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西弗吉尼亞國際耶格爾機場(chǎng)

West Virginia International Yeager Airport
耶格爾機場(chǎng)鳥(niǎo)瞰圖，2009 年
IATA: CRW ICAO: KCRW FAA LID: CRW
概要
Airport type	Public
Owner/Operator	Central West Virginia Regional Airport Authority
Serves	Charleston, West Virginia
Location	Kanawha County, West Virginia
Elevation AMSL	947 ft / 289 m
Coordinates	38°22′33″N 081°35′35″W
Website	flycrw.com
地圖
FAA airport diagram
West Virginia International Yeager Airport
跑道
Direction Length Surface ft m 5/23 6,715 2,047 Asphalt
統計數據
Aircraft operations (year ending 11/30/2022) 38,083 Based aircraft (2022) 66 Total enplanements (2019) 226,834 (2019)
Source: Federal Aviation Administration

西弗吉尼亞國際耶格爾機場(chǎng) (IATA：CRW，ICAO：KCRW，FAA LID：CRW) 是一座公共機場(chǎng)，位于美國西弗吉尼亞州卡諾瓦縣，查爾斯頓市中心以東 3 英里（4.8 公里）。機場(chǎng)歸中央西弗吉尼亞州地區機場(chǎng)管理局所有。機場(chǎng)內設有麥克勞克林空軍國民警衛隊基地，駐扎著(zhù)西弗吉尼亞州空軍國民警衛隊第 130 空運聯(lián)隊 (130 AW) 的 8 架 C-130 大力神飛機，該聯(lián)隊是西弗吉尼亞州空軍國民警衛隊空中機動(dòng)司令部 (AMC) 收購的單位。

機場(chǎng)位于埃爾克河和卡諾瓦河谷上方 300 多英尺（約 100 米）的山頂上，山丘四面陡峭。抵達的乘客可以欣賞到查爾斯頓市中心或田野北面和東面連綿起伏的丘陵的景色。

美國聯(lián)邦航空管理局的記錄顯示，2015 日歷年共有 225,150 名乘客登機，比 2014 年的 241,566 名乘客下降了 6.8%。美國聯(lián)邦航空管理局 (FAA) 2017-2021 年綜合機場(chǎng)系統國家計劃將其歸類(lèi)為非樞紐主要商業(yè)服務(wù)設施。

設施

西弗吉尼亞國際耶格爾機場(chǎng)占地 767 英畝（310 公頃），海拔 947 英尺（289 米）。它有一條瀝青跑道，5/23，6,715 x 150 英尺（2,047 x 46 米）。

跑道 5/23 的航向為 235°。根據美國聯(lián)邦航空管理局的要求，在跑道 5 的末端建造了一個(gè)工程材料攔阻系統 (EMAS)，相當于 1,000 英尺的跑道安全區。耶格爾的輔助跑道 15/33，現在的滑行道 C，航向 335°，長(cháng) 4,750 英尺（1,450 米）。它主要用于通用航空。

截至 2022 年 11 月 30 日的一年中，該機場(chǎng)有 38,083 架飛機運行，平均每天 104 架：63% 為通用航空，13% 為空中出租車(chē)，15% 為軍用，9% 為航空公司。2022 年 11 月，該機場(chǎng)有 66 架飛機：31 架單引擎飛機、6 架多引擎飛機、4 架?chē)姎馐斤w機、17 架直升機和 8 架軍用飛機。

2021 年，馬歇爾大學(xué)的比爾·諾伊飛行學(xué)校在西弗吉尼亞州耶格爾國際機場(chǎng)成立。該學(xué)校以 NetJets 前首席運營(yíng)官比爾·諾伊的名字命名，擁有一座 12,000 平方英尺的教學(xué)樓、一個(gè)機庫和一個(gè)飛機停機坪。

歷史

二戰期間，查爾斯頓的機場(chǎng) Wertz Field 因聯(lián)邦政府在機場(chǎng)旁邊建造合成橡膠廠(chǎng)而關(guān)閉，機場(chǎng)的進(jìn)近被封鎖。當時(shí)已經(jīng)有了建造新查爾斯頓機場(chǎng)的計劃。

該市于 1944 年開(kāi)始建設；機場(chǎng)于 1947 年開(kāi)放，當時(shí)卡諾瓦機場(chǎng)和美國航空的航班于 12 月開(kāi)始運營(yíng)。航站樓于 1950 年建成，由 Tucker & Silling 設計。1985 年，機場(chǎng)以當時(shí)的準將查克·耶格爾的名字命名，他是附近林肯縣人，駕駛貝爾 X-1 駕駛了世界上第一次超音速飛行。 1986 年，航站樓進(jìn)行了翻新。由 L. Robert Kimball and Associates 設計的 C 大廳耗資 280 萬(wàn)美元，于 2001 年完工。

2008 年 2 月 27 日，CRW 管理委員會(huì )投票決定關(guān)閉輔助跑道 Rwy 15/33，以便在空軍國民警衛隊設施建造兩個(gè)新機庫和坡道空間，供另外四架 C-130 飛機駐扎。這將使機場(chǎng)將通用航空區的機庫空間擴大三倍，為跑道外業(yè)務(wù)創(chuàng )造空間，并為多達十架額外的商用客機提供停車(chē)位。機場(chǎng)獲得了 500 萬(wàn)美元，用于在航站樓前部建造一個(gè)頂棚。另外還獲得了 200 萬(wàn)美元，用于從航站樓到停車(chē)場(chǎng)修建一條有蓋走道。

2009 年 6 月 25 日，AirTran Airways 開(kāi)始提供從查爾斯頓飛往奧蘭多的航線(xiàn)。自獨立航空幾年前離開(kāi)以來(lái)，全美航空是 CRW 的第一家低成本航空公司。全美航空一直使用波音 717-200 飛機，直到 2012 年 6 月 3 日，全美航空的最后一班航班從 CRW 起飛。

2011 年 3 月 3 日，精神航空開(kāi)始飛往勞德代爾堡，2011 年 5 月 5 日，精神航空開(kāi)始在查爾斯頓和默特爾比奇之間開(kāi)通季節性航班。2012 年 6 月 10 日，精神航空結束了飛往勞德代爾堡的服務(wù)，只剩下飛往默特爾比奇的季節性航班。

人民快運航空計劃開(kāi)通飛往奧蘭多國際機場(chǎng)的服務(wù)，時(shí)間表與全美航空以前在 CRW 的運營(yíng)類(lèi)似，但在開(kāi)通之前就申請破產(chǎn)了。

2021 年 7 月 27 日，機場(chǎng)董事會(huì )成員投票決定將機場(chǎng)名稱(chēng)更改為西弗吉尼亞國際耶格爾機場(chǎng)，此前機場(chǎng)通用航空區建成了美國海關(guān)大樓。

2023 年 3 月 2 日，據報道，精神航空將于 2023 年 5 月 4 日停止在該機場(chǎng)的服務(wù)。2023 年 3 月下旬，據報道，Breeze Airways 將開(kāi)始提供飛往佛羅里達州奧蘭多和南卡羅來(lái)納州查爾斯頓的低成本直飛航班服務(wù)，并在未來(lái)兩年內開(kāi)始增加飛往紐約市和西海岸的航班。

事故和事件

1959 年 5 月 12 日，首都航空 983 號航班，一架洛克希德 L-049 星座飛機著(zhù)陸，機長(cháng)因剎車(chē)無(wú)效而將飛機繞地盤(pán)旋。在操作過(guò)程中，星座飛機滑下陡峭的路堤并起火。機上 44 名乘客中有一名機組人員和一名乘客死亡。

1968 年 8 月 10 日，皮埃蒙特航空公司 230 號航班在僅使用 ILS 航向儀進(jìn)近 23 號跑道時(shí)，撞上了距離跑道入口 360 英尺的樹(shù)木。飛機繼續飛行，并以機頭朝下的姿態(tài)撞上跑道前方的上坡地形。飛機繼續上山，沖向機場(chǎng)，在距離跑道入口 6 英尺、距離跑道右邊緣 50 英尺的地方停了下來(lái)。一層濃霧遮蔽了跑道入口和大約一半的進(jìn)近燈。霧區外存在視覺(jué)條件。所有三名機組人員和 34 名乘客中的 32 人死亡。美國國家運輸安全委員會(huì )將事故歸咎于“在進(jìn)入淺濃霧的最后階段，高度方向性未被發(fā)現的喪失”。迷失方向是由于飛行員可用的地面引導段迅速減少，超過(guò)該點(diǎn)后，復飛就可以成功。

2009 年 7 月 13 日，西南航空 2294 號航班從納什維爾國際機場(chǎng)飛往巴爾的摩-華盛頓國際機場(chǎng)，由于飛機尾部附近的機身頂部出現一個(gè)洞，導致機艙失壓，氧氣面罩彈出，被迫改道飛往西弗吉尼亞州查爾斯頓的西弗吉尼亞國際耶格爾機場(chǎng)。這架波音 737-3H4 飛機載有 133 名乘客和機組人員，安全著(zhù)陸。

2010 年 1 月 19 日，PSA 航空加拿大航空 CRJ-200 N246PS 代表全美航空執行飛往北卡羅來(lái)納州夏洛特的 2495 號航班，機上載有 30 名乘客和 3 名機組人員，在當地時(shí)間 16:13（UTC 時(shí)間 21:13）中斷起飛后沖出跑道。飛機在跑道盡頭被 EMAS 攔下，起落架?chē)乐厥軗p。

2010 年 2 月 8 日，一架自由航空公司的 Embraer ERJ-145 飛機執行達美航空 6121 號航班飛往辛辛那提/北肯塔基機場(chǎng)，機上載有 46 名乘客和 3 名機組人員，在高速下從查爾斯頓起飛，并在距離跑道盡頭約 400 英尺（120 米）處安全停下。兩個(gè)右主起落架輪胎均發(fā)生爆炸，碎片損壞了襟翼。

2015 年 3 月 13 日，5/23 號跑道下方的山體滑坡導致超限區域受損，但機場(chǎng)的運營(yíng)基本未受損壞影響。

2017 年 5 月 5 日，一架由 UPS 分包并作為航空貨運航空公司 1260 號航班運營(yíng)的航空貨運航空公司 Short 330 飛機在 CRW 硬著(zhù)陸后墜毀。機長(cháng)和副駕駛均在事故中喪生。早期報告稱(chēng)，左翼與 5 號跑道的地面接觸，與機身分離，飛機向左翻滾沖出跑道，沖下樹(shù)木繁茂的山坡。美國國家運輸安全委員會(huì )在其最終報告中指出，事故原因是“機組人員做出違反運營(yíng)商標準操作程序 (SOP) 的盤(pán)旋進(jìn)近不當決定，機長(cháng)在進(jìn)近過(guò)程中的下降速度過(guò)快且機動(dòng)不當，導致飛機無(wú)意中不受控制地與地面接觸。造成事故的原因是運營(yíng)商缺乏正式的安全和監督計劃來(lái)評估危險和對 SOP 的遵守情況，并監控之前表現有問(wèn)題的飛行員。”

候機大廳

航站樓視圖

西弗吉尼亞國際耶格爾機場(chǎng)有三個(gè)候機大廳。

候機大廳 A

• 候機大廳 A 有七個(gè)登機口，由聯(lián)合航空使用。可通過(guò)候機大廳 B 左側的樓梯和電梯進(jìn)入。

候機大廳 B

• 候機大廳 B 有兩個(gè)登機口，由 Breeze 和達美航空使用。它包含機場(chǎng)禮品店、擦鞋服務(wù)以及 Faber、Coe & Gregg 旗下的餐廳、酒吧和禮品店 The Junction Charleston。TSA 檢查站的乘客都進(jìn)入候機大廳 B，所有乘客必須通過(guò)候機大廳 B 離開(kāi)安全區。

候機大廳 C

• 候機大廳 C 有五個(gè)登機口，供美國航空使用。它是最新的候機大廳，于 2001 年開(kāi)放。可通過(guò)候機大廳 B 右側的樓梯和電梯進(jìn)入。

航空公司和目的地

乘客

航空公司	目的地	參考資料
American Eagle	Charlotte, Washington–National
Breeze Airways	Newark, Orlando Seasonal: Myrtle Beach, Tampa
Delta Connection	Atlanta
United Express	Chicago–O'Hare

統計數據

運營(yíng)商股份

航空公司市場(chǎng)份額

CRW 最大的航空公司（2023 年 11 月 – 2024 年 10 月）

Rank	Airline	Passengers	Share
1	SkyWest Airlines	171,000	42.93%
2	PSA Airlines	155,000	39.06%
3	Breeze Airways	38,090	9.57%
5	Endeavor Air	34,550	8.43%

熱門(mén)目的地

CRW 最繁忙的國內航線(xiàn)（2023 年 11 月 - 2024 年 10 月）

Rank	Airport	Passengers	Carriers
1	Charlotte, North Carolina	65,860	American
2	Atlanta, Georgia	65,380	Delta
3	Chicago–O'Hare, Illinois	37,320	United
4	Orlando, Florida	14,250	Breeze
5	Washington–National, Virginia	12,460	American
6	Myrtle Beach, South Carolina	3,100	Breeze
7	Tampa, Florida	1,750	Breeze