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John Glenn Columbus International Airport

約翰·格倫哥倫布國際機場(chǎng)

哥倫布的機場(chǎng)

三字碼CMH
四字碼KCMH
國家地區美國
海撥248
時(shí)區UTC-5
網(wǎng)址 約翰·格倫哥倫布國...
電話(huà)+1-614-2394000
地址4600 International Gateway, Columbus, OH 43219, United States

哥倫布附近的機場(chǎng)

哥倫布空軍基地 (CBM)
哥倫布市機場(chǎng) (OLU)
哥倫布大都會(huì )機場(chǎng) (CSG)
哥倫布市立機場(chǎng) (CLU)
Columbus Municipal Airport (CUS)
哥倫布機場(chǎng) (GTR)
哥倫布國家機場(chǎng) (UBS)
McKenna Army Air Field (MKF)
俄亥俄州立大學(xué)機場(chǎng) (OSU)
貨代人

UpdateTime:2025/2/8 19:39:18

約翰·格倫哥倫布國際機場(chǎng)

John Glenn Columbus International Airport

Aerial view in 2016

Aerial view in 2016

  • IATA: CMH
  • ICAO: KCMH
  • FAA LID: CMH
概要
Airport type Public
Owner/Operator Columbus Regional Airport Authority
Serves Columbus metropolitan area
Location 4600 International Gateway Columbus, Ohio, United States
Opened July 8, 1929; 95 years ago
Elevation AMSL 815 ft / 248 m
Coordinates 39°59′53″N 082°53′31″W
Public transit access Bus transport Central Ohio Transit Authority 7, AirConnect
Website www.flycolumbus.com
地圖
John Glenn Columbus International Airport (IATA: CMH, ICAO: KCMH, FAA LID: CMH)  

FAA airport diagram

John Glenn Columbus International Airport (IATA: CMH, ICAO: KCMH, FAA LID: CMH)  

John Glenn Columbus International Airport

John Glenn Columbus International Airport (IATA: CMH, ICAO: KCMH, FAA LID: CMH)

跑道

John Glenn Columbus International Airport (IATA: CMH, ICAO: KCMH, FAA LID: CMH)
Direction Length Surface
ft m
10R/28L 10,114 3,083 Asphalt
10L/28R 8,000 2,438 Asphalt
統計數據 (2024)
Total passengers 8,965,614
Aircraft operations 45,712
Area 2,265 acres (917 ha)
Source:

約翰·格倫哥倫布國際機場(chǎng) (IATA:CMH,ICAO:KCMH,FAA LID:CMH) 是一座國際機場(chǎng),位于俄亥俄州哥倫布市中心以東 6 英里(9.7 公里)。該機場(chǎng)原名為哥倫布港國際機場(chǎng),由哥倫布地區機場(chǎng)管理局管理,該管理局還負責監管里肯巴克國際機場(chǎng)和博爾頓機場(chǎng)的運營(yíng)。機場(chǎng)代碼“CMH”代表“哥倫布市政機庫”,這是該機場(chǎng)的原名。

約翰·格倫哥倫布國際機場(chǎng)主要是一座客運機場(chǎng)。它每天通過(guò)九家航空公司提供 148 個(gè)直飛航班飛往 31 個(gè)機場(chǎng)。

2016 年 5 月 25 日,俄亥俄州議會(huì )通過(guò)一項法案,將機場(chǎng)從哥倫布港國際機場(chǎng)更名為現在的名字,以紀念宇航員和四屆美國參議員約翰·格倫。 2016 年 5 月 24 日,機場(chǎng)九人董事會(huì )一致批準了更名。俄亥俄州州長(cháng)約翰·卡西奇于 2016 年 6 月 14 日簽署法案,更名于 90 天后正式生效。2016 年 6 月 28 日,舉行了更名慶祝活動(dòng),并揭幕了印有機場(chǎng)新名稱(chēng)的新標牌。

歷史

早期歷史

The Old Port Columbus Terminal, the airport's first control tower and terminal

哥倫布老港航站樓,機場(chǎng)的第一個(gè)控制塔和航站樓

機場(chǎng)于 1929 年 7 月 8 日作為哥倫布市政機庫投入使用,地點(diǎn)由查爾斯·林德伯格選定,是橫貫大陸航空運輸公司從紐約到洛杉磯的橫貫大陸空鐵航線(xiàn)的東部空中終點(diǎn)站。乘客們乘坐賓夕法尼亞鐵路公司的航空有限公司從紐約連夜飛往哥倫布;乘飛機從哥倫布飛往俄克拉荷馬州的韋諾卡;再乘火車(chē)從韋諾卡飛往新墨西哥州的克洛維斯,途經(jīng)阿奇森、托皮卡和圣達菲;再乘飛機從克洛維斯飛往洛杉磯。原來(lái)的航站樓和機庫仍然存在;機庫仍在使用,但舊航站樓已荒廢。

第二次世界大戰期間,該設施的大部分被美國海軍接管,并于 1942 年建立了哥倫布海軍航空站。哥倫布海軍航空站于 1946 年關(guān)閉,該設施交還給民政當局。此外,在戰爭期間,政府在機場(chǎng)場(chǎng)地上建立了一家國有航空工廠(chǎng),稱(chēng)為空軍工廠(chǎng) 85,最終由北美航空公司運營(yíng)。該工廠(chǎng)生產(chǎn) F-100 Super Sabre、RA-5 Vigilante、T-2 Buckeye、T-28 Trojan、OV-10 Bronco 和 T-39 Sabreliner。

1951 年 2 月海岸和大地測量局儀器進(jìn)近圖上的圖表顯示跑道 006/186 長(cháng) 3550 英尺,052/232 長(cháng) 4400 英尺,096/276 長(cháng) 4500 英尺,127/307 長(cháng) 5030 英尺。

1958 年 9 月 21 日,一座耗資 1200 萬(wàn)美元的新航站樓投入使用。噴氣式飛機航班(美國 707 飛機)于 1964 年 4 月開(kāi)始運營(yíng)。

Current control tower, completed in 2004

當前控制塔,于 2004 年完工

歷史航空服務(wù)

1957 年 4 月的官方航空指南顯示,每個(gè)工作日有 72 架飛機起飛:41 架環(huán)球航空、16 架美國航空、6 架東部航空、6 架湖中航空和 3 架皮埃蒙特航空。

第一家飛往哥倫布的大型航空公司是環(huán)球航空,在航空監管時(shí)代,它在哥倫布存在了 70 多年。環(huán)球航空為專(zhuān)屬乘客提供了一個(gè)俱樂(lè )部,直到 2000 年,美國西部航空因財務(wù)問(wèn)題接管了環(huán)球航空和俱樂(lè )部本身?yè)碛械囊粋€(gè)登機口。俱樂(lè )部的所在地現在是 Eddie George 的 27 號格柵。

哥倫布以前是美國西部航空的樞紐,于 1993 年開(kāi)業(yè),但由于財務(wù)損失和 9/11 事件后航空旅行的減少,該公司于 2003 年關(guān)閉了該樞紐。

該機場(chǎng)是短暫運營(yíng)的 Skybus 航空公司的總部,該航空公司于 2007 年 5 月 22 日開(kāi)始從哥倫布運營(yíng)。該航空公司自稱(chēng)是美國最便宜的航空公司,每趟航班至少提供 10 個(gè)座位,每個(gè)座位 10 美元。Skybus 于 2008 年 4 月 4 日停止運營(yíng)。

最近的改進(jìn)

The airport's terminal in 1979

1979 年的機場(chǎng)航站樓

1979 年,為慶祝機場(chǎng) 50 周年,Brubaker/Brandt 設計的機場(chǎng)設施進(jìn)行了 7000 萬(wàn)美元的翻新,并于 1981 年完工。通過(guò)增加如今的 B 大廳,并在每個(gè)登機口增加全封閉式登機道,機場(chǎng)的容量提升到每天 250 個(gè)航班。十年后的 1989 年,第二個(gè) 1550 萬(wàn)美元、七個(gè)登機口的南大廳(現為 A 大廳)投入使用。當時(shí),該大廳由全美航空獨家使用,后來(lái)成為美國西部航空的樞紐,直到 2003 年,以及 Skybus 航空的樞紐,直到 2008 年因破產(chǎn)而關(guān)閉。 1996 年,北大廳竣工,即現在的 C 大廳,并于 2002 年進(jìn)行了擴建。

1998 年至 2000 年間,機場(chǎng)完成了多項擴建和改造項目,包括 1998 年耗資 2500 萬(wàn)美元的航站樓改造,包括增加零售商店、新航班信息顯示屏、增強照明、升級地板和新美食廣場(chǎng)。此外,1999 年,NetJets 的新機庫和辦公空間竣工,以及耗資 9200 萬(wàn)美元的停車(chē)場(chǎng),包括地下航站樓入口、新的租車(chē)設施、專(zhuān)用地面交通區、兩層八車(chē)道航站樓通道改進(jìn),以及 2000 年由 URS 公司設計的新中庭和入口。

2004 年 4 月 25 日,一座新的 195 英尺(59 米)控制塔指揮著(zhù)第一架飛機。這開(kāi)啟了幾項重大設施改進(jìn),這些改進(jìn)將持續到 2025 年。2010 年 10 月 21 日,一個(gè)新的到達/離開(kāi)公告板取代了主入口區域的舊公告板。

哥倫布于 2012 年底啟動(dòng)了航站樓現代化計劃,包括在整個(gè)機場(chǎng)鋪設新的水磨石地板、安裝新的天花板、新的衛生間、增加 TSA 安全通道和新的 LED 照明。A 大廳的建設于 2012 年底開(kāi)始,整個(gè)航站樓的建設于 2016 年初完成。

2013 年,機場(chǎng)完成了耗資 1.4 億美元的跑道改進(jìn),將南跑道移到離北跑道更遠的地方。這創(chuàng )造了一個(gè)緩沖距離,使南北跑道可以同時(shí)起飛和降落,從而增加了空中交通量。哥倫布市長(cháng)邁克爾·B·科爾曼評論說(shuō):“隨著(zhù)城市的發(fā)展,機場(chǎng)也需要隨之發(fā)展。”

2019 年,機場(chǎng)開(kāi)始建設新的汽車(chē)租賃設施,預計預算為 1.4 億美元。該設施將汽車(chē)租賃從停車(chē)場(chǎng)移出,為旅客開(kāi)辟了更多空間。新建筑于 2021 年底開(kāi)放,并使用電動(dòng)巴士運送乘客。

近期歷史

2010 年代末,許多航空公司開(kāi)通了新航線(xiàn),增加了擁有多個(gè)目的地的精神航空和每天有一班飛往西雅圖的阿拉斯加航空。有時(shí),機場(chǎng)不習慣定期接收的大型飛機,例如波音 767 和 777,會(huì )通過(guò) John Glenn 包機并由 Lane Aviation 提供服務(wù)。

由于 COVID-19 疫情,許多新的、現有的和即將擴展的航線(xiàn)被取消或減少。加拿大航空暫時(shí)停止了飛往哥倫布的航班,而聯(lián)合航空、美國航空和達美航空等航空公司則使用小型飛機執飛部分干線(xiàn)航線(xiàn)。隨著(zhù)限制措施的解除和航空旅行需求的增長(cháng),其中許多航線(xiàn)的服務(wù)在 2021 年中期都有所增加。

初創(chuàng )公司 Breeze Airways 還于 2021 年 7 月將哥倫布選為其首航目的地之一,開(kāi)通了五條航線(xiàn)。該航空公司于 2023 年 5 月增加了從該機場(chǎng)出發(fā)的更多航線(xiàn)。太陽(yáng)國航空宣布計劃在 2023 年夏季飛往該機場(chǎng)。

多年來(lái),新航站樓的建設計劃一直在制定中,計劃于 2025 年開(kāi)始建設,以取代目前老化的建筑,首先是 2021 年竣工的新汽車(chē)租賃設施。

2023 年春季,機場(chǎng)為創(chuàng )紀錄的夏季旅行做好了準備,與 COVID-19 疫情之前的交通水平相當。

2024 年末,新航站樓破土動(dòng)工,計劃于 2029 年竣工,一旦投入使用,將取代現有航站樓。

設施

The airport in 1987, predominantly as it stands today

1987 年的機場(chǎng),基本與現在一樣

Main flight information board at the entrance to Concourse B

位于 B 大廳入口處的主要航班信息板

航站樓


商業(yè)航站樓

約翰·格倫哥倫布國際機場(chǎng)有一座航站樓,有三個(gè)大廳,總共有 29 個(gè)可用登機口。三個(gè)大廳各自都有自己的 TSA 安全檢查點(diǎn),并且不與空側(安檢后)相連。未經(jīng)預先清關(guān)的國際航班通過(guò) C 大廳抵達,并在機場(chǎng)的海關(guān)設施中辦理手續。

  • A 大廳有 7 個(gè)登機口,主要由西南航空使用。
  • B 大廳有 16 個(gè)登機口,主要由美國航空、加拿大航空、精神航空和聯(lián)合航空使用。
  • C 大廳有 11 個(gè)登機口,主要由阿拉斯加航空、微風(fēng)航空、達美航空、邊疆航空、太陽(yáng)國航空和 Viva 使用。

通用航空航站樓


機場(chǎng)有兩家固定基地運營(yíng)商,提供燃料(航空汽油和噴氣燃料)、飛機停車(chē)場(chǎng)、會(huì )議室、機組人員休息室、小憩室、淋浴、免費交通等。

地面交通

從 670 號州際公路的 9 號出口可直接到達國際門(mén)戶(hù)。或者,司機也可以從東部通過(guò) 270 號州際公路南側的漢密爾頓路到達機場(chǎng),然后從索耶路進(jìn)入,或者從西部通過(guò)斯特爾澤路進(jìn)入。

與航站樓相連的是一個(gè)六層停車(chē)場(chǎng),提供長(cháng)期和短期停車(chē)服務(wù)。國際門(mén)戶(hù)沿線(xiàn)的藍色、紅色和綠色停車(chē)場(chǎng)提供低成本的衛星停車(chē)選擇,并提供連續的免費班車(chē)服務(wù)。藍色停車(chē)場(chǎng)距離航站樓最近,還提供一些有蓋停車(chē)位。在藍色停車(chē)場(chǎng)停車(chē)的費用為每 24 小時(shí) 9 美元。紅色停車(chē)場(chǎng)每 24 小時(shí)收費 7 美元,綠色停車(chē)場(chǎng)每 24 小時(shí)收費 5 美元。綠色停車(chē)場(chǎng)距離航站樓最遠。此外,國際門(mén)戶(hù)出站側還設有免費手機停車(chē)場(chǎng)。

哥倫布大都會(huì )區的巴士服務(wù),即中央俄亥俄州交通局 (COTA),在機場(chǎng)和哥倫布市中心之間提供巴士服務(wù)。COTA 的 7 號 Mt. Vernon 路線(xiàn)從市中心運營(yíng),其他每輛巴士都服務(wù)于機場(chǎng)或伊斯頓交通中心。

GoBus 鄉村城際巴士服務(wù)每天有三次班次前往雅典,途經(jīng)蘭開(kāi)斯特、洛根和納爾遜維爾。

入境出租車(chē)服務(wù)由哥倫布地區的眾多出租車(chē)公司提供。許多出租車(chē)服務(wù)在出租車(chē)道上提供出境交通服務(wù)。

其他設施

2001 年,Executive Jet Aviation(現稱(chēng)為 NetJets)開(kāi)設了一個(gè)占地 200,000 平方英尺(19,000 平方米)的運營(yíng)總部。

2006 年 11 月,Skybus Airlines 開(kāi)始在機場(chǎng)附近的哥倫布國際機場(chǎng)租賃 100,000 平方英尺(9,300 平方米)的辦公室和機庫設施。

區域航空公司 Republic Airways 在機場(chǎng)運營(yíng)著(zhù)一個(gè)大型機組人員和維修基地。

機場(chǎng)有自己的警察和消防部門(mén)(ARFF-C)。

航空公司和目的地

乘客

Airlines 目的地 參考資料
Air Canada Seasonal: Toronto-Pearson (begins June 1, 2025)
Air Canada Express Seasonal: Toronto–Pearson
Alaska Airlines Seattle/Tacoma
American Airlines Charlotte, Dallas/Fort Worth, Los Angeles (resumes March 6, 2025), Phoenix–Sky Harbor Seasonal: Cancun, Chicago–O'Hare, Philadelphia
American Eagle Boston, Charlotte, Chicago–O'Hare, Dallas/Fort Worth, Miami, New York–JFK, New York–LaGuardia, Philadelphia, Washington–National
Breeze Airways Charleston (SC), Hartford, Raleigh/Durham Seasonal: Fort Myers, Jacksonville (FL), Norfolk, Orange County, Portland (ME) (begins May 7, 2025), Providence
Delta Air Lines Atlanta, Minneapolis/St. Paul, Salt Lake City
Delta Connection Boston, Detroit, Minneapolis/St. Paul, New York–JFK, New York–LaGuardia
Frontier Airlines Seasonal: Orlando
Southwest Airlines Atlanta, Austin, Baltimore, Chicago–Midway, Dallas–Love, Denver, Fort Lauderdale, Fort Myers, Houston–Hobby, Las Vegas, Nashville, Orlando, Phoenix–Sky Harbor, Sarasota, St. Louis, Tampa, Washington–National Seasonal: Cancun, Kansas City, Miami, San Diego
Spirit Airlines Atlanta (begins April 9, 2025), Fort Lauderdale, Las Vegas, Nashville (begins April 10, 2025), New York–LaGuardia, Orlando Seasonal: Fort Myers, Los Angeles, New Orleans (resumes February 20, 2025), Tampa
Sun Country Airlines Seasonal: Minneapolis/St. Paul
United Airlines Chicago–O'Hare, Denver, Houston–Intercontinental, San Francisco Seasonal: Newark, Washington–Dulles
United Express Chicago–O'Hare, Houston–Intercontinental, Newark, Washington–Dulles
Viva Seasonal: Cancun (begins February 15, 2025)

熱門(mén)目的地

CMH 最繁忙的國內航線(xiàn)(2023 年 1 月 - 2023 年 12 月)
Rank City Passengers Carriers
1 Atlanta, Georgia 410,000 Delta, Southwest
2 Orlando, Florida 276,000 Frontier, Southwest, Spirit
3 Chicago–O'Hare, Illinois 250,000 American, United
4 Denver, Colorado 227,000 Frontier, Southwest, United
5 Dallas/Fort Worth, Texas 217,000 American
6 Charlotte, North Carolina 193,000 American
7 New York–LaGuardia, New York 164,000 American, Delta
8 Chicago–Midway, Illinois 161,000 Southwest
9 Las Vegas, Nevada 140,000 Southwest, Spirit
10 Fort Lauderdale, Florida 137,000 Southwest, Spirit

航空公司市場(chǎng)份額

航空公司市場(chǎng)份額(2023 年 6 月 - 2024 年 5 月)
Rank Carrier Passengers Percentage
1 Southwest Airlines 2,808,000 33.47%
2 Republic Airways 1,292,000 15.41%
3 American Airlines 948,000 11.31%
4 Delta Air Lines 810,000 9.66%
5 United Airlines 687,000 8.19%
6 Other 1,842,000 21.96%

機場(chǎng)交通

截至 2021 年 12 月 31 日的 12 個(gè)月期間,機場(chǎng)共有 98,185 架飛機起降,平均每天 269 架。其中 65% 為商用飛機,19% 為通用航空,16% 為空中出租車(chē),<1% 為軍用飛機。在同一時(shí)期,機場(chǎng)共有 88 架飛機:50 架?chē)姎馐斤w機、27 架單引擎飛機和 9 架多引擎飛機,以及 2 架直升機。

年客運量

CMH 1994 年至今的年客運量

Year Passengers Year Passengers Year Passengers Year Passengers
1994 5,439,820 2004 6,232,332 2014 6,355,974 2024 8,965,614
1995 5,636,549 2005 6,611,575 2015 6,795,978 2025
1996 6,275,587 2006 6,733,990 2016 7,324,180 2026
1997 6,517,222 2007 7,719,340 2017 7,576,592 2027
1998 6,420,037 2008 6,910,045 2018 8,141,656 2028
1999 6,541,851 2009 6,233,485 2019 8,637,108 2029
2000 6,882,485 2010 6,366,191 2020 3,269,127 2030
2001 6,670,897 2011 6,378,722 2021 5,822,322 2031
2002 6,741,354 2012 6,350,974 2022 7,455,031 2032
2003 6,252,061 2013 6,236,528 2023 8,375,281 2033

事故和事件

  • 1948 年 5 月 16 日,一架 Slick Airways Curtiss C-46 突擊隊飛機在 CMH 附近墜毀,原因是方向舵故障以及由于極端湍流導致垂直尾翼下方的機身承載結構損壞。兩名乘客均遇難。
  • 1954 年 6 月 27 日,一架美國航空公司康維爾 CV-240(N94263)從代頓國際機場(chǎng)起飛,在 300 英尺(91 米)處接近 27 號跑道時(shí),飛機左側與同樣在接近的美國海軍比奇 SNB-2C 導航員(BuA23773)相撞。康維爾飛機恢復并降落,但前起落架在著(zhù)陸時(shí)折斷。比奇飛機在跑道附近墜毀,機上兩人遇難。可能的原因是“塔臺管制員造成的交通管制情況,他允許這種情況繼續下去而沒(méi)有采取必要的糾正措施。一個(gè)促成因素是兩組機組人員未能通過(guò)視覺(jué)和/或聽(tīng)覺(jué)警惕發(fā)現這種情況。”
  • 1994 年 1 月 7 日,聯(lián)合快運 6291 號航班,一架由大西洋海岸航空公司運營(yíng)的 BAe Jetstream 41 飛機,在接近 28L 跑道時(shí),在跑道上方 430 英尺(130 米)處進(jìn)入失速狀態(tài)。飛機撞上一片樹(shù)林,停在距離跑道 1.2 英里(1.9 公里)的一棟商業(yè)建筑內,并起火。事故造成三名機組人員和五名乘客中的兩名遇難。可能的原因歸結為“(1) 飛行機組在計劃和執行非常不周全、缺乏程序紀律的進(jìn)近過(guò)程中,讓空速衰減到失速速度,導致空氣動(dòng)力失速;(2) 飛行員對失速警告反應不當,包括未能將動(dòng)力桿推到最大,以及不適當地升起襟翼;(3) 飛行機組在“玻璃座艙”自動(dòng)化飛機、飛機類(lèi)型和座位位置方面的經(jīng)驗,公司與飛行員之間的附加協(xié)議書(shū)加劇了這種情況;(4) 公司未能提供足夠的穩定進(jìn)近標準,而聯(lián)邦航空局未要求提供此類(lèi)標準。成員沃格特認為,最后一個(gè)因素是事故的促成因素,但不是因果因素。此外,對于以下兩個(gè)因素,主席霍爾和成員勞伯認為它們是事故的因果因素,而成員沃格特和哈默施密特認為它們是事故的促成因素:(5) 公司未能提供足夠的機組資源管理培訓,以及FAA 未能要求進(jìn)行此類(lèi)培訓;(6) 沒(méi)有合適的訓練模擬器,導致機組人員無(wú)法進(jìn)行完全有效的訓練。”
  • 1998 年 4 月 23 日,一架 Beech 58 在接近 CMH 機場(chǎng)時(shí)與地形相撞,飛機被毀并起火。事故的可能原因是飛行員的計劃進(jìn)近不充分,以及他沒(méi)有遵循尾流避免程序,沒(méi)有保持在前面的波音 757 的下滑道上方,導致遭遇渦流。
  • 1999 年 2 月 16 日,美國西部航空公司 2811 航班,一架空客 A320(N628NW)從紐瓦克飛往哥倫布。在空中,前起落架向錯誤方向旋轉了 90 度。飛機上沒(méi)有人受傷。這起事件也與 2005 年的 292 航班相似。
  • 2005 年 9 月 26 日,一架 Cessna 560XL Citation Excel 在 CMH 滑行準備起飛時(shí),前起落架折斷,導致飛機嚴重受損。折斷原因尚不清楚。
  • 2007 年 10 月 7 日,一架 Cessna 210C Centurion 在起落架收起著(zhù)陸時(shí),由于液壓系統油液丟失,導致飛機嚴重受損。飛行員表示,當他試圖在著(zhù)陸過(guò)程中放下起落架時(shí),起落架并沒(méi)有展開(kāi)。飛行員隨后使用了“應急泵系統”,發(fā)現只有主起落架部分展開(kāi)。襟翼沒(méi)有展開(kāi)。飛行員隨后報告稱(chēng),他進(jìn)行了起落架收起著(zhù)陸。事故的可能原因是液壓系統泵泄漏,導致應急起落架系統無(wú)法展開(kāi)并鎖定起落架著(zhù)陸和襟翼系統。
  • 2010 年 12 月 13 日,一架 Piaggio P180 在接近機場(chǎng)時(shí)飛行控制裝置出現故障。在下降過(guò)程中,飛行員注意到偏航阻尼器在自動(dòng)駕駛儀保持開(kāi)啟的情況下脫離,機長(cháng)指示當時(shí)駕駛飛機的副駕駛檢查飛行控制裝置的自由度;所有裝置似乎都“凍結”在原地。機組人員施加了足夠的壓力,直到控制裝置啪的一聲松開(kāi),但即使在那之后,控制裝置在飛行的剩余時(shí)間里仍然僵硬而粘稠。機組人員完成了正常的進(jìn)近并降落到 CMH。維修人員在飛行后檢查發(fā)現機身 36 號機架的腹部區域以及該區域的主要飛行控制電纜和滑輪周?chē)Y冰。事故的可能原因是水未能通過(guò)機身排水孔正常排出,從而被困在飛行控制電纜周?chē)⒔Y冰,導致飛機失去對副翼、升降舵和方向舵的控制權。
  • 2012 年 8 月 26 日,一架 EVEKTOR-AEROTECHNIK As Sportstar 在從哥倫布起飛時(shí)發(fā)生剎車(chē)故障。飛行員試圖通過(guò)踩下右舵踏板來(lái)糾正轉彎,但飛機卻偏向草地。然后飛機旋轉 180 度,回到滑行道表面并停下來(lái)。復合材料斷裂表面顯示出與支柱該區域之前裂縫一致的變色。事故的可能原因是由于先前存在的裂縫導致右主起落架支柱失效。
  • 2023 年 4 月 23 日,一架美國航空公司的波音 737 飛機在從機場(chǎng)起飛時(shí)遭遇鳥(niǎo)擊后在機場(chǎng)緊急降落。



有航班飛往約翰·格倫哥倫布國際機場(chǎng)的機場(chǎng)