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Gibraltar International Airport

直布羅陀國際機場(chǎng)

直布羅陀的機場(chǎng)

三字碼GIB
四字碼LXGB
國家地區直布羅陀
海撥15英尺/ 5米
時(shí)區UTC/GMT+1
網(wǎng)址 直布羅陀國際機場(chǎng)官...
電話(huà)+350-200-12345
地址British Lines Road, GX11 1AA, Gibraltar
貨代人

UpdateTime:2025/2/7 5:20:39

直布羅陀國際機場(chǎng)

Gibraltar International Airport

New passenger terminal, with Rock of Gibraltar behind it

新的客運碼頭,背后是直布羅陀巖

  • IATA: GIB
  • ICAO: LXGB
概要
Airport type Military / public
Owner Ministry of Defence
Operator aerodrome: Royal Air Force airport terminal: Government of Gibraltar
Serves Gibraltar (UK), and Campo de Gibraltar (Spain)
Location Gibraltar
Time zone Central European Time (+1)
 ? Summer (DST) Central European Summer Time (+2)
Elevation AMSL 3.7 m / 12 ft
Coordinates 36°09′04″N 005°20′59″W
Website www.gibraltarairport.gi
地圖
New passenger terminal, with Rock of Gibraltar behind it
GIB
Location of airport in Gibraltar Show map of Gibraltar
New passenger terminal, with Rock of Gibraltar behind it

跑道

New passenger terminal, with Rock of Gibraltar behind it
Direction Length Surface
m ft
09/27 1,776 5,827 grooved asphalt
統計數據 (2022)
Passengers 446,187
Passenger change 2021–22 Increase70%
Aircraft movements 3,868
Movements change 2021–22 Increase18.3%
Sources: WAD UK Military Aeronautical Information Publication – Gibraltar.

直布羅陀國際機場(chǎng),以前稱(chēng)為北前線(xiàn)機場(chǎng)(IATA:GIB,ICAO:LXGB),是為英國海外領(lǐng)土直布羅陀提供服務(wù)的民用機場(chǎng)。跑道和機場(chǎng)由國防部 (MoD) 所有,由皇家空軍 (RAF) 以 RAF 直布羅陀的名義運營(yíng)。民用運營(yíng)商使用民用航站樓。國家空中交通服務(wù) (NATS) 負責為機場(chǎng)提供空中導航服務(wù)。

2024 年,該民用機場(chǎng)共處理了 3,628 個(gè)航班,處理了 424,386 名乘客和 97,697 公斤(215,385 磅)貨物。溫斯頓丘吉爾大道(通往西班牙陸地邊界的主要道路)與機場(chǎng)跑道相交,因此每次飛機降落或起飛時(shí)都必須關(guān)閉。歷史頻道節目《最極端機場(chǎng)》將該機場(chǎng)評為全球第五大極端機場(chǎng),領(lǐng)先于現已停用的啟德機場(chǎng)(啟德機場(chǎng)以右轉進(jìn)近香港中部而聞名),但落后于朱麗安娜公主國際機場(chǎng)(朱麗安娜公主國際機場(chǎng)以低空進(jìn)近公共海灘而聞名)。它暴露在“巖石”周?chē)椭辈剂_陀灣的強烈側風(fēng)中,冬季著(zhù)陸特別具有挑戰性。

在破產(chǎn)之前,君主航空是直布羅陀最大的運營(yíng)商,但它于 2017 年 10 月進(jìn)入破產(chǎn)程序并停止運營(yíng)。截至 2021 年,易捷航空是最大的航空公司運營(yíng)商,英國航空也為該機場(chǎng)提供服務(wù)。

雖然位于直布羅陀,但該機場(chǎng)也供往返西班牙南部鄰近地區(如太陽(yáng)海岸和直布羅陀坎波)的人們使用。

歷史

A bulldozer and steamroller being used during the construction of a new aerodrome on Gibraltar, November 1941

1941 年 11 月,直布羅陀新機場(chǎng)建設過(guò)程中使用推土機和壓路機

Winston Churchill Avenue crossing the runway with the rock in the background

溫斯頓丘吉爾大道穿過(guò)跑道,背景是巖石

Runway overview

跑道概覽

建設

1931 年,直布羅陀航空公司首次嘗試從直布羅陀提供空中客運服務(wù),使用北部邊境的跑道,但這項服務(wù)僅持續了三個(gè)半月就關(guān)閉了。實(shí)際的機場(chǎng)是在二戰期間在前跑道上修建的,當時(shí)直布羅陀是英國的重要海軍基地。機場(chǎng)于 1936 年開(kāi)放,起初只是皇家海軍艦隊航空兵 (FAA) 的應急機場(chǎng)。1940 年,機場(chǎng)修建了一條跑道,皇家空軍 (RAF) 和艦隊航空兵使用該機場(chǎng),主要用于反 U 型潛艇巡邏和護航。然而,跑道在 1942-1943 年得到了延長(cháng),當時(shí)在修建軍用隧道時(shí),利用從直布羅陀巖上炸出的巖石從直布羅陀灣填海造地。到 1942 年 4 月,跑道延長(cháng)至 1,150 碼(3,450 英尺;1,050 米),到 1942 年 11 月延長(cháng)至 1,550 碼(4,650 英尺;1,420 米),到 1943 年 7 月延長(cháng)至 1,800 碼(5,400 英尺;1,600 米)。跑道的最后一次重大延長(cháng)使大型飛機能夠降落在直布羅陀。

2000-2009 年業(yè)務(wù)發(fā)展

2003 年 11 月 3 日,君主航空宣布開(kāi)通從直布羅陀飛往曼徹斯特機場(chǎng)的新航線(xiàn)。這是第一條從直布羅陀飛往英格蘭北部的航線(xiàn)。然而,2006 年 7 月 19 日,君主航空因成本原因取消了這條航線(xiàn)。 2008 年 4 月 21 日,君主航空宣布將從 2008 年 9 月 12 日起恢復飛往曼徹斯特的航班。該航線(xiàn)每周運營(yíng)三至五次:冬季每周一、周三和周五,夏季周四和周日。

到 2005 年底和 2006 年初,實(shí)施新協(xié)議是直布羅陀、西班牙和英國政府舉行的直布羅陀三邊論壇的主要議題之一。因此,各方于 2006 年 9 月 18 日簽署了《科爾多瓦協(xié)議》。這結束了對直布羅陀國際機場(chǎng)民用航班的所有歧視性限制,包括禁止飛越西班牙領(lǐng)土,并將直布羅陀排除在所有歐盟航空運輸協(xié)議之外,允許所有國家的民用航班飛往直布羅陀國際機場(chǎng)。

2006 年 11 月 17 日,西班牙國家航空公司宣布將使用空中客車(chē) A319 飛機開(kāi)通從馬德里飛往直布羅陀的航班。這是一個(gè)里程碑式的舉措,因為自 1979 年以來(lái),由于直布羅陀的地位存在爭議,西班牙航空公司從未飛往過(guò)直布羅陀。2006 年 12 月 16 日,西班牙國家航空公司開(kāi)通了飛往直布羅陀國際機場(chǎng)的航班,從馬德里起飛的航班上有幾位西班牙政府官員。英國航空公司則開(kāi)通了一趟飛往直布羅陀國際機場(chǎng)的單程航班,乘客中有一群來(lái)自直布羅陀地區的兒童。2007 年 5 月,英國航空公司(作為英國航空的特許經(jīng)營(yíng)商)也開(kāi)始運營(yíng)馬德里和直布羅陀之間的航線(xiàn),但這條航線(xiàn)于 9 月 30 日停止運營(yíng),西班牙國家航空公司獨自運營(yíng)這條航線(xiàn)。2008 年 9 月 22 日,西班牙國家航空公司宣布,由于“經(jīng)濟原因”,即缺乏需求,它將在 9 月 28 日之前停止飛往馬德里的航班。這使得直布羅陀再次與西班牙斷絕了空中聯(lián)系。

2009 年 4 月,安達盧斯航空公司恢復了直布羅陀與西班牙首都的空中聯(lián)系。2009 年 7 月,安達盧斯航空公司還開(kāi)通了飛往巴塞羅那的定期航班,將西班牙的目的地增加到兩個(gè)。然而,由于需求不足,該航空公司于 2009 年 9 月停止了這條航線(xiàn)。2010 年 4 月,安達盧斯航空公司確認無(wú)限期暫停往返直布羅陀的航班。現在,直布羅陀再次與西班牙斷絕了直接空中聯(lián)系。安達盧斯航空公司于 2010 年 8 月 13 日停止運營(yíng)。

2009 年,英國航空公司將其航班從蓋特威克機場(chǎng)轉移到其位于倫敦希思羅機場(chǎng)的主要基地。

2010-2019 年業(yè)務(wù)發(fā)展

從 2011 年到 2012 年 10 月,易捷航空每周提供從直布羅陀飛往利物浦的三次航班,但由于需求不足,該航班最終被取消。

2011 年 5 月 18 日,Bmibaby 宣布將從 2012 年 3 月 31 日起開(kāi)通從直布羅陀飛往東米德蘭茲機場(chǎng)的航班。這是航空公司首次運營(yíng)該航線(xiàn)。該航線(xiàn)于周二、周四和周六運營(yíng),使用波音 737-300 飛機。然而,2012 年 5 月 3 日,國際航空集團宣布 Bmibaby 將被關(guān)閉,因為該集團未能找到該航空公司的買(mǎi)家。Bmibaby 于 2012 年 9 月 8 日開(kāi)通了最后一次直布羅陀航班,該航空公司于第二天運營(yíng)了最后一次航班。

2012 年 1 月 10 日,直布羅陀因其跑道延伸到海中而被《每日電訊報》旅游版塊評選為“世界上最可怕的機場(chǎng)著(zhù)陸和起飛”之一。

2012 年 8 月 14 日,君主航空宣布將開(kāi)通一條飛往伯明翰的新航線(xiàn),每周三班,即周二、周四和周六。該航線(xiàn)于 2013 年 3 月 23 日開(kāi)通,但改為周二、周四和周日運營(yíng)。

2014 年夏天,直布羅陀和馬拉喀什之間的航班由摩洛哥皇家航空快運公司代表當地一家旅游公司 Your Flight 運營(yíng)。然而,這些航班以包機方式運營(yíng),無(wú)法通過(guò)全球分銷(xiāo)系統渠道或中轉方式預訂,由于需求不足,僅三個(gè)月后就終止了。

2014 年 11 月,易捷航空宣布將開(kāi)通一條飛往布里斯托機場(chǎng)的新航線(xiàn),該航線(xiàn)于 2015 年 4 月 19 日開(kāi)通。

摩洛哥皇家航空 (RAM) 于 2014 年 11 月宣布,經(jīng)過(guò)多年努力,將于 2015 年 3 月恢復直布羅陀和丹吉爾之間的短途洲際航班,每周兩班。與之前的馬拉喀什航班不同,這些航班將由 RAM 自行運營(yíng),并提供飛往卡薩布蘭卡樞紐及后續航班的轉機服務(wù),并通過(guò)正常銷(xiāo)售渠道提供。

2015 年 9 月 4 日晚上開(kāi)始通宵重鋪跑道,工作于 2016 年 1 月完成。

2015 年 11 月,易捷航空宣布將開(kāi)通一條飛往曼徹斯特機場(chǎng)的新航線(xiàn),每周兩班,這是兩家航空公司首次在曼徹斯特-直布羅陀航線(xiàn)上展開(kāi)競爭。新航線(xiàn)于 2016 年 7 月 3 日開(kāi)通。同月,君主航空宣布開(kāi)通一條從直布羅陀飛往倫敦蓋特威克機場(chǎng)的新航線(xiàn),從 5 月 1 日開(kāi)始每周四次。

2017 年 10 月 2 日,民航局 (CAA) 確認君主航空已立即停止運營(yíng)并進(jìn)入托管狀態(tài)。所有航班均被取消。君主航空在關(guān)閉前運營(yíng)了約三分之一的機場(chǎng)航班。

2018 年 7 月 12 日,易捷航空宣布開(kāi)通每周兩次飛往倫敦盧頓的新航線(xiàn),恢復兩座機場(chǎng)之間的聯(lián)系。恢復后的航線(xiàn)于 2018 年 12 月開(kāi)始。

2019 年 12 月 11 日,易捷航空宣布開(kāi)通每周兩次飛往愛(ài)丁堡的新航線(xiàn),這是直布羅陀首次直飛蘇格蘭。該航線(xiàn)原定于 2020 年 3 月開(kāi)通,但因 COVID-19 疫情而推遲至 2021 年 6 月 5 日。易捷航空于 7 月 20 日恢復了從曼徹斯特出發(fā)的航班,7 月 25 日恢復了從蓋特威克出發(fā)的航班,8 月 4 日恢復了從布里斯托爾出發(fā)的航班。由于疫情,以及 Wizz Air 于 2020 年 12 月開(kāi)始提供這條航線(xiàn)的競爭加劇,該航空公司取消了飛往盧頓的航班。

2020 年至今的業(yè)務(wù)發(fā)展

2020 年 10 月,Helity 宣布從 10 月 30 日開(kāi)始開(kāi)通飛往馬拉加的新航線(xiàn),每周一、周三和周五運營(yíng)三次航班。由于 Covid 限制,該服務(wù)于 11 月停止。

2021 年 2 月 4 日,東方航空宣布將于 5 月 24 日和 28 日開(kāi)通兩條飛往南安普敦和伯明翰的新航線(xiàn)。這是東方航空首次從該機場(chǎng)運營(yíng)定期航班,也是第一條飛往南安普敦的航線(xiàn),并恢復了 2017 年 10 月君主航空倒閉后停飛的伯明翰服務(wù)。這兩條航線(xiàn)均于 2022 年停飛。

2021 年 6 月,易捷航空開(kāi)通了一條飛往愛(ài)丁堡的新航線(xiàn)。其他易捷航空航線(xiàn)包括倫敦蓋特威克機場(chǎng)、倫敦盧頓機場(chǎng)、曼徹斯特機場(chǎng)和布里斯托爾機場(chǎng)。

2023 年,易捷航空將飛往倫敦蓋特威克機場(chǎng)、曼徹斯特機場(chǎng)和布里斯托爾機場(chǎng)。

 

2007 年直布羅陀國際機場(chǎng)全景照片,延時(shí)拍攝顯示飛機起飛

領(lǐng)土地位爭議

機場(chǎng)位于連接直布羅陀和伊比利亞半島其他地區(因此也是西班牙領(lǐng)土)的地峽上。西班牙和英國對機場(chǎng)領(lǐng)土是否根據《烏得勒支條約》割讓存在爭議。1815 年春,西班牙聲稱(chēng)黃熱病疫情襲擊了直布羅陀,因此英國當局在中立區建造了幾座營(yíng)房作為戰地隔離。1815 年 4 月 20 日,直布羅陀副總督喬治·唐與直布羅陀營(yíng)地總司令唐·何塞·瑪麗亞·德·阿洛斯將軍達成一致,認為“大部分居民發(fā)燒,他們暫時(shí)在中立地帶建立,盡可能靠近這個(gè)堡壘”。

西班牙與英國就機場(chǎng)所在領(lǐng)土(不同于直布羅陀本身的通用領(lǐng)土)持續存在主權爭端,嚴重影響了機場(chǎng)的運營(yíng)。1987 年 12 月 2 日,英國和西班牙政府簽署了一項協(xié)議,允許聯(lián)合民用機場(chǎng)。該協(xié)議預見(jiàn)到將在現有邊界北側附近的西班牙市鎮拉利內阿德拉康塞普西翁建造一個(gè)新的航站樓。然而,該協(xié)議被直布羅陀政府(自 1988 年以來(lái)由喬·博薩諾領(lǐng)導)阻止。因此,該協(xié)議從未實(shí)施。

從那時(shí)起,西班牙成功地將直布羅陀排除在歐洲范圍的放松管制舉措之外,例如單一歐洲天空計劃,阻止了直布羅陀與歐盟 (EU) 的直接聯(lián)系,理由是,在沒(méi)有事先就機場(chǎng)達成協(xié)議的情況下,任何以某種方式承認英國對直布羅陀半島主權的法規都不能實(shí)施。

航站樓

New airport civilian passenger terminal nearing completion in 2011

新機場(chǎng)民用客運航站樓將于 2011 年竣工

直布羅陀國際機場(chǎng)有一座客運航站樓。

舊航站樓

機場(chǎng)的原始航站樓建于 1959 年,并于 20 世紀 90 年代末進(jìn)行了翻新。多年來(lái),當兩架航班計劃在短時(shí)間內到達或離開(kāi)時(shí),航站樓太小,無(wú)法應對大量乘客。航站樓面積為 20,000 平方米(220,000 平方英尺),有十個(gè)值機柜臺、一個(gè)行李傳送帶、一個(gè)安檢門(mén)和兩個(gè)登機口。2011 年 11 月 26 日,隨著(zhù)第一階段的開(kāi)放,到達航班轉至新航站樓。2012 年 9 月 25 日,舊航站樓關(guān)閉。最后一個(gè)使用該航站樓的航班是 easyJet 飛往倫敦蓋特威克機場(chǎng)的 EZY8904 航班。舊航站樓于 2014 年 2 月被拆除。

新航站樓

由于乘客人數不斷增加,直布羅陀國際機場(chǎng)修建了新航站樓。2007 年宣布了規劃許可,新航站樓的建設于 2009 年開(kāi)始,并于 2011 年完工。新航站樓的第一期于 2011 年 11 月 26 日開(kāi)放,僅供抵達航班使用。新航站樓的第二期于 2012 年 9 月 26 日開(kāi)放,航班起飛時(shí)間隨之改變。使用第一期的首班航班是從利物浦起飛的 easyJet 航班 EZY7295,使用第二期的首班航班是飛往倫敦希思羅機場(chǎng)的英國航空 BA491 航班。 2012 年 6 月 13 日,威塞克斯伯爵愛(ài)德華王子為航站樓的露臺揭幕。

新航站樓面積為 35,000 平方米(380,000 平方英尺),比舊航站樓大 15,000 平方米(160,000 平方英尺)。它有兩個(gè)行李傳送帶和三個(gè)登機口,但都沒(méi)有配備登機橋。每年可容納 150 萬(wàn)名乘客。航站樓內還提供零售服務(wù),包括 WH Smith、36 North Bar 和直布羅陀免稅店。航站樓內還新建了一個(gè)通用航空區,用于處理私人飛機。

擴建

新道路通道(Kingsway)

背景

Kingsway tunnel under construction in 2018

2018 年在建的 Kingsway 隧道

自 20 世紀 40 年代修建機場(chǎng)跑道以來(lái),溫斯頓丘吉爾大道(直布羅陀進(jìn)出的主要道路)就穿過(guò)機場(chǎng)跑道。當飛機起飛和降落時(shí)(每天超過(guò) 15 次),道路會(huì )關(guān)閉,這造成了延誤和交通堵塞。因此,有人提議修建一條旁路隧道,以便車(chē)輛可以隨時(shí)從跑道下方通過(guò)。

建設

2000 年代后期,直布羅陀政府批準了修建一條隧道和一條四車(chē)道改道路的項目。建設合同于 2008 年 11 月由首席部長(cháng)彼得卡魯阿納爵士簽署。該項目耗資約 3000 萬(wàn)英鎊,計劃于 2010 年完工。


該項目于 2008 年 12 月開(kāi)始建設。到合同規定的完工日期,項目?jì)H完成了 25%。 2011 年 7 月,政府終止了合同,指控承包商 Obrascon Huarte Lain (OHL) 未能遵守合同。2012 年 5 月,承包商將政府告上法庭,指控政府錯誤終止合同,并要求賠償 650 萬(wàn)英鎊。2014 年 4 月,英格蘭和威爾士高等法院命令承包商支付該項目的完工費用。

2016 年 6 月,政府與 OHL 達成和解,OHL 同意以 2400 萬(wàn)英鎊的價(jià)格完成該項目,完工日期為 2018 年 11 月。由于工作質(zhì)量不達標,施工進(jìn)一步推遲,這意味著(zhù)隧道直到 2022 年夏天才移交給政府。隨后對各種隧道系統進(jìn)行了測試和調試,包括與緊急服務(wù)部門(mén)合作。該項目的最終成本為 3400 萬(wàn)英鎊。

2023 年 3 月 31 日,午夜過(guò)后一分鐘,通往直布羅陀的新公路和隧道通道向公眾開(kāi)放,跑道上的車(chē)輛通道關(guān)閉。前一天,首席部長(cháng)法比安·皮卡多在落成典禮上將這條路命名為“國王大道”。這條路的命名得到了查理三世的批準。

國王大道

國王大道從新航站樓下方穿過(guò),向跑道東邊延伸,此時(shí),它穿過(guò)一條 350 米(1,150 英尺)長(cháng)的隧道,并通過(guò)環(huán)形交叉路口與跑道對面的魔鬼塔路相連。在跑道北側的隧道之后,國王大道與邊境平行,穿過(guò)航空站立交橋部分。然后,這條路分成兩條,一條通往環(huán)路和邊境,另一條通往航空站、北前線(xiàn)和溫斯頓丘吉爾大道。在公路隧道旁邊的較高海拔處還設有供行人、自行車(chē)和電動(dòng)滑板車(chē)使用的專(zhuān)用隧道。新道路的總長(cháng)度約為 1.2 公里(0.75 英里)。

雖然跑道對面的道路仍保留,但可用于特殊、特定或緊急用途,私人車(chē)輛日常通行不可使用。行人無(wú)需通過(guò)新隧道,可以繼續穿過(guò)跑道。

新停車(chē)場(chǎng)

直布羅陀國際機場(chǎng)擴建期間將建造多個(gè)停車(chē)場(chǎng),包括位于新航站樓東側的一個(gè)新的 220 個(gè)停車(chē)位的三層停車(chē)場(chǎng)。Eastern Beach 將建造另一個(gè)新停車(chē)場(chǎng),Devil's Tower Road 上還將建造兩個(gè)多層設施。

航空公司和目的地

以下航空公司在直布羅陀機場(chǎng)運營(yíng)定期航班:

航空公司 目的地
British Airways London–Heathrow
EasyJet Birmingham (begins 1 June 2025), Bristol, London–Gatwick, Manchester

統計數據

passengers aircraft movements cargo (tonnes)
2008 378,603 3,958 624
2009 371,231 4,290 313
2010 305,325 3,346 296
2011 383,013 3,628 292
2012 387,219 3,490 314
2013 383,876 3,564 352
2014 415,103 3,730 384
2015 444,336 4,100 408
2016 548,230 4,968 404
2017 571,184 4,888 302
2018 440,998 3,868 192
2019 491,405 4,382 203
2020 186,069 2,290 175
2021 262,522 3,270 111
2022 446,187 3,868 121
2023 473,803 4,082 93
2024 424,386 3,628 98
Source: Gibraltar Airport Statistics
從 直布羅陀 飛往 英國 最繁忙的航線(xiàn)(2020 年)
rank airport total passengers change 2022 / 23
1 London–Heathrow 173,401 Increase 13%
2 London–Gatwick 160,867 Increase 5%
3 Manchester 92,823 Increase 9%
4 Bristol 43,948 Increase 18%

事故和事件

  • 1943 年 7 月 4 日,一架 B-24 解放者在 23:07 從直布羅陀機場(chǎng)起飛 16 秒后墜入大海,機上 11 名乘客和 6 名機組人員中的 5 人全部遇難。乘客中包括波蘭軍隊總司令兼波蘭流亡政府總理 WLadysLaw Sikorski 中將,他在二戰期間視察了波蘭在中東的軍隊。英國調查部門(mén)裁定墜機是一起意外,認為飛機的控制裝置因未知原因卡住了。然而,一些陰謀論仍然存在。
  • 1983 年 8 月 3 日,英國電氣公司 360 中隊的一架堪培拉 T.17(WJ625)在跑道東端墜入大海。三架飛機起飛后不久,飛機進(jìn)入云層。WJ625 在飛行員迷失方向并失去控制后墜入地中海。三名機組人員全部遇難。
  • 2002 年 5 月 22 日,一架君主航空波音 757-200(注冊號 G-MONC)從盧頓起飛,在直布羅陀降落時(shí),前機身前起落架區域遭受結構性損壞。機長(cháng)使用了錯誤的著(zhù)陸技術(shù),將機頭完全向下。這種控制輸入導致前輪接地時(shí)俯仰率過(guò)高,超過(guò)了設計限制,而飛機前輪還未觸地。沒(méi)有人員受傷。
  • 2006 年 3 月 17 日,一架君主航空波音 757-200(注冊號 G-MONE)的飛行甲板機組人員在試圖降落在直布羅陀時(shí),經(jīng)過(guò)目視決策點(diǎn) (VDP) 后與跑道失去目視聯(lián)系。在隨后的復飛中,機組人員沒(méi)有遵循正確的復飛程序,但空中交通管制 (ATC) 提供了有效的航向控制,以避免撞上高地。飛機在陸地上空的最低高度為 2,100 英尺(640 米)。當地最高地面高度位于機場(chǎng)南側,為 1,420 英尺(430 米)。事件發(fā)生后,ATC 和 Monarch 改變了程序,以減少類(lèi)似事件再次發(fā)生的可能性。
  • 2017 年 2 月 8 日,一輛皇家直布羅陀警察 (RGP) 車(chē)輛駛入跑道,試圖阻止皇家空軍空客 A400M Atlas 飛機起飛。隨后皇家直布羅陀警察和國防部之間的對峙導致任何通過(guò)道路交叉口穿越跑道的人延誤了兩個(gè)小時(shí)。這是因為皇家空軍飛機上的一名現役軍人因涉嫌性犯罪而被皇家直布羅陀警察通緝。嫌疑人最終被帶下飛機,他的個(gè)人電腦設備也被帶走,兩小時(shí)后飛機被允許離開(kāi)。

在流行文化中

這條跑道曾出現在 BBC 的 Top Gear 特別節目中,捷豹也曾用它發(fā)布新系列。一架定制噴漆的波音 737 與車(chē)隊一同使用。該機場(chǎng)出現在 5 頻道的系列節目《直布羅陀:陽(yáng)光下的英國》中,該節目于 2013 年 6 月至 7 月播出。

卡羅爾·里德 (Carol Reed) 1963 年制作的《奔跑的人》的結尾處出現了這個(gè)飛機跑道和四角邊境口岸。雷米克和哈維追逐彼此時(shí)拍攝了幾個(gè)“鏡頭”,首先是穿越邊境,然后是輕型飛機從跑道東端起飛,差點(diǎn)撞上一架原本應該起飛的英國皇家空軍哈利法克斯飛機。



有航班飛往直布羅陀國際機場(chǎng)的機場(chǎng)


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