UpdateTime：2025/1/15 17:10:54

Meadows Field

Meadows Field AFB Kern County Airport No. 1
USGS 2006 orthophoto
IATA: BFL ICAO: KBFL FAA LID: BFL
概要
Airport type	Public
Owner	Kern County
Operator	Kern County Department of Airports
Serves	Greater Bakersfield metropolitan area
Location	Oildale, California
Time zone	PST (UTC?08:00)
? Summer (DST)	PDT (UTC?07:00)
Elevation AMSL	510 ft / 155 m
Coordinates	35°26′02″N 119°03′28″W
Website	meadowsfield.com
地圖
FAA airport diagram
Meadows Field
跑道
Direction Length Surface ft m 12L/30R 10,855 3,309 Asphalt 12R/30L 7,703 2,348 Asphalt
統計數據 (12 months ending July 2021, except where noted)
Passenger volume 208,880 Departing passengers 94,700 Scheduled flights 2,816 Cargo (lb.) 1.66 mil Aircraft operations (2018) 61,229 Based aircraft (2021) 194
Source: Federal Aviation Administration, BTS

梅多斯菲爾德機場(chǎng) (IATA：BFL，ICAO：KBFL，FAA LID：BFL) 是美國加利福尼亞州克恩縣的一個(gè)公共機場(chǎng)，位于貝克斯菲爾德市中心西北三英里處。它是貝克斯菲爾德地區的主要機場(chǎng)，也是圣華金谷的兩個(gè)國際機場(chǎng)之一，另一個(gè)是弗雷斯諾優(yōu)勝美地國際機場(chǎng)。它也被稱(chēng)為克恩縣 1 號機場(chǎng)，位于加利福尼亞州奧爾代爾附近的克恩縣非建制地區。

聯(lián)邦航空管理局的記錄顯示，2008 日歷年有 141,847 名乘客登機，2009 年有 103,067 名乘客登機，2010 年有 111,699 名乘客登機。它被列入聯(lián)邦航空管理局 (FAA) 2021-2025 年綜合機場(chǎng)系統國家計劃，其中它被歸類(lèi)為非樞紐主要商業(yè)服務(wù)設施。

歷史

航空業(yè)與克恩縣的聯(lián)系幾乎與航空業(yè)的存在一樣悠久。1891 年，查爾斯·霍華德乘坐熱氣球升至 1,000 英尺（300 米）高空。他跳下并安全著(zhù)陸，使用了自己設計和制造的降落傘。到 1910 年，也就是萊特兄弟首次飛行七年后，飛機開(kāi)始抵達該縣。它們由格倫·柯蒂斯（與克恩縣貿易委員會(huì )合作）引進(jìn)。該地區的首架飛機由查爾斯·漢密爾頓駕駛。

貝克斯菲爾德當時(shí)有兩個(gè)機場(chǎng)。最突出的機場(chǎng)位于東貝克斯菲爾德的薩克拉門(mén)托街和蒙特利街（當時(shí)大部分是空地）。它被命名為伯納德機場(chǎng)，由太平洋航空俱樂(lè )部管理。1923 年至 1926 年（后來(lái)搬到梅多斯機場(chǎng)），該機場(chǎng)是美國航空郵件的一站。另一個(gè)機場(chǎng)位于貝克斯菲爾德東北部的 Panorama Bluffs，即今天的 Greenlawn Mortuary。

隨著(zhù)商業(yè)航空服務(wù)的發(fā)展，貝克斯菲爾德需要一個(gè)專(zhuān)門(mén)建造的商業(yè)機場(chǎng)。1926 年，克恩縣商會(huì )建造并運營(yíng)了一個(gè)名為克恩縣 1 號機場(chǎng)的新機場(chǎng)。最初位于美國 99 號公路和諾里斯路的交匯處，次年向東遷移一英里至現在的位置。最初的設施有一條跑道、一座航站樓和一些機庫和其他建筑物。1935 年，克恩縣從商會(huì )手中買(mǎi)下了機場(chǎng)。這是美國第一個(gè)縣屬機場(chǎng)。

美國陸軍空軍使用

1939 年 9 月，歐洲爆發(fā)戰爭，促使國會(huì )撥款 4000 萬(wàn)美元用于開(kāi)發(fā)國防著(zhù)陸區 (DLAND)。在 DLAND 的領(lǐng)導下，戰爭、商務(wù)和海軍部長(cháng)批準了機場(chǎng)的支出。到 1941 年，陸軍航空兵團開(kāi)始向 Meadows 機場(chǎng)提供援助，用于改進(jìn)機場(chǎng)塔臺的運行。

1943 年底，美國陸軍航空兵獲得了 Meadows 機場(chǎng)的使用權。它被置于第四戰斗機司令部的管轄之下。第 481 夜間戰斗機作戰訓練組 (NFOTG) 將該設施用作陸軍航空兵夜間戰斗機學(xué)校的一部分，該學(xué)校已從佛羅里達州轉移到加利福尼亞州的哈默菲爾德。Meadows 機場(chǎng)被用作輔助訓練機場(chǎng)，學(xué)校運營(yíng)著(zhù)經(jīng)過(guò)改裝的道格拉斯 A-20 Havocs（用于夜間戰斗機作戰，指定為 P-70）和全新的原型 YP-61 Black Widow 夜間戰斗機。

1944 年 5 月 1 日至 7 月 12 日，第 427 夜間戰斗機中隊在 Meadows 機場(chǎng)進(jìn)行訓練； 1944 年 7 月至 10 月期間，第 549 夜間戰斗機中隊在此訓練。此外，1944 年期間，第 426、547、548 和 550 夜間戰斗機中隊的 P-61 飛機進(jìn)出梅多斯機場(chǎng)，作為其部署到作戰部隊（主要在太平洋和 CBI 戰區）之前的訓練的一部分。

1944 年 12 月，第 481 夜間戰斗機中隊作為 AAF 重組的一部分被解散。梅多斯機場(chǎng)處于待命狀態(tài)，機場(chǎng)僅用于緊急情況，由 Hammer 機場(chǎng)控制。

一架共和 XF-84H Thunderscreech 是一種由渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)的實(shí)驗性戰斗機，在 Skyway Drive 和 Hanger Way 的前航空站入口處展出，直到 1992 年它被回收并移至美國空軍國家博物館。隨后，它被美國空軍的 T-38 Talon 超音速?lài)姎饨叹殭C取代。T-38 被捐贈并于 2015 年移至沙夫特機場(chǎng)的明特菲爾德航空博物館。

恢復民用控制和擴張

戰后，梅多斯菲爾德機場(chǎng)恢復為商業(yè)機場(chǎng)。20 世紀 50 年代中期，克恩縣對機場(chǎng)進(jìn)行了現代化改造。他們購買(mǎi)了土地并建造了新設施；1957 年，在跑道以東建造了新的航站樓和控制塔。同年，縣政府將機場(chǎng)更名為梅多斯菲爾德機場(chǎng)（1957 年 8 月 6 日，經(jīng)委員會(huì )批準），以紀念塞西爾·梅多斯。1935 年至 1957 年，他擔任縣機場(chǎng)主任，二戰期間除外，當時(shí)他是武裝部隊的飛行員。他還負責縣政府購買(mǎi)機場(chǎng)和現代化改造工作。

歷史航空服務(wù)

貝克斯菲爾德的商業(yè)航空服務(wù)可以追溯到 1927 年，當時(shí)太平洋航空運輸公司運營(yíng)了從洛杉磯到西雅圖的航線(xiàn)，中途經(jīng)停貝克斯菲爾德、弗雷斯諾、舊金山、梅德福和波特蘭。1934 年，太平洋航空運輸公司與其他三家航空公司合并成為聯(lián)合航空公司。從 20 世紀 60 年代末到 1979 年，以及 1984 年至 1987 年，聯(lián)合航空使用波音 727 和波音 737-200 飛往洛杉磯和舊金山。在 1933 年和 1934 年的短時(shí)間內，美國環(huán)球航空公司 (TWA) 在舊金山-弗雷斯諾-貝克斯菲爾德-洛杉磯航線(xiàn)上為該市提供服務(wù)。其他航空公司包括西南航空公司和后繼的太平洋航空公司、西部航空公司和休斯航空公司，它們從 1956 年到 1979 年使用費爾柴爾德 F-27 和 DC-9-10 為該機場(chǎng)提供服務(wù)。1966 年，太平洋航空公司運營(yíng)的波音 727-100 飛機直飛洛杉磯和弗雷斯諾，并有一站直達舊金山；這是該機場(chǎng)的第一條噴氣式飛機服務(wù)。20 世紀 80 年代，太平洋快運航空公司使用 BAC One-Elevens 飛機直飛舊金山和圣巴巴拉1982 年，大陸航空使用道格拉斯 DC-9 執飛拉斯維加斯-休斯頓航線(xiàn)，1987-1988 年使用波音 737-200 執飛丹佛航線(xiàn)。1990-1991 年，美國西部航空使用德哈維蘭 Dash 8 渦輪螺旋槳飛機執飛拉斯維加斯干線(xiàn)航線(xiàn)。1984 年至 1999 年，美國航空使用麥克唐納道格拉斯 MD-80 執飛達拉斯/沃斯堡航線(xiàn)，最初包括圣巴巴拉中途停留。1994 年 9 月至 1995 年 4 月，美國航空使用波音 757-200 執飛約翰韋恩機場(chǎng)航線(xiàn)，并直飛芝加哥奧黑爾機場(chǎng)，這被認為是貝克斯菲爾德最大的商用噴氣式客機。 2010 年至 2011 年，Allegiant Air 使用麥克唐納道格拉斯 MD-80 飛機運營(yíng)飛往拉斯維加斯的航班，而 Frontier Airlines 于 2014 年短暫使用空客 A319 飛機飛往丹佛。

2007 年至 2008 年，墨西哥航空使用空客 A318 飛機直飛瓜達拉哈拉。

許多通勤和地區航空公司都為該機場(chǎng)提供服務(wù)，包括 Air Pacific、Air L.A.、American Eagle Airlines、Apollo Airways、Aspen Airways、Cal-State Air Lines、ExpressJet Airlines（最初以 Continental Express 的名稱(chēng)運營(yíng)，后來(lái)獨立運營(yíng)）、Imperial Airlines、Golden Gate Airlines、Golden West Airlines、Laughlin Express、Mesa Airlines（最初獨立運營(yíng)，后來(lái)以 America West Express 的名稱(chēng)運營(yíng)，繼任者為全美航空快運）、Pacific Coast Airlines、SkyWest（最初獨立運營(yíng)，后來(lái)以 Western Express、Delta Connection 和全美航空快運的名稱(chēng)運營(yíng)）、Sun Aire、StatesWest Airlines（以全美航空快運的名稱(chēng)運營(yíng)）、Swift Aire Lines、WestAir（以聯(lián)合快運的名稱(chēng)運營(yíng)）和 Wings West Airlines。

放松管制和衰落

20 世紀 50 年代和 60 年代，該機場(chǎng)的航空服務(wù)有所增加；1975 年，年登機人數達到 97,000 人次。 1978 年，隨著(zhù)航空公司管制的放松，這一增長(cháng)勢頭戛然而止。雖然其他城市的價(jià)格有所下降，服務(wù)有所增加，但幾乎所有的航空服務(wù)都從梅多斯菲爾德機場(chǎng)撤出，轉而由洛杉磯國際機場(chǎng)（約 120 英里（190 公里）以南）等其他機場(chǎng)提供服務(wù)。貝克斯菲爾德市和克恩縣試圖通過(guò)提起聯(lián)合訴訟來(lái)阻止服務(wù)減少；然而，法院站在了聯(lián)邦政府一邊。年登機人數下降了 59%，從 1978 年的 147,866 人次下降到 1981 年的 60,958 人次（盡管第二年又反彈到 90,000 人次）。1980 年至 2000 年間，航空服務(wù)最終平均達到 120,000 人次。

與附近的機場(chǎng)相比，服務(wù)費用昂貴，而且通常在不方便的時(shí)間運行。服務(wù)也不穩定，航空公司經(jīng)常開(kāi)始和結束航線(xiàn)。在同一時(shí)期，該地區的人口也大幅增長(cháng)。雖然貝克斯菲爾德市增長(cháng)了 134%，克恩縣增長(cháng)了 64%，但機場(chǎng)的服務(wù)量卻沒(méi)有相應增加。除了 1987 年延長(cháng)主跑道以容納寬體噴氣式飛機外，梅多斯機場(chǎng)在此期間幾乎沒(méi)有進(jìn)行任何改進(jìn)。

重生并升格為國際機場(chǎng)

梅多斯菲爾德航站樓

21 世紀初期，該縣發(fā)起了一項旨在解決航空服務(wù)問(wèn)題的計劃。據估計，2002 年，約有 40 萬(wàn)居住在機場(chǎng)服務(wù)區的人選擇從其他地方飛行；其中 25% 飛往墨西哥的目的地。克恩縣啟動(dòng)了多個(gè)項目來(lái)解決航空公司不愿使用機場(chǎng)的問(wèn)題。這些項目包括：在主跑道上安裝中心線(xiàn)著(zhù)陸燈、將第二條跑道延長(cháng)至 7,700 英尺（大多數使用該機場(chǎng)的飛機所需的長(cháng)度）、建造帶有登機橋和內部行李領(lǐng)取處的新航站樓，以及改造現有航站樓以容納國際航班。大多數改進(jìn)工作于 2006 年完成，國際航站樓于 2007 年完工。

最初的反應是積極的。四家新航空公司將在該機場(chǎng)開(kāi)始提供服務(wù)，包括由墨西哥航空運營(yíng)的飛往墨西哥的國際航班。這也將使登機人數超過(guò) 1978 年設定的水平。然而，高油價(jià)和隨后的 2008 年經(jīng)濟衰退將使服務(wù)水平降至 2002 年的水平，包括機場(chǎng)國際航空公司的損失。不過(guò)，美國海關(guān)大樓將繼續開(kāi)放。除了為國際包機和不定期航班提供服務(wù)外，它還將處理國際貨物。Tejon 工業(yè)園區（位于貝克斯菲爾德南部）和國際貿易和運輸中心（位于貝克斯菲爾德西部的沙夫特）都將在機場(chǎng)租賃倉庫空間供客戶(hù)使用。

設施

Meadows Field 占地 1,357 英畝（549 公頃），海拔 510 英尺（155 米）。它有兩條瀝青跑道：12L/30R 長(cháng) 10,855 x 150 英尺（3,309 x 46 米），12R/30L 長(cháng) 7,703 x 100 英尺（2,348 x 30 米）。

主跑道 12L-30R 是圣華金谷最長(cháng)的跑道。它被歸類(lèi)為商業(yè) D-IV 跑道，但可以起降波音 747。另一條跑道 12R-30L 是通用航空 B-II 跑道。雖然此分類(lèi)僅要求寬度為 75 英尺，但跑道加寬了 25 英尺，可作為渦輪螺旋槳飛機和支線(xiàn)噴氣式飛機的備用跑道。

截至 2018 年 5 月 31 日的一年中，機場(chǎng)共有 61,229 架飛機起降，平均每天 168 架：76% 為通用航空、20% 為空中出租車(chē)、4% 為航空公司、<1% 為軍用飛機。2021 年 11 月，機場(chǎng)共有 194 架飛機：108 架單引擎飛機、52 架多引擎飛機、32 架?chē)姎馐斤w機、1 架超輕型飛機和 1 架直升機。

航站樓

威廉·托馬斯航站樓

威廉·托馬斯航站樓有六個(gè)登機口，編號為 2 至 6。1 號登機口由于沒(méi)有登機橋而無(wú)法使用，6 號登機口位于地面。航站樓還設有一家 Omni Goods 禮品店和一家 Blimpie 三明治餐廳。航站樓的特色包括帶有羅盤(pán)點(diǎn)地板設計的圓形大廳和宇宙飛船一號的比例模型（從貝克斯菲爾德以東約 50 英里（80 公里）的莫哈韋起飛）。它也建在一座山上，這使得所有乘客服務(wù)都位于二樓，而機場(chǎng)服務(wù)則位于一樓。該航站樓于 2006 年建成，耗資 3380 萬(wàn)美元，由 Odell Associates 設計。

國際航空站

1982 年，共和 XF-84H Thunderscreech 戰斗機在舊航站樓背景下展出

克恩縣航空站建于 1957 年，有三個(gè)登機口：4、5、5A。它處理所有商業(yè)航班，直到 2006 年威廉·托馬斯航站樓開(kāi)放。

2006 年，該航站樓進(jìn)行了 100 萬(wàn)美元的翻新，并建造了相鄰的 700 萬(wàn)美元美國海關(guān)和移民局設施。該航站樓于 2007 年重新開(kāi)放，并更名為“梅多斯菲爾德國際航空站”，以處理國際出發(fā)和到達航班。

2008 年，當其唯一的航空公司墨西哥航空暫停服務(wù)時(shí)，該航站樓再次關(guān)閉。截至 2020 年 12 月，該航站樓仍處于停用狀態(tài)，其所有標牌均已被遮蓋或移除。

該航站樓旁邊有一家名為 Skyway Inn 的汽車(chē)旅館，還有一家餐廳，該餐廳曾被稱(chēng)為 Freddie's at the Skyway House、Anton's Airport Bar & Grille、Milano's 和 Skyway Steakhouse。由于 9·11 襲擊事件后客流量下降，汽車(chē)旅館和餐廳于 2001 年關(guān)閉，并于 2005 年被拆除。

航空公司和目的地

乘客

航空公司	目的地
American Airlines	Dallas/Fort Worth Seasonal: Phoenix–Sky Harbor
American Eagle	Phoenix–Sky Harbor
United Express	Denver, San Francisco

貨運

航空公司	目的地
Ameriflight	Burbank, Ontario, San Luis Obispo
FedEx Feeder operated by West Air	Ontario

熱門(mén)目的地

BFL 最繁忙的國內航線(xiàn)（2023 年 2 月 - 2024 年 1 月）

Rank	Airport	Passengers	Carriers
1	Dallas/Ft. Worth, Texas	67,000	American
2	Phoenix-Sky Harbor, Arizona	60,000	American
3	San Francisco, California	26,000	United
4	Denver, Colorado	23,000	United

航空公司市場(chǎng)份額

BFL 上最大的航空公司（2023 年 2 月 - 2024 年 1 月）

Rank	Airline	Passengers	Market Share
1	American Airlines	162,000	45.84%
2	SkyWest Airlines	162,000	45.71%
3	Envoy Air	29,850	8.44%

航站樓連接

雖然國際航站樓目前已關(guān)閉（美國海關(guān)大樓仍開(kāi)放），但當航站樓開(kāi)放時(shí)，它與國內航站樓之間沒(méi)有機場(chǎng)交通。兩個(gè)航站樓之間也沒(méi)有道路連接或行人通道。乘客換乘（從國際航站樓到國內航站樓）時(shí)，他們將離開(kāi)機場(chǎng)并左轉到機場(chǎng)大道。然后他們將左轉到 Merle Haggard 大道。然后乘客將在 Wings Way 重新進(jìn)入機場(chǎng)，距離約為 2.5 英里（4.0 公里）。有一個(gè)長(cháng)期計劃將 Wings Way 延伸到機場(chǎng)，這將提供更直接的連接，但尚未確定建設日期。

地面交通

道路

機場(chǎng)位于奧爾代爾（也稱(chēng)為北貝克斯菲爾德）的 Merle Haggard 大道和機場(chǎng)大道的交叉口。從 Merle Haggard 大道可進(jìn)入國內航站樓，而從機場(chǎng)大道可進(jìn)入國際航站樓。前往機場(chǎng)的主要路線(xiàn)是通過(guò) SR 99（金州高速公路）。向北行駛的司機從 Porterville 高速公路 (SR 65) 出口駛出，向南行駛的司機從 7th Standard Road/Merle Haggard Drive 出口駛出。在這兩種情況下，司機都向東轉入 Merle Haggard Drive，這條路通往機場(chǎng)。有一條備選路線(xiàn)是通過(guò) Golden State 高速公路 (SR 204 高速公路) 行駛。司機從 Airport Drive 出口駛出，向北前往機場(chǎng)。

國內航站樓提供短期和長(cháng)期收費停車(chē)。人們還可以在短期停車(chē)場(chǎng)免費停車(chē)一段時(shí)間。國際航站樓提供短期和長(cháng)期免費停車(chē)。

公共交通

前往機場(chǎng)的公共交通由 Golden Empire Transit 獨家提供。22 路和 45 路在機場(chǎng)附近停靠，但不在機場(chǎng)內。沒(méi)有前往國內航站樓的定時(shí)巴士路線(xiàn)。

租車(chē)/出租車(chē)

僅在國內航站樓提供租車(chē)服務(wù)。目前機場(chǎng)有四家公司。租車(chē)柜臺位于航站樓東側，停車(chē)場(chǎng)位于東出口外。

出租車(chē)站位于航站樓北入口外，街對面。當航班抵達機場(chǎng)時(shí)，有時(shí)可以打到出租車(chē)。Meadows Field 還在其網(wǎng)站上列出了兩家出租車(chē)公司，如果沒(méi)有出租車(chē)，它們提供 24 小時(shí)接送服務(wù)。

拼車(chē)選擇極其有限，因為機場(chǎng)只有 Lyft 提供服務(wù)。

未來(lái)

克恩縣計劃在未來(lái) 20 年對機場(chǎng)進(jìn)行幾項改進(jìn)，所有這些都基于未來(lái)的需求。

乘客

國內航站樓的建造是為了應對未來(lái)的擴建。目前，它有四座登機橋，用于連接乘客和飛機。無(wú)需新建任何登機橋，即可增加一座登機橋。現有的登機口區域可以向跑道方向延伸，增加七個(gè)登機口。之后，可以在航站樓西側建造一個(gè)新的大廳，增加 12 個(gè)登機口。這樣一來(lái)，航站樓的最終容量將達到 24 個(gè)登機口。

隨著(zhù)航站樓未來(lái)的這些變化，其他設施也計劃擴建。現有的停車(chē)場(chǎng)將向東和向西擴建。租車(chē)停車(chē)場(chǎng)將合并并搬遷到航站樓東側。連接機場(chǎng)的道路 Wings Way 將延伸至 Airport Drive 并連接到 Day Avenue。

貨運

目前，所有貨運業(yè)務(wù)都在國際航站樓東側的一個(gè)小型設施中進(jìn)行。計劃在 Merle Haggard Drive 西側、跑道北側建造一個(gè)新的擴建貨運設施。最終的建設將包含 12 棟分揀大樓，每棟 30,000 平方英尺（2,800 平方米）。一條道路將把它們連接到機場(chǎng)西邊的貨運/倉庫/配送設施。這條道路的終點(diǎn)是波特維爾高速公路 (SR 65) 和 Merle Haggard Drive（在 Wings Way）。該地區還計劃修建其他與航空相關(guān)的建筑。

此外，還有一項長(cháng)期計劃，即修建第三條平行跑道。該跑道編號為 13-31，位于貨運設施和 Merle Haggard Drive 以北。跑道計劃長(cháng) 8,000 英尺（2,400 米），寬 150 英尺（46 米）。跑道間距較大，可同時(shí)進(jìn)行儀表飛行規則 (IFR)。