UpdateTime：2024/12/14 2:42:39

何塞普·塔拉德拉斯巴塞羅那-埃爾普拉特機場(chǎng)

Josep Tarradellas Barcelona–El Prat Airport Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat Aeroport Josep Tarradellas Barcelona-El Prat
IATA: BCN ICAO: LEBL WMO: 08181
概要
Airport type	Public
Owner/Operator	Aena
Serves	Barcelona metropolitan area
Location	El Prat de Llobregat
Hub for	Iberia Level Air Nostrum Vueling
Focus city for	EasyJet Ryanair
Elevation AMSL	4 m / 14 ft
Coordinates	41°17′49″N 002°04′42″E
Website	aena.es
地圖
BCN Location within Spain
跑道
Direction Length Surface m ft 06L/24R 3,743 12,281 Asphalt concrete 06R/24L 2,660 8,727 Asphalt concrete 02/20 2,528 8,293 Asphalt concrete
統計數據 (2023)
Total passengers 49,909,544 Aircraft movements 318,957 Cargo (t) 156,485,423
Sources: Passenger traffic, AENA, Spanish AIP, AENA

何塞普·塔拉德拉斯巴塞羅那-埃爾普拉特機場(chǎng)（IATA：BCN，ICAO：LEBL）（加泰羅尼亞語(yǔ)：Aeroport Josep Tarradellas 巴塞羅那 - 埃爾普拉特，西班牙語(yǔ)：Aeropuerto Josep Tarradellas 巴塞羅那 - 埃爾普拉特），也稱(chēng)為巴塞羅那 - 埃爾普拉特機場(chǎng)，是一個(gè)國際機場(chǎng)位于巴塞羅那市中心西南 15 公里（9.3 英里）處，位于 El Prat de Llobregat 市，西班牙加泰羅尼亞的維拉德坎斯和圣博伊。

它是西班牙第二大和第二繁忙的機場(chǎng)，加泰羅尼亞最繁忙的國際機場(chǎng)（大大超過(guò)赫羅納、雷烏斯和萊里達），也是歐洲第六繁忙的機場(chǎng)。 2019 年，巴塞羅那機場(chǎng)客流量創(chuàng )下 52,686,314 人次的紀錄，比 2018 年增長(cháng) 5.0%。它是 Level 和 Vueling 的樞紐，也是 Air Europa、Iberia、EasyJet 和 Ryanair 的重點(diǎn)城市。

巴塞羅那-馬德里空中穿梭服務(wù)被稱(chēng)為“Pont Aeri”（加泰羅尼亞語(yǔ)）或“Puente Aereo”（西班牙語(yǔ)），字面意思是“空中橋梁”，是 2008 年之前世界上最繁忙的航線(xiàn)，2007 年航班數量最多（每周 971 架次）。航班時(shí)刻表自 2008 年 2 月馬德里至巴塞羅那高鐵開(kāi)通以來(lái)，這一數字一直在下降，這條高鐵全程僅需 2 小時(shí) 30 分鐘，很快就變得很受歡迎。

2018 年 12 月 21 日，西班牙中央政府將該機場(chǎng)更名為現名，以紀念現行西班牙憲法下首位加泰羅尼亞總統 Josep Tarradellas。此舉因未經(jīng)協(xié)商而受到加泰羅尼亞政府和分離主義者的廣泛批評。

歷史

成立和早期

巴塞羅那的第一個(gè)機場(chǎng)位于 El Remolar，于 1916 年開(kāi)始運營(yíng)。然而，它的擴張前景并不樂(lè )觀(guān)，因此 1918 年在 El Prat 開(kāi)設了一個(gè)新機場(chǎng)。第一架飛機是 Latecoère Salmson 300，從圖盧茲抵達，最終目的地為卡薩布蘭卡。該機場(chǎng)曾被用作加泰羅尼亞航空俱樂(lè )部的總部和西班牙海軍齊柏林飛艇艦隊的基地。定期商業(yè)服務(wù)始于 1927 年，當時(shí)伊比利亞航空開(kāi)通了飛往馬德里四風(fēng)機場(chǎng)的服務(wù)。這是伊比利亞航空的第一條航線(xiàn)。在西班牙第二共和國時(shí)期，埃爾普拉特機場(chǎng)是西班牙郵政航空 (LAPE) 的基地之一。

1948 年，機場(chǎng)修建了一條跑道（現稱(chēng)為 07-25 跑道）；同年開(kāi)通了第一條海外航線(xiàn)泛美航空使用洛克希德星座飛機飛往紐約市。1948 年至 1952 年間，修建了第二條跑道（跑道 16-34），與之前的跑道垂直，還修建了滑行道和一座供乘客使用的航站樓。1963 年，機場(chǎng)每年的客流量達到一百萬(wàn)。1965 年建造了一座新的控制塔。1968 年，一座新航站樓啟用，該航站樓至今仍存在，并作為現在的 2B 航站樓使用。

1970 年 8 月 3 日，泛美航空開(kāi)通了巴塞羅那、里斯本和紐約之間的定期航班，由波音 747 飛機運營(yíng)。同年 11 月 4 日，西班牙國家航空開(kāi)通了巴塞羅那和馬德里巴拉哈斯機場(chǎng)之間的“空中穿梭”服務(wù)。幾年后，即 1976 年，機場(chǎng)修建了一座專(zhuān)門(mén)用于伊比利亞航空短途服務(wù)的航站樓和一座專(zhuān)門(mén)用于貨運的航站樓，并附帶郵政服務(wù)和航空貨運飛機坡道。1977 年，機場(chǎng)每年接待超過(guò) 500 萬(wàn)名乘客。從七十年代末到九十年代初，機場(chǎng)的交通和投資一直停滯不前，直到 1992 年巴塞羅那夏季奧運會(huì )舉行。埃爾普拉特機場(chǎng)進(jìn)行了一項重大建設，包括對現有航站樓進(jìn)行現代化和擴建，該航站樓被稱(chēng)為 B 航站樓，以及在其兩側修建另外兩個(gè)航站樓，分別稱(chēng)為 A 航站樓和 C 航站樓。

自 2010 年以來(lái)開(kāi)發(fā)

新的 1 號航站樓于 2009 年 6 月 16 日啟用，占地面積 545,000 平方米（5,866,331 平方英尺）。如今 70% 的航班從 1 號航站樓起飛。舊航站樓 A、B 和 C 現在被稱(chēng)為 2A、2B 和 2C 航站樓。

由于 1999 年后空中交通量大幅下降以及 2001 年航空業(yè)危機，許多來(lái)自赫羅納和雷烏斯的包機業(yè)務(wù)被轉移到埃爾普拉特機場(chǎng)，這有助于機場(chǎng)度過(guò)危機。

2014 年 2 月 1 日，巴塞羅那埃爾普拉特機場(chǎng)成為西班牙第一個(gè)每日接收空客 A380-800 航班的機場(chǎng)，該航班由阿聯(lián)酋航空飛往迪拜國際機場(chǎng)。阿聯(lián)酋航空還提供第二個(gè)每日航班，同樣由 A380-800 運營(yíng)。

國際航空集團 (IAG) 于 2016 年 12 月宣布，2017 年夏季將開(kāi)通從巴塞羅那飛往美國、拉丁美洲和亞洲的航班。IAG 由英國航空、西班牙國家航空、伏林航空和愛(ài)爾蘭航空組成，成立了 Level 航空，這是繼挪威航空之后第二家開(kāi)通從加泰羅尼亞城市出發(fā)的低成本長(cháng)途航班的航空公司。他們宣布從 2017 年 6 月開(kāi)始開(kāi)通飛往洛杉磯、奧克蘭、蓬塔卡納和布宜諾斯艾利斯的航班。

2019 年 10 月 14 日，加泰羅尼亞獨立領(lǐng)導人宣判后，該機場(chǎng)成為抗議者的第一個(gè)目標。早上，在民主海嘯的號召下，數千人涌入所有出入口和大廳，擾亂了正常運營(yíng)。加泰羅尼亞警方下令關(guān)閉所有交通服務(wù)（公共汽車(chē)、地鐵和鐵路），以避免更多示威者抵達。主要通道（C-32 高速公路）被封鎖，人們在航站樓和市中心之間行走，導致出租車(chē)和其他服務(wù)無(wú)法使用。部署來(lái)自國民警衛隊、國家警察和 Mossos d'Esquadra 的防暴警察驅逐抗議者，導致大規模沖突，造成數十人受傷。組織者利用社交媒體在晚上取消了行動(dòng)，但混亂仍在繼續。10 月 14 日，有 100 多個(gè)航班被取消，主要運營(yíng)商伏林航空宣布第二天將取消 20 多個(gè)航班。

運營(yíng)

2014 年 5 月的巴塞羅那機場(chǎng)

航空公司

巴塞羅那機場(chǎng)的大部分客流量來(lái)自國內和歐洲，Vueling 航空在該機場(chǎng)設有運營(yíng)基地。過(guò)去幾年，洲際航班并未帶來(lái)大量客流量。21 世紀初期，機場(chǎng)客運量和航班數量大幅增加。

廉價(jià)航空客流量大幅增長(cháng)，尤其是在 Vueling 航空和 Clickair 航空在該機場(chǎng)設立運營(yíng)基地之后。Vueling 航空和 Clickair 航空于 2009 年 7 月合并，以 Vueling 航空的名義運營(yíng)。其他廉價(jià)航空公司也在該機場(chǎng)運營(yíng)，包括瑞安航空、易捷航空、挪威國際航空、瑞士易捷航空、Wizz Air 和 Transavia。2010 年 9 月，機場(chǎng)建立了新基地。

基礎設施

機場(chǎng)有 3 條跑道，其中兩條平行，分別命名為 06L/24R 和 06R/24L（后者于 2004 年啟用），還有一條交叉跑道 02/20。機場(chǎng)有兩個(gè)航站樓：T2 航站樓位于機場(chǎng)北側，是之前 A、B 和 C 航站樓的總和；T1 航站樓位于機場(chǎng)西側，于 2009 年 6 月 16 日啟用。截至 2014 年，兩個(gè)航站樓共有 268 個(gè)值機柜臺和 64 個(gè)登機口。機場(chǎng)的運營(yíng)僅限于儀表飛行規則 (IFR) 航班，衛生、緊急和政府 VFR 航班除外。

擴建計劃（巴塞羅那計劃）于 2009 年完成，增加了第三個(gè)航站樓（也是由 Ricardo Bofill 設計）和控制塔。還建造了一條額外的跑道（07R/25L）。機場(chǎng)每年可接待 5500 萬(wàn)名乘客（2007 年為 3300 萬(wàn)名）。機場(chǎng)面積從 8.45 平方公里擴大到 15.33 平方公里（3.26 平方英里擴大到 5.92 平方英里）。進(jìn)一步的擴建計劃將于 2012 年完成，屆時(shí)將新建一個(gè)衛星航站樓，將年客運量提高至 7000 萬(wàn)人次，這一點(diǎn)在 T1 航站樓部分有更詳細的說(shuō)明。

航站樓

機場(chǎng)布局

新的控制塔為雙曲面結構。

1 號航站樓

2 號航站樓

1 號航站樓

2009 年 6 月 16 日，Ricardo Bofill Taller de Arquitectura 設計的新 1 號航站樓正式啟用。機場(chǎng)航站樓面積為 548,000 平方米（5,900,000 平方英尺），飛機坡道面積為 600,000 平方米（6,500,000 平方英尺），擁有 13,000 個(gè)新停車(chē)位和 45 個(gè)新登機口（可擴展至 60 個(gè)）。該航站樓還可起降大型飛機，如空客 A380-800 或波音 747-8I。

該航站樓可起降申根和非申根航班。它分為 5 個(gè)模塊，其中模塊 A 起降飛往馬德里的航班，模塊 B 起降申根航班，模塊 C 起降 Air Nostrum 航班，模塊 D 起降非申根歐洲航班，模塊 E 起降非申根非歐洲航班。

其設施包括：

• 258 個(gè)值機柜臺
• 60 條登機通道（部分為 A380 準備，有雙登機通道）
• 15 條行李傳送帶（一條新傳送帶相當于舊航站樓的四條傳送帶）
• 12,000 個(gè)停車(chē)位（2 號航站樓已有 12,000 個(gè)停車(chē)位）

預計機場(chǎng)每年將能夠處理 5500 萬(wàn)名乘客（而非建成前的 3000 萬(wàn)人次），每小時(shí)將達到 90 次運營(yíng)。

未來(lái)機場(chǎng)的擴建總投資額將達到 51 億歐元，包括新建衛星航站樓和翻新現有航站樓。南航站樓的土木工程階段預算為 10 億歐元。

還計劃建設衛星航站樓（T1S，加泰羅尼亞語(yǔ)為 1 Satèl·lit 航站樓），因為由于空間不足，航站樓無(wú)法處理所有乘客，機場(chǎng)已瀕臨過(guò)度擁擠。該航站樓距離目前的 T1 航站樓 1.5 公里，位于 02-20 橫向跑道后面。通過(guò)這一舉措，機場(chǎng)每年的客運量將增加到 7000 萬(wàn)人次。

1 號航站樓設有兩個(gè)休息室。

2 號航站樓

2 號航站樓分為三個(gè)相連的部分，即 2A、2B 和 2C 航站樓。2B 航站樓是該綜合體中最古老的部分，至今仍在使用，其歷史可追溯到 1968 年。2A 和 2C 航站樓是為了在 1992 年夏季奧運會(huì )到來(lái)之前擴大機場(chǎng)容量而增建的。這次擴建也是由 Ricardo Bofill 設計的。

該航站樓主要由廉價(jià)航空公司使用，但也有一些提供全方位服務(wù)的航空公司使用該航站樓。

2009 年 1 號航站樓啟用后，2 號航站樓幾乎空無(wú)一人，直到機場(chǎng)當局降低著(zhù)陸費以吸引廉價(jià)和區域航空公司來(lái)填補航站樓。雖然這有所幫助，但該綜合體遠未達到滿(mǎn)負荷狀態(tài)，2A 航站樓目前未用于出發(fā)。 2C 航站樓僅供 EasyJet 和 EasyJet Switzerland 航班使用，飛往英國和其他非申根目的地的航班使用 M 號登機口，而飛往申根地區目的地的航班使用 R 號登機口。2B 航站樓主要供 Ryanair 和其他航空公司（如 Transavia）使用。T2A 適用于大型飛機，例如 B777。航站樓還分為多個(gè)登機口區域，飛往申根目的地的航班使用 U 號登機口，飛往非申根目的地的航班使用 W 號登機口和 Y 號登機口。

航空公司和目的地

以下航空公司運營(yíng)往返巴塞羅那的定期航班：

航空公司	目的地
Aegean Airlines	Athens, Thessaloniki
Aer Lingus	Dublin
Air Algerie	Algiers
Air Arabia	Casablanca, Fès, Nador, Oujda, Rabat, Tangier, Tetouan
airBaltic	Riga, Tallinn (begins 19 February 2025)
Air Canada	Montreal–Trudeau Seasonal: Toronto–Pearson
Air China	Beijing–Capital, Shanghai–Pudong
Air Europa	Madrid, Palma de Mallorca Seasonal: Lanzarote
Air France	Paris–Charles de Gaulle
Air Premia	Charter: Seoul–Incheon
Air Serbia	Belgrade
Air Transat	Seasonal: Montreal–Trudeau
American Airlines	Miami, Philadelphia Seasonal: Chicago–O'Hare, Dallas/Fort Worth, New York–JFK
Arkia	Tel Aviv
Asiana Airlines	Seoul–Incheon
Atlantic Airways	Seasonal: Vagar
Austrian Airlines	Vienna
Avianca	Bogota
Azerbaijan Airlines	Baku
Azores Airlines	Ponta Delgada
Bluebird Airways	Tel Aviv
British Airways	London–City, London–Heathrow
Brussels Airlines	Brussels
Bulgaria Air	Seasonal: Sofia
Cathay Pacific	Seasonal: Hong Kong
Croatia Airlines	Seasonal: Zagreb
Cyprus Airways	Seasonal: Larnaca
Dan Air	Bacau
Delta Air Lines	Atlanta, New York–JFK Seasonal: Boston (begins 23 May 2025)
easyJet	Basel/Mulhouse, Berlin, Birmingham, Bristol, Geneva, Glasgow, Lisbon, Liverpool, London–Gatwick, London–Luton, Lyon, Manchester, Milan–Malpensa, Naples, Paris–Charles de Gaulle, Strasbourg Seasonal: Belfast–International, Faro, Nice, Pisa, Salzburg (begins 11 January 2025)
Egyptair	Cairo Seasonal: Luxor
El Al	Tel Aviv
Emirates	Dubai–International, Mexico City
Etihad Airways	Abu Dhabi
Eurowings	Cologne/Bonn, Dusseldorf, Hamburg, Prague, Salzburg (begins 11 April 2025), Stuttgart
Finnair	Helsinki
Fly Lili	Seasonal: Brasov
FlyOne	Seasonal: ChiSinau
FlyOne Armenia	Seasonal: Yerevan
HiSky	Bucharest–Otopeni
Iberia	Badajoz, Leon, Madrid, Melilla, Pamplona, Valencia Seasonal: Funchal, Strasbourg (begins 6 December 2024)
Iberojet	Tegucigalpa/Comayagua Seasonal: Cancun, Punta Cana, Santa Clara (begins 20 June 2025)
Icelandair	Reykjavik–Keflavik
ITA Airways	Rome–Fiumicino
Jet2.com	Birmingham, Leeds/Bradford, Manchester, Newcastle upon Tyne (begins 21 May 2026)
KLM	Amsterdam
Kuwait Airways	Kuwait City
LATAM Brasil	S?o Paulo–Guarulhos
Level	Boston, Buenos Aires–Ezeiza, Los Angeles, Miami, New York–JFK, Santiago de Chile Seasonal: San Francisco
LOT Polish Airlines	Warsaw–Chopin
Lufthansa	Frankfurt, Munich
Luxair	Luxembourg
Norwegian Air Shuttle	Copenhagen, Helsinki, Oslo, Stockholm–Arlanda Seasonal: Aalborg, Bergen, Gothenburg, Sandefjord, Stavanger
Nouvelair	Tunis
Pegasus Airlines	Istanbul–Sabiha Gokcen
Play	Reykjavik–Keflavik
Qatar Airways	Doha
Royal Air Maroc	Casablanca Seasonal: Tangier
Royal Jordanian	Amman–Queen Alia
Ryanair	Beauvais, Bergamo, Berlin, Billund, Birmingham, Bologna, Brussels, Budapest, Charleroi, Cologne/Bonn, Copenhagen, Cork, Dublin, Edinburgh, Eindhoven, Fez, Fuerteventura, Ibiza, Jerez de la Frontera, Krakow, Liverpool, London–Luton, London–Stansted, Luxembourg, Malaga, Malta, Manchester, Marrakesh, Menorca, Milan-Malpensa, Nador, Naples, Newcastle upon Tyne, Ouarzazate, Palermo, Palma de Mallorca, Perugia, Poitiers, Porto, Prague, Rabat, Reggio Calabria, Riga, Rome–Fiumicino, Santiago de Compostela, Seville, Stockholm–Arlanda, Sofia, Tallinn, Tangier, Tenerife–North, Tenerife–South, Turin, Valladolid, Venice, Vienna, Vigo, Vilnius, Warsaw–Modlin Seasonal: Alghero, Alicante, Corfu, East Midlands, Faro, Gdansk, Glasgow–Prestwick, Gran Canaria, Hahn, Maastricht, Oujda, Santander, Trieste, Zadar
Saudia	Jeddah Seasonal: Riyadh
Scandinavian Airlines	Copenhagen, Stockholm–Arlanda Seasonal: Oslo
Shenzhen Airlines	Shenzhen
Singapore Airlines	Milan–Malpensa, Singapore
SunExpress	Seasonal: Izmir
Swiss International Air Lines	Zurich
TAP Air Portugal	Lisbon
Transavia	Amsterdam, Eindhoven, Paris–Orly, Rotterdam/The Hague
Tunisair	Tunis
Turkish Airlines	Istanbul
T'way Air	Seoul–Incheon
United Airlines	Newark Seasonal: Chicago–O'Hare, San Francisco, Washington–Dulles
Volotea	Asturias, Bordeaux (begins 20 February 2025), Brest, Cagliari, Murcia, Nantes, Strasbourg Seasonal: Ancona, Lille, Marseille, Olbia, Verona
Vueling	A Coruna, Algiers, Alicante, Almeria, Amsterdam, Asturias, Athens, Banjul, Bari, Basel/Mulhouse, Beirut (suspended), Berlin, Bilbao, Billund, Birmingham, Bologna, Bordeaux, Brussels, Cagliari, Cairo, Catania, Copenhagen, Dakar–Diass, Dublin, Dusseldorf, Edinburgh, Florence, Fuerteventura, Geneva, Genoa, Granada, Gran Canaria, Hamburg, Hannover, Ibiza, Istanbul, Jerez de la Frontera, Lanzarote, La Palma, Lisbon, London–Gatwick, London–Heathrow, Lyon, Madrid, Malaga, Malta, Manchester, Marrakesh, Marseille, Menorca, Milan–Malpensa, Munich, Nantes, Naples, Nice, Nuremberg, Oslo, Palermo, Palma de Mallorca, Paris–Charles de Gaulle, Paris–Orly, Porto, Prague, Rome–Fiumicino, San Sebastian, Santander, Santiago de Compostela, Seville, Stockholm–Arlanda, Stuttgart, Tangier, Tel Aviv (suspended), Tenerife–North, Tenerife–South, Turin, Valencia, Venice, Vienna, Vigo, Zurich Seasonal: Amman–Queen Alia, Bastia, Bergen, Comiso, Dubrovnik, Faro, Helsinki, Heraklion, Mykonos, Olbia, Oran, Reykjavik–Keflavik, Rovaniemi, Sal, Santorini, Split, Tromso, Tunis
WestJet	Seasonal: Calgary
Wizz Air	Belgrade, Bucharest–Otopeni, Budapest, Cluj-Napoca, Gdansk, IaSi, Katowice, Krakow, Kutaisi, Milan–Malpensa, Rome–Fiumicino, Sofia, Timisoara, Tirana, Vienna, Vilnius, Warsaw–Chopin, WrocLaw

統計數據

年交通量

按日歷年劃分的流量

	Passengers	Aircraft movements	Cargo (tonnes)
2000	19,809,567	255,913	88,269
2001	20,745,536	273,119	81,882
2002	21,348,211	271,023	75,905
2003	22,752,667	282,021	70,118
2004	24,558,138	291,369	84,985
2005	27,152,745	307,798	90,446
2006	30,008,152	327,636	93,404
2007	32,898,249	352,501	96,770
2008	30,208,134	321,491	104,329
2009	27,311,765	278,965	89,813
2010	29,209,595	277,832	104,279
2011	34,398,226	303,054	96,572
2012	35,144,503	290,004	96,522
2013	35,216,828	276,497	100,288
2014	37,559,044	283,850	102,692
2015	39,711,276	288,878	117,219
2016	44,154,693	307,864	132,754
2017	47,284,500	323,539	156,105
2018	50,172,457	335,651	172,939
2019	52,686,314	344,558	177,271
2020	12,739,259	122,638	114,263
2021	18,874,896	163,679	136,107
2022	41,639,622	283,394	155,600
2023	49,883,928	316,682	156,523
Source: Aena Statistics

最繁忙的航線(xiàn)

從巴塞羅那出發(fā)的最繁忙歐洲航線(xiàn)（2023 年）

Rank	Destination	Passengers	Change 2022 / 23
1	Rome-Fiumicino	1,488,165	56%
2	Amsterdam	1,465,044	21%
3	London-Gatwick	1,277,506	27%
4	Lisboa	1,185,565	29%
5	Paris-Charles de Gaulle	1,120,863	1%
6	Paris-Orly	1,013,441	7%
7	Milan-Malpensa	995,972	25%
8	Frankfurt	821,091	5%
9	Munich	771,624	11%
10	Brussels	762,754	9%
11	London-Heathrow	752,539	35%
12	Vienna	697,103	22%
13	Zurich	678,638	21%
14	Porto	650,904	14%
15	Dublin	642,941	14%
16	Venice	553,866	20%
17	Berlin	538,499	20%
18	Geneva	517,907	11%
19	Manchester	506,353	31%
20	Istanbul	498,447	30%
Source: Estadisticas de trafico aereo

從巴塞羅那出發(fā)的最繁忙洲際航線(xiàn)（2023 年）

Rank	Destination	Passengers	Change 2022 / 23
1	New York-JFK	493,572	11%
2	Dubai	423,050	24%
3	Doha	417,825	43%
4	Tel Aviv	367,305	37%
5	Tangier	240,213	34%
6	Bogota	220,167	27%
7	Abu Dhabi	201,214	41%
8	Seoul-Incheon	195,828	311%
9	Marrakech	194,973	13%
10	Newark	187,391	27%
11	Buenos Aires-Ezeiza	180,227	25%
12	Toronto-Pearson	178,303	42%
13	Casablanca	171,803	27%
14	Miami	157,608	6%
15	Montreal-Trudeau	147,311	55%
16	Atlanta	142,875	33%
17	S?o Paulo-Guarulhos	141,007	78%
18	Cairo	139,115	63%
19	Mexico City	136,884	14%
20	Chicago-O'Hare	131,742	104%
Source: Estadisticas de trafico aereo

巴塞羅那最繁忙的國內航線(xiàn)（2023 年）

Rank	Destination	Passengers	Change 2022 / 23
1	Palma de Mallorca	2,282,343	12%
2	Madrid	1,933,711	13%
3	Ibiza	1,242,021	13%
4	Seville	1,012,437	9%
5	Malaga	933,709	21%
6	Menorca	933,050	12%
7	Bilbao	653,401	24%
8	Tenerife-North	630,428	8%
9	Gran Canaria	508,549	8%
10	Granada	452,394	14%
11	Alicante	432,573	18%
12	Santiago de Compostela	416,503	8%
13	Asturias	374,452	51%
14	Lanzarote	270,701	18%
15	A Coruna	261,791	7%
16	Vigo	249,168	3%
17	Jerez de la Frontera	198,351	0%
18	Santander	158,929	7%
19	Fuerteventura	154,547	4%
20	San Sebastian	141,547	38%
Source: Estadisticas de trafico aereo

地面交通

鐵路

火車(chē) 2 號航站樓設有 Rodalies Barcelona 通勤火車(chē)站（位于 R2 線(xiàn)上），每 30 分鐘有一班開(kāi)往 Macanet-Massanes 的列車(chē)，服務(wù)于巴塞羅那市中心的多個(gè)車(chē)站，包括巴塞羅那 Sants 和 Passeig de Gracia，提供與巴塞羅那地鐵系統以及國內和國際高速鐵路服務(wù)的連接。1 號航站樓的鐵路乘客必須乘坐連接巴士從 2B 號航站樓前往 1 號航站樓。

作為上述機場(chǎng)主要擴建項目的一部分，正在建造一條新的穿梭列車(chē)，將 1 號航站樓直接連接到巴塞羅那 Sants 和 Passeig de Gracia，提供更快、更頻繁的機場(chǎng)和市中心之間的旅程。截至 2023 年 11 月，這條新線(xiàn)路預計將在 2026 年某個(gè)時(shí)候投入運營(yíng)，比最初預期晚了六年。

地鐵 自 2016 年 2 月 12 日起，該機場(chǎng)通過(guò)地鐵 9 號線(xiàn)與巴塞羅那相連，每個(gè)航站樓都有一個(gè)車(chē)站，Aeroport T1 站位于機場(chǎng) T1 航站樓正下方，Aeroport T2 站靠近 T2 航站樓的 Aeroport 火車(chē)站。該線(xiàn)路與多條巴塞羅那地鐵線(xiàn)路相連，直達市中心。

公路

C-32B 高速公路將機場(chǎng)與巴塞羅那 Ronda de Dalt 環(huán)城公路和主要高速公路之間的主要交通交匯處連接起來(lái)。機場(chǎng)提供停車(chē)場(chǎng)，約有 24,000 個(gè)停車(chē)位。

巴士

巴塞羅那大都會(huì )交通局 (TMB) 的 46 號公共巴士線(xiàn)路從 Paral·lel 大道出發(fā)。Aerobus 提供從 T1 和 T2 到市中心 Placa Catalunya 的直達服務(wù)。另一家公司提供從巴塞羅那機場(chǎng)到最近的機場(chǎng)（如雷烏斯機場(chǎng)或赫羅納-布拉瓦海岸機場(chǎng)）、省會(huì )和國家首府以及法國或安道爾的接送服務(wù)。

叫車(chē)服務(wù)

自 2024 年以來(lái)，愛(ài)沙尼亞叫車(chē)公司 Bolt 在機場(chǎng)運營(yíng)專(zhuān)屬接送區。

事件和事故

• 1940 年 5 月 16 日，一架 Ala Littoria Savoia-Marchetti SM.75 Marsupiale 飛機在起飛時(shí)墜毀，原因是貨艙中的梯子在起飛過(guò)程中移動(dòng)并卡住了控制裝置。所有 8 名乘客遇難。
• 1958 年 4 月 14 日，一架 Aviaco de Havilland Heron 飛機在接近機場(chǎng)時(shí)因失去控制而墜入海中，以避開(kāi)另一架從 BCN 起飛的飛機。所有 2 名機組人員和 14 名乘客遇難。
• 1960 年 11 月 8 日，一架伊比利亞航空公司的洛克希德 1049 超級星座飛機（從 TWA 租用）在最后進(jìn)近時(shí)，左主起落架撞上跑道入口前的小堆垃圾，車(chē)輪脫落，飛機繼續沿跑道飛行 170 米（560 英尺），向左急轉并起火。所有 71 名乘客和機組人員幸存，但飛機報廢。
• 1974 年 11 月 22 日，一架由 Alpa Servicios Aereos 運營(yíng)的塞斯納 Citation I 飛機因失去對飛機的控制，在巴塞羅那機場(chǎng)以東 3 公里（1.9 英里）處墜入大海。3 名乘客全部遇難。
• 1998 年 2 月 19 日，一架 Ibertrans Fairchild Swearingen Metroliner 飛機從埃爾普拉特起飛后不久在加瓦區墜毀，兩名乘客全部遇難。
• 1998 年 7 月 28 日，一架 Swiftair Fairchild Swearingen Metroliner 飛機在進(jìn)近時(shí)墜毀，兩名機組人員全部遇難，原因是低空減速、襟翼設置不當以及右螺旋槳羽狀。