UpdateTime：2024/12/31 13:39:09

阿斯彭.皮特金縣機場(chǎng)

Aspen/Pitkin County Airport Sardy Field
IATA: ASE ICAO: KASE FAA LID: ASE
概要
Airport type	Public
Owner	Pitkin County
Serves	Aspen, Colorado
Elevation AMSL	7,820 ft / 2,384 m
Coordinates	39°13′23″N 106°52′08″W
Website	aspenairport.com
地圖
ASE Location of airport in Colorado Show map of Colorado
跑道
Direction Length Surface ft m 15/33 8,006 2,440 Asphalt
統計數據
Aircraft operations (year ending 11/30/2020) 38,584 Based aircraft (2020) 95 Total passengers served (12 months ending January 2019) 569,000
Source: Federal Aviation Administration

阿斯彭/皮特金縣機場(chǎng) (IATA：ASE，ICAO：KASE，FAA LID：ASE)，也稱(chēng)為 Sardy Field，是一座縣屬公共機場(chǎng)，位于美國科羅拉多州皮特金縣阿斯彭中央商務(wù)區西北三英里（3 海里；5 公里）。機場(chǎng)占地面積 573 英畝（232 公頃），海拔 7,820 英尺（2,384 米）。它有一條瀝青跑道，編號為 15/33，尺寸為 8,006 x 100 英尺（2,440 x 30 米）。

美國聯(lián)邦航空管理局 (FAA) 2023-2027 年綜合機場(chǎng)系統國家計劃將其歸類(lèi)為非樞紐主要商業(yè)服務(wù)設施。

歷史

1881 年，阿斯彭/皮特金縣機場(chǎng)所在地首次被定居者占領(lǐng)，當時(shí)建立了斯臺普頓牧場(chǎng)，這是一處占地 320 英畝的宅基地。該地點(diǎn)的第一座建筑是一間小木屋，坐落在現在的跑道東側。斯臺普頓家族種植土豆，飼養綿羊、牛和豬等動(dòng)物。

1946 年，沃爾特·佩普克和約翰·斯帕赫納在斯臺普頓牧場(chǎng)上修建了一條私人碎石跑道。這條跑道向公眾開(kāi)放，但主要由阿斯彭研究所（阿斯彭航空公司的前身）的航空部門(mén)使用。

皮特金縣政府于 1956 年獲得了碎石跑道的控制權，并開(kāi)始了一項鋪設跑道的項目。縣委員湯姆·薩迪 (Tom Sardy) 領(lǐng)導了該項目，機場(chǎng)于 1958 年更名為薩迪機場(chǎng) (Sardy Field) 以紀念他。

最初的鋪砌跑道長(cháng) 5,000 x 50 英尺（1,524 x 15 米）。跑道此后已擴建四次，于 2011 年達到目前的尺寸。

設施

跑道 33

截至 2020 年 11 月 30 日的 12 個(gè)月期間，該機場(chǎng)共有 38,584 架飛機起降，平均每天 106 架：52% 為通用航空、29% 為空中出租車(chē)、18% 為定期商業(yè)航班和 1% 為軍用飛機。2020 年 11 月，該機場(chǎng)共有 95 架飛機：66 架單引擎飛機、10 架多引擎飛機、13 架?chē)姎馐斤w機、5 架直升機和 1 架滑翔機。

阿斯彭/皮特金縣機場(chǎng)的主要航空公司定期航班數量比北美任何其他地區滑雪小鎮機場(chǎng)都要多。冬季，其每周定期航班數量超過(guò) 170 架（不包括繁忙假日季節經(jīng)常運營(yíng)的額外航班）。除了丹佛的定期航班外，阿斯彭每周還有 20 多個(gè)來(lái)自芝加哥和洛杉磯的航班。

跑道

2007 年，跑道完全修復，鋪設了新的凹槽瀝青。部分長(cháng)度平行滑行道 A 位于跑道東側，距離跑道中心線(xiàn) 320 英尺（98 米），為機場(chǎng)北端的通用航空和南端的商業(yè)航站樓提供服務(wù)。機場(chǎng)符合經(jīng)過(guò)修改的 FAA D-III 機場(chǎng)參考代碼標準。

2011 年 4 月 4 日，機場(chǎng)開(kāi)始了一項耗資 1550 萬(wàn)美元的跑道延伸項目，在現有的 8,006 英尺長(cháng)的跑道上增加了 1,000 英尺的跑道長(cháng)度。該項目于 2011 年 11 月 2 日完工。

截至 2024 年，跑道路面已超過(guò)其使用壽命數年。機場(chǎng)一直在進(jìn)行地面維修，由 FAA 資助，以保證其安全和正常運行。然而，美國聯(lián)邦航空管理局于 2024 年宣布，將不再為跑道維修提供資金，并且只有在符合當前 III 類(lèi)標準的情況下才會(huì )考慮為更換跑道提供資金，這將需要將跑道向西移動(dòng) 80 英尺（24 米），以在跑道和滑行道之間形成 400 英尺（120 米）的間隔。

航站樓

阿斯彭/皮特金縣機場(chǎng)航站樓是一個(gè) 44,000 平方英尺（4,100 平方米）的單層設施，自 1976 年最初建成以來(lái)已進(jìn)行過(guò)多次翻修。機場(chǎng)航站樓設有六個(gè)租車(chē)業(yè)務(wù)、一個(gè)全年客戶(hù)服務(wù)業(yè)務(wù)，以及 Jeddadiahs 餐廳和禮品店。航站樓設有一個(gè)手機停車(chē)場(chǎng)，供等待接乘客的駕駛員使用。 40 個(gè)停車(chē)位的布置方式允許駕駛員繞行并重新進(jìn)入航站樓，而無(wú)需回到科羅拉多州 82 號公路。

運營(yíng)

安全

阿斯彭/皮特金縣機場(chǎng)根據 FAR 第 139 部分被認證為 I 級 ARFF 指數 B 商業(yè)服務(wù)機場(chǎng)。機場(chǎng)運營(yíng)部門(mén)負責日常遵守 FAA 第 139 部分，包括每日機場(chǎng)安全檢查、規則和法規執行以及飛機救援和消防 (ARFF)。皮特金縣警長(cháng)辦公室主要負責執法，并參與事件管理，以應對機場(chǎng)財產(chǎn)上發(fā)生的事件。2009 年 7 月，機場(chǎng)接收了一輛新的 Oshkosh Striker 1500 Index B ARFF 卡車(chē)。阿斯彭消防局、Roaring Fork 消防救援隊、阿斯彭救護車(chē)等為機場(chǎng)事故提供互助響應。

機場(chǎng)運營(yíng)人員在機場(chǎng)運營(yíng)中心工作，該中心于 2006 年在機場(chǎng)西側建成。該設施容納機場(chǎng)運營(yíng)和設施維護人員，以及機場(chǎng)的 ARFF、除雪機和其他機場(chǎng)設備。

服務(wù)

通用航空服務(wù)由機場(chǎng)唯一的固定基地運營(yíng)商 Atlantic Aviation 提供。

除了自動(dòng)地面觀(guān)測系統 (ASOS) 外，FAA 還安裝了 FAA 氣象攝像機，以幫助飛行員確定阿斯彭機場(chǎng)及其周邊地區的天氣狀況。

限制

由于當地法律、機場(chǎng)規模有限以及位于高海拔山谷，該機場(chǎng)有幾個(gè)獨特的運營(yíng)限制。截至 2024 年，由于跑道與平行滑行道之間的分離，ASE 的飛機翼展限制為 95 英尺（29 米），由于跑道狀況，最大重量限制為 100,000 磅（45,000 公斤）。這些限制影響了 ASE 提供的商業(yè)航空服務(wù)，這些服務(wù)必須使用支線(xiàn)飛機來(lái)遵守重量和尺寸限制。由于這些限制，大多數干線(xiàn)飛機（例如波音 737）通常被禁止進(jìn)入機場(chǎng)。

ASE 實(shí)行宵禁，禁止在晚上 11 點(diǎn)至早上 7 點(diǎn)之間運營(yíng)。晚上 10:30 后禁止任何飛機起飛。發(fā)動(dòng)機噪音較大的噴氣式飛機屬于 FAA Stage II 類(lèi)別，允許在官方日落后 30 分鐘內起飛。

對于大多數飛機運營(yíng)，尤其是商業(yè)客運航班，由于跑道南邊有山脈，飛機必須在 15 號跑道上向南降落，在 33 號跑道上向北起飛。這意味著(zhù)起飛和降落的飛機會(huì )相互飛向。根據風(fēng)力和風(fēng)向，這還可能導致延誤、取消和重量限制。

商業(yè)客運航班必須由具有特殊資格的機組人員駕駛，并且飛機必須經(jīng)過(guò) FAA 認證，以具有足夠的性能來(lái)飛過(guò)陡峭的機場(chǎng)進(jìn)近并在中止著(zhù)陸期間執行苛刻的復飛程序。截至 2024 年，天西航空是唯一一家擁有有資格飛往阿斯彭的機組人員的商業(yè)運營(yíng)商，目前唯一獲得認證的飛機是龐巴迪 CRJ700 和巴西航空工業(yè)公司 175。

航空公司和目的地

乘客

航空公司	目的地
Aero	Charter: Los Angeles–Van Nuys
American Eagle	Dallas/Fort Worth Seasonal: Austin, Chicago–O'Hare, Los Angeles, Phoenix–Sky Harbor
Delta Connection	Atlanta, Los Angeles
United Express	Denver, Houston–Intercontinental, Los Angeles Seasonal: Chicago–O'Hare, San Francisco

統計數據

ASE 熱門(mén)目的地（2023 年 8 月 - 2024 年 7 月）

Rank	Airport	Passengers	Carriers
1	Denver, Colorado	131,920	United
2	Dallas/Fort Worth, Texas	49,060	American
3	Los Angeles, California	43,700	American, Delta, United
4	Chicago–O'Hare, Illinois	40,660	American, United
5	Houston, Texas	26,750	United
6	San Francisco, California	14,550	United
7	Atlanta, Georgia	13,050	Delta
8	Austin, Texas	8,510	American
9	Phoenix–Sky Harbor, Arizona	4,310	American

事故和事件

• 1970 年 1 月 14 日，一架阿斯彭航空公司的康維爾 CV-240-12（注冊號 N270L）在起落架升起的情況下降落在跑道上。機長(cháng)希望將空速保持在 130 節以上，以防需要復飛，因此未能在短距起落架時(shí)放下起落架。起落架警告喇叭未響起。沒(méi)有人員受傷。
• 1989 年 1 月 5 日，一架聯(lián)邦快遞塞斯納 208B 超級貨運飛機（注冊號 N945FE）執行復飛，但未能按照公布的復飛程序執行，導致與樹(shù)木相撞。飛行員是機上唯一的乘客，沒(méi)有受傷。
• 1991 年 2 月 13 日，一架里奇莫爾航空公司的 Learjet 35A（注冊號 N535PC）失速并與地面相撞，機上三人全部遇難。美國聯(lián)邦航空管理局認定，機組人員未能保持空速和控制飛機，以及執行不穩定的進(jìn)近和積雪覆蓋的山區地形是導致墜機的因素。
• 1996 年 1 月 6 日，一架 Learjet 60（注冊號 XA-ICA）在距離跑道入口 1,000 英尺、跑道中心線(xiàn)右側 25 英尺的積雪地上著(zhù)陸。前起落架折斷，飛機滑過(guò)幾個(gè)雪堤，然后在 4,000 英尺處的跑道上停了下來(lái)。美國聯(lián)邦航空管理局調查人員認定，陽(yáng)光眩光、積雪覆蓋的跑道以及機場(chǎng)未能正確清除跑道上的積雪是導致墜機的原因。
• 2001 年 3 月 29 日，一架屬于 Avjet Corporation 的 Gulfstream III（注冊號 N303GA）在接近 15 號跑道時(shí)墜毀，機上 18 名乘客全部遇難。機組人員在沒(méi)有目視跑道的情況下，將飛機操作到最低下降高度以下，這被確定為主要原因，但聯(lián)邦航空管理局也承認，為進(jìn)場(chǎng)發(fā)布的不明確的航行通告使機組人員感到困惑。此外，聯(lián)邦航空管理局未能向阿斯彭塔臺管制員傳達限制也是原因之一。飛行員也面臨著(zhù)包機客戶(hù)要求降落的壓力。
• 2009 年 6 月 7 日，一架 Learjet 60（注冊號 N500SW）在著(zhù)陸時(shí)偏離跑道，停在跑道右側，右主起落架折斷，機上 8 名人員無(wú)人受傷。
• 2014 年 1 月 5 日，一架龐巴迪挑戰者 600（注冊號 N115WF）在著(zhù)陸時(shí)墜毀，并在撞擊后起火，造成一名乘客死亡，機上其他兩人重傷。美國國家運輸安全委員會(huì ) 2017 年的一份報告認為，墜機事故是由于飛行員經(jīng)驗不足造成的，因為他們試圖在 25 節風(fēng)速下著(zhù)陸，并且“在進(jìn)近不穩定時(shí)未能復飛”。