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布朗斯維爾-南帕德里島國際機場(chǎng)

Brownsville/South Padre Island International Airport (former Brownsville Army Airfield)
美國地質(zhì)調查局 2002 正射影像
IATA: BRO ICAO: KBRO FAA LID: BRO
概要
Airport type	Public
Owner	City of Brownsville
Serves	Brownsville / South Padre Island, Texas
Location	Brownsville, Texas
Elevation AMSL	22 ft / 7 m
Coordinates	25°54′25″N 097°25′33″W
Website	www.flybrownsville.com
地圖
Brownsville/South Padre Island International Airport
跑道
Direction Length Surface ft m 13/31 7,399 2,255 Asphalt 18/36 6,000 1,829 Asphalt
統計數據 (2023)
Passenger volume 298,000 Aircraft Operations 24,326
Source: Federal Aviation Administration

布朗斯維爾.南帕德里島國際機場(chǎng) (IATA：BRO，ICAO：KBRO，FAA LID：BRO) 位于美國德克薩斯州卡梅倫縣布朗斯維爾市中心以東 5 英里（4.3 海里；8.0 公里）。

布朗斯維爾/南帕德里島國際機場(chǎng)為三家航空公司、六架空中出租車(chē)提供服務(wù)，并為通用航空提供兩個(gè)固定基地運營(yíng) (FBO)。2011-2015 年國家綜合機場(chǎng)系統計劃將其歸類(lèi)為主要商業(yè)服務(wù)設施。

德克薩斯州南部國家氣象局預報辦公室位于機場(chǎng)內。機場(chǎng)有定期直飛客運航班飛往達拉斯沃斯堡國際機場(chǎng) (DFW)、喬治布什洲際機場(chǎng) (IAH) 和蒙特雷國際機場(chǎng) (MTY)。

歷史

布朗斯維爾曾經(jīng)是美國和墨西哥之間航空服務(wù)的主要航站樓。 1929 年，泛美航空收購了墨西哥航空公司的控股權，并開(kāi)始在布朗斯維爾和墨西哥城之間提供福特三引擎飛機服務(wù)，最終延伸到尤卡坦半島，與泛美航空的加勒比航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )相連。3 月 9 日，查爾斯·林德伯格開(kāi)通了這項服務(wù)，從墨西哥城出發(fā)，飛行 5 小時(shí) 38 分鐘后降落在布朗斯維爾國際機場(chǎng)。機場(chǎng)為林德伯格舉行了一場(chǎng)活動(dòng)，超過(guò) 20,000 人抵達后向他致意。出席者中包括阿梅莉亞·埃爾哈特，機場(chǎng)前面的主要街道以她的名字命名。由于飛行員在墨西哥上空的山區遇到惡劣的天氣條件，布朗斯維爾成為儀表導航（“盲飛”）技術(shù)發(fā)展的早期中心。

泛美航空的服務(wù)在布朗斯維爾終止，乘客最初乘坐密蘇里太平洋鐵路前往密蘇里州圣路易斯，然后乘坐鐵路前往美國北部。 1931 年，美國航空公司開(kāi)通了一條從布朗斯維爾飛往達拉斯的多站航線(xiàn)，中途可轉乘芝加哥、洛杉磯和其他城市。布蘭尼夫航空公司于 1934 年開(kāi)始提供服務(wù)，東部航空公司于 1939 年進(jìn)駐。

二戰期間，該機場(chǎng)改名為布朗斯維爾陸軍機場(chǎng)，軍方將其用作飛行員訓練、發(fā)動(dòng)機測試和大修場(chǎng)所。

1947 年，泛美航空的墨西哥城航線(xiàn)延伸至休斯頓，布朗斯維爾是中途經(jīng)停地。1962 年，泛美航空的布朗斯維爾航線(xiàn)終止，因為飛往墨西哥城的航班變成了從休斯頓直飛的 DC-8 飛機。20 世紀 60 年代，美國第 16 個(gè)氣象雷達系統在布朗斯維爾機場(chǎng)安裝。

1979 年，即航空管制放松的第二年，布朗斯維爾擁有三家航空公司：布蘭尼夫國際航空公司（飛往達拉斯/沃斯堡的 727 飛機）、德克薩斯國際航空公司（飛往休斯頓和麥卡倫的 DC-9 飛機）和 Tejas 航空公司（飛往科珀斯克里斯蒂、麥卡倫和圣安東尼奧的通勤渦輪螺旋槳飛機）。

1982 年，新建了一座空中交通管制塔。

1983 年，機場(chǎng)更名為布朗斯維爾-南帕德里島國際機場(chǎng)。

2014 年，布朗斯維爾市航空局局長(cháng)提議將跑道擴建至 10,000 或 12,000 英尺（3,000 或 3,700 米），該市以約 200,000 美元的價(jià)格購買(mǎi)了 8.2 英畝（3.3 公頃）的土地。

2019-2020 年，新建了一個(gè)現代化寬敞的航站樓，取代了舊的擁擠航站樓。

2021 年，為了應對 SpaceX 擴大其位于南德克薩斯州的發(fā)射場(chǎng)的運營(yíng)，一個(gè)新的 91,000 平方英尺的航站樓投入使用，以適應旅游業(yè)和移民的增加。聯(lián)邦航空管理局又向布朗斯維爾市撥款 160 萬(wàn)美元，用于改善機場(chǎng)的登機橋。自 2022 年 3 月以來(lái)，星際飛船 SN8 的襟翼之一已在布朗斯維爾/南帕德里島國際機場(chǎng)公開(kāi)展示。

一個(gè)新的長(cháng)期停車(chē)場(chǎng)于 2024 年建成并完工。

布朗斯維爾陸軍機場(chǎng)

第二次世界大戰期間，該機場(chǎng)被美國陸軍航空隊使用，盡管美國空軍于 1940 年與泛美航空公司簽訂了在機場(chǎng)培訓飛機機械師的合同。1941 年 12 月 7 日珍珠港事件發(fā)生后不久，陸軍和海軍的偵察機都開(kāi)始從機場(chǎng)起飛，在墨西哥灣上空執行反潛任務(wù)。

在美國參與戰爭的第一年，泛美航空公司繼續運營(yíng)機場(chǎng)，為運輸司令部飛行員和分配到第 18 運輸過(guò)渡訓練支隊的地面機械師提供培訓。1942 年 7 月 1 日，隨著(zhù)運輸司令部改組為航空運輸司令部，陸軍計劃接管機場(chǎng)。1943 年 7 月 28 日，美國陸軍航空隊第 568 航空基地部隊航空運輸司令部被分配到新指定的布朗斯維爾陸軍機場(chǎng)。機場(chǎng)第 4 戰斗機作戰訓練部隊的任務(wù)是訓練飛行員將追擊機運送到各個(gè)戰區。訓練由 AAF 教練飛行員進(jìn)行，但泛美航空公司保留了機場(chǎng)的運營(yíng)，將更大的 2 和 4 引擎運輸機運送到機場(chǎng)作為大修設施。1944 年 5 月，制定了一項新任務(wù)，在基地訓練多引擎飛行員。學(xué)校于 6 月開(kāi)始運營(yíng)，飛行員開(kāi)始將大量飛機運送到巴拿馬，然后通過(guò)海運運往澳大利亞。

布朗斯維爾 AAF 在二戰期間取得的顯著(zhù)成就包括：

• 啟動(dòng)民用飛行員培訓計劃，培訓軍用和商用飛行員。
• 第一次美國噴氣發(fā)動(dòng)機飛行在布朗斯維爾陸軍航空場(chǎng)進(jìn)行了測試。
• B-29 轟炸機在現場(chǎng)進(jìn)行了翻新。
• 該機場(chǎng)擁有該國最大的大修設施之一。到戰爭結束時(shí)，泛美航空已經(jīng)大修了近 6,000 臺發(fā)動(dòng)機。

1945 年 8 月太平洋戰爭結束后，布朗斯維爾 AAF 的行動(dòng)大幅減少。1945 年余下時(shí)間，飛行行動(dòng)繼續以較低的水平進(jìn)行，但在 1 月初，該基地被宣布為多余基地，并于 1946 年 3 月 5 日停用，并恢復完全民用控制。

設施

布朗斯維爾/南帕德里島國際機場(chǎng)占地 1,700 英畝（690 公頃），海拔 22 英尺（6.7 米）。它有兩條瀝青跑道：13/31 為 7,399 x 150 英尺（2,255 x 46 米）； 17/35 為 6,000 x 150 英尺（1,829 x 46 米）

2011 年，機場(chǎng)共有 37,412 架飛機起降，平均每天 102 架：45% 為通用航空、40% 為軍用、14% 為空中出租車(chē)、1% 為航空公司。當時(shí)機場(chǎng)共有 55 架飛機：87% 為單引擎，13% 為多引擎。

幾架支線(xiàn)噴氣式飛機，包括 Embraer E-Jet 系列，分別由 American Eagle（Envoy Air）和 United Express 為其合作伙伴 American Airlines 和 United Airlines 運營(yíng)，飛往布朗斯維爾。該機場(chǎng)之前停飛的飛機包括 ERJ 135、ERJ 140 和 ATR-42（由 Chautauqua Airlines、Envoy Airlines、ExpressJet Airlines 運營(yíng)）以及波音 737-200、737-300 和 737-500（由美國大陸航空公司運營(yíng)）。

泛美航空公司（與原泛美航空公司無(wú)關(guān)）位于布朗斯維爾南帕德里島國際機場(chǎng) 1931 年建成的泛美航空大樓內。該公司對 1931 年建成的泛美航空大樓進(jìn)行了翻新，旨在于 2011 年重新開(kāi)放“拉丁美洲之門(mén)”。但這次重新開(kāi)放從未實(shí)現，該公司也不再存在。

航空公司和目的地

一架 ExpressJet Airlines ERJ 145 抵達 2 號登機口。

乘客

American Eagle 運營(yíng)龐巴迪 CRJ-700 和 Embraer E-Jet 系列支線(xiàn)噴氣式飛機前往達拉斯/沃斯堡 (DFW)，而 United Express 運營(yíng) Embraer ERJ-175 和 Embraer ERJ-145 支線(xiàn)噴氣式飛機前往休斯頓 (IAH)。American Eagle 和 United Express 的服務(wù)通過(guò)與 SkyWest Airlines、Mesa Airlines、Envoy Air 和 CommuteAir 的代碼共享協(xié)議運營(yíng)。機場(chǎng)的第三家客運航空公司 Aerus 使用 Cessna Grand Caravan 每天飛往蒙特雷。

航空公司	目的地
Aerus	Monterrey
American Eagle	Dallas/Fort Worth
United Express	Houston–Intercontinental

貨運

布朗斯維爾/南帕德里島國際機場(chǎng)是 RGV 中貨運量最少的機場(chǎng)，僅次于山谷國際機場(chǎng)和麥卡倫米勒國際機場(chǎng)。目前沒(méi)有貨運航空公司為 BRO 提供服務(wù)，但在 2024 年夏季，在 IFL 集團和美國噴氣航空等航空公司偶爾飛往 BRO 后，貨運活動(dòng)有所增加。

泛美航空和 World-Wide Consolidated Logistics, Inc. 將于 2011 年開(kāi)通拉丁美洲貨運服務(wù)。World-Wide Consolidated Logistics, Inc. 建立了 TSA 認證的貨物安檢設施，用于對往返美國的國內和國際貨物進(jìn)行安檢，目的是讓布朗斯維爾南帕德里島國際機場(chǎng)在 2011 年成為“拉丁美洲之門(mén)”，在 2012 年成為“非洲之門(mén)”（通過(guò)南部路線(xiàn)）。這些計劃從未實(shí)現，因為該實(shí)體 (PAAWWCL) 的所有者陷入了法律糾紛，導致航空公司無(wú)法啟動(dòng)任何新服務(wù)。

歷史航空服務(wù)

泛美航空 (Pan Am) 于 1929 年開(kāi)始為布朗斯維爾提供服務(wù)，經(jīng)坦皮科飛往墨西哥城。1950 年，泛美航空道格拉斯 DC-4 飛機從布朗斯維爾經(jīng)坦皮科飛往墨西哥城；1953-54 年，泛美航空的航線(xiàn)向北延伸至休斯頓。1960 年，泛美航空終止了坦皮科的經(jīng)停，直飛布朗斯維爾至墨西哥城；1962 年，休斯頓至墨西哥城的航班改為 DC-8，泛美航空放棄了布朗斯維爾，布朗斯維爾最長(cháng)的跑道直到 1965 年才有 5734 英尺。

1931 年，美國航空開(kāi)通了布朗斯維爾-圣安東尼奧-奧斯汀-韋科-沃斯堡-達拉斯航線(xiàn)；1934 年，美國航空更名為美國航空，不再飛往德克薩斯州南部。

布蘭尼夫國際航空和東方航空多年來(lái)一直為布朗斯維爾提供服務(wù)。 1935 年，布蘭尼夫航空駕駛洛克希德 Model 10 Electras 飛機從布朗斯維爾飛往科珀斯克里斯蒂-圣安東尼奧-奧斯汀-韋科-沃斯堡-達拉斯。1940 年，布蘭尼夫道格拉斯 DC-3 飛機從布朗斯維爾飛往科珀斯克里斯蒂-圣安東尼奧-奧斯汀-沃斯堡-達拉斯-俄克拉荷馬城-龐卡城-威奇托-堪薩斯城-芝加哥。1939 年 3 月 1 日的東部航空時(shí)刻表上寫(xiě)著(zhù)：“開(kāi)通了一條通往布朗斯維爾和墨西哥的新航線(xiàn)”。1941 年，東部航空的“墨西哥銀臥鋪”航班從紐約市飛往華盛頓特區-亞特蘭大-新奧爾良-休斯頓霍比機場(chǎng)-科珀斯克里斯蒂-布朗斯維爾。東部航空列出了布朗斯維爾與泛美航空飛往墨西哥的航班連接。 1958 年，東方航空的康維爾 340 型飛機執飛了布朗斯維爾-科珀斯克里斯蒂-休斯頓霍比-博蒙特/亞瑟港-萊克查爾斯-拉斐特-巴吞魯日-新奧爾良-莫比爾-彭薩科拉-蒙哥馬利-伯明翰-亞特蘭大航線(xiàn)。1965 年，東方航空的康維爾 440 型飛機執飛了布朗斯維爾-科珀斯克里斯蒂-休斯頓-博蒙特-萊克查爾斯-拉斐特-巴吞魯日-新奧爾良航線(xiàn)。德州航空 (TTa) 也執飛了布朗斯維爾航線(xiàn)；1952 年，TTa 道格拉斯 DC-3 型飛機執飛了布朗斯維爾-哈林根-麥卡倫-愛(ài)麗絲-科珀斯克里斯蒂-比維爾-維多利亞-休斯頓航線(xiàn)。多年后，TTa 更名為德州國際航空公司。

1965 年 5 月，首批飛往布朗斯維爾的噴氣式飛機是布蘭尼夫國際 BAC One-Elevens，隨后是東方航空的 727。當時(shí)，該機場(chǎng)每天有兩班航班起飛，均飛往科珀斯克里斯蒂。

1966 年，布蘭尼夫的 One-Eleven 航班從布朗斯維爾飛往科珀斯克里斯蒂，從圣安東尼奧飛往奧斯汀，從達拉斯愛(ài)田機場(chǎng)飛往塔爾薩，從堪薩斯城飛往堪薩斯城。1967 年夏天，該航班從布朗斯維爾飛往科珀斯克里斯蒂，從休斯頓霍比機場(chǎng)飛往達拉斯愛(ài)田機場(chǎng)，從威奇托飛往堪薩斯城，從芝加哥飛往堪薩斯城。1974 年，布蘭尼夫的波音 727-100 和波音 727-200 直飛達拉斯沃斯堡 (DFW) 和休斯頓洲際機場(chǎng)，并直飛華盛頓特區、底特律、阿馬里洛和拉伯克。 1979 年秋季，布蘭尼夫航空每天運營(yíng)三架波音 727 直飛達拉斯/沃斯堡，經(jīng)約翰肯尼迪國際機場(chǎng)一站直飛紐約市，經(jīng)芝加哥奧黑爾機場(chǎng)和明尼阿波利斯/圣保羅一站直飛。1981 年春季，布蘭尼夫航空運營(yíng)波音 727 直飛達拉斯/沃斯堡。

1979 年秋，德克薩斯國際航空公司每天有三架道格拉斯 DC-9-10 直飛休斯頓洲際機場(chǎng)。1982 年夏，已被大陸航空公司收購的德克薩斯國際航空公司每天有兩架 DC-9-10 直飛休斯頓；其中一架繼續飛往達拉斯/沃斯堡、阿爾伯克基和洛杉磯 (LAX)。到 1983 年，大陸航空公司開(kāi)始使用波音 727-100 和麥克唐納道格拉斯 DC-9-30 為 IAH 提供直飛服務(wù)。奧扎克航空公司在 20 世紀 80 年代初期和中期使用麥克唐納道格拉斯 DC-9-30 為布朗斯維爾提供直飛達拉斯/沃斯堡和圣安東尼奧的服務(wù)，并繼續飛往該航空公司的圣路易斯樞紐。 1984 年秋，皇家航空通過(guò)與大陸航空達成的客運協(xié)議，每天有三架道格拉斯 DC-9-10 直飛休斯頓洲際機場(chǎng)。1985 年夏，繆斯航空每天有五架麥克唐納道格拉斯 DC-9-50 和麥克唐納道格拉斯 MD-80 直飛休斯頓霍比機場(chǎng) (HOU)，并有五架麥克唐納道格拉斯 DC-9-50 和麥克唐納道格拉斯 MD-80 直飛達拉斯愛(ài)田機場(chǎng) (DAL) 和塔爾薩。繆斯航空的繼任者 TranStar 航空于 1986 年和 1987 年繼續使用麥克唐納道格拉斯 DC-9-50 飛往休斯頓霍比機場(chǎng)，部分飛機繼續飛往達拉斯愛(ài)田機場(chǎng)或新奧爾良。

1994 年秋季，大陸航空及其附屬公司大陸快運每天有五趟直飛休斯頓洲際機場(chǎng)的航班，其中四趟由大陸航空的波音 727-200、波音 737-500 或麥克唐納道格拉斯 MD-80 執飛，一趟由大陸快運的 ATR-42 執飛。大陸航空還有一趟直飛墨西哥城的麥克唐納道格拉斯 MD-80 執飛，以及兩趟波音 727-200 執飛底特律-休斯頓-布朗斯維爾往返。1995 年春季，大陸航空和大陸快運每天共有五趟直飛休斯頓洲際機場(chǎng)的航班。大陸航空使用波音 737-300 和波音 737-500 執飛，而大陸快運使用 ATR-42 和 ATR-72 執飛。大陸航空于 2010 年與聯(lián)合航空合并。

Allegiant Air 從 2015 年 6 月開(kāi)始安排直飛拉斯維加斯的航班，但停止了從布朗斯維爾出發(fā)的航班，現在提供 MFE 服務(wù)。

Avelo Airlines 于 2023 年 5 月 17 日開(kāi)始提供飛往布朗斯維爾的服務(wù)，直飛伯班克和奧蘭多。2023 年 9 月，他們擴大了飛往拉斯維加斯的航班，但該服務(wù)僅在幾個(gè)月后就終止了。伯班克和奧蘭多航線(xiàn)繼續運營(yíng) 8 個(gè)月，然后于 2024 年 8 月從 BRO 出發(fā)。所有 3 條航線(xiàn)均在季節性的周三和周六飛行。