UpdateTime：2025/2/7 18:53:10

克利夫蘭霍普金斯國際機場(chǎng)

Cleveland Hopkins International Airport
IATA: CLE ICAO: KCLE FAA LID: CLE
概要
Airport type	Public
Owner	City of Cleveland
Operator	Department of Port Control
Serves	Greater Cleveland Northeast Ohio
Location	Hopkins, Cleveland, Ohio, U.S.
Opened	July 1, 1925; 99 years ago
Operating base for	Frontier Airlines United Airlines
Coordinates	41°24′42″N 081°50′59″W
Website	www.clevelandairport.com
地圖
FAA airport diagram
Cleveland Hopkins International Airport
跑道
Direction Length Surface ft m 06L/24R 9,000 2,743 Concrete 06R/24L 9,953 3,034 Concrete 10/28 6,018 1,834 Asphalt/Concrete
統計數據 (2024)
Aircraft landings 45,708 Total passengers 10,173,861 3.09%
Source: FAA and CLE airport.

克利夫蘭霍普金斯國際機場(chǎng) (IATA：CLE，ICAO：KCLE，FAA LID：CLE) 是美國俄亥俄州克利夫蘭市的一座市屬?lài)H機場(chǎng)，也是大克利夫蘭地區和俄亥俄州東北部的主要機場(chǎng)。它是該州最大、最繁忙的機場(chǎng)，也是美國乘客人數最多的五十個(gè)機場(chǎng)之一。它位于克利夫蘭市中心西南 9 英里（14 公里）的克利夫蘭霍普金斯街區，毗鄰格倫研究中心，后者是 NASA 十大主要實(shí)地中心之一。

該機場(chǎng)一直處于多項創(chuàng )新的前沿，這些創(chuàng )新如今已很常見(jiàn)。它是第一個(gè)擁有空中交通管制塔和兩層設計的機場(chǎng)，將到達和出發(fā)區分開(kāi)來(lái)。它也是北美第一個(gè)直接與軌道交通線(xiàn)路相連的機場(chǎng)。

從二戰后到 1980 年代中期，克利夫蘭一直是聯(lián)合航空的樞紐。聯(lián)合航空撤出后，大陸航空入駐，成為 20 世紀 90 年代和 21 世紀機場(chǎng)的主要航空公司。聯(lián)合航空和大陸航空于 2010 年合并后，聯(lián)合航空關(guān)閉了克利夫蘭樞紐，但該機場(chǎng)仍設有空乘基地、飛行員基地和維修設施，并且是客流量最大的航空公司。

當聯(lián)合航空停止使用克利夫蘭作為樞紐時(shí)，它關(guān)閉了 D 大廳，但該航空公司繼續支付租賃該設施的費用。然而，聯(lián)合航空的樞紐關(guān)閉為低成本航空公司進(jìn)入市場(chǎng)創(chuàng )造了機會(huì )，此前該市場(chǎng)的平均票價(jià)在全國名列前茅。在聯(lián)合航空關(guān)閉樞紐后的幾年內，客流量反彈至關(guān)閉前的水平。

克利夫蘭霍普金斯機場(chǎng)提供飛往 43 個(gè)目的地的直達客運服務(wù)。克利夫蘭霍普金斯機場(chǎng)由克利夫蘭港務(wù)局運營(yíng)，該局還運營(yíng)位于市中心的伯克湖濱機場(chǎng)。

歷史

克利夫蘭霍普金斯機場(chǎng)在商業(yè)航空旅行史上具有特殊重要性，因為它擁有許多世界首創(chuàng )的創(chuàng )新成果，這些創(chuàng )新成果最終成為全球標準。該機場(chǎng)成立于 1925 年 7 月 1 日，是美國首批市政當局擁有的此類(lèi)設施之一。它是第一座空中交通管制塔、第一個(gè)地對空無(wú)線(xiàn)電控制系統和第一個(gè)機場(chǎng)照明系統的所在地，均建于 1930 年；它是美國第一座直接與當地或區域軌道交通系統相連的機場(chǎng)，建于 1968 年。

它也是第一座采用兩層航站樓設計的機場(chǎng)，將到達和出發(fā)區分開(kāi)來(lái)。該機場(chǎng)以其創(chuàng )始人、前市長(cháng)威廉·R·霍普金斯 (William R. Hopkins) 的名字命名，時(shí)間是 1951 年，當時(shí)霍普金斯剛滿(mǎn) 82 歲。

聯(lián)合航空樞紐首次關(guān)閉，大陸航空樞紐建立

二戰后，聯(lián)合航空在克利夫蘭建立了最東端的國內樞紐，并一直維持到 20 世紀 80 年代中期，當時(shí)它關(guān)閉了克利夫蘭樞紐，將運力轉移到華盛頓杜勒斯的新樞紐。聯(lián)合航空樞紐關(guān)閉后，大陸航空（當時(shí)是一家獨立的航空公司，沒(méi)有中西部樞紐）作出回應，增加了克利夫蘭的運力，全美航空也是如此，全美航空從 1987 年到 20 世紀 90 年代初一直是該機場(chǎng)的主要航空公司。雖然全美航空很快減少了從克利夫蘭出發(fā)的航班，但大陸航空大幅增加了樞紐運力，成為該機場(chǎng)最大的承租人，最終占客運量的 60% 以上。大陸航空和機場(chǎng)都對機場(chǎng)的基礎設施進(jìn)行了大量的運營(yíng)和資本投資。 1992 年，機場(chǎng)完成了耗資 5000 萬(wàn)美元的 C 大廳翻新工程，所有大陸航空的航班都停在這里。翻新工程包括安裝連續天窗、大陸航空總統俱樂(lè )部休息室和新的行李領(lǐng)取區。1999 年，機場(chǎng)完成了耗資 8000 萬(wàn)美元的擴建工程，其中包括建造新的 D 大廳（現已關(guān)閉），用于容納大陸航空快運和大陸航空聯(lián)運航班。

1999 年 6 月，大陸航空使用波音 757-200 客機開(kāi)通了飛往倫敦蓋特威克機場(chǎng)的航班。這是克利夫蘭的第一條定期跨大西洋航線(xiàn)。該航空公司在 9·11 襲擊事件后暫停了這條航線(xiàn)，并于 2002 年 4 月恢復。次年，大陸航空將這條航線(xiàn)變?yōu)榧竟澬院骄€(xiàn)。

2009 年 5 月，大陸航空開(kāi)始飛往倫敦希思羅機場(chǎng)，而不是蓋特威克機場(chǎng)；希思羅機場(chǎng)提供更多中轉航班。四個(gè)月后，該航空公司停止了這項服務(wù)，理由是經(jīng)濟衰退和無(wú)法在希思羅機場(chǎng)獲得價(jià)格合理的季節性航班時(shí)刻。該公司還即將加入星空聯(lián)盟，聯(lián)合航空是該聯(lián)盟的成員。因此，飛往倫敦的乘客將能夠通過(guò)聯(lián)合航空的芝加哥樞紐而不是克利夫蘭轉機。取消這條航線(xiàn)后，該市直到 2018 年才有直達歐洲的航線(xiàn)。

大陸航空與聯(lián)合航空合并，聯(lián)合航空樞紐第二次關(guān)閉

2010 年，大陸航空和聯(lián)合航空宣布將合并運營(yíng)。此次合并引發(fā)了人們的擔憂(yōu)，即合并后的聯(lián)合航空將減少或關(guān)閉其在克利夫蘭的樞紐，轉而通過(guò)聯(lián)合航空的新芝加哥-奧黑爾和華盛頓-杜勒斯樞紐為乘客提供交通服務(wù)。 2010 年 11 月 10 日，大陸航空首席執行官杰夫·斯米塞克在克利夫蘭的一次演講中表示，“克利夫蘭需要每天努力贏(yíng)得樞紐地位”，并補充說(shuō)，整體盈利能力將成為新聯(lián)合航空保留或關(guān)閉克利夫蘭樞紐的決定性因素。

合并后，聯(lián)合航空繼續減少其在克利夫蘭的運力，而 2008 年金融危機后，該樞紐運力已大幅減少。2014 年 2 月 1 日，聯(lián)合航空宣布將關(guān)閉其克利夫蘭樞紐，理由是該航空公司在克利夫蘭的樞紐“十多年來(lái)一直沒(méi)有盈利”。到 2014 年 6 月 5 日，聯(lián)合航空已有效終止了其在該機場(chǎng)的樞紐運營(yíng)，每日航班減少了 60% 以上。美聯(lián)航還關(guān)閉了 D 大廳，并將其所有剩余業(yè)務(wù)整合到 C 大廳，盡管它必須繼續向機場(chǎng)支付每月 1,112,482 美元的設施租金，直到 2027 年。

樞紐關(guān)閉后的歷史

2014 年美聯(lián)航樞紐關(guān)閉后，該機場(chǎng)最初經(jīng)歷了乘客人數的急劇下降。然而，其他幾家航空公司在隨后的幾年里增加了飛往克利夫蘭的服務(wù)。邊疆航空大幅增加了飛往機場(chǎng)的服務(wù)，并宣布克利夫蘭為重點(diǎn)城市。新航線(xiàn)將克利夫蘭與波多黎各圣胡安的路易斯·穆尼奧斯·馬林國際機場(chǎng)等目的地連接起來(lái)。2023 年 11 月，邊疆航空宣布將在 2024 年 3 月將克利夫蘭作為機組人員基地，雇用多達 110 名飛行員、250 名空乘人員和 50 名飛機維修人員。

其他廉價(jià)航空公司，如精神航空和忠實(shí)航空也開(kāi)始在該機場(chǎng)提供新服務(wù)，而美國航空、達美航空和西南航空等現有航空公司也增加了每日航班和目的地數量。因此，到 2017 年，該機場(chǎng)的乘客人數超過(guò)了美聯(lián)航在克利夫蘭保持樞紐的最后一年全年的水平。

盡管樞紐關(guān)閉，但截至 2017 年，美聯(lián)航仍在大克利夫蘭地區保留了約 1,200 名員工，包括空乘人員和飛行員基地以及維修設施。美聯(lián)航仍然是霍普金斯最大的航空公司。區域航空公司 CommuteAir 專(zhuān)門(mén)代表聯(lián)合快運飛行，總部位于附近的北奧爾姆斯特德。

冰島航空和 Wow Air 于 2018 年 5 月開(kāi)通了飛往雷克雅未克的航班。Wow Air 在這條航線(xiàn)上使用空客 A321，而冰島航空使用波音 737 MAX。由于財務(wù)困難，Wow Air 于 2018 年 10 月離開(kāi)克利夫蘭。冰島航空決定將其服務(wù)季節性化，第一個(gè)季節將于 10 月結束。然而，2019 年 3 月，該航空公司宣布不會(huì )重返。波音 737 MAX 已停飛，一些分析師表示，冰島航空可能對該航線(xiàn)的表現不滿(mǎn)意。

2021 年，機場(chǎng)從聯(lián)邦航空管理局獲得了 3250 萬(wàn)美元，用于提供經(jīng)濟救濟資金，用于支付與運營(yíng)、人員、清潔、消毒、清潔服務(wù)、債務(wù)償還以及在 COVID-19 大流行期間抗擊病原體傳播相關(guān)的費用。

2023 年 5 月，愛(ài)爾蘭航空開(kāi)通了克利夫蘭和都柏林之間的航班，航班采用空客 A321LR 飛機。這是目前歐洲和克利夫蘭之間唯一的直飛跨大西洋航班。

2023 年，克利夫蘭是美國聯(lián)合航空公司飛行員為爭取更好的合同而進(jìn)行抗議的地區之一。

2024 年 6 月，Frontier 超越聯(lián)合航空，成為月載客量排名第一的航空公司。

設施

機場(chǎng)的衛星視圖。

霍普金斯機場(chǎng)的巨型“紙”飛機雕塑，位于 C 和 D 大廳之間的地下通道（目前不對公眾開(kāi)放）。

克利夫蘭 RTA 的機場(chǎng)站。

克利夫蘭 RTA 機場(chǎng)站

航站樓

克利夫蘭霍普金斯機場(chǎng)由一座兩層的客運航站樓組成，于 1978 年建成，并于 2016 年進(jìn)行了翻新。機場(chǎng)共有四個(gè)候機大廳，其中三個(gè)目前正在使用。

• 候機大廳 A 設有 Frontier、Spirit、包機和所有國際到達航班。達美航空也將其用作超額停車(chē)和體育包機。機場(chǎng)的聯(lián)邦檢查服務(wù) (FIS) 海關(guān)和邊境保護設施也設在這里。候機大廳最初被稱(chēng)為“北候機大廳”，于 1957 年開(kāi)放，并于 1978-79 年重建。
• 候機大廳 B 設有達美航空和西南航空。最初是“西大廳”，建于 1954 年，是機場(chǎng)的第一個(gè)延伸碼頭，并于 1982 年至 1983 年間重建和擴建。
• C 大廳設有加拿大航空快運、阿拉斯加航空、美國航空、捷藍航空和所有聯(lián)合航空服務(wù)，但國際航班抵達除外，國際航班抵達在 A 大廳處理。它最初被稱(chēng)為“南大廳”，于 1969 年開(kāi)放，并于 1992 年進(jìn)行了翻新。
• D 大廳自 2014 年聯(lián)合航空關(guān)閉登機口并將所有業(yè)務(wù)整合到 C 大廳以來(lái)一直空置。它建于 1999 年，是一個(gè)獨立的航站樓，通過(guò)地下通道與 C 大廳相連。雖然它能夠處理波音 737 等大型噴氣式飛機，但在運營(yíng)期間它專(zhuān)門(mén)處理小型支線(xiàn)飛機。D 大廳有 12 個(gè)登機橋登機口和 24 個(gè)坡道裝卸位置。

2022 年，機場(chǎng)開(kāi)始討論 20 億美元的翻新工程。該機場(chǎng)希望擴大安檢和登機柜臺、增加改進(jìn)的托運行李檢查系統、擴大登機口等候區，并增加 8 個(gè)新登機口，以便能夠接納更多航班。候機大廳 A 和 C 將進(jìn)行翻新，候機大廳 B 將重建，并將建造一個(gè)新候機大廳來(lái)取代候機大廳 D

跑道

克利夫蘭霍普金斯機場(chǎng)占地 1,717 英畝（695 公頃），擁有三條跑道：

• 06R/24L：9,953 英尺 × 150 英尺（3,034 米 × 46 米）混凝土
• 06L/24R：9,000 英尺 × 150 英尺（2,743 米 × 46 米）混凝土
• 10/28：6,018 英尺 × 150 英尺（1,834 米 × 46 米）瀝青/混凝土

其他設施

克利夫蘭霍普金斯機場(chǎng)是聯(lián)合航空公司的機組人員和維修基地所在地。

該機場(chǎng)也是聯(lián)合航空公司子公司航空配餐公司 Chelsea Food Services 運營(yíng)的五個(gè)廚房之一的所在地。

克利夫蘭航空商城是 Fraport USA 的一個(gè)子公司，負責管理機場(chǎng)的零售和餐飲場(chǎng)所。租戶(hù)包括 Johnston & Murphy、Great Lakes Brewing Company、搖滾名人堂博物館商店、Bar Symon 和 Sunglass Hut。

機場(chǎng)航站樓東側還坐落著(zhù)一家前喜來(lái)登酒店。該酒店建于 1959 年，擁有 243 間客房，在聯(lián)合航空和大陸航空成為機場(chǎng)樞紐的日子里，是乘客和機組人員的熱門(mén)中途停留點(diǎn)。該酒店于 2022 年 6 月關(guān)閉，原因是其所有權集團拖欠了貸款。機場(chǎng)隨后收購了這棟建筑，并打算在 2024 年將其拆除。

機場(chǎng)設有兩個(gè)休息室：位于 C 大廳的聯(lián)合俱樂(lè )部和位于主航站樓 B 大廳入口附近的 CLE 俱樂(lè )部。

地面交通

機場(chǎng)與克利夫蘭快速交通系統相連，紅線(xiàn)快速交通站位于航站樓下方。機場(chǎng)擁有 110 輛專(zhuān)用出租車(chē)服務(wù)。2023 年，機場(chǎng)獲得了 320 萬(wàn)美元的聯(lián)邦資金，用于翻新通往機場(chǎng)的公共交通隧道等航站樓設施。這將包括對墻面進(jìn)行現代化改造、更換隧道天花板和隧道纜車(chē)的防水膜、結構維修以及安裝新的排水系統。

租車(chē)業(yè)務(wù)位于機場(chǎng)外的綜合租車(chē)設施內。機場(chǎng)和設施之間提供班車(chē)服務(wù)。

航空公司和目的地

乘客

航空公司	目的地	參考資料
Aer Lingus	Dublin
Air Canada	Seasonal: Toronto-Pearson (begins June 1, 2025)
Air Canada Express	Seasonal: Toronto–Pearson
Alaska Airlines	Seattle/Tacoma
American Airlines	Charlotte, Chicago–O'Hare, Dallas/Fort Worth, Miami Seasonal: Philadelphia, Phoenix–Sky Harbor
American Eagle	Chicago–O'Hare, New York–JFK, New York–LaGuardia, Philadelphia, Washington–National Seasonal: Miami
Delta Air Lines	Atlanta, Minneapolis/St. Paul, Salt Lake City
Delta Connection	Boston, Detroit, New York–JFK, New York–LaGuardia Seasonal: Minneapolis/St. Paul
Frontier Airlines	Atlanta, Austin, Cancun, Dallas/Fort Worth, Denver, Fort Lauderdale, Fort Myers, Las Vegas, Miami, New York–LaGuardia, Orlando, Phoenix–Sky Harbor, Punta Cana, Raleigh/Durham, Salt Lake City, Sarasota, San Juan, Tampa, West Palm Beach
JetBlue	Boston
Southwest Airlines	Atlanta (ends April 7, 2025), Baltimore, Chicago–Midway, Denver, Las Vegas, Nashville, Orlando, Phoenix–Sky Harbor, St. Louis Seasonal: Fort Myers, Sarasota, Tampa
Spirit Airlines	Fort Lauderdale, Orlando Seasonal: Myrtle Beach
United Airlines	Cancun, Chicago–O'Hare, Denver, Fort Lauderdale, Fort Myers, Houston–Intercontinental, Los Angeles, Newark, Orlando, San Francisco, Tampa, Washington–Dulles
United Express	Newark, Washington–Dulles Seasonal: Chicago–O'Hare, Houston–Intercontinental

貨運

航空公司	目的地
Castle Aviation	Akron/Canton, Columbus–Rickenbacker, Hamilton (ON)
FedEx Express	Columbus–Rickenbacker, Indianapolis, Memphis
FedEx Feeder	Erie
UPS Airlines	Chicago/Rockford, Fargo, Greensboro, Louisville Seasonal: Boston, Columbus–Rickenbacker, Hartford, Ontario, Peoria, Philadelphia

統計數據

航空公司市場(chǎng)份額

CLE 最大的航空公司（2023 年 7 月 - 2024 年 6 月）

Rank	Carrier	Percentage	Passengers
1	United Airlines	23.27%	2,259,000
2	Frontier Airlines	18.84%	1,828,000
3	American Airlines	13.32%	1,288,000
4	Southwest Airlines	12.84%	1,246,000
5	Delta Air Lines	8.31%	807,000
	Other	23.46%	2,277,000

熱門(mén)目的地

從 CLE 出發(fā)的最繁忙國內航線(xiàn)（2023 年 7 月 - 2024 年 6 月）

Rank	City	Passengers	Carriers
1	Atlanta, Georgia	458,000	Delta, Frontier, Southwest
2	Orlando, Florida	356,000	Frontier, Southwest, Spirit, United
3	Chicago–O'Hare, Illinois	352,000	American, United
4	Denver, Colorado	279,000	Frontier, Southwest, United
5	Charlotte, North Carolina	261,000	American, Frontier
6	Dallas/Fort Worth, Texas	245,000	American, Frontier
7	Newark, New Jersey	203,000	United
8	Fort Lauderdale, Florida	192,000	Frontier, Spirit, United
9	Tampa, Florida	168,000	Frontier, Southwest, United
10	Chicago–Midway, Illinois	150,000	Southwest

年旅客運輸量

CLE 機場(chǎng)的年度客運量。1999 年至今 CLE 機場(chǎng)的年度客運量

Year	Passengers	Year	Passengers	Year	Passengers
1999	13,020,285	2009	9,715,604	2019	10,040,817
2000	13,288,059	2010	9,492,455	2020	4,122,517
2001	11,864,411	2011	9,176,824	2021	7,283,896
2002	10,795,270	2012	9,004,983	2022	8,695,234
2003	10,555,387	2013	9,072,126	2023	9,868,868
2004	11,264,937	2014	7,609,404	2024	10,173,861
2005	11,463,391	2015	8,100,073	2025
2006	11,321,050	2016	8,422,676	2026
2007	11,459,390	2017	9,140,445	2027
2008	11,106,196	2018	9,642,729	2028

飛機基本統計

截至 2021 年 12 月 31 日的 12 個(gè)月期間，該機場(chǎng)共有 91,615 架飛機起降，平均每天 251 架。其中 79% 為商用飛機，14% 為空中出租車(chē)，7% 為通用航空，<1% 為軍用飛機。在同一時(shí)期，機場(chǎng)共有 43 架飛機：37 架?chē)姎馐斤w機、4 架軍用飛機和 2 架多引擎飛機。

事故和事件

• 1938 年 5 月 24 日，聯(lián)合航空 9 號航班，一架道格拉斯 DC-3 型飛機從紐瓦克飛往芝加哥途經(jīng)克利夫蘭，在接近克利夫蘭時(shí)墜毀，機上 7 名乘客和 3 名機組人員全部遇難。
• 1971 年 8 月 27 日，一架載有 2 名乘客的芝加哥南方航空公司 Volpar Turboliner（比奇 18 型）飛機在起飛后不久，1 號發(fā)動(dòng)機失去動(dòng)力。飛機失速墜毀，機上 2 名機組人員中有 1 名遇難。
• 1978 年 12 月 18 日，一架阿勒格尼通勤德哈維蘭蒼鷺飛機（由費舍爾兄弟航空公司運營(yíng)）從曼斯菲爾德拉姆機場(chǎng)降落在克利夫蘭，地面管制員在飛機降落的同時(shí)清理了一輛鏟雪機，使其穿過(guò)跑道，導致飛機相撞。該航班有 2 名飛行員和 15 名乘客。沒(méi)有人員死亡或重傷。飛機受損嚴重，無(wú)法修復。
• 1985 年 1 月 4 日，一名 42 歲的克利夫蘭武裝婦女 Oranette Mays 劫持了泛美航空 558 航班，這是一架波音 727 客機，原定從克利夫蘭飛往紐約市約翰肯尼迪國際機場(chǎng)。在克利夫蘭登機過(guò)程中，Mays 開(kāi)槍打傷了試圖阻止她的全美航空員工。Mays 隨后劫持了飛機，劫持了 7 名人質(zhì)（包括一名 8 個(gè)月大的嬰兒），并要求被帶到巴西里約熱內盧。經(jīng)過(guò) 6 小時(shí)的對峙，一支由克利夫蘭警察和聯(lián)邦調查局特工組成的特警隊沖進(jìn)了飛機。在警方逮捕 Mays 之前，Mays 和一名警官被槍殺。
• 1991 年 2 月 17 日，瑞安國際航空 590 號航班，一架飛往印第安納波利斯國際機場(chǎng)的麥克唐納道格拉斯 DC-9-15 貨運飛機，由于機翼污染，在從 CLE 起飛后失速墜毀。這架 DC-9 在地面停留了 35 分鐘，但飛機上沒(méi)有除冰服務(wù)，機翼上積聚了風(fēng)雪，導致飛機在起飛時(shí)失速并失去控制。兩名乘客均遇難。
• 1992 年 12 月 15 日，一架 Mohican Air Service Volpar Turboliner II（比奇 18 型）渡輪飛機在爬升后墜毀，唯一一名乘客遇難。飛機最近維護期間升降機安裝不當可能是墜機原因。
• 2003 年 1 月 6 日，一架美國大陸快運航空的 Embraer ERJ 145LR 飛機在康涅狄格州溫莎洛克斯的布拉德利國際機場(chǎng)降落時(shí)沖出跑道。飛機繼續飛越起飛端，在跑道中心線(xiàn)延長(cháng)線(xiàn)上，撞上了 ILS 6 號跑道定位器天線(xiàn)。它停了下來(lái)，機頭距離跑道末端約 600 英尺（180 米）。前起落架向后倒塌，使前壓力艙壁變形。
• 2004 年 11 月 29 日，一架 Embraer EMB-135BJ 在克利夫蘭霍普金斯國際機場(chǎng)降落后滑行時(shí)與一架停放的飛機發(fā)生地面碰撞，造成嚴重損壞。當副駕駛從左側座位操縱飛機駛出滑行道“J”時(shí)，飛機進(jìn)入了需要進(jìn)行定期維護的坡道區域。然而，另一架 EMB-135BJ 垂直停在坡道入口處，其前輪距離機庫前部約 30 英尺，尾部距離坡道路面邊緣約 45 英尺。根據機組人員提供的書(shū)面陳述，按照他們的標準操作程序，他們在坡道入口處等待調度員來(lái)協(xié)助他們停車(chē)。當調度員沒(méi)有到達時(shí)，他們決定慢慢從停著(zhù)的飛機后面經(jīng)過(guò)，但當飛行員試圖口頭指揮副駕駛并觀(guān)察右翼尖的位置時(shí)，飛機的右翼尖與停著(zhù)的飛機相撞。事故的可能原因是機長(cháng)錯誤地決定在沒(méi)有地面調度員的情況下繼續滑行，以及她錯誤判斷了停著(zhù)的飛機的許可，導致滑行時(shí)與地面相撞。
• 2007 年 2 月 18 日，達美航空聯(lián)運 6448 號航班，一架由 Shuttle America 運營(yíng)的 Embraer E 170 飛機，機上載有 4 名機組人員和 71 名乘客，在大雪和陣風(fēng)中降落在 CLE。盡管使用了倒車(chē)和剎車(chē)，飛機仍未減速，離開(kāi)跑道，部分撞破了跑道末端 150 英尺處的圍欄。沒(méi)有人員死亡。盡管飛機嚴重受損，但經(jīng)過(guò)維修后重新投入使用。
• 2016 年 7 月 26 日，一名乘務(wù)員乘坐一架飛往克利夫蘭霍普金斯的 Embraer E170 飛機，在無(wú)意中遭遇湍流后受傷。飛機安全著(zhù)陸。
• 2022 年 11 月 23 日，一名當地男子闖入機場(chǎng)，開(kāi)車(chē)沖上跑道，并破壞了機場(chǎng)的雷達設備。

爭議

地面交通中心

2015 年 5 月，機場(chǎng)將大多數班車(chē)的上下車(chē)地點(diǎn)移至以前的豪華轎車(chē)停車(chē)場(chǎng)，要求大多數乘客乘坐機場(chǎng)到達車(chē)道內前班車(chē)停車(chē)場(chǎng)下方的兩部自動(dòng)扶梯。最初只是臨時(shí)措施，但機場(chǎng)于 2017 年 5 月將地面交通中心作為永久設施。這激怒了許多旅客，他們在各種社交媒體平臺以及當地媒體上抱怨，給機場(chǎng)的計劃帶來(lái)了負面宣傳。2019 年 3 月，大多數班車(chē)（豪華轎車(chē)班車(chē)除外）的上下車(chē)地點(diǎn)已移至行李領(lǐng)取處的北端。

停車(chē)

2013 年 5 月，機場(chǎng)拆除了其老化的 2,600 個(gè)停車(chē)位的長(cháng)期車(chē)庫，取而代之的是 1,000 個(gè)停車(chē)位的地面停車(chē)場(chǎng)，耗資 2,400 萬(wàn)美元。這反過(guò)來(lái)又造成了停車(chē)位短缺，當停車(chē)場(chǎng)滿(mǎn)了時(shí)，停車(chē)場(chǎng)每天都會(huì )關(guān)閉。機場(chǎng)的 Twitter 賬戶(hù)每天都會(huì )更新機場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)關(guān)閉的信息。機場(chǎng)將短期停車(chē)場(chǎng)改造成所謂的智能停車(chē)場(chǎng)和代客停車(chē)庫。機場(chǎng)取消了半小時(shí)免費停車(chē)優(yōu)惠，開(kāi)始收取半小時(shí) 3 美元的費用。