UpdateTime：2024/12/14 18:09:29

畢爾巴鄂機場(chǎng)

Bilbao Airport Bilboko aireportua Aeropuerto de Bilbao
IATA: BIO ICAO: LEBB
概要
Airport type	Public
Owner/Operator	Aena
Serves	Bilbao metropolitan area
Location	Loiu and Sondika, Biscay, Spain
Opened	19 September 1948; 76 years ago
Operating base for	Volotea Vueling
Elevation AMSL	42 m / 137 ft
Coordinates	43°18′04″N 02°54′38″W
Website	www.aena.es/en/bilbao.html
地圖
BIO/LEBB Location of airport in the Basque Country
跑道
Direction Length Surface m ft 10/28 2,000 6,562 Asphalt 12/30 2,600 8,530 Asphalt
統計數據 (2023)
Passengers 6,336,441 Passenger change 17-18 10.0% Aircraft Movements 49,966 Movements change 17-18 6.3% Cargo (t) 1,216 Cargo change 17-18  37.8%
Sources: Passenger Traffic, AENA Spanish AIP, AENA

畢爾巴鄂機場(chǎng) (IATA：BIO，ICAO：LEBB) 是一座小型國際機場(chǎng)，位于比斯開(kāi)省 Loiu 市，距畢爾巴鄂以北 9 公里（5.6 英里）。它是巴斯克地區和西班牙北部最大的機場(chǎng)，2023 年客流量為 6,336,441 人。它以 2000 年啟用的由圣地亞哥·卡拉特拉瓦設計的新主航站樓而聞名。

歷史

成立和早期

在比斯開(kāi)省進(jìn)行了各種航空試驗后，公共工程聯(lián)盟于 1927 年 10 月采取措施在畢爾巴鄂建立機場(chǎng)。成立了一個(gè)省級委員會(huì )來(lái)研究機場(chǎng)的可能位置。直到 1936 年，通用航空管理局才批準在松迪卡安裝機場(chǎng)。然而，由于該地點(diǎn)存在許多缺陷，機場(chǎng)并沒(méi)有受到重視。畢爾巴鄂四面環(huán)山，地勢平坦，人口稀少。

建設工程始于內戰期間，但在此期間，直到 1937 年 6 月，機場(chǎng)僅被用作軍事活動(dòng)基地。1938 年，機場(chǎng)建設進(jìn)入第二階段。委員會(huì )恢復了與政府的程序，修改了 1936 年的原始項目，并授權起草新項目，后來(lái)得到了基礎設施總管理局的批準。

1940 年，經(jīng)與受影響的當地組織達成一致，決定在松迪卡建造一座民用機場(chǎng)。建設工程進(jìn)展緩慢，1948 年 9 月 19 日，隨著(zhù) Aviacion y Comercio, SA 開(kāi)通了一條通往馬德里的航線(xiàn)，機場(chǎng)終于在白天開(kāi)放。兩年后，以畢爾巴鄂著(zhù)名飛行員卡洛斯·哈亞 (Carlos Haya) 命名的航站樓開(kāi)始投入使用。此時(shí)，機場(chǎng)有一條瀝青跑道，即 11/29（長(cháng) 1,440 米，寬 45 米（4,724 英尺，高 148 英尺）），另一條土質(zhì)跑道（長(cháng) 1,500 米，寬 150 米（4,921 英尺，高 492 英尺）），一條滑行道，一個(gè)客運航站樓，一個(gè)塔臺控制室，一個(gè)無(wú)線(xiàn)電信標，一個(gè)測向儀以及警察、郵局、氣象、醫療、燃料和電話(huà)服務(wù)。 1955 年，修建了一條滑行道，將跑道與停機位和航站樓連接起來(lái)。還修建了一個(gè) 124 米，寬 60 米（407 英尺，高 197 英尺）的停機坪、一個(gè)維斯卡亞皇家飛行俱樂(lè )部的機庫和 Campsa 的永久設施。

1964 年至 1965 年間，安裝了儀表著(zhù)陸系統和用于風(fēng)暴探測的氣象無(wú)線(xiàn)電；跑道延長(cháng)至 2,000 米（6,562 英尺），停機坪延長(cháng)至 12,000 平方米（130,000 平方英尺）。1975 年，跑道鋪設完畢，由于磁偏角的變化，跑道方向變?yōu)?10/28。1977 年，停機位延長(cháng)，修建了連接道路，安裝了 ILS 系統。同年，2,600 米（8,530 英尺）長(cháng)的 12/30 跑道開(kāi)通，次年機場(chǎng)被列為一級機場(chǎng)。由于該地區人口密度大，進(jìn)場(chǎng)飛機可能必須飛越廣闊的德里奧公墓。

20 世紀 80 年代，10/28 跑道開(kāi)始使用 ILS 著(zhù)陸系統；通信中心、客運大樓和停車(chē)設施得到擴建；消防大樓和貨運站也建成。

1985 年 2 月 19 日，一架從馬德里起飛的伊比利亞航空航班墜毀在奧伊茲山，所有乘客和機組人員遇難。

自 1990 年開(kāi)始發(fā)展

1996 年，修建了一條帶有兩個(gè)快速出口的新滑行道和一個(gè)新的停機坪。這項工作需要清除數噸被六六六殘留物污染的土壤。1999 年 5 月，新的塔臺控制系統投入使用，使機場(chǎng)視野更加集中，同時(shí)方便了機場(chǎng)運營(yíng)。2000 年 11 月 19 日，北區新航站樓區開(kāi)放，包括一座新航站樓，面積為 32,000 平方米（340,000 平方英尺），一個(gè)擁有 3,000 個(gè)停車(chē)位的停車(chē)場(chǎng)，面積為 95,000 平方米（1,020,000 平方英尺），以及一個(gè)為新航站樓區服務(wù)的北停機坪。

2009 年 2 月，西班牙政府宣布將擴建航站樓、設施和停車(chē)場(chǎng)，以便將目前的容量翻一番，達到 800 萬(wàn)名乘客。該工程預計于 2014 年完工，耗資 1.14 億歐元，但 2010 年，西班牙政府宣布，由于削減開(kāi)支和乘客人數下降，該項目將推遲至少 5 年。

客運航站樓設計

畢爾巴鄂機場(chǎng)內部

畢爾巴鄂機場(chǎng)航站樓

控制塔

航站樓設計時(shí)尚，有兩個(gè)對稱(chēng)的“翼”和一個(gè)尖銳的中央尖角，從側面接近航站樓時(shí)尤其明顯。這種原創(chuàng )設計使該建筑獲得了 La Paloma（“鴿子”）的綽號。建筑采用了白色混凝土和玻璃。內部空間開(kāi)放明亮，分為兩層，上層為出發(fā)區（值機柜臺和登機口），下層為到達區。

西班牙機場(chǎng)管理局 Aena 對圣地亞哥·卡拉特拉瓦的設計提出了一些批評，因為該設計過(guò)于封閉，似乎很難進(jìn)一步擴大航站樓的容量。盡管如此，2005-2006 年還是對值機區進(jìn)行了改造，為旅客提供增強的購物設施，使現在提供的零售空間幾乎翻了一番。

機場(chǎng)用戶(hù)普遍抱怨機場(chǎng)沒(méi)有到達區，因為乘客一過(guò)海關(guān)，就直接走到外面，經(jīng)常會(huì )暴露在風(fēng)雨中。機場(chǎng)建造了一個(gè)玻璃幕墻的遮蔽物來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。

交通

機場(chǎng)的客流量不斷增加，舊航站樓在 1990 年就已經(jīng)飽和并過(guò)時(shí)了，盡管幾年前才進(jìn)行了翻新。如今，畢爾巴鄂是西班牙北部最重要的樞紐，使用新航站樓的乘客數量持續增加，尤其是自從畢爾巴鄂古根海姆博物館開(kāi)放以來(lái)，游客對這座城市的興趣日益濃厚。

隨著(zhù)過(guò)去客流量的增加，航站樓一年后就會(huì )再次飽和，因為它的設計年客流量約為 450 萬(wàn)人次，2007 年幾乎達到了最大容量。然而，到 2009 年初，經(jīng)濟大衰退扭轉了這種局面，1 月份的乘客數量與上一年相比減少了 24%。 2014 年客流量再次上升，到 2018 年客流量恢復至 540 萬(wàn)人次。

航空公司和目的地

以下航空公司在畢爾巴鄂機場(chǎng)運營(yíng)定期航班和包機航班：

航空公司	目的地
Aegean Airlines	Seasonal: Athens
Aer Lingus	Dublin Seasonal: Cork (begins 16 April 2025)
Air Arabia	Tangier, Tetouan
Air Cairo	Cairo, Hurghada, Luxor
Air Europa	Lanzarote, Madrid, Palma de Mallorca, Tenerife–North Seasonal: Ibiza, Menorca
Air France	Paris–Charles de Gaulle
Azores Airlines	Seasonal: Ponta Delgada
Brussels Airlines	Brussels
easyJet	Geneva, Manchester Seasonal: Bristol, Milan–Malpensa
Edelweiss Air	Zurich
Eurowings	Dusseldorf Seasonal: Berlin (begins 13 March 2025), Hamburg, Stuttgart
Iberia	Madrid, Santiago de Compostela, Valencia Seasonal: Funchal, La Palma, Vigo
KLM	Amsterdam
Lufthansa	Frankfurt, Munich
Norwegian Air Shuttle	Seasonal: Copenhagen, Oslo, Stockholm–Arlanda (begins 14 June 2025)
Scandinavian Airlines	Seasonal: Copenhagen (begins 27 June 2025)
Smartwings	Seasonal charter: Sal, Tirana
TAP Air Portugal	Lisbon
Transavia	Eindhoven
Turkish Airlines	Istanbul
United Airlines	Seasonal: Newark (begins 31 May 2025)
Volotea	Alicante, Florence, Gran Canaria, Malaga, Palma de Mallorca, Paris–Orly, Porto, Rome–Fiumicino, Seville, Tenerife–South, Valencia, Venice Seasonal: Athens, Castellon, Faro, Ibiza, Lyon, Marrakesh, Menorca, Murcia, Naples, Olbia, Palermo (resumes 12 April 2025), Santorini
Vueling	Alicante, Amsterdam, Barcelona, Brussels, Fuerteventura, Granada, Gran Canaria, Hamburg, Ibiza, Lanzarote, Lisbon, London–Gatwick, Malaga, Menorca, Milan–Malpensa, Marrakesh, Palma de Mallorca, Paris–Orly, Porto, Prague, Santiago de Compostela, Seville, Tenerife–North, Valencia Seasonal: Almeria, Budapest, Copenhagen, Faro, Florence, Jerez de la Frontera, Malta, Paris–Charles de Gaulle, Rome–Fiumicino, Zurich
Wizz Air	Vienna Seasonal: Warsaw–Chopin

統計數據

BIO 機場(chǎng)的年客運量。

	Passengers	Change from previous year	Aircraft movements	Change from previous year	Cargo (tonnes)	Change from previous year
2000	2,556,373		45,506		4,038
2001	2,491,770	2.5%	44,166	3%	3,674	9,1%
2002	2,463,698	1.1%	39,832	9.9%	3,699	0.6%
2003	2,850,524	15.7%	44,009	10.4%	3,813	3.1%
2004	3.395,773	19.1%	50,361	14.4%	4,152	8.9%
2005	3,843,953	13.2%	56,285	11.8%	3,956	4.7%
2006	3,876,072	0.8%	58,574	4.1%	3,417	13.6%
2007	4,286,751	10.6%	63,076	7.7%	3,230	5.5%
2008	4,172,903	2.7%	61,682	2.2%	3,178	1.1%
2009	3,654,957	12.4%	54,148	12.2%	2,691	15.3%
2010	3,888,969	6.4%	54,119	0.1	2,547	5.4%
2011	4,045,613	4.0%	54,432	0.6%	2,633	3.4%
2012	4,171,092	3.1%	50,030	8.1%	2,663	1.1%
2013	3,800,789	8.9%	42,683	14.7%	2,536	4.8%
2014	4,015,352	5.6%	42,590	0.2%	2,855	12.6%
2015	4,277,430	6.5%	43,862	3%	2,872	0.6%
2016	4,588,265	7.3%	45,105	2.8%	2,974	3.6%
2017	4,973,712	8.4%	46,989	4.2%	1,956	34.2%
2018	5,469,453	10%	49,966	6.3%	1,216	37.8%
Source: Aena Statistics

頂級承運商

Rank	Carrier	Passengers 2021	%	Passenger % Change 2020	Passenger % Change 2019
1	Vueling	1,351,077	52.35	71.4	42.1
2	Iberia	259,469	10.05	50.5	52.5
3	Volotea	238,769	9.25	65.9	5.7
4	Lufthansa	211,203	8.18	80.1	62.2
5	Air Europa	187,969	7.28	33.2	59.1
6	KLM	80,009	3.10	36.3	60.1
7	Air Nostrum	55,831	2.16	47.2	63.8
8	Air France	43,708	1.69	30.2	79.6
9	Brussels Airlines	23,864	0.92	22.7	84.6
10	Eurowings	22,051	0.85	23.0	82.9
Source: Aena Statistics

最繁忙的航線(xiàn)

BIO 出發(fā)最繁忙的歐洲航線(xiàn)（2023 年）

Rank	Destination	Passengers	Change 2022 / 23
1	London-Gatwick	346,237	38%
2	Amsterdam	249,852	35%
3	Munich	249,224	23%
4	Frankfurt	246,794	5%
5	Paris-Charles de Gaulle	237,398	44%
6	Lisbon	151,299	38%
7	Brussels	95,469	49%
8	Dublin Airport	90,202	11%
9	Porto	76,850	29%
10	Manchester	61,176	12%
11	Dusseldorf	57,787	3%
12	Istanbul	50,800	46%
13	Athens	49,478	162%
14	Milan-Malpensa	45,342	121%
15	Copenhagen	39,962	117%
16	Rome-Fiumicino	35,312	New route
17	Florence	34,480	New route
18	Eindhoven	33,743	7%
19	Zurich	32,894	74%
20	Warsaw-Chopin	27,032	New route
Source: Estadisticas de trafico aereo

BIO 最繁忙的洲際航線(xiàn)（2023 年）

Rank	Destination	Passengers	Change 2022 / 23
1	Marrakech	19,433	New route
2	Tangier	18,839	24%
3	Cairo	8,087	250%
4	Luxor	7,787	272%
5	Algiers	1,119	36%
Source: Estadisticas de trafico aereo

BIO 最繁忙的國內航線(xiàn)（2023 年）

Rank	Destination	Passengers	Change 2022 / 23
1	Madrid	780,296	20%
2	Barcelona	653,728	24%
3	Seville	382,575	24%
4	Malaga	329,166	19%
5	Palma de Mallorca	306,392	9%
6	Valencia	193,808	23%
7	Tenerife-North	190,670	5%
8	Alicante	189,624	1%
9	Menorca	139,367	4%
10	Lanzarote	133,360	1%
11	Gran Canaria	132,841	6%
12	Ibiza	123,858	4%
13	Santiago de Compostela	78,988	34%
14	Fuerteventura	39,589	11%
15	A Coruna	29,480	10%
16	Granada	23,925	32%
17	Jerez de la Frontera	18,464	2%
18	Almeria	17,971	21%
19	La Palma	8,788	57%
20	Vigo	8,738	22%
Source: Estadisticas de trafico aereo

公共交通

公共汽車(chē)

• BizkaiBus:
  • 一條公交線(xiàn)路 (A3247) 連接畢爾巴鄂市中心（莫尤亞廣場(chǎng)）和市公交站與機場(chǎng)。四月至十月，公交每 15 分鐘一班，其余時(shí)間每 20 分鐘一班。
  • 一條巴士線(xiàn)路 (A2153) 連接畢爾巴鄂市中心（圣何塞廣場(chǎng)）和拉拉貝特祖，停靠機場(chǎng)。巴士每小時(shí)一班。

• Lurraldebus:
  • DO04 公交線(xiàn)路由 Lurraldebus 運營(yíng)，開(kāi)往多諾斯蒂亞-圣塞瓦斯蒂安；該線(xiàn)路唯一的站點(diǎn)是扎魯亞茨 - 毗鄰該鎮的兩個(gè) Euskotren 車(chē)站之一（位于該鎮的東端）。7 月和 8 月，巴士每小時(shí)和每 30 分鐘發(fā)車(chē)一次。
  • DG12 公交線(xiàn)路由 Lurraldebus 運營(yíng)，開(kāi)往蒙德拉貢，途經(jīng)埃瓦爾和貝爾加拉；每日末班班次開(kāi)往奧納蒂。每天有 6 班巴士從貝爾加拉出發(fā)，1 班巴士從奧納蒂出發(fā)。

• 從 2025 年開(kāi)始，將有一條公交線(xiàn)路連接維多利亞市中心和畢爾巴鄂機場(chǎng)，每 2 小時(shí)一班，在維多利亞公交站、維多利亞機場(chǎng)和畢爾巴鄂博盧埃塔地鐵站停靠。

地鐵延伸線(xiàn)

近期有項目將畢爾巴鄂地鐵 3 號線(xiàn)延伸至機場(chǎng)，但目前尚無(wú)官方時(shí)間表。

事故和事件

• 1975 年 9 月 15 日，由 Trident 1E G-AVYD 運營(yíng)的英國航空公司 NS552 航班在畢爾巴鄂起飛時(shí)墜毀。機長(cháng)決定在 V1 或接近 V1 的濕滑跑道上中止起飛，導致飛機偏離跑道。
• 1985 年 2 月 19 日，從馬德里起飛的伊比利亞航空 IB610 航班墜毀在奧伊茲山。機上 148 名乘客和機組人員全部遇難。
• 2001 年 2 月 7 日，從巴塞羅那起飛的伊比利亞航空 IB1456 航班在著(zhù)陸時(shí)遭遇風(fēng)切變，起落架折斷。機上所有人員幸存，但有 25 人受傷。