UpdateTime：2025/2/15 14:22:12

伯明翰機場(chǎng)

Birmingham Airport
IATA: BHX ICAO: EGBB
概要
Airport type	Public
Owner	Seven metropolitan boroughs of West Midlands county (49%), the Ontario Teachers' Pension Plan (48.25%) and employees (2.75%)
Operator	Birmingham Airport Ltd
Serves	West Midlands conurbation, City of Coventry, Shropshire, Warwickshire and Worcestershire
Location	Bickenhill, England, United Kingdom
Operating base for	easyJet Jet2.com Ryanair TUI Airways
Elevation AMSL	341 ft / 104 m
Coordinates	52°27′14″N 001°44′53″W
Website	www.birminghamairport.co.uk
地圖
BHX/EGBB Location in the West Midlands Show map of West Midlands countyShow map of the United Kingdom
跑道
Direction Length Surface m ft 15/33 3,052 10,013 Asphalt
統計數據 (2023)
乘客 11,479,335  Passenger change 22-23 120%
Sources: UK AIP at NATS Statistics from the UK Civil Aviation Authority

1921 年左右的機場(chǎng)遺址

1978 年，英國航空和英國加里東尼亞航空的飛機停泊在舊航站樓

磁懸浮快速交通系統于 1984 年至 1995 年間運行，是世界上第一個(gè)商業(yè)磁懸浮系統。

伯明翰機場(chǎng)（IATA：BHX，ICAO：EGBB），原伯明翰國際機場(chǎng)，是一座國際機場(chǎng)，位于伯明翰市中心東南偏東 7 海里（13 公里；8.1 英里），考文垂西北偏西 9.5 海里（17.6 公里；10.9 英里），比肯希爾村稍北，位于英格蘭索利哈爾都會(huì )區。

該機場(chǎng)于 1939 年 7 月 8 日正式啟用，原名為埃爾姆登機場(chǎng)，二戰期間被空軍部征用，皇家空軍 (RAF) 和皇家海軍均將其用作皇家空軍埃爾姆登基地。它主要用于飛行訓練和戰時(shí)生產(chǎn)目的。 1946 年 7 月 8 日，機場(chǎng)重新開(kāi)放供民用。

伯明翰機場(chǎng)目前持有 CAA 公共使用機場(chǎng)許可證（編號 P451），允許航班用于公共交通或飛行指導。2017 年的客流量超過(guò) 1290 萬(wàn)人次，使伯明翰成為英國第七繁忙的機場(chǎng)。該機場(chǎng)提供飛往歐洲、中東和印度次大陸目的地的國際航班。伯明翰機場(chǎng)是 easyJet、Jet2.com、瑞安航空和 TUI 航空的運營(yíng)基地。

位置

伯明翰機場(chǎng)位于伯明翰市中心東南偏東 7 海里（13 公里；8.1 英里）處，位于索利哈爾都會(huì )區。機場(chǎng)東邊是國家展覽中心，北邊是馬斯頓格林，西邊是謝爾登，南邊是比肯希爾村，西南邊是埃爾姆登村。

機場(chǎng)主要由 A45 主干道提供服務(wù)，靠近 M42 高速公路的 6 號交叉口。機場(chǎng)通過(guò)高架空鐵線(xiàn)與西海岸干線(xiàn)上的伯明翰國際火車(chē)站相連。

機場(chǎng)位于城市東南部，唯一可用的跑道是西北-東南（15/33），這意味著(zhù)根據風(fēng)向，飛機可以直接在伯明翰上空降落或起飛。以前的東北-西南跑道（06/24）已被納入飛機進(jìn)入 15/33 跑道的滑行道。

歷史

建設和開(kāi)放

1928 年，伯明翰市議會(huì )決定該市需要一座市政機場(chǎng)；因此不久之后成立了一個(gè)委員會(huì )來(lái)致力于建立這樣的設施。據報道，到 1931 年，包括雪莉、埃爾姆登和奧爾德里奇在內的幾個(gè)地點(diǎn)都被考慮作為潛在地點(diǎn)。雖然埃爾姆登被認為是一個(gè)令人印象深刻且適合建造機場(chǎng)的地點(diǎn)，但由于大蕭條導致的開(kāi)支削減，進(jìn)一步的進(jìn)展被推遲。到 1933 年，該項目恢復，并于次年成立了一個(gè)新的機場(chǎng)委員會(huì )來(lái)監督機場(chǎng)的建立。在做出任何重大建設決定之前，委員會(huì )成員于 1935 年訪(fǎng)問(wèn)了歐洲各地的各種成功機場(chǎng)，包括阿姆斯特丹、柏林、里昂、巴黎、布魯塞爾和倫敦。

1935 年 1 月，機場(chǎng)委員會(huì )聯(lián)系了英國建筑和工程事務(wù)所 Norman and Dawbarn，邀請他們出席并尋求他們作為機場(chǎng)建設的專(zhuān)家顧問(wèn)參與，該事務(wù)所隨后被任命為該項目的建筑師。1933 年，伯明翰市議會(huì )批準強制購買(mǎi) 300 英畝土地供機場(chǎng)使用；第二年又收購了 214 英畝土地。1936 年，伯明翰公司提出的一項私人法案在議會(huì )獲得通過(guò)，該法案授權收購更多土地以及改道各種道路和人行道以允許機場(chǎng)開(kāi)發(fā)。法案通過(guò)后不久，包括城市工程師和測量師、公共工程部和一家航空咨詢(xún)公司（包括 Norman and Dawbarn）在內的各個(gè)機構開(kāi)始準備地面、設計航站樓和機庫建筑以及規劃機場(chǎng)的詳細布局。

1937 年 1 月，諾曼和道巴恩被授權完成設計圖；這些設計圖顯然在 1937 年 6 月完成。同年 10 月，各種承包商被任命建造機場(chǎng)建筑的各個(gè)部分，包括其精致的航站樓。據報道，該項目的總支出約為 360,000 英鎊。建設工作進(jìn)展迅速；1939 年 5 月 1 日，機場(chǎng)已完工，可以處理交通。

1939 年 7 月 8 日，肯特公爵夫人、希臘和丹麥公主瑪麗娜在首相內維爾·張伯倫的陪同下主持了埃爾姆登機場(chǎng)的開(kāi)幕式。該航站樓包括機場(chǎng)的空中交通管制塔，由諾曼和道巴恩以裝飾藝術(shù)風(fēng)格設計；該設施將繼續用作航站樓，直到 1984 年，隨后用作員工辦公室和私人航班；截至 2023 年，它仍然完好無(wú)損。該機場(chǎng)由伯明翰市議會(huì )擁有和運營(yíng)。最初的服務(wù)飛往克羅伊登、格拉斯哥、利物浦、賴(lài)德、肖勒姆、曼徹斯特和南安普敦；此后不久又增加了更多服務(wù)，盡管它作為民用機場(chǎng)的使用很快因第二次世界大戰的爆發(fā)而中斷。

第二次世界大戰

在第二次世界大戰期間，埃爾姆登機場(chǎng)被空軍部征用，并被皇家空軍 (RAF) 和皇家海軍用作皇家空軍埃爾姆登機場(chǎng)。它主要作為初級飛行學(xué)校和艦隊航空兵的基地運營(yíng)。正是在這個(gè)時(shí)代，原來(lái)的草地跑道被兩條硬跑道取代：06/24 長(cháng) 2,469 英尺（753 米），15/33 長(cháng) 4,170 英尺（1,271 米）。奧斯汀航空公司在考夫頓哈克特的影子工廠(chǎng)生產(chǎn)了大量的阿弗羅蘭開(kāi)斯特和斯特林轟炸機，但這些轟炸機無(wú)法從朗布里奇的短跑道上起飛；因此，它們通過(guò)公路運輸到皇家空軍埃爾姆登基地，機翼在抵達后被拆下，重新裝上。它們在機場(chǎng)進(jìn)行了試飛，一旦宣布適航，它們就會(huì )被空運到作戰部隊。1946 年 7 月 8 日，機場(chǎng)重新開(kāi)放供民用，但仍在政府控制之下。

1950 年至 1980 年

戰后時(shí)期，機場(chǎng)舉行了許多公共活動(dòng)，例如航空博覽會(huì )和飛行比賽。1949 年，英國歐洲航空公司 (BEA) 開(kāi)通了飛往巴黎的航線(xiàn)，開(kāi)始了定期航班服務(wù)；多年來(lái)，飛往歐洲大陸的航班數量穩步增長(cháng)，包括 1955 年至 1960 年間開(kāi)通的飛往蘇黎世、杜塞爾多夫、帕爾馬、阿姆斯特丹和巴塞羅那的航班。1960 年，伯明翰市再次承擔了機場(chǎng)運營(yíng)的責任，結束了中央政府的控制。

1961 年，為應對日益增長(cháng)的國際客流量，機場(chǎng)增建了一座航站樓，這座航站樓被恰當地稱(chēng)為“國際大廈”。此外，1967 年至 1970 年間，機場(chǎng)主跑道被延長(cháng)至 7,400 英尺（1.4 英里），這使得使用渦輪螺旋槳飛機和噴氣式飛機的新服務(wù)得以推出。因此，1967 年開(kāi)通了使用 VC-10 客機飛往紐約的新服務(wù)。據報道，到 20 世紀 70 年代初，伯明翰機場(chǎng)每年接待約 100 萬(wàn)名乘客，盡管客運航站樓相對擁擠。1974 年，新成立的西米德蘭茲都會(huì )郡議會(huì )接管了機場(chǎng)的管理。

1980 年 9 月 16 日，超音速客機協(xié)和式飛機首次訪(fǎng)問(wèn)伯明翰機場(chǎng)。2003 年 10 月 20 日，協(xié)和式飛機作為告別之旅的一部分最后一次訪(fǎng)問(wèn)了該機場(chǎng)。

1981 年至 2000 年

伯明翰機場(chǎng)曾是世界上第一個(gè)商業(yè)磁懸浮系統的所在地，該系統是一條低速磁懸浮穿梭列車(chē)，沿著(zhù)一條 620 米長(cháng)的線(xiàn)路運行，連接著(zhù)航站樓和附近的伯明翰國際火車(chē)站。經(jīng)過(guò)一年的測試和試用，伯明翰機場(chǎng)磁懸浮列車(chē)于 1984 年 4 月在萬(wàn)眾矚目下正式開(kāi)通。然而，1995 年，磁懸浮鐵路線(xiàn)在運行 11 年后停運；關(guān)閉的原因被歸咎于該系統不可靠，經(jīng)常發(fā)生故障。最初的導軌一度處于閑置狀態(tài)，但完好無(wú)損，當時(shí)有人考慮將其修復或改造用于其他用途。2003 年，一個(gè)替代的纜車(chē)系統——Air-Rail Link Cable Liner 旅客捷運系統正式開(kāi)通，該系統重新利用了軌道和大部分現有基礎設施。

1993 年，政府限制公共部門(mén)借款的政策生效，并適用于伯明翰機場(chǎng)。這一變化意味著(zhù)機場(chǎng)只能通過(guò)利用私營(yíng)部門(mén)融資進(jìn)行擴張。51% 的地方議會(huì )股份被出售，以將機場(chǎng)重組為一家私營(yíng)公司；這一舉措導致 1997 年啟動(dòng)了一項 2.6 億英鎊的重組計劃。

2000 年代

2007 年 11 月，伯明翰機場(chǎng)公布了 2030 年前的發(fā)展總體規劃，名為“邁向 2030 年：規劃中部地區航空運輸的可持續未來(lái)”。其中列出了航站樓、機場(chǎng)布局和場(chǎng)外基礎設施變化的細節。與所有大型計劃一樣，這些提案也引起了爭議，遭到環(huán)保主義者和當地居民的反對。特別是，反對者對基于預計需求的第二條平行跑道的要求提出了質(zhì)疑。已經(jīng)公布了在 M42 高速公路另一側修建第二條跑道（如有需求，可修建第三條跑道）以及新建航站樓綜合體和商業(yè)園區的計劃，這些計劃可能有助于創(chuàng )造約 250,000 個(gè)就業(yè)崗位。據估計，如果這些計劃得以實(shí)施，該機場(chǎng)每年可處理約 70,000,000 名乘客和約 500,000 架次飛機起降。

2008 年 1 月，較短的跑道 (06/24) 退役。由于跑道短、噪音大、與主跑道交叉位置不方便，這條跑道使用頻率較低，繼續運營(yíng)不經(jīng)濟。關(guān)閉跑道還允許在主跑道兩側擴建停機坪。不過(guò)，06/24 跑道仍作為滑行道和直升機跑道開(kāi)放。同月，機場(chǎng)跑道擴建和新空中交通管制塔建設計劃提交給索利哈爾都會(huì )區議會(huì )。

2008 年 6 月，新的三層國際碼頭開(kāi)始建設；它于 2009 年 9 月 9 日正式開(kāi)放。作為機場(chǎng) 70 周年慶典的一部分，機場(chǎng)迎來(lái)了空客 A380，成為碼頭的首位用戶(hù)。這項特殊服務(wù)是英國在倫敦希思羅機場(chǎng)以外的首個(gè)商業(yè) A380 航班。新碼頭長(cháng) 240 米，寬 24 米。出發(fā)乘客被安置在頂層，到達乘客被安置在中層，航空公司和地勤人員的辦公室設在底層。新設施為七架寬體飛機提供空中橋梁停機位，并為 13 架小型飛機提供足夠的空間。它可以容納“下一代”環(huán)保型寬體飛機，如空客 A340-600、空客 A380、波音 747-8 和波音 777X。新碼頭還為阿聯(lián)酋航空商務(wù)艙乘客提供了一個(gè)新的休息室。2009 年 3 月，跑道延長(cháng)計劃獲得批準。

2010 年代

1 號航站樓主值機大廳

出發(fā)休息室

2010 年 9 月，機場(chǎng)宣布，在 2011 年將 1 號和 2 號航站樓合并為一個(gè)單一設施后，機場(chǎng)將把“國際”一詞從其官方名稱(chēng)中刪除，改為“伯明翰機場(chǎng)”。機場(chǎng)聘請了一家位于中部地區的營(yíng)銷(xiāo)機構來(lái)“打造一個(gè)新的企業(yè)形象，以反映伯明翰機場(chǎng)目前的市場(chǎng)地位以及未來(lái)的潛力”。伯明翰機場(chǎng)的數據顯示，800 萬(wàn)人居住在距離機場(chǎng)一小時(shí)車(chē)程的范圍內，但只有不到 40% 的人使用機場(chǎng)。希望此次品牌重塑將使機場(chǎng)“在市場(chǎng)上更加引人注目”。2010 年 11 月，機場(chǎng)開(kāi)始使用新名稱(chēng)。新標志由藍色相間的圓圈和“Hello World”口號組成，旨在反映機場(chǎng)作為全球旅游樞紐的新定位。

2011 年 1 月，觀(guān)景廊“航空體驗和禮品店”無(wú)限期關(guān)閉。同月，機場(chǎng)將兩個(gè)航站樓合并為一個(gè)航站樓，其中涉及建造兩個(gè)額外樓層。新建的地下一層容納新的到達和迎賓區，而千禧連接和兩個(gè)航站樓的第三層則用于容納新的集中安全搜索區。2011 年 7 月，新控制塔開(kāi)始建造。新控制塔于 2012 年 3 月完工；它取代了機場(chǎng)自 1939 年機場(chǎng)開(kāi)放以來(lái)一直使用的原塔。

2011 年 2 月 23 日，伯明翰機場(chǎng)宣布，高速 2 號鐵路可以解決倫敦跑道容量問(wèn)題；管理數據顯示，一旦建成，從伯明翰到倫敦將比從斯坦斯特德機場(chǎng)到倫敦更快，并聲稱(chēng)機場(chǎng)可容納 900 多萬(wàn)名乘客。

2008 年 1 月，機場(chǎng)跑道延長(cháng)和新空中交通管制塔建設計劃提交給索利哈爾都會(huì )區議會(huì )，并于 2009 年 3 月獲得批準。最初，完工目標是趕在 2012 年倫敦奧運會(huì )和殘奧會(huì )之前。2012 年 4 月 23 日，機場(chǎng)舉行了一場(chǎng)奧運儀式。塔上的奧運五環(huán)亮相，從 A45 公路和主航站樓都可以看到。這是為了紀念 2012 年倫敦奧運會(huì )的籌備工作。奧運會(huì )正式結束后，也就是 2012 年夏季殘奧會(huì )開(kāi)始前，這些五環(huán)被拆除。新跑道的修建工作最終于 2012 年秋季開(kāi)始。跑道南端的延長(cháng)最初需要將 A45 考文垂路改道至延長(cháng)路段下方的隧道，但為了節省成本，改道至跑道南側。 2013 年夏天，新的空中交通管制塔全面投入使用；A45 的舊車(chē)道關(guān)閉，新車(chē)道開(kāi)通。2014 年 5 月，400 米跑道延長(cháng)段正式開(kāi)通；2014 年 7 月 22 日，中國南方航空公司首次包機運營(yíng)伯明翰和北京之間的航班，跑道全長(cháng)首次投入使用。

加拿大機構投資者安大略省教師退休金計劃于 2015 年初將其在機場(chǎng)的股份增加到 48.25%。它還擁有布里斯托爾機場(chǎng) 100% 的股份。2016 年，伯明翰機場(chǎng)接待了超過(guò) 1160 萬(wàn)名乘客，創(chuàng )下了機場(chǎng)的最高紀錄，成為英國第七繁忙的機場(chǎng)。

2016 年 9 月 28 日，1 億英鎊的投資被分配給新的行李處理系統和兩個(gè)新停車(chē)場(chǎng)，包括一個(gè)下車(chē)停車(chē)場(chǎng)。

自 2020 年起

英國地區航空公司 Flybe 運營(yíng)著(zhù)從伯明翰飛往英國和歐洲大陸目的地的廣泛航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，直到 2020 年 3 月 4 日進(jìn)入破產(chǎn)程序，此后已恢復運營(yíng)，并將機場(chǎng)作為總部和主要運營(yíng)基地。2020 年，在 COVID-19 大流行期間，機場(chǎng)的機庫中設立了一個(gè)臨時(shí)太平間，可容納 12,000 具遺體。

2023 年 1 月 13 日，阿聯(lián)酋航空宣布，他們將從 2023 年 7 月 1 日起恢復使用標志性的空客 A380 執飛飛往伯明翰機場(chǎng)的每日航班。此前，阿聯(lián)酋航空自 2016 年以來(lái)一直使用空客 A380 執飛飛往伯明翰的航班；然而，由于需求減少，他們在 COVID-19 大流行期間恢復使用波音 777。

2023 年 1 月，區域航空公司 Flybe（上述同名航空公司的繼任者，其主要基地設在伯明翰）進(jìn)入破產(chǎn)程序并停止了所有運營(yíng)。

航站樓

伯明翰機場(chǎng)目前的航站樓綜合體通過(guò)千禧連接將兩個(gè)舊航站樓合并為一個(gè)大型航站樓，1-20 號登機口位于舊 2 號航站樓，所有其他登機口位于舊 1 號航站樓。所有值機柜臺和到達柜臺均位于一樓。中央安檢區以及空側商店和餐廳位于一樓。

1 號航站樓于 1984 年 4 月 3 日啟用，這是最初計劃建造新航站樓以緩解原埃爾姆登航站樓（自 2018 年 8 月起被列為二級保護建筑，用于私人和公務(wù)航班）擁堵的 17 年后。從那時(shí)起，T1 已多次擴建，以適應乘客數量和飛機起降量的增加。

航空公司和目的地

乘客

以下航空公司運營(yíng)往返伯明翰的定期航班和包機服務(wù)：

航空公司	目的地
Aer Lingus	Belfast–City, Dublin
Air France	Paris–Charles de Gaulle
Air India	Amritsar, Delhi
Aurigny	Guernsey
Blue Islands	Seasonal: Jersey
Brussels Airlines	Brussels
Corendon Airlines	Seasonal: Antalya
easyJet	Alicante, Amsterdam, Antalya, Barcelona, Belfast–International, Berlin, Edinburgh, Enfidha, Fuerteventura, Geneva, Glasgow, Jersey, Lisbon, Malaga, Marrakesh, Milan–Malpensa, Paris–Charles de Gaulle, Prague, Sharm El Sheikh, Tenerife–South Seasonal: Bordeaux (begins 1 May 2025), Corfu, Dalaman, Faro, Gibraltar (begins 1 June 2025), Gran Canaria (begins 2 May 2025), Heraklion, Hurghada, Innsbruck, Krakow, Kos, Larnaca, Malta (begins 3 June 2025), Milan–Linate (begins 31 March 2025), Palma de Mallorca, Reykjavik–Keflavik, Rhodes, Rovaniemi
Emirates	Dubai–International
Eurowings	Dusseldorf Seasonal: Prague
Jet2.com	Agadir, Alicante, Antalya, Barcelona, Budapest, Faro, Fuerteventura, Funchal, Gran Canaria, Krakow, Lanzarote, Malaga, Malta, Marrakesh, Palma de Mallorca, Paphos, Prague, Rome–Fiumicino, Tenerife–South Seasonal: Almeria, Athens, Bergen (begins 18 April 2025), Bodrum, Burgas, Catania, Chambery, Chania, Cologne/Bonn, Corfu, Dalaman, Dubrovnik, Gdansk, Geneva, Girona, Grenoble, Heraklion, Ibiza, Innsbruck, Izmir, Jerez de la Frontera (begins 2 May 2025), Kalamata, Kefalonia, Kos, Larnaca, Menorca, Mytilene, Naples, Nice, Olbia, Palermo (begins 6 May 2026), Pisa, Porto (begins 27 March 2025), Preveza/Lefkada, Pula (begins 2 May 2025), Reus, Reykjavik–Keflavik, Rhodes, Salerno (begins 26 May 2025), Salzburg, Santorini, Skiathos, Split, Tallinn (begins 28 November 2025), Thessaloniki, Tivat, Turin, Venice, Verona, Vienna, Zakynthos
KLM	Amsterdam
Loganair	Aberdeen, Isle of Man
Lufthansa	Frankfurt, Munich
Pegasus Airlines	Istanbul–Sabiha Gokcen
Qatar Airways	Doha
Ryanair	Agadir, Alicante, Barcelona, Beauvais, Bergamo, Berlin, Bucharest–Otopeni, Budapest, Bydgoszcz, Cork, Derry, Dublin, Faro, Fuerteventura, Gran Canaria, Knock, Krakow, Lanzarote, Lisbon, Lod?, Madrid, Malaga, Malta, Marrakesh, Murcia, Palma de Mallorca, Paphos, Porto, Poznan, Seville, Shannon, Sofia, Tenerife–South, Treviso, Valencia, Verona Seasonal: Chania, Corfu, Grenoble, Ibiza, Girona, Perpignan, Pisa, Plovdiv, Reus, Rhodes, Santander, Stockholm–Arlanda, Tirana, Toulouse, Turin, Warsaw–Modlin, Zadar
Saudia	Jeddah
Scandinavian Airlines	Copenhagen
SunExpress	Antalya Seasonal: Dalaman, Izmir
Swiss International Air Lines	Zurich
TUI Airways	Agadir, Boa Vista, Cancun, Enfidha, Fuerteventura, Funchal, Gran Canaria, Hurghada, Lanzarote, Malaga, Marrakesh, Montego Bay, Sal, Sharm El Sheikh, Tenerife–South Seasonal: Alicante, Antalya, Barbados, Burgas, Chambery, Chania, Corfu, Dalaman, Dubrovnik, Faro, Girona, Heraklion, Ibiza, Innsbruck, Izmir, Kavala, Kefalonia, Kittila, Kos, Kuusamo, Larnaca, La Romana, Melbourne/Orlando, Menorca, Naples, Palma de Mallorca, Paphos, Pula, Punta Cana, Reus, Rhodes, Rovaniemi, Salzburg, Santorini, Skiathos, Sofia, Thessaloniki, Toulouse, Turin, Verona, Zakynthos
Turkish Airlines	Istanbul
Vueling	Barcelona
Wizz Air	Bucharest–Otopeni, Budapest, Craiova

貨運

航空公司	目的地
Hong Kong Air Cargo	Hong Kong
Lufthansa Cargo	Dublin, Frankfurt
Maersk Air Cargo	Billund

統計數據

Passengers Movements 1997 6,025,485 79,880 1998 6,709,086 88,332 1999 7,013,913 98,749 2000 7,596,893 108,972 2001 7,808,562 111,008 2002 8,027,730 112,284 2003 9,079,172 116,040 2004 8,862,388 109,202 2005 9,381,425 112,963 2006 9,147,384 108,658 2007 9,226,340 114,679 2008 9,627,589 112,227 2009 9,102,899 101,221 2010 8,572,398 95,454 2011 8,616,296 93,145 Source: UK Civil Aviation Authority

Passengers Movements 2012 8,922,539 92,632 2013 9,120,201 95,713 2014 9,705,955 97,346 2015 10,187,122 98,015 2016 11,645,334 113,184 2017 12,983,436 122,067 2018 12,457,051 104,492 2019 12,650,607 109,357 2020 2,869,582 35,647 2021 2,476,584 35,411 2022 9,597,485 71,152 2023 11,479,335 82,233 Source: UK Civil Aviation Authority

最繁忙的航線(xiàn)

往返伯明翰最繁忙的航線(xiàn)（2023年）

Rank	Airport	Passengers handled	% change 2022/23
1	Dublin	803,506	19.4%
2	Dubai–International	591,856	23.0%
3	Amsterdam	516,848	19.8%
4	Palma de Mallorca	401,369	12.2%
5	Tenerife–South	387,997	11.2%
6	Belfast–International	350,308	10.7%
7	Alicante	343,218	3.9%
8	Malaga	304,500	3.6%
9	Antalya	281,322	10.6%
10	Faro	268,332	5.5%

事故和事件

• 1973 年 1 月 19 日：一架從利茲布拉德福德機場(chǎng)起飛的維克斯子爵客機 G-AZLR 在著(zhù)陸時(shí)發(fā)生嚴重的左舷起落架故障。
• 1975 年 11 月 29 日：一架比奇男爵 G-AZUJ 在濃霧中著(zhù)陸，在第三次嘗試著(zhù)陸時(shí)因超調而墜毀。機上四名乘客全部遇難。
• 2002 年 1 月 4 日：一架龐巴迪挑戰者 CL-600 N90AG 飛機因機身結冰在起飛后不久墜毀，導致四名乘客全部遇難。
• 2006 年 2 月 23 日：馬漢航空空客 A310 飛機從伊朗德黑蘭起飛，在接近伯明翰國際機場(chǎng)時(shí)發(fā)生嚴重事故。飛機下降到公布的最低下降高度 740 英尺，盡管距離跑道入口仍有 11 海里。在距離跑道 6 海里處，飛機下降到 660 英尺的高度，即離地面 164 英尺。伯明翰空中交通管制注意到下降軌跡后，立即向飛機發(fā)出爬升指令；然而，機組已開(kāi)始復飛，并收到了 GPWS 警報。飛機由雷達引導進(jìn)行第二次進(jìn)近，在此期間機組再次開(kāi)始提前下降。這一次，雷達管制員指示機組保持高度，機組成功完成進(jìn)近并安全著(zhù)陸。事故調查確定，主要原因是進(jìn)近時(shí)使用了錯誤的 DME，加上機組資源管理嚴重故障。提出了三項安全建議。
• 2006 年 6 月 15 日：一架 TNT 航空公司的 737-300 貨運飛機在伯明翰緊急降落，起落架受損。這架飛機注冊號為 OO-TND，當時(shí)正從比利時(shí)列日飛往倫敦斯坦斯特德機場(chǎng)。由于斯坦斯特德機場(chǎng)能見(jiàn)度低，航班改道飛往東米德蘭茲機場(chǎng)。由于東米德蘭茲機場(chǎng)的天氣也很糟糕，飛機進(jìn)行了全自動(dòng)駕駛進(jìn)近。在此過(guò)程中，自動(dòng)駕駛儀暫時(shí)脫離，導致其偏離航線(xiàn)。飛機撞到跑道邊的草地上，導致右主起落架脫落。機組人員開(kāi)始復飛，宣布緊急情況并改道飛往伯明翰。飛機降落在伯明翰的主跑道上后，機場(chǎng)關(guān)閉了幾個(gè)小時(shí)。飛行員沒(méi)有受傷。然而，該公司將事故歸咎于人為失誤，兩名飛行員都被解雇。事故的官方報告強調了導致事故的幾個(gè)因素：天氣預報信息不佳；空中交通管制在“不適當”的時(shí)間向飛機傳遞信息；飛行員在試圖響應信息時(shí)意外斷開(kāi)自動(dòng)駕駛儀；飛行員失去了態(tài)勢感知并未能中止著(zhù)陸。
• 2010 年 11 月 19 日：一架從貝爾法斯特國際機場(chǎng)起飛的賽斯納獎狀飛機（注冊號 G-VUEM）在濃霧彌漫的最后進(jìn)近過(guò)程中墜毀在伯明翰機場(chǎng)。機上兩名機組人員均受傷，其中一人被空運至醫院。這架飛機當時(shí)正在運送一名人類(lèi)肝臟，準備進(jìn)行移植手術(shù)，該手術(shù)隨后成功完成。第二天中午左右，機場(chǎng)重新開(kāi)放。
• 2018 年 6 月 16 日：一架挪威國際航空的波音 737-800 飛機從凱夫拉維克機場(chǎng)飛往馬德里機場(chǎng)時(shí)，報告出現液壓故障。發(fā)現左起落架有液壓泄漏，因此機組決定將飛機轉向伯明翰機場(chǎng)。著(zhù)陸期間，輪胎碎片四處爆炸，并伴有小火焰。飛機停在跑道上，機上所有人員安全起飛。事故發(fā)生后，伯明翰機場(chǎng)的航班被取消了四個(gè)小時(shí)。

安全事故

• 2007 年 6 月 6 日：《今夜與特雷弗·麥克唐納》節目揭露了伯明翰機場(chǎng)六個(gè)月來(lái)存在的嚴重安全漏洞。安全承包商“ICTS UK Ltd”的 15 名員工因嚴重不當行為被停職，隨后被解雇。有人拍到安全人員在值班時(shí)睡著(zhù)了，一邊操作 X 射線(xiàn)掃描儀一邊看雜志，飛機無(wú)人看管，無(wú)視送去進(jìn)行額外安全檢查的行李，而且人手不足。這一安全漏洞被認為非常嚴重，以至于美國國會(huì )國土安全委員會(huì )主席本尼·湯普森在美國國會(huì )對此發(fā)表評論，并建議所有往返伯明翰機場(chǎng)的航班都應停飛。ICTS 解雇了節目中出現的員工，但他們仍聲稱(chēng)這些鏡頭是“故意夸大和聳人聽(tīng)聞”的問(wèn)題。
• 2009 年 6 月 8 日：西米德蘭茲郡警察直升機 (G-WMAO) 被縱火者摧毀，隨后報廢。一年后，一架與 G-WMAO 類(lèi)似的新型歐洲直升機 EC135 在法恩伯勒航展上被移交給西米德蘭茲郡警方。隨后警方花費數千英鎊升級了警用直升機周?chē)陌脖４胧?
• 2014 年 7 月 17 日：一名公眾通過(guò)行李傳送帶的開(kāi)口爬過(guò)航站樓的禁區進(jìn)入機場(chǎng)，然后登上漢莎航空的 Embraer 195 飛機。他隨后被罰款。

地面交通

伯明翰國際火車(chē)站

空鐵連接線(xiàn)將火車(chē)站與機場(chǎng)連接起來(lái)，由軌道和滑輪系統運行

擬建的“伯明翰換乘站”

公共交通

鐵路

伯明翰機場(chǎng)由伯明翰國際火車(chē)站提供服務(wù)。該站位于伯明翰和倫敦之間的西海岸干線(xiàn)上，列車(chē)由西米德蘭茲列車(chē)、Avanti West Coast、威爾士交通局和 CrossCountry 運營(yíng)。火車(chē)站和機場(chǎng)航站樓之間的交通由免費的空鐵連接提供。

擬建的高速鐵路 2

作為高速鐵路 2 號線(xiàn)第一階段的一部分，將建造一個(gè)名為伯明翰換乘站的新火車(chē)站，為機場(chǎng)和國家展覽中心提供服務(wù)。該站將建在 M42 高速公路的另一側，并使用“快速交通旅客捷運系統”連接到機場(chǎng)。高速鐵路 2 號線(xiàn)目前計劃于 2029 年完工。

西米德蘭茲地鐵

計劃從埃德巴斯頓開(kāi)通一條西米德蘭茲地鐵 3 號線(xiàn)至伯明翰機場(chǎng)，這條線(xiàn)路將連接伯明翰立交、伯明翰國際機場(chǎng)和伯明翰機場(chǎng)，沿 A45 高速公路行駛 30 分鐘即可抵達伯明翰市中心。

巴士和長(cháng)途客車(chē)

National Express West Midlands 運營(yíng)的主要巴士線(xiàn)路在伯明翰機場(chǎng)停靠，包括前往伯明翰市中心和考文垂的 X1 路、前往切姆斯利伍德和索利哈爾的 X12 路以及前往切姆斯利伍德、埃爾丁頓和金斯坦丁的 96 路。其他較小的運營(yíng)商也在機場(chǎng)停靠。巴士站位于一號航站樓外。大多數巴士由 National Express West Midlands 運營(yíng)。

National Express Coaches 運營(yíng)各種長(cháng)途客車(chē)，在往返伯明翰長(cháng)途汽車(chē)站的途中在伯明翰機場(chǎng)停靠。

出租車(chē)

航站樓到達區外的出租車(chē)站有黑色出租車(chē)。

汽車(chē)

從北部和南部可通過(guò) M42 高速公路的 6 號交叉口到達伯明翰機場(chǎng)。從伯明翰市中心出發(fā)，A45 可直達機場(chǎng)。某些區域即使停車(chē)時(shí)間很短也需要收費，距離機場(chǎng)較遠的地點(diǎn)比機場(chǎng)附近的地點(diǎn)更便宜。

自行車(chē)

唯一可用的自行車(chē)路線(xiàn)是向南經(jīng)過(guò) A45 前往索利哈爾。不過(guò)，伯明翰機場(chǎng)已公布了自行車(chē)騎行者的“推薦路線(xiàn)”。航站樓附近提供免費的短期自行車(chē)停車(chē)位。如果停留時(shí)間較長(cháng)，則必須將自行車(chē)存放在行李寄存處并付費。