UpdateTime：2024/12/1 19:50:36

布達佩斯李斯特·費倫茨國際機場(chǎng)

Budapest Ferenc Liszt International Airport Budapest Liszt Ferenc Nemzetkozi Repuloter
IATA: BUD ICAO: LHBP
概要
Airport type	Public
Owner/Operator	Budapest Airport Ltd.
Serves	Budapest metropolitan area
Location	16 km (9.9 mi) south-east of center of Budapest
Hub for	*Smartwings Hungary *Wizz Air
Operating base for	Ryanair
Elevation AMSL	151 m / 495 ft
Coordinates	47°26′22″N 019°15′43″E
Website	www.bud.hu/en
地圖
BUD Location in Hungary Show map of HungaryShow map of BudapestShow map of Europe
跑道
Direction Length Surface m ft 13L/31R 3,707 12,162 Asphalt concrete 13R/31L 3,010 9,875 Asphalt concrete
統計數據 (2023)
Passengers 14,700,000 Passenger change 2021–2022 164%
Sources: Passenger Traffic, ACI Europe AIP of Hungary

布達佩斯李斯特·費倫茨國際機場(chǎng)（匈牙利語(yǔ)：Budapest Liszt Ferenc Nemzetkozi Repuloter，發(fā)音 ）（IATA：BUD，ICAO：LHBP）前身為布達佩斯費里海吉國際機場(chǎng)，通常表示為 Ferihegy（匈牙利語(yǔ)發(fā)音： ），是匈牙利首都布達佩斯的國際機場(chǎng)。它是該國四個(gè)商業(yè)機場(chǎng)中最大的一個(gè)，領(lǐng)先于德布勒森和黑維茲-巴拉頓。該機場(chǎng)位于布達佩斯市中心東南 16 公里（8+1?2 海里）處（與佩斯縣接壤），2011 年以匈牙利作曲家弗朗茨李斯特（匈牙利語(yǔ)：Liszt Ferenc）的名字更名，以紀念他誕辰 200 周年。該設施占地 1,515 公頃（3,744 英畝），擁有兩條跑道。

它主要提供歐洲境內的國際航班，但也提供飛往非洲、中東和遠東的航班。2019 年，該機場(chǎng)接待了 1620 萬(wàn)名乘客。該機場(chǎng)是 Wizz Air 的總部和主要樞紐，也是瑞安航空的基地。2012 年，該機場(chǎng)的飛機起降量和貨運量大幅下降，主要是由于匈牙利航空公司 (Malev Hungarian Airlines) 于當年早些時(shí)候倒閉，因此損失了大量中轉乘客。在 2012 年 2 月 3 日馬列夫航空公司破產(chǎn)之前，這里一直是馬列夫的樞紐。

名稱(chēng)

最初名為布達佩斯費里海吉國際機場(chǎng) (Budapest Ferihegy Nemzetkozi Repuloter)，2011 年 3 月 25 日，為了紀念匈牙利鋼琴家兼作曲家弗朗茨·李斯特 (現代匈牙利語(yǔ)：Liszt Ferenc)，該機場(chǎng)正式更名為布達佩斯李斯特費倫茨國際機場(chǎng)。通常，機場(chǎng)仍像以前一樣被稱(chēng)為費里海吉。

費里海吉是機場(chǎng)周?chē)謪^的名稱(chēng)。該名稱(chēng)源自費倫茨·澤維爾·邁耶菲 (Ferenc Xaver Mayerffy) (1776-1845)，他曾是一家莊園的主人，建立了葡萄園并為佩斯布達的葡萄栽培發(fā)展做出了貢獻。“Feri”是費倫茨的昵稱(chēng)，而“hegy”的意思是山。事實(shí)上，該地區幾乎完全是平坦的；但最初有一個(gè) 147 米高的沙丘，在 20 世紀 40 年代修建機場(chǎng)時(shí)被夷為平地。

歷史

設計和施工（1939-1944 年）

1938 年，在布達佩斯建造新機場(chǎng)的想法誕生了。三個(gè)定居點(diǎn)（Pestszentlorinc、Rakoshegy 和 Vecses）邊界的區域被指定為新機場(chǎng)的區域。該機場(chǎng)旨在共同用于民用-軍用-體育用途。民用設施將建在西北區，軍用設施將建在西南區。與每棟建筑一樣，交通大樓的設計和施工也進(jìn)行了公開(kāi)招標。

1939 年 12 月，在當年 9 月招標結果公布后，Karoly David Jr.（1903-1973）的設計被選中。這位設計師是現代匈牙利建筑藝術(shù)的創(chuàng )始人之一，他夢(mèng)想著(zhù)一座從頂部看像飛機的建筑。工程于 1942 年開(kāi)始。為了從市區到達機場(chǎng)，一條 16 公里（10 英里）的高速公路于 1940 年至 1943 年間修建，經(jīng)過(guò)改進(jìn)后，至今仍在使用。

1940 年開(kāi)始，軍用建筑與民用建筑同時(shí)修建，但由于戰爭形勢，修建速度更快。機場(chǎng)于 1943 年開(kāi)始航空業(yè)。戰時(shí)，民用建筑速度減慢，并于 1944 年初停止。二戰結束時(shí)，許多機場(chǎng)建筑遭到破壞。到 1944 年底，布達佩斯及其機場(chǎng)被蘇聯(lián)占領(lǐng)。

重建（1947-1950 年）

1947 年，決定將機場(chǎng)重建為民航機場(chǎng)。根據三年計劃，這些工程共獲得 4000 萬(wàn)福林的撥款。開(kāi)幕式于 1950 年 5 月舉行，完工的部分使 1946 年成立的 Magyar-Szovjet Polgari Legiforgalmi Rt.（匈牙利-蘇聯(lián)民航有限公司 - MASZOVLET）得以在此運營(yíng)。當時(shí)，航空公司僅運營(yíng)少量的國外航班，特別是飛往布拉格、布加勒斯特、華沙和索非亞的航班。

Magyar Legiforgalmi Vallalat（匈牙利航空公司 - 馬列夫）成立于 1954 年 11 月 25 日。從機場(chǎng)起飛飛往西方的首個(gè)定期航班是馬列夫于 1956 年夏天飛往維也納的航班。第一家開(kāi)通飛往布達佩斯航班的西方航空公司是荷蘭皇家航空公司，于 1957 年開(kāi)通。交通建設在此期間完成，2,500 米（8,202 英尺）跑道的延長(cháng)工程開(kāi)始。1958 年底，跑道延長(cháng)至 3,010 米（9,875 英尺），滑行道 D 完工。

持續增長(cháng)（1960-1980 年）

1961 年的布達佩斯機場(chǎng)

1966 年的布達佩斯機場(chǎng)

從機場(chǎng)啟用到 1960 年，機場(chǎng)的著(zhù)陸次數從 4,786 次增加到 17,133 次，客流量從 49,955 人增加到 1960 年的 359,338 人。

1965 年，對機場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)行了研究，該研究從 20 世紀 70 年代末開(kāi)始實(shí)施，比原計劃晚了 10 多年。航空、機場(chǎng)和飛行控制都要求更大的容量和基礎設施。航空和機場(chǎng)管理局 (LRI) 成立于 1973 年 1 月 1 日，作為一家航空公司、一家貿易公司和一家機構，以及投資、運營(yíng)商和空中導航任務(wù)。

1974 年，客流量達到 100 萬(wàn)。1977 年，建造了一座新的控制塔，以及與舊跑道平行的第二條跑道和維護 MALeV 飛機的技術(shù)基地。 1983 年 9 月開(kāi)始使用新的 3,707 米（12,162 英尺）跑道。

新基礎設施（1980-2000 年）

2008 年，前匈牙利航空公司馬列夫的波音 767-200ER 客機停在機場(chǎng)

1980 年，降落的飛機和乘客數量分別達到 32,642 架和 1,780,000 人。不斷增長(cháng)的乘客數量要求更大的容量。因此，決定建造一個(gè)新的航站樓。即將建造的新客運大樓的奠基石于 1983 年 11 月 16 日奠基。自 1985 年 11 月 1 日起，乘客開(kāi)始在 2 號航站樓接待乘客，該航站樓占地 24,000 平方米，由奧地利貸款資助，總承包。它首先由馬列夫的飛機和乘客使用，然后由漢莎航空、法國航空和瑞士航空使用。舊航站樓以新名稱(chēng) 1 號航站樓繼續接待剩余的航空客運。

20 世紀 90 年代初，在通往費里海吉的道路上發(fā)生了一起針對俄羅斯猶太移民的簡(jiǎn)易爆炸裝置巴士襲擊事件。肇事者是德國共產(chǎn)黨組織紅軍派的成員。

1993 年，馬列夫機場(chǎng)開(kāi)通了第一條飛往紐約的匈牙利海外航班。根據對千禧年的交通數據預測，每年服務(wù) 400 萬(wàn)乘客的兩個(gè)航站樓顯然不夠用。2B 航站樓于 1997 年開(kāi)始建設。新建筑面積超過(guò) 30,000 平方米，連同新的停機坪于 1998 年開(kāi)放，所有外國航空公司都遷至該航站樓。2B 航站樓每年可接待 350 萬(wàn)名乘客，設有七個(gè)登機口和五個(gè)遠程停機位。

國有轉為公私合營(yíng)（2000-2012 年）

2008 年的 2 號航站樓，天空庭院尚未建成

2005 年 12 月 8 日，BAA plc 以 4645 億福林（約合 21 億美元）收購了費里海吉機場(chǎng) 75% 的股份，其中包括 75 年的經(jīng)營(yíng)權。2006 年 10 月 20 日，BAA 宣布打算將其在布達佩斯機場(chǎng)的股份出售給由德國機場(chǎng)集團 HOCHTIEF AirPort GmbH 牽頭的財團，但須經(jīng)匈牙利政府同意。

2007 年 4 月 18 日，費里海吉 1 號航站樓的翻新工程榮獲歐洲最負盛名的遺產(chǎn)保護獎——Europa Nostra 獎。設計師、承包商、建筑商和投資者（后者是 BA）因翻新 T1 的受保護古跡空間、中央大廳、畫(huà)廊和家具而獲得了歐盟委員會(huì )和泛歐洲遺產(chǎn)保護組織 Europa Nostra 的聯(lián)合獎項。

2007 年 6 月 6 日，BAA 和由 HOCHTIEF 機場(chǎng) (HTA) 牽頭的財團正式完成并完成了將 BAA 在布達佩斯機場(chǎng) (BA) 的股份出售給 HOCHTIEF 機場(chǎng)財團的交易。HOCHTIEF 機場(chǎng)財團的所有權如下：HOCHTIEF 機場(chǎng) (49.666%) 和三家金融投資者：蒙特利爾 Caisse de depot et placement du Quebec (23.167%)、新加坡 GIC Special Investments (23.167%) 和法蘭克福 KfW IPEX-Bank (4.0%)。

2010 年 7 月 26 日，在 5 月份完成安全監督調查后，歐盟當局撤銷(xiāo)了布達佩斯機場(chǎng)的官方“申根通行”認證，原因是個(gè)人安全檢查程序存在嚴重漏洞，并未經(jīng)授權通過(guò)違禁物品。這意味著(zhù)經(jīng)申根區其他機場(chǎng)轉機的乘客必須重新接受安檢，就像外國非申根轉機乘客一樣，從而造成延誤和不便。機場(chǎng)辯稱(chēng)，它還沒(méi)有時(shí)間全面實(shí)施 2010 年 4 月 29 日推出的新安全措施，這些措施是受到達美航空阿姆斯特丹“內衣炸彈恐慌”事件的啟發(fā)。機場(chǎng)的布局也被認為是失敗的借口。布達佩斯機場(chǎng)是第一個(gè)通過(guò)嚴格的秘密評估檢查是否遵守新法規的機場(chǎng)。（匈牙利國家通訊社 MTI 報道：）作為回應，布達佩斯機場(chǎng)立即實(shí)施了額外的安全措施，導致兩個(gè)航站樓的航班延誤。在繁忙的 2A-B 航站樓綜合體的出發(fā)區，乘客排隊等候的時(shí)間異常長(cháng)。這些問(wèn)題隨著(zhù)時(shí)間的推移得到了解決，特別是通過(guò)開(kāi)放包括中央安全區的 SkyCourt 航站樓。

2010 年 11 月 15 日，布達佩斯機場(chǎng)在實(shí)施了必要的安全措施后重新獲得了“申根機場(chǎng)”地位，此后，機場(chǎng)接受了嚴格的重新檢查。

2011 年 3 月 16 日，布達佩斯費里海吉國際機場(chǎng)更名為布達佩斯費倫茨李斯特國際機場(chǎng)。

Sky Court 是新的擴建項目，包括商店、餐廳和休息室，也連接了 2A 和 2B 航站樓，于 2011 年 3 月 27 日開(kāi)放。同年夏天，T2 航站樓舊航站樓部分的翻新工作開(kāi)始，并于 2012 年完成。

馬列夫機場(chǎng)倒閉、后果和未來(lái)（2012 年至今）

在馬列夫機場(chǎng)倒閉后，瑞安航空宣布將擴大飛往李斯特機場(chǎng)的航班。瑞安航空開(kāi)始向公眾出售機票，但布達佩斯機場(chǎng)表示，該公司尚未獲得所有必要的航班時(shí)刻（后來(lái)成功談判）。截至 2012 年 2 月 9 日，即匈牙利國家航空公司倒閉僅六天后，李斯特·費倫茨機場(chǎng)就恢復了 60% 以上的點(diǎn)對點(diǎn)交通。宣布將開(kāi)始新服務(wù)的航空公司包括 Wizz Air、愛(ài)琴海航空、柏林航空、漢莎航空和瑞安航空。

然而，機場(chǎng)失去了馬列夫的轉機乘客，在該航空公司倒閉之前，每年的轉機乘客數量達到 150 萬(wàn)人次。馬列夫倒閉的第二個(gè)影響是，即使點(diǎn)對點(diǎn)交通恢復，用于為馬列夫機隊提供服務(wù)的區域也將不再產(chǎn)生收入。這些因素導致機場(chǎng)收入出現嚴重財務(wù)缺口。

2012 年 2 月，海南航空宣布將停止從布達佩斯飛往北京的航班。在馬列夫航空倒閉之前，海南航空與馬列夫航空有過(guò)合作，包括代碼共享。

2013 年 5 月，霍奇蒂夫集團宣布將其持有布達佩斯機場(chǎng)和其他機場(chǎng)股份的機場(chǎng)子公司 HOCHTIEF AirPort 出售給加拿大養老基金公共部門(mén)養老金投資委員會(huì ) (PSP Investments)。出售后，HOCHTIEF AirPort 更名為 AviAlliance。

2015 年 7 月，布達佩斯機場(chǎng)的所有權如下：

• AviAlliance (52.666%) 由加拿大 PSP Investments 擁有，
• Malton Investment (22.167%) 由新加坡 GIC Special Investments 擁有，
• Caisse de depot et placement du Quebec，加拿大 (20.167%)，
• KfW IPEX-Bank，德國 (5%)。

截至 2012 年 12 月，機場(chǎng)基礎設施的擴建和現代化改造已耗資 2.61 億歐元。這些未來(lái)項目中的幾個(gè)涉及約 3 億歐元，并取決于監管部門(mén)的決定以及第三方投資者。自 2011 年以來(lái)，已完成多個(gè)項目，包括 2012 年 Skycourt 主出發(fā)大廳的落成和 2018 年 2B 航站樓的擴建，以及名為布達佩斯機場(chǎng)商業(yè)園的新商務(wù)和貨運區以及新機場(chǎng)酒店和擴建的停車(chē)場(chǎng)。

2014 年，阿聯(lián)酋航空使用波音 777-300ER 飛機開(kāi)通了飛往阿聯(lián)酋迪拜的每日航班。隨后，中國國際航空開(kāi)通了飛往北京首都的航班。2019 年，上海航空開(kāi)通了每周四次飛往上海浦東的航線(xiàn)，同樣使用波音 787 夢(mèng)想飛機。

2015 年，北美和中東航空公司宣布開(kāi)通直飛布達佩斯的航班。2018 年，波蘭航空將布達佩斯作為其波蘭以外的首個(gè)樞紐，開(kāi)通了全年飛往紐約肯尼迪國際機場(chǎng)和芝加哥奧黑爾國際機場(chǎng)的航班。2018 年，美國航空恢復了飛往布達佩斯的航班。美國航空這次從費城起飛，此前 2011 年從紐約肯尼迪國際機場(chǎng)起飛的航班被暫停。費城-布達佩斯航線(xiàn)在 2018 年和 2019 年的兩個(gè)夏季（5 月至 10 月）運營(yíng)，并計劃在接下來(lái)的夏季繼續運營(yíng)。芝加哥-奧黑爾國際機場(chǎng)航班原計劃于 2020 年開(kāi)始運營(yíng)，但在 2020 年 4 月，也就是首航前一個(gè)月被取消。 2019 年 8 月，波蘭航空取消了芝加哥-ORD 航班，而就在幾天前，美國航空宣布計劃從 2020 年 5 月開(kāi)始運營(yíng)同一條航線(xiàn)。如今，Wizz Air 的布達佩斯樞紐是最大的樞紐，擁有 60 多個(gè)目的地。

機場(chǎng)還有進(jìn)一步的擴建項目，包括一個(gè)新的貨運設施區以及一個(gè)新的 3 號航站樓（以前稱(chēng)為 2C 航站樓，最初計劃于 2020 年建成）。然而，在 2021 年的一次采訪(fǎng)中，新任首席執行官表示，新客運大廳的建設可能會(huì )在 2025 年開(kāi)始。

據彭博社報道，2020 年，匈牙利政府正在考慮從 GIC（新加坡主權財富基金）和加拿大 AviAlliance 等外國所有者手中收購該機場(chǎng)。總理維克托·奧爾班反對 2005 年的私有化。 2023 年 9 月，政府正式競標收購布達佩斯機場(chǎng)。

2024 年 6 月 6 日，匈牙利政府宣布與 Vinci Airports 聯(lián)手從布達佩斯李斯特費倫茨國際機場(chǎng)的運營(yíng)商布達佩斯機場(chǎng)的前所有者手中收購了該機場(chǎng)。匈牙利和 Vinci 在支付了 31 億歐元現金并承擔了 12 億歐元的凈債務(wù)后，現在分別持有首都機場(chǎng) 80% 和 20% 的所有權。Vinci Airports 將在未來(lái)幾十年內成為平臺運營(yíng)商，特許經(jīng)營(yíng)權將于 2080 年到期。經(jīng)濟戰略國務(wù)秘書(shū) Mate Loga 被任命為布達佩斯機場(chǎng)董事長(cháng)，而 Francois Berisot 現在擔任首席執行官。

航站樓

現已停用的 1 號航站樓

2B 航站樓

Sky Court 是 2A 和 2B 航站樓之間的連接樓，目前是主要出發(fā)候機大廳和購物區

Sky Court 內部

機場(chǎng)的客運大樓由四個(gè)主要區域組成：

• 1 號航站樓僅用于包機和私人航班
• 2A 號航站樓用于申根區內的航班
• 2B 號航站樓用于申根區外的航班
• Sky Court 是一個(gè)大型中央等候和購物區，也是 2A 號航站樓和 2B 號航站樓的連接處

1 號航站樓（已關(guān)閉）

自 2005 年 9 月 1 日起，重新開(kāi)放的 1 號航站樓為廉價(jià)航空公司提供服務(wù)。1 號航站樓分為申根和非申根登機口。

位于布達佩斯境內，與約 3 公里遠的 2 號航站樓相比，它提供更快的公共交通時(shí)間前往市中心。（1 號航站樓提供約 20 分鐘直達布達佩斯市中心的火車(chē)車(chē)程，而 2 號航站樓需要乘坐 8 分鐘的巴士才能到達火車(chē)站）。

2012 年 3 月 14 日，布達佩斯機場(chǎng)宣布，由于 1 號航站樓的客流量太少、2 號航站樓的容量過(guò)大以及成本節約，1 號航站樓將暫時(shí)關(guān)閉。2012 年 5 月 30 日，所有航空公司都遷至 2 號航站樓，廉價(jià)航空公司現在使用 2B 大廳的登機柜臺和主樓外臨時(shí)棚屋的登機口。這個(gè)棚屋現在已不再使用，取而代之的是一個(gè)新的碼頭。

2A 和 2B 航站樓之間的天空庭院

天空庭院是一座位于 2A 和 2B 航站樓之間的五層先進(jìn)建筑。乘客安全檢查被轉移到這里，還有新的行李分類(lèi)器和商務(wù)艙休息室，例如歐洲第一個(gè)萬(wàn)事達休息室。新大樓的過(guò)境大廳里開(kāi)設了新的商店、餐館和咖啡館。隨著(zhù)天空庭院的開(kāi)放，2 號航站樓每年可接待約 1100 萬(wàn)名乘客，而不是以前的約 700 萬(wàn)名乘客。

2A 航站樓

申根航站樓，以前是“唯一”的 2 號航站樓。它于 1985 年 11 月 1 日落成，專(zhuān)供國內航空公司匈牙利航空使用，后來(lái)于 1998 年更名為 2A 航站樓。其值機大廳目前為所有天合聯(lián)盟和星空聯(lián)盟成員航空公司提供服務(wù)。在其登機區（登機口 A1-A33）和到達層，它為所有航空公司往返申根區目的地的航班提供服務(wù)。

2B 航站樓

非申根航站樓，被稱(chēng)為一個(gè)單獨的對象，于 1998 年 12 月開(kāi)放。其值機大廳為寰宇一家聯(lián)盟的所有航班（包括申根區內和申根區外的航班）以及許多其他非聯(lián)盟航空公司提供服務(wù)。對于匈牙利廉價(jià)航空公司 Wizz Air 的航班，也可以在此航站樓找到值機柜臺。但是，其登機區（登機口 B1-B44）和到達區僅服務(wù)于非申根目的地。

2B 號碼頭

“B 號碼頭”項目于 2017 年 1 月 9 日啟動(dòng)。新的最先進(jìn)的建筑于 2018 年 8 月 1 日開(kāi)放，并直接與 2B 航站樓相連。它長(cháng) 220 米，包括 27 個(gè)登機口和 10 個(gè)登機橋，可同時(shí)為更多寬體飛機提供服務(wù)。該碼頭計劃為傳統和低成本航空公司提供靈活性，可通過(guò)登機橋、巴士或直接步行到飛機上登機。

航空公司和目的地

乘客

截至 2024 年 9 月，以下航空公司運營(yíng)往返布達佩斯李斯特·費倫茨機場(chǎng)的定期航班和包機服務(wù)：

航空公司	目的地
Aegean Airlines	Athens
Aer Lingus	Dublin
Aeroexpress Regional	Cluj-Napoca
Air Cairo	Seasonal: Hurghada
Air China	Beijing–Capital, Chongqing
Air France	Paris–Charles de Gaulle
Air Serbia	Belgrade
airBaltic	Riga
AJet	Istanbul–Sabiha Gokcen
arkia	Tel Aviv
Austrian Airlines	Vienna
Bluebird Airways	Tel Aviv
British Airways	London–Heathrow
Brussels Airlines	Brussels
China Southern Airlines	Guangzhou
easyJet	Basel/Mulhouse, Geneva, London–Gatwick, Lyon, Paris–Charles de Gaulle
Egyptair	Cairo
El Al	Tel Aviv
Emirates	Dubai–International
Eurowings	Cologne/Bonn, Dusseldorf, Hamburg, Stuttgart
Finnair	Helsinki
flydubai	Dubai–International
Hainan Airlines	Shenzhen
Iberia	Madrid
Israir Airlines	Seasonal: Tel Aviv
Jet2.com	Birmingham, Leeds/Bradford, Manchester Seasonal: Glasgow (begins 28 November 2025), Newcastle upon Tyne
KLM	Amsterdam
Korean Air	Seoul–Incheon
LOT Polish Airlines	Seoul–Incheon, Warsaw–Chopin
Lufthansa	Frankfurt, Munich
Luxair	Luxembourg
Norwegian Air Shuttle	Copenhagen, Oslo, Stockholm–Arlanda
Pegasus Airlines	Istanbul–Sabiha Gokcen Seasonal charter: Antalya
Qanot Sharq	Tashkent
Qatar Airways	Doha
Ryanair	Alicante, Athens, Barcelona, Bari, Beauvais, Belfast–International, Bergamo, Berlin, Billund, Birmingham, Bologna, Bristol, Cagliari, Catania, Charleroi, Copenhagen, Dublin, Edinburgh, Faro, Gran Canaria, Hahn, Lisbon, Liverpool, London–Stansted, Madrid, Malaga, Malta, Manchester, Marseille, Milan–Malpensa, Naples, Nuremberg, Palermo, Paphos, Pisa, Porto, Prague, Rome–Ciampino, Seville, Shannon, Stockholm–Arlanda, Sofia, Tel Aviv, Tenerife–South, Thessaloniki, Tirana, Toulouse, Treviso, Trieste, Valencia, Warsaw–Modlin Seasonal: Alghero, Amman–Queen Alia, Burgas, Chania, Corfu, East Midlands, Gothenburg, Lanzarote, Mykonos, Palma de Mallorca, Preveza/Lefkada, Rhodes, Rimini, Skiathos, Zadar, Zakynthos
Scandinavian Airlines	Copenhagen (begins 3 April 2025)
Shanghai Airlines	Ningbo, Shanghai–Pudong, Xi'an
Smartwings	Seasonal charter: Antalya, Barcelona, Burgas, Corfu, Heraklion, Hurghada, Karpathos, Kefalonia, Marsa Alam, Palma de Mallorca, Preveza/Aktion, Rhodes, Sharm El Sheikh, Tirana, Zakynthos
SunExpress	Seasonal: Antalya, Izmir
Swiss International Air Lines	Zurich
TAROM	Bucharest–Otopeni
TUI Airways	Seasonal: London–Gatwick, Manchester
Turkish Airlines	Istanbul
Wizz Air	Abu Dhabi, Alicante, Amman–Queen Alia, Athens, Baku, Barcelona, Bari, Basel/Mulhouse, Berlin, Birmingham, BraSov, Brussels, Bucharest–Otopeni, Catania, Charleroi, ChiSinau, Copenhagen, Dortmund, Dubai–International, Eindhoven, Funchal, Genoa, Giza, Glasgow, Hurghada, Istanbul, Jeddah, Kutaisi, Larnaca, Lisbon, Liverpool, London–Gatwick, London–Luton, Madrid, Malaga, Malta, Marrakech, Memmingen (begins 17 December 2024), Milan–Malpensa, Naples, Nice, Paris–Orly, Podgorica, Reykjavik–Keflavik, Riyadh, Rome–Fiumicino, Salerno, Sharm El Sheikh, Skopje, Stockholm–Arlanda, Stuttgart, Targu MureS, Tel Aviv, Tenerife–South, Thessaloniki, Tirana, Valencia, Warsaw–Chopin, Yerevan Seasonal: Alghero, Antalya, Burgas, Chania, Corfu, Gran Canaria, Heraklion, Palma de Mallorca, Rhodes, Santorini, Zakynthos

貨運

航空公司	目的地
Cargolux	Ashgabat, Baku, Bangkok–Suvarnabhumi, Hong Kong, Luxembourg, Shenzhen, Zhengzhou
China Cargo Airlines	Shanghai–Pudong
FedEx Express	Paris–Charles de Gaulle
Hungary Air Cargo	Zhengzhou
Korean Air Cargo	Frankfurt, Seoul–Incheon
My Freighter	Tashkent
Qatar Airways Cargo	Doha, Prague
SF Airlines	Ezhou
Sichuan Airlines Cargo	Almaty, Chengdu–Shuangliu
Turkish Cargo	Istanbul
UPS Airlines	Cologne/Bonn

統計數據

交通數據

按日歷年計算的客流量。ACI 官方統計數據

	Passengers	Change from previous year	Aircraft operations	Change from previous year	Cargo (metric tons)	Change from previous year
2010	8,179,406	1.2%	105 507	3.9%	65,515	20.5%
2011	8,911,273	9.0%	109,949	4.2%	106,595	29.0%
2012	8,493,569	4.7%	87,560	20.4%	93,125	12.6%
2013	8,510,896	0.2%	83,830	4.3%	92,112	1.1%
2014	9,146,723	7.5%	86,682	3.4%	89,987	2.3%
2015	10,289,180	12.5%	92,294	6.5%	91,421	1.6%
2016	11,441,999	11.1%	96,141	4.3%	112,142	22.7%
2017	13,097,239	14.5%	102,747	6.4%	127,145	11.8%
2018	14,867,491	13.5%	115,028	12.0%	146,113	15.2%
2019	16,173,489	8.8%	122,814	6.7%	135,521	7.2%
2020	3,665,317	69.6%	n.a.	0.0%	134,459	0.8%
2021	4,622,882	26.1%	n.a.	0.0%	183,362	36.4%
2022	12,205,070	264.0%	n.a.	*	194,000	5.8%
2023	14,701,080	20.5%	n.a.	*	201,306	3.8%

熱門(mén)目的地

最繁忙航線(xiàn)（2019 年）

Rank	Airport	Passengers handled	% change 2018/19
1	Frankfurt	725,600	10
2	London-Luton	568,081	1
3	Tel Aviv	509,371	18
4	Paris–Charles de Gaulle	487,029	5
5	Amsterdam	454,181	0
6	London–Stansted	440,792	3
7	Barcelona	380,331	10
8	London-Heathrow	371,288	2
9	Brussels–Charleroi	339,734	6
10	Munich	338,095	0
11	Warsaw-Chopin	313,642	20
12	London–Gatwick	305,005	75
13	Madrid	299,208	6
14	Eindhoven	295,990	10
15	Rome–Fiumicino	286,987	5
16	Berlin–Schonefeld	284,145	17
17	Moscow–Sheremetyevo	263,815	10
18	Dublin	257,550	8
19	Basel/Mulhouse	250,544	39
20	Milan–Malpensa	243,221	1
21	Zurich	235,851	1
22	Prague	233,067	16
23	Copenhagen	231,472	4
24	Helsinki	229,137	7
25	Istanbul	214,130	214
26	Oslo–Gardermoen	211,433	28
27	Athens	208,527	19
28	Dubai–International	207,802	6
29	Doha	207,068	24
30	Brussels–National	201,870	2

最繁忙航線(xiàn)（2018 年）

Rank	Airport	Passengers handled	% change 2017/18		Rank	Airport	Passengers handled	% change 2017/18
Europe					16	Helsinki	246,616	8
1	Frankfurt	661,820	47		17	Copenhagen	241,153	2
2	London–Luton	564,603	2		18	Milan-Malpensa	240,803	8
3	Paris–Charles de Gaulle	462,651	2		19	Moscow–Sheremetyevo	240,499	22
4	Amsterdam	452,509	2		20	Dublin	238,254	1
5	London–Stansted	427,507	9		21	Zurich	234,034	4
6	London–Heathrow	363,483	9		22	Brussels–National	205,501	1
7	Brussels–Charleroi	361,246	3		23	Prague	200,864	83
8	Barcelona	345,210	32		24	Basel/Mulhouse	180,060	88
9	Berlin–Schonefeld	344,042	45		25	Athens	175,781	14
10	Munich	337,577	2		26	London–Gatwick	174,312	19
11	Madrid	281,704	22		27	Bergamo	167,626	23
12	Istanbul–Ataturk	277,848	13		Outside Europe
13	Rome–Fiumicino	273,830	13		1	Tel Aviv–Ben Gurion	430,502	19
14	Eindhoven	268,155	2		2	Dubai–International	220,589
15	Warsaw–Chopin	262,000	10		3	Doha	167,532	29

最繁忙航線(xiàn)（2017 年）

Rank	Airport	Passengers handled	% change 2016/17
1	London–Luton	574,074
2	Paris–Charles de Gaulle	471,911	10
3	Frankfurt	449,214	7
4	Amsterdam	443,957	12
5	London–Stansted	390,608	6
6	Tel Aviv–Ben Gurion	363,235	21
7	Brussels–Charleroi	350,152	12
8	Munich	343,275	4
9	London–Heathrow	333,780	1
10	Eindhoven	262,914	6
11	Barcelona	262,497	8
12	Istanbul–Ataturk	246,337	5
13	Rome–Fiumicino	243,231	10
14	Warsaw–Chopin	238,238	12
15	Berlin–Schonefeld	237,772	74
16	Copenhagen	237,313	5
17	Dublin	235,418	2
18	Madrid	230,734	2
19	Helsinki	227,907	8
20	Zurich	224,605	19
21	Milan–Malpensa	223,112	5
22	Dubai–International	221,132	21
23	London–Gatwick	213,920	6
24	Brussels–National	203,636	13
25	Moscow–Sheremetyevo	197,455	18
26	Berlin-Tegel	181,310	6
27	Oslo	166,229	9
28	Manchester	152,710	11
29	Rome–Ciampino	141,525	15
30	Dusseldorf	136,259	13

其他設施

• Wizz Air 的總部位于 221 號樓。Wizz Air 于 2010 年 10 月簽署了租賃協(xié)議，并于 2011 年 6 月與 150 名員工一起遷入該樓。該航空公司在一棟辦公樓內占用了超過(guò) 2,000 平方米（22,000 平方英尺）的空間，該辦公樓是在其進(jìn)駐后重新裝修的。該設施采用開(kāi)放式辦公室，可容納約 150 名員工。此外，Farnair Hungary 的總部位于機場(chǎng)內。
• 匈牙利馬列夫航空公司于 2011 年春季與機場(chǎng)簽署了租賃協(xié)議，同意在 2012 年夏季之前將其總部遷至機場(chǎng)場(chǎng)地。由于該航空公司倒閉，2012 年 2 月遷至 Ferenc Liszt 的計劃被取消。

地面交通

公共交通

當地巴士

100E 號巴士線(xiàn)路（往返機場(chǎng)和市中心的巴士服務(wù)）

布達佩斯公共交通管理局 Budapesti Kozlekedesi Kozpont (BKK) 運營(yíng)兩條前往機場(chǎng)的主要快速巴士服務(wù)：100E 和 200E。100E 號線(xiàn)路仿照巴黎的 OrlyBus 和 RoissyBus 機場(chǎng)巴士服務(wù)，提供直達市中心的服務(wù)，僅在 Kalvin ter 和 Deak Ferenc ter 停靠。標準車(chē)票和通票不能在此線(xiàn)路上使用；必須在車(chē)上或在機場(chǎng)的 BKK 售票機上購買(mǎi)更高票價(jià)的車(chē)票。

200E 號巴士線(xiàn)路提供從機場(chǎng)到布達佩斯地鐵最近的車(chē)站 Kobanya-Kispest 站的服務(wù)。標準車(chē)票和通票在此線(xiàn)路上有效。

長(cháng)途巴士

Flixbus 運營(yíng)從機場(chǎng)到眾多中歐城市的長(cháng)途路線(xiàn)，包括布拉格、維也納、蒂米蘇阿拉和錫比烏。

鐵路

匈牙利國家鐵路 (MaV) 服務(wù)在附近的費里海吉火車(chē)站停靠，可從 2 號航站樓乘坐 200E 路公交車(chē)到達。從費里海吉站前往市中心大約需要 25 分鐘，但班次不頻繁。費里海吉站以前服務(wù)于機場(chǎng) 1 號航站樓，該航站樓不再提供客運航空服務(wù)。

出租車(chē)

布達佩斯機場(chǎng)的官方出租車(chē)合作伙伴是 Fotaxi，它在兩個(gè)到達站點(diǎn)的出口（大樓外）都設有出租車(chē)訂購站。

200E 路巴士（從機場(chǎng)到最近的地鐵站 Kobanya-Kispest 的巴士服務(wù)）

小巴和班車(chē)

有幾家公司運營(yíng)機場(chǎng)班車(chē)，將乘客送往城市的任何目的地。還有其他班車(chē)和長(cháng)途客車(chē)服務(wù)，可前往匈牙利、羅馬尼亞、斯洛伐克和塞爾維亞的偏遠城鎮。

事故和事件

• 1961 年 8 月 6 日，匈牙利馬列夫航空公司的道格拉斯 C-47A 型飛機在觀(guān)光飛行期間墜毀在居民區。機上 4 名機組人員和 23 名乘客全部遇難，地面上有 3 人遇難。
• 1975 年 1 月 15 日，匈牙利馬列夫航空公司的 801 號航班（一架伊爾-18 型飛機，用于調運/定位飛行）因天氣惡劣、黑暗、大霧、機組人員協(xié)調不力以及可能的空間定位問(wèn)題，在跑道 31 號線(xiàn)外 1360 米處墜毀，距跑道中心線(xiàn)左側 120 米。機上 9 名乘客全部遇難。
• 1994 年 2 月 22 日，匈牙利馬列夫航空公司的圖波列夫 TU-134 型飛機在布達佩斯機場(chǎng)進(jìn)行維護檢查時(shí)在地面起火。四名維修技術(shù)人員遇難。