉伯聯(lián)合酋長(cháng)國和摩洛哥的航班。

主要航空公司

以下航空公司在赫爾辛基機場(chǎng)維持樞紐或基地運營(yíng):

  • 芬蘭航空是該機場(chǎng)最大的航空公司,擁有一支由 48 架飛機(不包括 Norra)組成的全空客機隊,總部位于赫爾辛基,提供飛往中東、亞洲、歐洲和北美的定期航班。芬蘭航空運營(yíng)從赫爾辛基飛往 100 多個(gè)目的地的航班,包括約 20 條洲際航線(xiàn)。所有航班均從 2 號航站樓起飛。
  • Jet Time 是一家包機航空公司,運營(yíng)從赫爾辛基飛往歐洲的多個(gè)航班。
  • 北歐區域航空 (Norra) 是芬蘭航空的子公司,運營(yíng)飛往歐洲約 30 個(gè)目的地的航班。Norra 擁有一支由 23 架 ATR 和 Embraer 飛機組成的機隊,全部由芬蘭航空運營(yíng)。這家航空公司從 2 號航站樓運營(yíng)。
  • 挪威航空快線(xiàn)是一家廉價(jià)航空公司,從 2 號航站樓運營(yíng)從赫爾辛基飛往歐洲和中東的 30 多個(gè)目的地。該航空公司是繼芬蘭航空(包括 Norra)之后該機場(chǎng)最大的運營(yíng)商,自 2010 年以來(lái)已為超過(guò) 1000 萬(wàn)名乘客提供服務(wù)。
  • SunClass Airlines 將赫爾辛基機場(chǎng)作為重點(diǎn)城市,有許多飛往東南亞和歐洲的包機航班。該航空公司從 2 號航站樓運營(yíng)。
  • TUI fly Nordic 是一家包機航空公司,飛往東南亞、歐洲和北美的加勒比地區。該航空公司從 2 號航站樓運營(yíng)。2018 年 9 月 10 日,TUI 宣布計劃在不久的將來(lái)關(guān)閉其赫爾辛基基地,Jet Time 接管該公司在該機場(chǎng)的短途航班運營(yíng)。

自 2010 年以來(lái),客運量一直在快速增長(cháng),尤其是自 2014 年以來(lái)。2017 年,赫爾辛基機場(chǎng)的客運量增長(cháng)率位居 20 年來(lái)第三位,增幅位居第二位。2017 年 12 月 13 日,該機場(chǎng)客運量首次突破 1800 萬(wàn)人次。

貨運業(yè)務(wù)

TNT Airways Boeing 737-300F aircraft at its cargo terminal and DHL Aviation A300-600F in the background.

TNT 航空的波音 737-300F 飛機停在其貨運站,DHL 航空的 A300-600F 飛機停在背景中。

赫爾辛基機場(chǎng)是北歐國家中貨運量最大的機場(chǎng)之一。2012 年,該機場(chǎng)處理了 192,204 噸貨物,使該機場(chǎng)成為當年北歐貨物處理量最大的機場(chǎng)。

赫爾辛基機場(chǎng)的貨運航班活動(dòng)十分頻繁。機場(chǎng)東南部設有一個(gè)貨運區,內設貨運站和貨物中轉設施。比利時(shí) ASL 航空(原 TNT 航空)和 DHL 在機場(chǎng)設有自己的貨運站。目前運營(yíng)定期貨運的航空公司有 AirBridgeCargo Airlines(使用波音 747 貨機運營(yíng))、ASL Airlines Belgium、DHL Aviation(由 EAT Leipzig 和 DHL Air UK 運營(yíng))、FedEx、UPS Airlines 和土耳其航空(使用空客 A310F 和 A330F 飛機從伊斯坦布爾、奧斯陸和斯德哥爾摩運營(yíng)飛往赫爾辛基國際機場(chǎng)的貨運服務(wù))。除了定期貨運業(yè)務(wù)外,許多其他貨運航空公司也在赫爾辛基機場(chǎng)運營(yíng)隨機業(yè)務(wù)。

新的貨運航站樓(35,000 平方米或 380,000 平方英尺)于 2015 年 3 月開(kāi)始建設,并于 2018 年 1 月 8 日落成。航站樓的容量為 350,000 噸,但理論容量高達 450,000 噸。機場(chǎng)的貨運能力正在擴大,以適應芬蘭航空空客 A350 XWB 機隊將提供的不斷增長(cháng)的貨運能力。芬蘭航空的貨運業(yè)務(wù)繼續在之前的地點(diǎn)進(jìn)行,直到 2017 年 12 月搬遷至新的貨運航站樓。新航站樓的名稱(chēng)為 Cool Nordic Cargo Hub,但因其現代技術(shù)和處理大量溫控貨物的能力而被冠以 COOL 的品牌。新貨運航站樓使用了一種新的運營(yíng)監控和跟蹤平臺“Cargo Eye”。這讓新的貨運控制中心可以實(shí)時(shí)查看整個(gè)貨運網(wǎng)絡(luò )的動(dòng)態(tài)以及所有貨物的位置。航站樓有 29 個(gè)卡車(chē)運輸站。

長(cháng)途交通

1969 年 5 月 15 日,芬蘭航空開(kāi)始經(jīng)哥本哈根和阿姆斯特丹飛往紐約市,這是該機場(chǎng)的第一條長(cháng)途航線(xiàn)。第一條直飛東亞的航線(xiàn)始于 1983 年,當時(shí)芬蘭航空飛往東京,五年后又飛往北京。

如今,赫爾辛基機場(chǎng)有 36 條飛往北美、亞洲和中東的洲際航線(xiàn)。長(cháng)途運輸是機場(chǎng)運營(yíng)的主要部分,這在很大程度上要歸功于機場(chǎng)最大的航空公司芬蘭航空。赫爾辛基機場(chǎng)是歐洲和亞洲之間重要的中轉機場(chǎng)。2018年,赫爾辛基機場(chǎng)處理了約370萬(wàn)名中轉旅客,比2017年增長(cháng)了21.0%。2018年初,每周有超過(guò)140個(gè)航班從赫爾辛基直飛亞洲。

長(cháng)期以來(lái),芬蘭航空和日本航空是唯一從赫爾辛基飛往亞洲的航空公司,但2019年,西藏航空、吉祥航空和四川航空分別開(kāi)通了從濟南、上海和成都直飛的航班。赫爾辛基機場(chǎng)飛往北美的航班要少得多。

航空公司和目的地

乘客

赫爾辛基機場(chǎng)提供直飛航班,飛往全球50多個(gè)國家的162個(gè)目的地,由20多家航空公司運營(yíng)。其中包括歐洲和中東的 100 多個(gè)城市、亞洲的 20 多個(gè)城市以及北美的 8 個(gè)城市。以下航空公司在赫爾辛基機場(chǎng)提供航班:

航空公司 目的地
Aegean Airlines Athens Seasonal: Kalamata
airBaltic Riga
Air France Paris–Charles de Gaulle
BASe Airlines Pori, Savonlinna
Braathens International Airways Seasonal charter: Gran Canaria, Larnaca, Preveza/Lefkada, Rhodes
Eurowings Berlin
Finnair Amsterdam, Bangkok–Suvarnabhumi, Barcelona, Bergen, Berlin, Brussels, Budapest, Copenhagen, Dallas/Fort Worth, Delhi, Doha, Dublin, Dusseldorf, Edinburgh, Faro, Frankfurt, Funchal, Gazipasa, Gdansk, Geneva, Gothenburg, Hamburg, Hong Kong, Ivalo, Joensuu, Jyvaskyla, Kajaani, Kemi, Kittila, Kokkola, Krakow, Kuopio, Kuusamo, Lisbon, London–Heathrow, Los Angeles, Madrid, Malaga, Manchester, Mariehamn, Milan–Malpensa, Munich, New York–JFK, Nice, Osaka–Kansai, Oslo, Oulu, Paris–Charles de Gaulle, Prague, Reykjavik–Keflavik, Riga, Rome–Fiumicino, Rovaniemi, Seoul–Incheon, Shanghai–Pudong, Singapore, Stockholm–Arlanda, Tallinn, Tartu, Tokyo–Haneda, Tokyo–Narita, Tromso, Vaasa, Vienna, Vilnius, Warsaw–Chopin, WrocLaw (ends 6 January 2025) Zurich Seasonal: Alicante, Antalya, Billund, Bodo, Bologna, Chania, Chicago–O'Hare, Dubai–International, Dubrovnik, Gran Canaria, Heraklion, Innsbruck, Kirkenes (begins 1 April 2025), Lanzarote, Larnaca, Ljubljana, Miami, Milan–Linate, Nagoya–Centrair, Naples, Palma de Mallorca, Phuket, Rhodes, Salzburg, Santorini, Seattle/Tacoma, Split, Tenerife–South, Trondheim, Venice, Verona, Visby, Seasonal charter: Burgas, Corfu, Karpathos
Icelandair Reykjavik–Keflavik
Japan Airlines Tokyo–Haneda
Juneyao Airlines Shanghai–Pudong, Zhengzhou
KLM Amsterdam
Lufthansa Frankfurt, Munich
Lygg Linkoping, orebro
Norwegian Air Shuttle Alicante, Bergamo, London–Gatwick, Malaga, Oslo, Rovaniemi, Stockholm–Arlanda Seasonal: Agadir, Athens, Barcelona, Bucharest–Otopeni (begins 3 June 2025), Burgas, Chania, Copenhagen, Dubrovnik, Gran Canaria, Hurghada, Larnaca, Malta (begins 4 June 2025), Marrakesh, Nice, Palma de Mallorca, Pisa, Pristina, Rhodes, Sofia, Split, Tenerife–South, Tivat, Venice
Pegasus Airlines Istanbul–Sabiha Gokcen
Ryanair Alicante, Beauvais, Bergamo, Charleroi, London–Stansted, Thessaloniki, Vienna Seasonal: Dubrovnik, Girona, Venice, Warsaw–Modlin, Zadar
Scandinavian Airlines Copenhagen, Stockholm–Arlanda
Sunclass Airlines Seasonal charter: Chania, Gazipasa (begins 15 April 2025), Gran Canaria, Heraklion, Hurghada, Larnaca, Palma de Mallorca, Rhodes, Split, Tenerife–South, Varna
SunExpress Seasonal: Antalya
TUI Airways Seasonal charter: Cancun, Krabi, Phuket
TUI fly Nordic Seasonal charter: Boa Vista, Sal
Turkish Airlines Istanbul
Vueling Seasonal: Barcelona

貨運

航空公司 目的地
FedEx Express Paris–Charles de Gaulle
Lufthansa Cargo Copenhagen, Frankfurt, Stockholm–Arlanda
Turkish Cargo Istanbul
UPS Airlines Cologne/Bonn

流量統計

赫爾辛基機場(chǎng)是北歐地區第四繁忙的機場(chǎng),2023 年服務(wù)超過(guò) 1500 萬(wàn)名乘客。

在 COVID-19 疫情爆發(fā)之前,就亞洲乘客而言,赫爾辛基機場(chǎng)是北歐最繁忙的機場(chǎng);2015 年,就飛往亞洲的航班而言,該機場(chǎng)是歐洲第五繁忙的機場(chǎng)。2018 年,赫爾辛基機場(chǎng)每周有超過(guò) 140 個(gè)航班飛往亞洲。按連通性排名,該機場(chǎng)是北歐連通性最好的機場(chǎng),全球連接約 10,000 個(gè),比北歐連通性第二好的機場(chǎng)哥本哈根多 85%。2010 年代,赫爾辛基機場(chǎng)的連接數量增長(cháng)了 96%。在歐洲,該機場(chǎng)是連通性排名第 12 的機場(chǎng)。根據國際機場(chǎng)理事會(huì ) (ACI) 的數據,赫爾辛基機場(chǎng)是 2017 年歐洲增長(cháng)最快的機場(chǎng)之一。

2016 年,來(lái)自日本、中國、韓國和美國的乘客構成了赫爾辛基機場(chǎng)四大非歐洲旅客群體。該機場(chǎng)接待了約 386,000 名日本乘客、321,000 名中國乘客、136,000 名韓國乘客和 98,000 名美國公民。其他主要國籍包括新加坡、泰國、土耳其、馬來(lái)西亞、烏克蘭、越南、臺灣、以色列和印度尼西亞。

2010 年代,赫爾辛基機場(chǎng)的客運量大幅增長(cháng)。2010 年,該機場(chǎng)接待了 1290 萬(wàn)名乘客,而到 2019 年,年客運量幾乎翻了一番,超過(guò) 2180 萬(wàn)名乘客。


Russia   Ukraine   Countries that have banned Russian aircraft from their airspace   

俄羅斯 烏克蘭 禁止俄羅斯飛機進(jìn)入其領(lǐng)空的國家

2024 年,芬蘭航空集團表示,“通過(guò)赫爾辛基機場(chǎng)從亞洲到歐洲的中轉旅行比 2019 年減少了約 30%”,原因是俄羅斯實(shí)施了相互制裁,禁止芬蘭航空等航空公司使用俄羅斯領(lǐng)空,導致部分航線(xiàn)的飛行時(shí)間延長(cháng)數小時(shí),燃料消耗增加,之前的航班轉機也變得不可能。

赫爾辛基機場(chǎng)最繁忙的歐洲航線(xiàn)(2023 年)

Rank Airport All passengers Operating airlines
1 Stockholm 1,021,511 Finnair, Norwegian, Scandinavian
2 London 692,246 Finnair, Norwegian, Ryanair
3 Copenhagen 601,443 Finnair, Norwegian, Scandinavian
4 Amsterdam 596,139 Finnair, KLM, Norwegian
5 Paris–Charles de Gaulle 478,042 Air France, Finnair
6 Munich 475,813 Finnair, Lufthansa
7 Frankfurt 451,737 Finnair, Lufthansa
8 Riga 352,305 Air Baltic, Finnair
9 Malaga 349,562 Finnair, Norwegian
10 Berlin 344,356 Eurowings, Finnair
赫爾辛基機場(chǎng)最繁忙的洲際航線(xiàn)(2023 年)
Rank Airport All passengers Operating airlines
1 Tokyo 328,592 Finnair, Japan Airlines
2 Bangkok–Suvarnabhumi 226,820 Finnair
3 Seoul–Incheon 192,653 Finnair
4 Singapore 167,976 Finnair
5 Hong Kong 161,336 Finnair
6 New York–JFK 160,412 Finnair
7 Doha 158,828 Finnair
8 Delhi 153,546 Finnair
9 Shanghai–Pudong 98,714 Finnair, Juneyao Airlines
10 Dallas/Fort Worth 83,653 Finnair
最繁忙的國內航線(xiàn)(2023 年)
Rank Airport All passengers
1 Oulu 514,537
2 Rovaniemi 457,403
3 Kittila 184,818
4 Ivalo 155,775
5 Kuopio 125,832


歐洲旅客吞吐量排名前幾的國家(2019 年)
Rank Country All passengers Annual change
1 Germany 2,086,784 Increase 10.7%
2 Sweden 1,652,332 Decrease 1.7%
3 Spain 1,645,255 Decrease 1.3%
4 United Kingdom 1,279,870 Increase 6.7%
5 Denmark 896,074 Decrease 9.7%
6 Netherlands 738,657 Increase 4.4%
7 France 653,816 Increase 3.1%
8 Norway 608,528 Increase 9.1%
9 Russia 597,835 Increase 15.0%
10 Italy 586,351 Increase 3.1%
旅客吞吐量排名前列的非歐洲國家(2019 年)
Rank Country All passengers Annual change
1 China 1,012,952 Increase 20.8%
2 Japan 840,219 Increase 11.1%
3 Thailand 446,507 Decrease 2.7%
4 United States 441,221 Increase 30.2%
5 Qatar 233,846 Increase 12.0%
6 South Korea 214,982 Decrease 0.9%
7 Singapore 196,941 Decrease 0.3%
8 India 141,652 Increase 6.4%
9 United Arab Emirates 134,987 Increase 13.9%
10 Israel 64,113 Increase 30.8%
赫爾辛基機場(chǎng)運營(yíng)統計數據
Year Domestic International GRAND TOTAL
Arrival

passengers

Departure

passengers

Transfer

passengers

Total Total

Change %

Arrival

passengers

Departure

passengers

Transfer

passengers

Total Total

Change %

Arrival

passengers

Departure

passengers

Transfer

passengers

Total Total

Change %

1998 1,456,108 1,123,557 320,480 2,900,145 3,224,146 2,627,498 603,391 6,455,035 4,680,254 3,751,055 923,871 9,355,180
1999 1,408,403 1,066,651 328,073 2,803,127 -3% Decrease 3,349,174 2,784,964 629,423 6,763,561 5% Increase 4,757,577 3,851,615 957,496 9,566,688 2% Increase
2000 1,526,521 1,177,639 338,771 3,042,931 9% Increase 3,443,903 2,875,106 648,014 6,967,023 3% Increase 4,970,424 4,052,745 986,785 10,009,954 5% Increase
2001 1,503,504 1,144,497 351,671 2,999,672 -1% Decrease 3,496,334 2,897,584 637,328 7,031,246 1% Increase 4,999,838 4,042,081 988,999 10,030,918 0% Steady
2002 1,377,683 1,018,679 351,500 2,747,862 -8% Decrease 3,378,228 2,799,241 684,556 6,862,025 -2% Decrease 4,755,911 3,817,920 1,036,056 9,609,887 -4% Decrease
2003 1,347,755 1,000,030 336,833 2,684,618 -2% Decrease 3,479,250 2,858,562 688,490 7,026,302 2% Increase 4,827,005 3,858,592 1,025,323 9,710,920 1% Increase
2004 1,427,620 1,055,904 353,328 2,836,852 6% Increase 3,918,357 3,110,974 863,763 7,893,094 12% Increase 5,345,977 4,166,878 1,217,091 10,729,946 10% Increase
2005 1,407,192 1,036,092 361,020 2,804,304 -1% Decrease 4,157,212 3,228,850 942,829 8,328,891 6% Increase 5,564,404 4,264,942 1,303,849 11,133,195 4% Increase
2006 1,474,137 1,061,749 391,741 2,927,627 4% Increase 4,578,600 3,533,799 1,107,755 9,220,154 11% Increase 6,052,737 4,595,548 1,499,496 12,147,781 9% Increase
2007 1,445,258 1,030,566 399,472 2,875,296 -2% Decrease 5,118,611 3,787,847 1,359,868 10,266,326 11% Increase 6,563,869 4,818,413 1,759,340 13,141,622 8% Increase
2008 1,359,456 971,079 369,834 2,700,369 -6% Decrease 5,342,563 3,916,469 1,485,039 10,744,071 5% Increase 6,702,019 4,887,548 1,854,873 13,444,440 2% Increase
2009 1,188,756 843,194 340,935 2,372,885 -12% Decrease 5,116,132 3,737,701 1,384,469 10,238,302 -5% Decrease 6,304,888 4,580,895 1,725,404 12,611,187 -6% Decrease
2010 1,106,291 754,852 346,495 2,207,638 -7% Decrease 5,302,073 3,843,156 1,519,755 10,664,984 4% Increase 6,408,364 4,598,008 1,866,250 12,872,622 2% Increase
2011 1,356,485 926,723 423,836 2,707,044 23% Increase 6,066,264 4,270,885 1,821,878 12,159,027 14% Increase 7,422,749 5,197,608 2,245,714 14,866,071 15% Increase
2012 1,347,600 975,025 370,526 2,693,151 -1% Decrease 6,078,704 4,220,869 1,865,365 12,164,938 0% Steady 7,426,304 5,195,894 2,235,891 14,858,089 0% Steady
2013 1,212,379 858,700 360,553 2,431,632 -10% Decrease 6,415,166 4,425,738 2,006,458 12,847,362 6% Increase 7,627,545 5,284,438 2,367,011 15,278,994 3% Increase
2014 1,252,917 874,358 379,848 2,507,123 3% Increase 6,719,540 4,609,778 2,112,397 13,441,715 5% Increase 7,972,457 5,484,136 2,492,245 15,948,838 4% Increase
2015 1,296,179 878,900 416,645 2,591,724 3% Increase 6,910,106 4,767,663 2,152,773 13,830,542 3% Increase 8,206,285 5,646,563 2,569,418 16,422,266 3% Increase
2016 1,340,595 843,665 495,625 2,679,885 3% Increase 7,236,008 5,101,116 2,167,418 14,504,542 5% Increase 8,576,603 5,944,781 2,663,043 17,184,427 5% Increase
2017 1,365,773 848,398 517,283 2,731,454 2% Increase 8,063,135 5,548,772 2,549,025 16,160,932 11% Increase 9,428,908 6,397,170 3,066,308 18,892,386 10% Increase
2018 1,479,644 882,085 593,371 2,955,100 8% Increase 8,929,667 5,847,559 3,116,423 17,893,649 11% Increase 10,409,311 6,729,644 3,709,794 20,848,749 10% Increase
2019 1,471,681 843,761 614,337 2,929,779 -1% Decrease 9,444,724 5,914,677 3,571,902 18,931,303 6% Increase 10,916,405 6,758,438 4,186,239 21,861,082 5% Increase
2020 505,989 321,428 171,095 998,512 -66% Decrease 2,063,113 1,277,883 713,626 4,054,622 -79% Decrease 2,569,102 1,599,311 884,721 5,053,134 -77% Decrease
2021 425, 501 334, 102 96, 321 855, 924 -14% Decrease 1,698,360 1,314,162 393,089 3,405,611 -16% Decrease 2,123,861 1,648,264 489,410 4,261,535 -16% Decrease
2022 853,801 498,232 338,972 1,691,005 98% Increase 5,579,360 4,061,031 1,551,465 11,191,856 229% Increase 6,433,161 4,559,263 1,890,437 12,882,861 202% Increase

地面交通

機場(chǎng)位于三號環(huán)路和芬蘭 45 號國道附近。機場(chǎng)下方的隧道鐵路與赫爾辛基通勤鐵路相連。

鐵路

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Helsinki Airport rail services
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赫爾辛基中央車(chē)站

Helsinki Airport Railway Station

赫爾辛基機場(chǎng)火車(chē)站

Another view of the Helsinki Airport Railway Station. See also: Helsinki Airport station

赫爾辛基機場(chǎng)火車(chē)站的另一張照片。另請參閱:赫爾辛基機場(chǎng)站

通往機場(chǎng)的鐵路線(xiàn)于 2015 年 7 月開(kāi)通,高峰時(shí)段每 10 分鐘一班,為當地通勤列車(chē)提供服務(wù)。晚上,火車(chē)每 15 分鐘一班,人少時(shí)每 30 分鐘一班。這條鐵路由 VR 集團運營(yíng)的低地板 Stadler FLIRT 列車(chē)運營(yíng)。

西行通勤線(xiàn)“I”經(jīng) Huopalahti 開(kāi)往赫爾辛基中央火車(chē)站,東行通勤線(xiàn)“P”經(jīng) Tikkurilas 開(kāi)往赫爾辛基中央火車(chē)站。東行列車(chē)在 Tikkurila 停靠,乘客可以在此換乘從赫爾辛基出發(fā)前往坦佩雷和拉赫蒂的長(cháng)途列車(chē),包括前往圣彼得堡和莫斯科的線(xiàn)路。

P 服務(wù)在夜間不運營(yíng)。開(kāi)往 Mellunmaki 的 570 路公交線(xiàn)路和開(kāi)往赫爾辛基市中心的 600 路公交線(xiàn)路提供往返機場(chǎng)的夜間服務(wù)。

還計劃通過(guò) Kerava 直接連接赫爾辛基中央火車(chē)站、機場(chǎng)和長(cháng)途鐵路網(wǎng)。這條線(xiàn)路被稱(chēng)為 Lentorata,預計全長(cháng)約 30 公里,大部分路段將通過(guò)隧道運行。

出租車(chē)

出租車(chē)站位于 1 號航站樓和 2 號航站樓外。

自 2022 年 1 月 1 日起,赫爾辛基機場(chǎng)的合同出租車(chē)由 Mankkaan Taksi Oy、Taksi Helsinki Oy 和 Meneva Oy 運營(yíng)。其他出租車(chē)公司也可以提供服務(wù),乘客可以自行協(xié)商運輸價(jià)格。

巴士

Outside Helsinki-Vantaa Airport

赫爾辛基萬(wàn)塔機場(chǎng)外

A Finnair City Bus and a Helsinki Regional Transport Authority bus on line 615 at the airport. This picture is from 2015.

機場(chǎng) 615 路公交車(chē)上的芬蘭航空城市巴士和赫爾辛基地區交通局巴士。這張照片拍攝于 2015 年。

機場(chǎng)有定期巴士服務(wù),由 600 路公交車(chē)開(kāi)往赫爾辛基中央火車(chē)站(主要通過(guò) Tuusulanvayla)和赫爾辛基大都會(huì )區的火車(chē)站。這些服務(wù)的主要運營(yíng)商是赫爾辛基地區交通局 (HSL)。

Matkahuolto 和 ExpressBus 提供前往芬蘭各地的長(cháng)途汽車(chē)服務(wù)。

赫爾辛基機場(chǎng)的交通工具

Means of transport Operator Route Destinations
Bus Bus Helsinki Regional Transport Authority 415N, 431N, 562, 570, 600 Helsinki Central railway station (600) (Finnish: Rautatientori)

Elielinaukio (415N & 431N, night service only)

Malmi - Itakeskus (562)

Tikkurila railway station - Mellunmaki (570)

Matkahuolto Hameenlinna, Jyvaskyla, Kuopio, Lahti, Mikkeli, Oulu, Salo, Tampere, Turku
Train Train VR P Helsinki Central railway station (via Tikkurila railway station)
VR I Helsinki Central railway station (via Huopalahti railway station)

直到 2020 年,由 Pohjolan Liikenne 運營(yíng)的芬蘭航空城市巴士都提供從赫爾辛基市中心 Eliel 廣場(chǎng)到機場(chǎng)的直達巴士服務(wù)。2020 年春季,由于 COVID-19 疫情,該服務(wù)暫停,2020 年秋季,Pohjolan Liikenne 宣布將永久停止該服務(wù)。該服務(wù)最后一次運營(yíng)是在 2020 年 3 月 22 日。

每天還有從圖爾庫和坦佩雷到赫爾辛基機場(chǎng)的巴士。

停車(chē)

2016 年 8 月,赫爾辛基機場(chǎng)有大約 13,000 個(gè)停車(chē)位。2019 年 1 月,位于航站樓附近的停車(chē)場(chǎng) P1/P2 被拆除,為機場(chǎng)的新入口讓路,部分停車(chē)位被停用。

機場(chǎng)有兩個(gè)停車(chē)場(chǎng)(P3 和 P5)以及兩個(gè)室外停車(chē)區(P4A 和 P4B)。 Finavia 運營(yíng)的免費巴士服務(wù) AirPortBus 往返于停車(chē)場(chǎng)和航站樓之間。

機場(chǎng)附近也有公司提供機場(chǎng)停車(chē)服務(wù),乘客可以將車(chē)停放在有人看守的區域,然后乘車(chē)前往機場(chǎng)。

事故和劫持

Karair's OH-VKN after its failed landing.

卡拉爾的 OH-VKN 著(zhù)陸失敗后。

  • 1957 年 12 月 2 日,一架從列寧格勒起飛的俄羅斯伊爾-14 飛機在濃霧中飛得太遠,飛行員未能將飛機停在跑道盡頭。飛機沖出跑道,最終停在機場(chǎng)區南部的公路路堤上。飛機上載有 16 名乘客和 5 名機組人員,其中 10 人受傷。事故現場(chǎng)被封鎖。芬蘭沒(méi)有試圖修理這架飛機。這架飛機和康維爾大都會(huì )飛機一樣大,它被拆開(kāi)并用汽車(chē)運往蘇聯(lián)。
  • 1963 年 8 月 19 日,一架 Karair Convair CV-440 大都會(huì )飛機 (OH-VKM) 在降落到赫爾辛基機場(chǎng)時(shí)受損。在雷雨中降落時(shí),飛機在跑道上彈跳了三次,最后它的前輪組件斷裂了。飛機機頭朝下墜落,兩個(gè)螺旋槳都撞到地面,飛機沿著(zhù)跑道拖行了 1300 米。
這架飛機于次年 1 月修好并繼續服役至 1973 年。:?94–95,?215
  • 1963 年 8 月 21 日,另一架 Karair Convair CV-440-98 Metropolitan (OH-VKN) 在降落赫爾辛基機場(chǎng)時(shí)受損。飛機在跑道上彈跳了三次,在最后一次撞擊中,前輪組件斷裂,左中翼彎曲扭曲。飛機機頭著(zhù)地,螺旋槳撞到地面,最后飛機拖到跑道左側的草坪上。

兩起康維爾大都會(huì )飛機事故的部分原因是空中交通管制部門(mén)被禁止向進(jìn)場(chǎng)飛機提供機場(chǎng)天氣的完整信息。只報告了風(fēng)向和風(fēng)速,沒(méi)有報告任何即將來(lái)臨或當前的雷暴。OH-VKN 的飛行員在關(guān)鍵時(shí)刻因大雨和閃電導致的短暫失明而看不見(jiàn)機場(chǎng)。:?94–96,?216

1977 年 7 月 10 日,兩名年輕的蘇聯(lián)男子劫持了一架從彼得羅扎沃茨克飛往列寧格勒的 Aeroflot Tupolev Tu-134,試圖飛往斯德哥爾摩。由于缺乏燃料,飛機不得不降落在赫爾辛基機場(chǎng)。劫機事件持續了三天,之后劫機者向警方自首并被送回蘇聯(lián)。

1978 年 9 月 30 日,37 歲的前承包商 Aarno Lamminparras 劫持了一架從奧盧飛往赫爾辛基的芬蘭航空 Sud Aviation Caravelle。飛機在阿姆斯特丹停留后返回赫爾辛基機場(chǎng)。10 月 1 日,Lamminparras 向警方自首。機上 44 名乘客無(wú)一傷亡。

2005 年 1 月 31 日,一架飛往瑞典的 Nord-Flyg AB Cessna C208B 貨運飛機起飛后不久墜毀在第一跑道和第三跑道之間的地面上。事故原因是機翼上表面積雪和結冰導致失速。機上唯一的飛行員在事故中受了輕傷。

未來(lái)擴展和計劃

Finnair Airbus A319 taxiing. Terminal expansion construction site in the background.

芬蘭航空空客 A319 滑行。背景為航站樓擴建施工現場(chǎng)。

Terminal 2 non-Schengen expansion site.

2 號航站樓非申根擴建地點(diǎn)。

Expansion of non-Schengen area at Helsinki Airport.

赫爾辛基機場(chǎng)非申根區擴建。

2020 年總體規劃

2013 年 10 月,芬蘭政府向 Finavia 注入了 2 億歐元的資金。這筆投資使 Finavia 能夠在赫爾辛基機場(chǎng)啟動(dòng)一項價(jià)值 9 億歐元的發(fā)展計劃,旨在保持赫爾辛基機場(chǎng)在歐洲和亞洲之間的過(guò)境交通中的強勢地位。該計劃于 2014 年 1 月啟動(dòng),計劃持續到 2020 年 2 月。預計將創(chuàng )造約 14,000 人年就業(yè)崗位。赫爾辛基機場(chǎng)預計到 2020 年每年將服務(wù) 2000 萬(wàn)名乘客,并在機場(chǎng)創(chuàng )造約 5,000 個(gè)新工作崗位。然而,該機場(chǎng)在 2018 年服務(wù)了近 2100 萬(wàn)名乘客;比目標提前了兩年。擴建將使機場(chǎng)的容量增加到 3000 萬(wàn)名乘客。為了實(shí)現這一目標,機場(chǎng)將擴建兩個(gè)航站樓,并在現有停車(chē)場(chǎng)和公共交通區的位置開(kāi)設新入口。

Suomi-rata 項目于 2019 年啟動(dòng),旨在修建一條通往機場(chǎng)的新鐵路。它將建立一條從機場(chǎng)到赫爾辛基中央火車(chē)站的新連接,速度是原來(lái)的兩倍,并連接到芬蘭主干線(xiàn),使芬蘭其他地方也能通過(guò)鐵路直達機場(chǎng)。

開(kāi)發(fā)時(shí)間表

已完成和計劃中的項目包括:

  • 已完成的項目
    • Renewal of Baggage Claim Hall 2B – completed January 2015
    • Renovation of Arrival Hall 2A – completed June 2015
    • Train connection – completed July 2015
    • Renovation of Runway 1 – completed August 2015
    • New bus terminal for remote aircraft stand operations – completed June 2016
    • 3,000 new parking spaces – completed August 2016
    • New aircraft engine test site – completed October 2016
    • The new south pier – completed June 2017
    • Finnair's new cargo terminal – Late 2017
    • Scandic hotel – completed March 2018
    • Aukio – completed February 2019
    • Expansion of Terminal 1 – completed 10 April 2019
    • Expansion of border control – completed July 2019
    • The new west pier – completed November 2019
    • Gate area 17-19 expansion – completed December 2019
    • Gate area 34-36 expansion – completed September 2021
    • New entrance – completed December 2021
    • New departure hall and new security control area – 2022
  • 擬建項目、在建項目
    • Expansion of Schengen gate area – 2023

航站樓擴展

赫爾辛基機場(chǎng)每年可容納約 1700 萬(wàn)名乘客,盡管這一數字在 2016 年已超過(guò)。芬蘭機場(chǎng)集團決定擴建現有航站樓,以應對未來(lái)幾年預計的乘客增長(cháng)。

計劃的一部分是在 2 號航站樓旁邊建造一個(gè)衛星航站樓,但該計劃被取消,轉而擴建為一個(gè)單一的航站樓。2014 年 9 月,芬蘭機場(chǎng)集團公布了未來(lái)擴建的更詳細計劃,擴建將于 2014 年至 2020 年之間進(jìn)行。根據計劃,1 號和 2 號航站樓將合并并在同一屋檐下擴建。這次擴建工程是芬蘭最大的建筑項目之一。擴建工程由芬蘭建筑事務(wù)所 PES-Architects 設計。該事務(wù)所還設計了 1996 年和 1999 年完成的赫爾辛基機場(chǎng)擴建工程,以及航站樓前的圓形停車(chē)樓。表面積將增加 45%,行李處理能力將增加 50%。 2020 年,航站樓的總面積將達到約 250,000 平方米(2,700,000 平方英尺)。

擴建 1 號航站樓

Finavia 計劃擴建 1 號航站樓,該航站樓用于申根地區的航班。工程計劃于 2017 年 11 月開(kāi)始。1 號航站樓將擴建為四座獨立的登機口大樓,這些大樓將通過(guò)步行走廊連接。每座大樓將有一個(gè)登機口,但有一棟有三個(gè)登機口。登機口(5-11)將不配備登機橋。大樓將有兩層。

擴建 2 號航站樓

2 號航站樓將有新的登機口(2 號航站樓增加了 8 個(gè)登機口)和停機位。所有長(cháng)途航班的登機口都將配備雙登機橋(如仁川國際機場(chǎng)的登機橋),以便更有效地處理大型飛機。 Finavia 已與蒂森克虜伯機場(chǎng)系統公司簽訂了一項合同,將為 16 個(gè)寬體飛機停機位安裝多達 33 座新登機橋。新的登機橋已安裝到 38 號和 39 號登機口(現為 53 號和 54 號登機口)。48 號登機口可容納空客 A380 超大型客機,停機坪上設有可容納 A380 的新飛機停機位。其中五個(gè)登機口可同時(shí)容納兩架支線(xiàn)噴氣式飛機,例如波音 737 或空客 A320。其中兩個(gè)登機口位于西碼頭。

2016 年 6 月,新的遠程飛機停機位運營(yíng)巴士總站開(kāi)業(yè),以增加機場(chǎng)的容量,登機口為 50A-M。

2 號航站樓的新南碼頭于 2017 年 7 月 10 日落成。從新碼頭起飛的首班定期航班 AY006 從 54 號登機口起飛前往紐約市。新航站樓占地 8,300 平方米(89,000 平方英尺)。除了新航站樓外,還開(kāi)放了新的雙登機口 S54 和 S55 以及停機位 171 和 172。2 號航站樓南翼于 2016 年 1 月 4 日開(kāi)工。施工耗時(shí)約 18 個(gè)月。航站樓有兩層:一層供抵達旅客使用,另一層供出發(fā)旅客和登機口 52 至 55。所有登機口均設有雙登機橋。新航站樓還擁有芬蘭所有機場(chǎng)中第一條自動(dòng)人行道。

2016 年 9 月 20 日,西碼頭開(kāi)始施工,盡管預計于 2017 年夏季開(kāi)始。西翼的第一部分預計將于 2019 年 4 月完工,而整個(gè)碼頭將于 2019 年 10 月完工。西翼占 Finavia 9 億歐元總投資的約 3 億歐元。西翼的第一部分是大型中央廣場(chǎng)“Aukio”,于 2019 年 2 月開(kāi)放。它為機場(chǎng)帶來(lái)了 25,000 平方米(270,000 平方英尺)的新乘客和行李設施。碼頭配備了 9 個(gè)寬體噴氣式飛機登機口。48 號登機口可容納空客 A380。

待翻新的停機坪總面積為 157,000 平方米(1,690,000 平方英尺)。

赫爾辛基機場(chǎng)發(fā)展計劃還包括將 2 號航站樓擴建至目前用于停車(chē)和公共交通的區域。這將為值機、安檢和行李操作提供更多空間,使機場(chǎng)能夠將所有出發(fā)和到達服務(wù)集中在一個(gè)航站樓。2021 年 12 月 1 日,一個(gè)新的多式聯(lián)運旅行中心將與 2 號航站樓相連,除其他外,還將簡(jiǎn)化從火車(chē)站和巴士總站到機場(chǎng)的交通。

新貨運站

2015 年 3 月,芬蘭航空開(kāi)始建造新的貨運航站樓(35,000 平方米或 380,000 平方英尺)。航站樓的容量正在擴大,以適應芬蘭航空空客 A350 XWB 機隊不斷增長(cháng)的貨運能力。芬蘭航空的貨運業(yè)務(wù)將繼續在當前位置進(jìn)行,直到 2017 年春季搬遷到新的貨運航站樓。

情境引擎

赫爾辛基機場(chǎng)改造的一部分包括開(kāi)發(fā)情境引擎,該引擎使用人工智能來(lái)消化乘客數據,使通過(guò)機場(chǎng)成為一種更愉快的體驗。這些好處來(lái)自一系列小改進(jìn);例如,數字標牌會(huì )根據下飛機乘客的國籍改變語(yǔ)言。乘客還可以持續了解他們到達登機口或通過(guò)安檢需要多長(cháng)時(shí)間。 Monocle 將科技公司 Reaktor 開(kāi)發(fā)的情境引擎評為 2018 年最出色的交通創(chuàng )新之一。

計劃中的第三航站樓

除了航站樓擴建外,Finavia 還考慮在赫爾辛基機場(chǎng)建造第三航站樓。根據 Finavia 的初步計劃,新航站樓將位于 04R/22L 和 04L/22R 跑道之間,而 15/33 跑道將被拆除。該航站樓將成為機場(chǎng)的主要航站樓,但值機區將保留在現有航站樓內。建造第三航站樓的決定尚未做出。



從赫爾辛基-萬(wàn)塔機場(chǎng)出發(fā)的航空公司

有航班飛往赫爾辛基-萬(wàn)塔機場(chǎng)的機場(chǎng)