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達拉斯-沃思堡國際機場(chǎng)(英語(yǔ):Dallas-Fort Worth International Airport,IATA代碼:DFW;ICAO代碼:KDFW;FAA代碼:DFW),是一座位于美國德克薩斯州達拉斯/沃思堡的民用機場(chǎng),是德克薩斯州最大、最繁忙的機場(chǎng)。2007年,達拉斯-沃思堡機場(chǎng)的飛機起降達到了684,779架次,在全世界排名第三。客運量方面,本機場(chǎng)是世界第7大機場(chǎng),2007年的客運量達到了59,784,876人次。就占地面積而言,達拉斯-沃思堡機場(chǎng)是全美第2大(僅次于丹佛國際機場(chǎng))及世界第4大機場(chǎng),面積達到18,076英畝(7,315公頃)。2006年,根據一項調查結果,機場(chǎng)被授予“最佳貨運機場(chǎng)”稱(chēng)號。
早在1927年,達拉斯市就向沃思堡市建議共同建造一座機場(chǎng),但后者拒絕了這一請求,因此兩市各自建造了愛(ài)田機場(chǎng)和米查姆機場(chǎng),并有了獨立的航線(xiàn)服務(wù)。 1940年人民航空管理局向達拉斯-沃思堡區域機場(chǎng)的建設撥款190萬(wàn)美元。為了在阿靈頓市建造機場(chǎng),美國航空和布蘭尼夫國際航空同阿靈頓市達成了一筆交易,但達拉斯和沃思堡市政府反對這一計劃,于是該計劃在1942年被放棄。二戰后,沃思堡市吞并了此地,并在美國航空的幫助下將其發(fā)展成為阿蒙·卡特機場(chǎng)。1953年沃思堡市將米查姆機場(chǎng)的商業(yè)航班移交至離達拉斯愛(ài)田機場(chǎng)僅12英里(19千米)的新機場(chǎng)。1960年沃思堡市購買(mǎi)了阿蒙·卡特機場(chǎng),同時(shí)將其改名為大西南國際機場(chǎng),簡(jiǎn)稱(chēng)GSW,企圖與達拉斯市的機場(chǎng)競爭,可由于達拉斯愛(ài)田機場(chǎng)的緣故,大西南機場(chǎng)的客運量持續下滑。1960年代中期沃思堡市只有整個(gè)德克薩斯州1%的空中交通量,而達拉斯市卻有49%之多,最終導致了大西南機場(chǎng)的棄用。 在FAA拒絕分別為達拉斯和沃思堡機場(chǎng)投資后,把兩個(gè)機場(chǎng)合并的計劃在1961年被重新考慮。盡管沃思堡機場(chǎng)實(shí)際上已被棄用,但超負荷的愛(ài)田機場(chǎng)已經(jīng)無(wú)處擴張。根據1964年聯(lián)邦政府的一項指示,如果兩市不能達成一致,政府會(huì )單方面地選擇二者之一進(jìn)行投資。兩市最終同意在一個(gè)新地點(diǎn)建設新機場(chǎng)。此地點(diǎn)在已關(guān)閉的大西南機場(chǎng)以北,幾乎在兩市中心的中間。這塊地于1966年被兩市共同買(mǎi)下,新機場(chǎng)也于1969年破土動(dòng)工。
在遍布于達拉斯和沃思堡市大都會(huì )區的投票所,選民們就為是否批準建設新的北德克薩斯區域機場(chǎng)一事而投票。新機場(chǎng)最初是以北德克薩斯委員會(huì )而命名的。北德克薩斯委員會(huì )又形成了北德克薩斯機場(chǎng)委員會(huì )來(lái)監督這巨大機場(chǎng)的計劃和建設。在大都會(huì )的選民一致同意下,建設北德克薩斯區域機場(chǎng)一事已經(jīng)勢在必行。
根據1967年機場(chǎng)最初的設計,達拉斯-沃思堡國際機場(chǎng)的航站樓為碼頭形,正對一條中心高速。1968年,航站樓的設計又被改進(jìn)成半圓形,把裝卸貨區域和高速路隔開(kāi),并在每個(gè)半圓的中間提供額外的停機區域。一開(kāi)始設計了多達13個(gè)如此形狀的航站樓,但最終只建成了4個(gè)。
機場(chǎng)在1973年20至23日主持了一場(chǎng)開(kāi)張儀式,其中還包括協(xié)和式超音速飛機在美國的第一次降落。這架隸屬法航的協(xié)和執行從加拉加斯到巴黎的航線(xiàn)。參加這次儀式的嘉賓包括前德克薩斯州州長(cháng)John Connally、交通運輸司司長(cháng)Claude Brinegar、美國參議員Lloyd Bentsen以及當時(shí)的德克薩斯州州長(cháng)Dolph Briscoe。機場(chǎng)在1974年以達拉斯-沃思堡區域機場(chǎng)的名字開(kāi)始了它的商業(yè)服務(wù),建設耗資7億美元。到了1985年,機場(chǎng)最終更名為其現名——達拉斯-沃思堡國際機場(chǎng)。 一開(kāi)始,機場(chǎng)只有四個(gè)航站樓,分別是2W、2E、3E和4E。在其運營(yíng)的第一年里,有美國航空、Braniff國際航空、大陸航空、達美航空、東部航空、Frontier航空、Ozark航空、Rio航空和德克薩斯國際航空向機場(chǎng)提供服務(wù)。1979年工人修正案禁止Love機場(chǎng)經(jīng)營(yíng)國際航空,使得西南航空變?yōu)長(cháng)ove機場(chǎng)唯一有噴氣機的航空。 Braniff國際航空在機場(chǎng)建立的早期是其主要的經(jīng)營(yíng)者。從1974年起,它將2W航站樓作為其飛往南美洲和墨西哥的航線(xiàn)的樞紐,1978年又開(kāi)啟了飛往倫敦的航線(xiàn),1979年則開(kāi)設了飛往歐洲和亞洲的航線(xiàn),直到1982年停止運營(yíng)。在Braniff時(shí)代,此機場(chǎng)是全美僅有的四個(gè)擁有固定由協(xié)和執行的航線(xiàn)的機場(chǎng):1979至1980年間Braniff開(kāi)始了從達拉斯至華盛頓的航線(xiàn),由協(xié)和執行,這些協(xié)和是英國航空和法國航空暫時(shí)重新注冊至Braniff名下的。這之后英國航空于1988年曾短暫地使用協(xié)和飛往達拉斯,作為原先執行這條航線(xiàn)的DC-10的替代品。
由于航空公司撤銷(xiāo)管制規定的緣故,作為達拉斯-沃思堡地區多年的經(jīng)營(yíng)霸主,美國航空于1981年6月11日在這里建立了其第一個(gè)樞紐。1983年1月17日美國航空正式將其總部由德克薩斯州的Grand Prairie移到了一處在沃思堡市并靠近DFW的地方。同時(shí),美國航空也開(kāi)始租賃原屬于機場(chǎng)的設施。到了1984年,美國航空已占據了絕大多數3E航站樓和部分2E航站樓的設施。1991年2E航站樓的大多數機位也歸屬于美國航空。美國航空亦經(jīng)營(yíng)從達拉斯-沃思堡啟程的長(cháng)距離拖運航班,在1982年增加了去倫敦的航班,1987年去東京的航班也被排定。
1990年代,達美航空也在這里建立了樞紐,占據了4E航站樓的絕大部分。1991年達美樞紐達到頂峰,擁有機場(chǎng)中35%的市場(chǎng)份額,但2004年這一數字減半,這是由于2003年達美的很多主要航線(xiàn)被降級為更頻繁的區域性航線(xiàn)。達美最終于2004年關(guān)閉了此樞紐,為避免破產(chǎn)而進(jìn)行重組,將其在DFW的航班數由每日250架次降到只有21架次,還重新部署了其在辛辛那提、亞特蘭大和鹽湖城的樞紐。在關(guān)閉DFW樞紐前,達美在DFW的市場(chǎng)份額為17.3%。在這之后,DFW鼓動(dòng)西南航空將其服務(wù)由Love機場(chǎng)轉移至自己處,但西南航空一如既往地選擇留在Love機場(chǎng)。 1989年機場(chǎng)授權宣布了一個(gè)建設計劃:重建現存航站樓和增加兩條跑道。在第二年環(huán)境影響報告發(fā)布后,Irving、Euless和Grapevine三市聯(lián)合將機場(chǎng)的擴建計劃告上法庭。1994年美國最高法院最終裁決此案(結果有利于機場(chǎng))。1996年第七條跑道開(kāi)放。4條南北方向的主要跑道(最靠近航站樓的)都被加長(cháng),從原先的11,388英尺(3471米)增加到13,400英尺(4084米)。其中的第一條,即17R/35L跑道,于1996年被加長(cháng)(與新跑道同時(shí)),另三條(17C/35C、18L/36R和18R/36L)在2005年擴建。DFW現在是全世界唯一有四條長(cháng)度超過(guò)4000米(13,123英尺)且可用的跑道的機場(chǎng)。 為了疏導國際航班,一個(gè)有著(zhù)先進(jìn)的雙向乘客疏導系統(捷運系統,即Skylink)的航站樓——航站樓D,于2005年開(kāi)始運營(yíng)。 從2004年到2012年間,DFW曾是兩個(gè)美國軍隊“人力輔助點(diǎn)”之一,給從伊拉克和阿富汗返回的美軍提供休息和恢復。這項任務(wù)終止于2012年4月3日,哈茨菲爾德-杰克遜亞特蘭大國際機場(chǎng)則成為美軍唯一的人力輔助點(diǎn)。
1988年8月31日,達美航空1141號班機(一架波音727)從達拉斯-沃思堡飛往鹽湖城。飛機在起飛后撞上跑道末尾的輔助著(zhù)陸儀,隨后失速墜毀,造成14名乘客及機組人員死亡,機上94人生還。
達拉斯-沃思堡國際機場(chǎng)共有5座航站樓。
達拉斯-沃思堡機場(chǎng)是世界上最大的航空公司——美國航空的最大基地。美國航空和其下屬公司美國老鷹航空在本機場(chǎng)開(kāi)設了大量航班,并占用了五個(gè)航站樓中的四個(gè)。A航站樓在開(kāi)始運營(yíng)時(shí)原稱(chēng)“2E航站樓”,是美國航空專(zhuān)用的國內航站樓。在D航站樓啟用前,大部分美國航空的國際航班也在A(yíng)航站樓起降。
90年代后期,美鷹航空已將大部分航班移往B航站樓,不再使用A航站樓。同時(shí),由于缺乏登機門(mén),美鷹航空曾修建A2衛星航站樓,位于A(yíng)航站樓附近,但只能以接駁巴士往返于其他航站樓。2005年,當美鷹航空把所有航班移至B和D航站樓時(shí),A2航站樓被廢棄,不再使用。但2013年美國航空將A航站樓經(jīng)過(guò)翻新以后,重新啟用。
A航站樓擁有35個(gè)登機門(mén)。
美國航空(阿爾伯克基,安克雷奇,亞特蘭大,奧斯汀,巴爾的摩/華盛頓,伯明翰(阿拉巴馬),波士頓,伯班克,夏洛特,芝加哥-奧海爾,科羅拉多泉,哥倫布,德頓,丹佛,底特律,伊格爾/威爾,埃爾帕索,費耶特維爾(阿肯色),弗雷斯諾,勞德代爾堡、邁爾斯堡,格林斯博羅,甘尼森 ,哈特福德/斯普林菲爾德,海頓/斯廷博特斯普林斯,休斯敦-洲際,漢茨維爾,印第安納波利斯,杰克遜孔,杰克遜維爾,堪薩斯城,拉斯維加斯,洛杉磯,路易維爾,孟菲斯,邁阿密,明尼阿波斯尼斯/圣保羅,蒙特羅斯,納什維爾,新奧爾良,紐約-肯尼迪/拉瓜迪亞/紐瓦克,諾福克,奧克蘭,奧克拉荷馬城,奧馬哈,安大略(加州),橙縣,奧蘭多,棕櫚泉,費城,菲尼克斯,波特蘭(俄勒岡),羅利/德罕,雷諾,里士滿(mǎn),薩克拉門(mén)托,鹽湖城,圣安東尼奧,圣迭戈,舊金山,圣何塞(加州),圣胡安(波多黎各),西雅圖/塔科馬,圣路易斯,坦帕灣,圖森,土爾沙,韋爾,華盛頓-杜勒斯,華盛頓-里根,西棕瀾灘,威基塔)
機場(chǎng)開(kāi)始使用時(shí),B航站樓被稱(chēng)為“2W航站樓”。美國老鷹航空在B航站樓擁有16個(gè)登機門(mén)。除聯(lián)合航空外,原來(lái)使用B航站樓的美西航空、梅薩航空、中西航空和全美航空在2006年7月均移至E航站樓。在D航站樓啟用之前,所有非美國航空的國際航班均由此航站樓離境。
聯(lián)合航空(芝加哥-奧海爾,洛杉磯,舊金山,華盛頓-杜勒斯,東京-成田 (經(jīng)停 舊金山) ,臺北-桃園 (經(jīng)停 東京、舊金山),丹佛)
聯(lián)合航空快運 operated by Shuttle America(丹佛)
美國航空使用此航站樓,原稱(chēng)“3E航站樓”
美國航空(航點(diǎn)參見(jiàn)A航站樓)
國際D航站樓由HKS,HNTB及Corgan Associates設計,于2005年7月開(kāi)始使用。新航站樓占地2,000,000平方英尺(186,000平方米),擁有28個(gè)登機門(mén),每年可處理1170萬(wàn)名旅客。D航站樓擁有200個(gè)檢票窗口,以及一個(gè)每小時(shí)能處理2,800名旅客的聯(lián)邦安全檢查系統。
新的8層的停車(chē)庫設有8,100個(gè)停車(chē)位,并使用智能技術(shù)系統告訴駕駛者哪些樓層有空余停車(chē)位。
TACA(圣薩爾瓦多)
E航站樓,原稱(chēng)4E航站樓,在達美航空在2005年撤銷(xiāo)了其絕大多數來(lái)往于達拉斯-沃思堡的航班前,E航站樓一直都作為達美航空的主要航站樓。E航站樓在其附近擁有一個(gè)衛星航站,乘客可以通過(guò)地下通道往來(lái)于該衛星航站樓。目前,由于原使用者達美航空的撤出,該衛星航站已被空置。乘客可以搭乘Skylink列車(chē)往來(lái)于E航站和其他航站之間。
E航站樓擁有36個(gè)登機門(mén)。
全美航空(夏洛特,費城,鳳凰城)
聯(lián)合航空(舊金山,休斯敦-洲際,芝加哥-歐黑爾)
聯(lián)合航空快捷由SkyWest 經(jīng)營(yíng)(舊金山)
達拉斯—沃思堡國際機場(chǎng)處理德克薩斯州60%的空中貨運,有75%的貨運送往亞洲和歐洲,是全球第25大貨運機場(chǎng)。
Air Cargo World將達拉斯—沃思堡機場(chǎng)評為“世界最佳貨運機場(chǎng)”。
以下資料并不完全準碓
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