UpdateTime:2025/1/12 1:54:14
Stockholm Arlanda Airport Stockholm-Arlanda flygplats | |||||||||||||||||||
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概要 | |||||||||||||||||||
Airport type | Public | ||||||||||||||||||
Owner/Operator | Swedavia | ||||||||||||||||||
Serves | Metropolitan Stockholm | ||||||||||||||||||
Location | Sigtuna Municipality, Stockholm County, Sweden | ||||||||||||||||||
Opened | 1 April 1962; 62 years ago | ||||||||||||||||||
Hub for | Scandinavian Airlines | ||||||||||||||||||
Operating base for |
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Elevation AMSL | 42 m / 137 ft | ||||||||||||||||||
Coordinates | 59°39′07″N 017°55′07″E | ||||||||||||||||||
Website | www.swedavia.com/arlanda | ||||||||||||||||||
地圖 | |||||||||||||||||||
Airport Diagram |
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ARN/ESSA
Location within Stockholm County Show map of StockholmShow map of Sweden
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跑道 ![]() |
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統計數據 (2022) | |||||||||||||||||||
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Sources: Swedish AIP at LFVAIP Passenger Traffic, ACI Europe |
斯德哥爾摩阿蘭達機場(chǎng) (IATA: ARN, ICAO: ESSA) 是瑞典首都斯德哥爾摩的主要國際機場(chǎng)。它位于西格蒂納市,距斯德哥爾摩以北 37 公里(23 英里),距烏普薩拉東南約 40 公里(25 英里)。機場(chǎng)位于斯德哥爾摩縣內。
阿蘭達機場(chǎng)是瑞典最大的機場(chǎng),也是北歐國家的第三大機場(chǎng)。該機場(chǎng)是瑞典大部分地區國際航空旅行的主要門(mén)戶(hù)。2017 年,阿蘭達機場(chǎng)共接待近 2700 萬(wàn)名乘客,其中國際乘客 2120 萬(wàn),國內乘客 550 萬(wàn)。該設施占地約 2,500 公頃(9.7 平方英里)。斯德哥爾摩阿蘭達機場(chǎng)是北歐航空和挪威航空的主要樞紐。
斯德哥爾摩阿蘭達機場(chǎng)是斯德哥爾摩兩座機場(chǎng)中較大的一座。另一座機場(chǎng)是斯德哥爾摩布羅馬機場(chǎng),位于斯德哥爾摩市中心西北 7 公里(4.3 英里),但僅供小型飛機使用。斯德哥爾摩縣外的另外兩座機場(chǎng)也包括在 STO(斯德哥爾摩都會(huì )區的國際航空運輸協(xié)會(huì )機場(chǎng)代碼)中:斯德哥爾摩斯卡夫斯塔機場(chǎng)和斯德哥爾摩韋斯特羅斯機場(chǎng),均位于距瑞典首都約 100 公里(60 英里)處。
古斯塔夫六世·阿道夫國王主持斯德哥爾摩阿蘭達機場(chǎng)正式啟用儀式(1962 年 4 月 1 日)
該機場(chǎng)于 1959 年首次投入使用,但僅用于練習飛行。1960 年,機場(chǎng)開(kāi)放有限的民航交通,1962 年舉行正式啟用儀式。由于 Bromma 的跑道太短,機場(chǎng)從一開(kāi)始就用于洲際交通。北歐航空公司開(kāi)始在北美航線(xiàn)上使用道格拉斯 DC-8。泛美航空公司也很早就使用該機場(chǎng)。阿蘭達這個(gè)名字是在機場(chǎng)啟用前的一場(chǎng)競賽后決定的。它源于阿蘭,這是機場(chǎng)所在教區 arlinghundra(現為馬爾斯塔的 Husby-arlinghundra)的舊名稱(chēng)。添加“-a”是為了與其他以 -landa 結尾的瑞典地名相似,也與瑞典動(dòng)詞“l(fā)anda”有關(guān),意思是“降落”。 20 世紀 60 年代和 70 年代,定期航班和包機航班的客流量不斷增加。波音 747 大型噴氣式飛機于 20 世紀 70 年代開(kāi)始投入使用,既可用于飛往紐約的單程定期航班,也可用于飛往加那利群島的周末直飛包機航班。飛往哥德堡、馬爾默、呂勒奧和基律納的國內航班由阿蘭達機場(chǎng)的 SAS DC-9 飛機運營(yíng),因為它們被認為噪音太大,不適合在布羅瑪市中心使用。其余國內航班從布羅瑪機場(chǎng)起飛,所有國際航班從阿蘭達機場(chǎng)起飛。
1983 年,Linjeflyg 運營(yíng)的國內航班從布羅瑪機場(chǎng)遷至阿蘭達機場(chǎng),使用現在稱(chēng)為 4 號航站樓的航站樓。1990 年,在第一座國內航站樓以南修建了兩個(gè)新的國內航站樓,分別稱(chēng)為“國內 2 號和 3 號航站樓”。1992 年,由于客流量減少,2 號航站樓部分被廢棄。次年,該機場(chǎng)開(kāi)始用于國際交通,主要的國內和國際航站樓被重新編號為 4 號和 5 號。
第三條跑道建于 1998 年至 2002 年之間;然而,2002 年的經(jīng)濟衰退將其開(kāi)放推遲到 2003 年。當時(shí),烏普蘭斯韋斯比市的飛行路線(xiàn)下方的居民提出了抗議。此后,交通量已恢復,目前呈現健康增長(cháng),但出于環(huán)保原因,第三條跑道僅在高峰時(shí)段使用。2010 年 9 月,第一架空客 A380 超大型客機降落在機場(chǎng)。
2014 年初,瑞典航空宣布了進(jìn)一步擴建機場(chǎng)航站樓綜合體的計劃,包括為 5 號航站樓建造一個(gè)額外的碼頭,以便更好地容納空客 A380 和波音 747-8 等大型飛機,并應對乘客數量不斷增加的預測。該計劃于 2014 年 12 月獲得環(huán)境上訴法院批準,并計劃于 2015 年春季開(kāi)始建設。
2020 年春季,由于 COVID-19 疫情,大多數航班被取消。SAS 決定在 2020 年 4 月 6 日之后僅從阿蘭達機場(chǎng)起飛四趟國內航班和四趟國內航班,以及一些國際航班,而挪威航空則取消了從阿蘭達機場(chǎng)起飛的所有航班,飛往奧斯陸的航班除外。在此期間(2020 年 3 月至 2021 年 10 月),2、3 和 4 號航站樓關(guān)閉,5 號航站樓處理所有乘客。2020 年 4 月的乘客人數比 2019 年 4 月下降了 97.7%。這一數字后來(lái)有所回升,但在 2021 年初,每月仍比 2019 年減少了 80% 以上。
2022 年春季,乘客人數再次上升至更正常的水平。這導致了容量問(wèn)題,尤其是在安全檢查方面,因為由于大流行性衰退,其大多數員工都被解雇了。此外,還需要時(shí)間來(lái)尋找并獲得安全批準并培訓新員工。4號航站樓無(wú)法開(kāi)放,因為它和5號航站樓之間的轉機需要安全檢查,而安全檢查已經(jīng)很擁擠,所以5號航站樓變得擁擠。瑞典航空在兩個(gè)航站樓之間修建了一條新的行人隧道,繞過(guò)了安全檢查區。它與4號航站樓于2022年6月底一起開(kāi)放。
2024年9月,布拉森斯區域航空宣布將停止其定期航班服務(wù),并將其運營(yíng)從布羅馬機場(chǎng)遷至斯德哥爾摩阿蘭達機場(chǎng),作為SAS的合同運營(yíng)商。這一決定預計將導致布羅馬機場(chǎng)損失約90%的客流量,可能會(huì )加速其關(guān)閉,并使阿蘭達成為斯德哥爾摩縣唯一的公共機場(chǎng)。
阿蘭達機場(chǎng)有 4 個(gè)航站樓,編號分別為 2、3、4 和 5。截至 2024 年,所有航站樓均已投入運營(yíng)。航站樓沒(méi)有嚴格區分國內和國際航班,但申根和非申根出發(fā)的登機口是分開(kāi)的。從 1992 年到 2019 年,2 號和 5 號航站樓用于國際航班,3 號和 4 號航站樓用于國內航班。在 COVID-19 疫情期間,只有 5 號航站樓被使用。2022 年,4 號和 5 號航站樓在空側相連,使它們可以作為一個(gè)航站樓運行。
阿蘭達機場(chǎng)從未有過(guò) 1 號航站樓。該名稱(chēng)是為計劃位于 2 號航站樓南側的潛在航站樓保留的,但該航站樓從未建成。
除了航站樓外,機場(chǎng)還設有一個(gè)名為天空之城的廣場(chǎng)區,位于 4 號和 5 號航站樓之間。該區域包括購物和餐飲設施,以及其下方的阿蘭達中央車(chē)站。天空之城位于機場(chǎng)陸側,安檢區外,為乘客和游客提供服務(wù)。天空之城還提供與航站樓相連的酒店,位于安檢區和護照檢查區外。
2 號航站樓(登機口 61-82)于 1990 年 12 月 12 日由貝蒂爾親王揭幕。該航站樓最初名為 Inrikes 2(“國內 2”),設計為 SAS 國內航站樓,設有 8 個(gè)帶乘客天橋的飛機停機位。
航站樓的建造旨在縮短周轉時(shí)間、提高效率并縮短乘客步行距離。航站樓啟用時(shí)沒(méi)有安檢,僅供攜帶手提行李的乘客使用,使他們能夠在起飛前 10 分鐘到達。設計包括適合 MD-80 飛機的雙人行天橋。
1992 年,由于國內航線(xiàn)客流量減少,SAS 將其國內業(yè)務(wù)遷出 2 號航站樓。隨后,航站樓開(kāi)始容納其他航空公司,包括 Transwede Airways,用于國內和國際航班。
到 20 世紀 90 年代末,航站樓的容量不足以處理不斷增長(cháng)的客流量。 2001 年,2 號航站樓進(jìn)行了重大改造,專(zhuān)門(mén)用于處理國際航班,為瑞典加入申根區做準備。航站樓進(jìn)行了改造以滿(mǎn)足新的要求,包括增加安全檢查和擴大行李領(lǐng)取區。
2013 年,2 號航站樓進(jìn)行了大規模整修,面積擴大了 2,500 平方米。改造增加了新的過(guò)境區、商店和餐廳,以及一個(gè)新樓層,提供餐廳和休息室等額外設施。2 號航站樓還設有一個(gè)高速列車(chē)特快站,即阿蘭達南站,與 3 號和 4 號航站樓共用,但有自己的專(zhuān)用自動(dòng)扶梯。2 號航站樓和 5 號航站樓之間有巴士,無(wú)需進(jìn)一步安檢。
3 號航站樓(登機口 51-59)于 1990 年開(kāi)放,為區域國內飛機提供服務(wù)。最初,3 號航站樓沒(méi)有安檢,直到 2001 年瑞典加入申根區后才開(kāi)始實(shí)施安檢。
航站樓設有一間咖啡廳和登機流程,乘客從登機口走到室外,使用登機樓梯登機。通過(guò) 2 號航站樓可進(jìn)入 3 號航站樓,步行 200 米即可到達。
3 號航站樓旨在處理瑞典境內的區域航班。然而,隨著(zhù)時(shí)間的推移,這些較小航班的乘客數量有所下降,導致 3 號航站樓的利用率下降。2020 年初,3 號航站樓因 COVID-19 疫情而關(guān)閉,但從 2024 年 10 月起,3 號航站樓將再次全面投入使用,供申根境內的國內和國際航班使用 - 但是,由于 3 號航站樓沒(méi)有海關(guān)設施,抵達的國際旅客將乘坐飛機上的巴士通過(guò) 2 號航站樓離開(kāi)。
2024 年夏天,瑞典航空在斯德哥爾摩布羅馬機場(chǎng)進(jìn)行了跑道維護。在此期間,BRA(Braathens Regional Airlines)將其業(yè)務(wù)暫時(shí)遷至斯德哥爾摩阿蘭達機場(chǎng)的 3 號航站樓。2024 年 10 月,PopulAir、Jonair 和 Vastflyg 從 3 號航站樓開(kāi)始運營(yíng),標志著(zhù)該航站樓在關(guān)閉一段時(shí)間后全面重新開(kāi)放。
4 號航站樓(登機口 C30–C44,現在也稱(chēng)為 5 號航站樓 - C 登機口)于 1983 年由卡爾十六世·古斯塔夫國王和西爾維婭王后揭幕。它最初名為 Inrikes 1(“國內 1”),旨在處理國內航班。4 號航站樓采用單碼頭形式,設有 14 個(gè)帶乘客橋的飛機停機位。如今,4 號航站樓主要由瑞安航空和 Wizzair 等低成本航空公司使用。
1984 年,Linjeflyg 和北歐航空 (SAS) 將斯德哥爾摩布羅馬機場(chǎng)的所有運營(yíng)遷至阿蘭達的新航站樓,以整合其國內和國際出發(fā)航班。由于越來(lái)越受歡迎,航站樓很快就變得太小了。為了解決這個(gè)問(wèn)題,1990 年為 SAS 建立了 Inrikes 2(現名為 2 號航站樓),將所有國內航班從 Inrikes 1 遷至新航站樓。
由于 1990-1994 年瑞典金融危機,SAS 于 1992 年重返 4 號航站樓,兩家航空公司再次共用該航站樓。同年,Inrikes 1 更名為 4 號航站樓。自 1999 年以來(lái),4 號航站樓一直由阿蘭達南站提供服務(wù),該站是阿蘭達快車(chē)的車(chē)站,將航站樓與斯德哥爾摩中央火車(chē)站和 5 號航站樓的阿蘭達北站連接起來(lái)。2006 年,4 號航站樓進(jìn)行了大規模翻修,這是自 1983 年建成以來(lái)的首次重大更新。
該航站樓于 2020 年春季因 COVID-19 疫情關(guān)閉,并于 2022 年 6 月重新開(kāi)放,主要為瑞安航空提供服務(wù)。在關(guān)閉期間,修建了一條空側走道,將 4 號航站樓與 5 號航站樓連接起來(lái),使它們可以作為一個(gè)航站樓運行。
4 號航站樓沒(méi)有護照檢查、海關(guān)設施或行李領(lǐng)取設施。非申根航班的乘客在 4 號航站樓辦理登機手續并通過(guò)安檢,但前往 5 號航站樓內的非申根登機口進(jìn)行護照檢查和離境。同樣,所有抵達的乘客都通過(guò)機場(chǎng)禁區走道前往 5 號航站樓進(jìn)行海關(guān)清關(guān)和行李領(lǐng)取。
5 號航站樓(登機口 D11–D24、E1–E10 和 F26-F69)是阿蘭達機場(chǎng)目前規模最大、歷史最悠久的客運航站樓。1976 年,卡爾十六世·古斯塔夫國王將這座航站樓命名為阿蘭達國際機場(chǎng),并將其作為該航站樓投入使用。5 號航站樓建成后,可同時(shí)處理定期航班和包機國際航班,此后經(jīng)過(guò)多次擴建。現在,它包括三個(gè)碼頭 - D、E 和 F,配備了 31 個(gè)帶乘客廊橋的飛機停機位。
1992 年,該航站樓由阿蘭達國際機場(chǎng)更名為現在的 5 號航站樓,1999 年,阿蘭達北站投入使用,通過(guò)阿蘭達特快列車(chē)可直達斯德哥爾摩中央火車(chē)站。2003 年,5 號航站樓進(jìn)行了大規模擴建,包括增加了第三個(gè)碼頭。這次擴建是阿蘭達機場(chǎng)更廣泛重建的一部分,同時(shí)還啟用了 3 號跑道和新的空中交通管制塔。擴建后的設施于 2003 年 12 月 17 日由基礎設施部長(cháng)烏爾麗卡·梅辛 (Ulrika Messing) 揭幕。
自 2020 年以來(lái),斯德哥爾摩阿蘭達機場(chǎng) 5 號航站樓為國內和國際航班提供服務(wù)。它是斯堪的納維亞航空和挪威航空快運的樞紐,可容納申根和非申根目的地。自 2018 年以來(lái),5 號航站樓的一些登機口已經(jīng)能夠支持更大的飛機型號,例如空客 A380。由于 COVID-19 疫情,阿蘭達機場(chǎng)的所有交通在 2020 年 3 月至 2021 年 10 月期間轉移到 5 號航站樓。
自 2022 年以來(lái),5 號航站樓通過(guò)一條空側走道與 4 號航站樓相連,使它們可以作為單個(gè)航站樓運行。 5 號航站樓目前負責管理 4 號航站樓的到達、海關(guān)和行李領(lǐng)取。配備 CT 掃描儀的新安全控制設施于 2023 年初夏開(kāi)放。正在進(jìn)行的擴建工作包括擴建空側大廳和新的免稅商店,這些免稅商店自 2023 年以來(lái)逐步開(kāi)放,預計將于 2024 年底完工,屆時(shí)將有大約 50 家新的零售商、餐廳和服務(wù)。
5 號航站樓的未來(lái)計劃包括到 2040 年增加 G 號碼頭,旨在將航站樓的容量從 2019 年的 2500 萬(wàn)增加到每年最多 4000 萬(wàn)名乘客。
5 號航站樓
位于 4 號和 5 號航站樓之間的天空之城購物和餐飲區
阿蘭達機場(chǎng)有三條跑道:跑道 1 (01L/19R)、跑道 2 (08/26) 和跑道 3 (01R/19L)。跑道 1 長(cháng) 3,301 米(10,830 英尺),可處理當今使用的最重飛機的起飛和降落。跑道 2 和 3 長(cháng) 2,500 米(8,202 英尺)。如所示,跑道 1 和 3 是平行跑道,可以彼此獨立運行。跑道 1 和 3 配備了 CAT III 儀表著(zhù)陸系統。機場(chǎng)可以同時(shí)使用跑道 1 和 3 處理同時(shí)起飛和降落。可以在儀表氣象條件 (IMC) 下同時(shí)進(jìn)行飛機起飛和降落。從主航站樓區域可通過(guò)滑行道橋到達 3 號跑道 (01R/19L),滑行道橋的建造目的是能夠處理交通中最重和最大的飛機,盡管它的長(cháng)度實(shí)際上限制了這一點(diǎn)。由于 3 號跑道 (01R/19L) 距離航站樓較遠,因此在跑道附近設置了一個(gè)除冰區,以避免在冬季條件下除冰和起飛之間長(cháng)時(shí)間等待。另一個(gè)除冰區位于與 01L 跑道起飛位置附近的南部坡道區域相連。除 08 號跑道外,所有跑道都有高速滑行道出口,使飛機能夠在著(zhù)陸后快速離開(kāi)跑道。這增加了高峰時(shí)段的跑道容量。航站樓區域周?chē)钠叫谢械缹⒌竭_和離開(kāi)的交通分開(kāi)。阿蘭達機場(chǎng)可以處理包括空客 A380 在內的所有在役飛機類(lèi)型。
斯德哥爾摩阿蘭達機場(chǎng)有大量的貨運航班活動(dòng)。機場(chǎng)區域南部有一個(gè)貨運區,設有貨運航站樓和貨物中轉設施。貨運區被標記為“貨運城”,倉庫由貨運中心、DHL、瑞典郵政服務(wù) (Posten) 和 Spirit Air Cargo 運營(yíng)。瑞典的大部分郵件和快遞包裹都通過(guò)機場(chǎng)的設施處理。SAS Cargo 的貨運業(yè)務(wù)位于客運航站樓以東,靠近 SAS 機庫。
專(zhuān)用定期貨運航班由大韓航空貨運公司使用波音 747 貨機運營(yíng),漢莎航空貨運公司和土耳其航空也運營(yíng)。DHL、聯(lián)邦快遞和 UPS 在機場(chǎng)運營(yíng)快遞貨運服務(wù)。West Air Sweden 和 Amapola 運營(yíng)較短的貨運航段。許多航空公司運營(yíng)使用各種設備的臨時(shí)貨運航班。超大貨物經(jīng)常使用安東諾夫 An-124 和類(lèi)似的貨機運輸。TNT 曾在阿蘭達機場(chǎng)運營(yíng),但后來(lái)搬到了韋斯特羅斯機場(chǎng)。
阿蘭達機場(chǎng) TUI fly Nordic 機庫中的波音 767-300ER
SAS 技術(shù)服務(wù)公司、TUI fly Nordic 和 Priority Aero Maintenance 在機場(chǎng)擁有大型飛機機庫和維護設施。SAS 技術(shù)服務(wù)公司總部位于阿蘭達機場(chǎng),擁有適合波音 747-400 大小的寬體飛機的機庫設施。機庫綜合體的第一部分是為處理 SAS 的 DC-8 機隊而建造的。建筑物兩側最初建造的多個(gè)位置都用于處理該類(lèi)型飛機。機庫空間現在主要用于波音 737 和 A320。波音 747 機庫是在 70 年代初斯堪的納維亞航空公司收到第一架波音 747 時(shí)落成的。它足夠大,可以同時(shí)處理一架波音 747 和兩架 737 大小的飛機。SAS 技術(shù)服務(wù)公司的辦公室位于機庫旁邊。在機場(chǎng)早期,這些機庫為 KSSU 集團成員提供重型維護,該集團包括 KLM、SAS、瑞士航空和 UTA。許多其他航空公司,如泰國國際航空,也在這些機庫中維護他們的飛機。現在主要用戶(hù)是北歐航空。TUI fly Nordic 有一個(gè)機庫,可以容納他們最大的飛機波音 787-9。Priority Aero Maintenance 的設施位于機場(chǎng)東部。他們?yōu)樵S多飛機提供重型飛機維護,包括 MD-80,這是該公司需要大修的常見(jiàn)機型。
機場(chǎng)南部還有一個(gè)機庫,由前瑞典國內航空公司 Linjeflyg 建造。它主要用于支線(xiàn)飛機。
直升機機庫和維護設施位于機場(chǎng)最東部,由 Patria Helicopters 運營(yíng)。
瑞典機場(chǎng)管理公司 Swedavia 的總部位于機場(chǎng)控制塔設施內。 Sollentuna Cabin Interiors 公司總部位于阿蘭達機場(chǎng) 4 號機庫。
牛津航空學(xué)院在阿蘭達機場(chǎng)設有飛行模擬器中心,可模擬當今最常見(jiàn)的一些客機(如波音 737)。阿蘭達機場(chǎng)設有機庫和飛機維修設施,由 SAS 北歐航空和 Priority Aero Maintenance 運營(yíng)。位于機場(chǎng)的 TUI fly Nordic 還設有一個(gè)大型寬體噴氣式飛機機庫。此外,還有一處由 Patria Helicopters 運營(yíng)的直升機維修設施。一架退役的波音 747 巨型噴氣式飛機被改造成一家旅館,即 Jumbo Stay(原 Jumbo Hostel),位于阿蘭達機場(chǎng)入口處。機場(chǎng)還有四家酒店(Clarion Hotel Arlanda Airport、Radisson Blu Arlandia Hotel、Radisson Blu SkyCity Hotel 和 Rest and Fly);此外,附近還有幾家提供接送巴士的酒店。
航空公司 | 目的地 |
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Aegean Airlines | Athens Seasonal: Kalamata |
Air Canada | Seasonal: Toronto–Pearson |
Air China | Beijing–Capital |
Air France | Paris–Charles de Gaulle |
Air Serbia | Belgrade |
airBaltic | Riga |
AJet | Seasonal: Ankara |
All Nippon Airways | Tokyo–Haneda (begins 31 January 2025) |
Amapola Flyg | Arvidsjaur, Gallivare, Hemavan, Kramfors, Lycksele, Mariehamn, ornskoldsvik, Vilhelmina |
Animawings | Bucharest–Otopeni (begins 2 March 2025) |
Austrian Airlines | Vienna |
Braathens International Airways | Seasonal charter: Chania, Enfidha, Fuerteventura, Funchal, Heraklion, Hurghada, Karpathos, Kos, Larnaca, Lemnos, Preveza/Lefkada, Rhodes, Split |
British Airways | London–Heathrow |
Brussels Airlines | Brussels |
Croatia Airlines | Seasonal: Split, Zagreb |
Delta Air Lines | Seasonal: New York–JFK |
easyJet | Geneva |
Emirates | Dubai–International |
Ethiopian Airlines | Addis Ababa, Oslo |
Eurowings | Beirut, Berlin, Dusseldorf, Hamburg, Prague, Stuttgart Seasonal: Cologne/Bonn, Faro, Hannover, Larnaca, Nice, Preveza/Lefkada (resumes 17 May 2025), Salzburg Seasonal charter: Turin (begins 25 January 2025) |
Finnair | Bergen, Doha (ends 15 January 2025), Helsinki |
Iberia | Madrid |
Icelandair | Reykjavik–Keflavik |
Jonair | Hagfors, Mora, Sveg, Torsby |
KLM | Amsterdam |
LOT Polish Airlines | Warsaw–Chopin |
Lufthansa | Frankfurt, Munich |
Luxair | Luxembourg |
Nile Air | Cairo |
Norse Atlantic Airways | Bangkok–Suvarnabhumi (begins 28 October 2025) |
Norwegian Air Shuttle | Alicante, Amsterdam, Antalya, Barcelona, Berlin, Copenhagen, Edinburgh, Faro, Gran Canaria, Helsinki, Kiruna, Larnaca, Lisbon, London–Gatwick, Lulea, Malaga, Nice, Oslo, Paris–Charles de Gaulle, Prague, Rome–Fiumicino, Riga, Skelleftea, Tel Aviv (suspended), Umea, Vilnius Seasonal: Agadir, Athens, Bari, Bastia, Bergen, Bilbao (begins 14 June 2025), Billund, Bucharest–Otopeni (begins 1 May 2025), Budapest, Burgas, Catania, Chania, Dubai–Al Maktoum, Dubrovnik, Hurghada, Krakow, Lyon, Manchester, Marrakesh, Munich, Olbia, Palermo, Palma de Mallorca, Pisa, Porto (begins 4 June 2025), Pristina, Pula, Rhodes, Salzburg, Santorini, Sarajevo, Split, Thessaloniki, Tromso, Venice, Visby |
Nouvelair | Seasonal: Tunis |
NyxAir | Trollhattan |
Pegasus Airlines | Antalya, Istanbul–Sabiha Gokcen Seasonal: Ankara |
Qatar Airways | Doha |
Royal Jordanian | Amman–Queen Alia |
Ryanair | Alicante, Banja Luka, Barcelona, Beauvais, Bergamo, Budapest, Cagliari (begins 4 July 2025), Charleroi, Cologne/Bonn, Dublin, Gdansk, Gothenburg, Karlsruhe/Baden-Baden, Kaunas, Krakow, London–Stansted, Lulea, Malaga, Malmo, Malta, Marrakesh, Marseille (begins 4 July 2025), Porto, Poznan, Riga, Rome–Fiumicino, Sarajevo (begins 1 April 2025), Tallinn, Thessaloniki, Tirana, Treviso, Vienna, Warsaw–Modlin Seasonal: Beziers, Birmingham, Bologna, Brindisi, Chania, Corfu, Dubrovnik, Nis, Palma de Mallorca, Pisa, Rhodes, Rijeka, Trieste (begins 2 July 2025), Turin, Valencia, Vilnius, Visby, WrocLaw, Zadar, Zakynthos (begins 1 July 2025) |
Scandinavian Airlines | Aarhus, Alicante, Amsterdam, angelholm, Athens, Barcelona, Bergen, Berlin, Billund, Brussels, Copenhagen, Dublin, Edinburgh, Faro, Geneva, Gothenburg, Halmstad (begins 27 January 2025), Hamburg, Helsinki, Kalmar (begins 27 January 2025), Kiruna, London–Heathrow, Lulea, Malaga, Malmo, Malta, Manchester, Milan–Linate, Milan–Malpensa, Newark, Nice, Oslo, ostersund, Palma de Mallorca, Paris–Charles de Gaulle, Prague, Rome–Fiumicino, Ronneby (resumes 1 January 2025), Skelleftea, Stavanger, Sundsvall, Tallinn, Thessaloniki, Tromso, Trondheim, Turku, Umea, Vaasa, Vilnius, Visby, Zurich Seasonal: Aarhus, Agadir, Antalya, Beirut, Biarritz, Bodo (begins 27 June 2025), Bologna, Catania, Chania, Dubrovnik, Florence, Frankfurt, Funchal, Gazipasa, Gran Canaria, Ibiza, Innsbruck, Kalamata, Kalmar, Larnaca, Lisbon, Miami, Montpellier, Munich, Naples, Palermo, Pisa, Salen-Trysil (begins 25 January 2025), Seville, Split, Tenerife–South, Tirana, Tivat, Warsaw–Chopin Seasonal charter: Corfu, Ioannina, Karpathos, Kos, Larnaca, Lemnos, Mytilene, Palma de Mallorca, Preveza/Lefkada, Samos, Santorini, Skiathos, Volos |
Sunclass Airlines | Charter: Gran Canaria Seasonal charter: Antalya, Aruba, Boa Vista, Chania, Fuerteventura, Gazipasa, Heraklion, Larnaca, Palma de Mallorca, Preveza/Lefkada, Rhodes, Sal, Skiathos, Tenerife–South, Varna |
SunExpress | Seasonal: Ankara, Antalya, Izmir, Konya |
Swiss International Air Lines | Geneva, Zurich |
TAP Air Portugal | Lisbon |
Thai Airways International | Bangkok–Suvarnabhumi |
Transavia | Paris–Orly Seasonal: Lyon, Marseille |
TUI Airways | Seasonal charter: Cancun, Krabi, Mauritius, Phuket, Phu Quoc |
TUI fly Nordic | Charter: Gran Canaria Seasonal charter: Antalya, Boa Vista, Burgas, Chania, Dalaman, Karpathos, Kos, Lanzarote, Larnaca, Palma de Mallorca, Pula, Punta Cana, Rhodes, Sal, Samos, Split, Tenerife–South, Zakynthos, Zanzibar |
Turkish Airlines | Istanbul |
United Airlines | Seasonal: Newark |
Vueling | Barcelona |
Wizz Air | Budapest, Gdansk |
航空公司 | 目的地 |
---|---|
FedEx Express | Paris–Charles de Gaulle |
Korean Air Cargo | Seoul–Incheon |
Lufthansa Cargo | Frankfurt, Helsinki |
Turkish Cargo | Istanbul |
UPS Airlines | Cologne/Bonn |
West Air Sweden | Gothenburg, Sundsvall |
Year | Domestic | Change | International | Change | Total | Change | Landings | Change |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2023 | 3,564,358 |
![]() |
18,254,222 |
![]() |
21,818,580 |
![]() |
92,013 |
![]() |
2022 | 3,154,113 |
![]() |
15,273,173 |
![]() |
18,427,286 |
![]() |
82,730 |
![]() |
2021 | 1,682,049 |
![]() |
5,812,716 |
![]() |
7,494,765 |
![]() |
43,710 |
![]() |
2020 | 1,597,235 |
![]() |
4,938,194 |
![]() |
6,535,429 |
![]() |
41,603 |
![]() |
2019 | 4,849,031 |
![]() |
20,793,592 |
![]() |
25,642,623 |
![]() |
114,801 |
![]() |
2018 | 5,289,246 |
![]() |
21,557,474 |
![]() |
26,846,720 |
![]() |
120,059 |
![]() |
2017 | 5,476,136 |
![]() |
21,165,898 |
![]() |
26,642,034 |
![]() |
122,697 |
![]() |
2016 | 5,277,686 |
![]() |
19,424,733 |
![]() |
24,702,419 |
![]() |
115,631 |
![]() |
2015 | 5,081,908 |
![]() |
18,060,628 |
![]() |
23,142,536 |
![]() |
112,987 |
![]() |
2014 | 5,105,571 |
![]() |
17,338,211 |
![]() |
22,443,782 |
![]() |
112,648 |
![]() |
2013 | 4,870,328 |
![]() |
15,811,068 |
![]() |
20,681,396 |
![]() |
109,837 |
![]() |
2012 | 4,802,546 |
![]() |
14,839,483 |
![]() |
19,642,029 |
![]() |
104,930 |
![]() |
2011 | 4,737,758 |
![]() |
14,334,961 |
![]() |
19,072,719 |
![]() |
106,428 |
![]() |
2010 | 4,019,292 |
![]() |
12,943,124 |
![]() |
16,962,416 |
![]() |
95,434 |
![]() |
2009 | 3,949,253 |
![]() |
12,114,747 |
![]() |
16,064,000 |
![]() |
96,279 |
![]() |
2008 | 4,854,810 |
![]() |
13,281,295 |
![]() |
18,136,105 |
![]() |
111,450 |
![]() |
2007 | 5,048,736 |
![]() |
12,863,722 |
![]() |
17,912,458 |
![]() |
109,275 |
![]() |
2006 | 5,331,916 |
![]() |
12,207,474 |
![]() |
17,539,390 |
![]() |
113,565 |
![]() |
2005 | 5,744,667 |
![]() |
11,356,811 |
![]() |
17,101,478 |
![]() |
117,095 |
![]() |
2004 | 5,559,801 |
![]() |
10,694,071 |
![]() |
16,253,872 |
![]() |
122,680 |
![]() |
2003 | 5,388,364 |
![]() |
9,725,141 |
![]() |
15,113,505 |
![]() |
115,762 |
![]() |
2002 | 6,029,712 |
![]() |
10,401,495 |
![]() |
16,431,207 |
![]() |
122,852 |
![]() |
2001 | 6,695,340 |
![]() |
11,401,250 |
![]() |
18,096,590 |
![]() |
138,244 |
![]() |
2000 | 6,760,127 |
![]() |
11,503,799 |
![]() |
18,263,926 |
![]() |
139,705 |
![]() |
1999 | 6,423,639 |
![]() |
10,704,910 |
![]() |
17,128,549 |
![]() |
138,081 |
![]() |
1998 | 6,111,993 |
![]() |
10,035,978 |
![]() |
16,147,971 |
![]() |
133,861 |
![]() |
1997 | 5,731,403 |
![]() |
9,221,675 |
![]() |
14,953,078 |
![]() |
128,985 |
![]() |
1996 | 5,590,446 | 8,341,427 | 13,931,873 | 119,261 |
Rank | Airport | Passengers handled | % change 2022/23 |
---|---|---|---|
1 |
![]() |
1,364,019 |
![]() |
2 |
![]() |
1,180,576 |
![]() |
3 |
![]() |
1,089,467 |
![]() |
4 |
![]() |
1,022,085 |
![]() |
5 |
![]() |
778,106 |
![]() |
6 |
![]() |
652,784 |
![]() |
7 |
![]() |
528,964 |
![]() |
8 |
![]() |
514,106 |
![]() |
9 |
![]() |
464,674 |
![]() |
10 |
![]() |
458,108 |
![]() |
11 |
![]() |
409,207 |
![]() |
12 |
![]() |
386,545 |
![]() |
13 |
![]() |
382,517 |
![]() |
14 |
![]() |
342,362 |
![]() |
15 |
![]() |
341,473 |
![]() |
16 |
![]() |
283,470 |
![]() |
17 |
![]() |
277,164 |
![]() |
18 |
![]() |
266,709 |
![]() |
19 |
![]() |
260,444 |
![]() |
20 |
![]() |
240,559 |
![]() |
Rank | Airport | Passengers handled | % change 2022/23 |
---|---|---|---|
1 |
![]() |
266,533 |
![]() |
2 |
![]() |
226,454 |
![]() |
3 |
![]() |
214,943 |
![]() |
4 |
![]() |
198,335 |
![]() |
5 |
![]() |
99,545 |
![]() |
6 |
![]() |
82,448 |
![]() |
7 |
![]() |
59,612 |
![]() |
8 |
![]() |
51,950 |
![]() |
9 |
![]() |
37,636 |
![]() |
10 |
![]() |
31,351 |
![]() |
Rank | Airport | Passengers handled | % change 2022/23 |
---|---|---|---|
1 | Lulea | 943,345 |
![]() |
2 | Umea | 567,428 |
![]() |
3 | Gothenburg | 507,572 |
![]() |
4 | Malmo | 323,351 |
![]() |
5 | Skelleftea | 310,090 |
![]() |
6 | ostersund | 220,029 |
![]() |
7 | Kiruna | 213,598 |
![]() |
8 | angelholm | 95,456 |
![]() |
9 | Visby | 87,683 |
![]() |
10 | Ronneby | 56,338 |
![]() |
Rank | Country | Passengers | % change 2022/23 |
---|---|---|---|
1 |
![]() |
2,074,023 |
![]() |
2 |
![]() |
1,717,329 |
![]() |
3 |
![]() |
1,614,687 |
![]() |
4 |
![]() |
1,272,586 |
![]() |
5 |
![]() |
1,231,385 |
![]() |
6 |
![]() |
1,122,672 |
![]() |
7 |
![]() |
898,811 |
![]() |
8 |
![]() |
778,119 |
![]() |
9 |
![]() |
764,724 |
![]() |
10 |
![]() |
728,843 |
![]() |
11 |
![]() |
705,795 |
![]() |
12 |
![]() |
685,345 |
![]() |
13 |
![]() |
501,181 |
![]() |
14 |
![]() |
443,514 |
![]() |
15 |
![]() |
380,627 |
![]() |
16 |
![]() |
264,700 |
![]() |
17 |
![]() |
260,444 |
![]() |
18 |
![]() |
238,905 |
![]() |
19 |
![]() |
235,368 |
![]() |
20 |
![]() |
234,121 |
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一架漢莎航空空客 A321 以特殊的復古涂裝在阿蘭達機場(chǎng)的雪地中滑行
阿蘭達機場(chǎng)的政策是絕不因降雪而關(guān)閉。阿蘭達機場(chǎng)受到湖泊效應降雪的影響,來(lái)自東北部的冰冷空氣與波羅的海的開(kāi)闊水域相結合,導致大雪紛飛。大雪期間,至少有一條跑道保持開(kāi)放,但在惡劣天氣條件下,即使航班始終保持運行,也可能會(huì )延誤。不僅需要清理跑道,停機坪和飛機停機位也需要清理積雪。三條跑道的優(yōu)勢在于,當一條跑道在降雪較少時(shí)清理完畢,兩條跑道就可以開(kāi)放。機場(chǎng)總共需要清理 250,000 平方米的積雪和冰面,同時(shí)飛機繼續起飛和降落。在一年中較冷的半年里,斯德哥爾摩阿蘭達機場(chǎng)有大約 65 名季節性雇用的除雪人員。他們與長(cháng)期工作人員一起組成了一支由 100 人組成的團隊,提供除雪服務(wù)。掃雪隊會(huì )規劃專(zhuān)門(mén)的路線(xiàn),每隔 35 至 45 分鐘掃一次雪。掃雪隊由空中交通管制塔通過(guò)無(wú)線(xiàn)電指揮。每條跑道上的積雪清除完畢后,會(huì )用摩擦車(chē)測試表面,測量摩擦值。機場(chǎng)會(huì )公布摩擦值,然后由每位飛行員決定該值是否足以著(zhù)陸。摩擦值決定了跑道必須多久清掃一次并使用防滑劑處理。
阿蘭達機場(chǎng)是服務(wù)于瑞典首都的主要機場(chǎng),也用于商務(wù)噴氣機的 VIP 航班。政府官員和名人是這里的常客。2011 年 4 月,時(shí)任俄羅斯政府主席弗拉基米爾·普京帶著(zhù)幾架大型噴氣式飛機訪(fǎng)問(wèn)了斯德哥爾摩。日本天皇也曾駕駛波音 747 飛機訪(fǎng)問(wèn)過(guò)阿蘭達機場(chǎng)。2013 年 9 月,美國總統巴拉克·奧巴馬乘坐空軍一號對瑞典進(jìn)行了正式訪(fǎng)問(wèn)。斯德哥爾摩地區的歐盟會(huì )議和展覽也為機場(chǎng)帶來(lái)了專(zhuān)機。各種私人公司使用他們的商務(wù)飛機參加斯德哥爾摩地區的會(huì )議。一些 VIP 航班也飛往更中心的布羅馬機場(chǎng),但由于布羅馬機場(chǎng)的運營(yíng)時(shí)間有限,不允許大型飛機起降,因此許多航班轉而飛往阿蘭達機場(chǎng)。歐洲飛行服務(wù)公司有一架格魯曼灣流 G550 飛機駐扎在阿蘭達機場(chǎng),供 VIP 航班使用。
阿蘭達機場(chǎng)有幾個(gè) VIP 休息室。他們允許旅客在停機坪上迎接他們的飛機。VIP 區還可以舉辦婚禮,無(wú)論是否有航班。機場(chǎng)還在控制塔舉行婚禮。
阿蘭達機場(chǎng)通過(guò)阿蘭達線(xiàn)與瑞典鐵路網(wǎng)相連,阿蘭達線(xiàn)是一條連接斯德哥爾摩阿蘭達機場(chǎng)和東海岸線(xiàn)的鐵路。這條線(xiàn)路于 1999 年開(kāi)通,在機場(chǎng)下方的隧道中運行,有三個(gè)獨立的車(chē)站:阿蘭達南站、阿蘭達北站和阿蘭達中央站。該線(xiàn)路不屬于瑞典航空,而是由阿蘭達快線(xiàn)的所有者 A-Train AB 私人運營(yíng)。
阿蘭達機場(chǎng)快線(xiàn)是斯德哥爾摩市中心與阿蘭達機場(chǎng)之間的主要特快列車(chē)服務(wù)。該列車(chē)在斯德哥爾摩中央火車(chē)站與阿蘭達機場(chǎng)南站和北站之間直達。對于阿蘭達機場(chǎng)快線(xiàn),阿蘭達機場(chǎng)南站服務(wù)于 2、3 和 4 號航站樓;阿蘭達機場(chǎng)北站服務(wù)于 5 號航站樓。
此外,阿蘭達機場(chǎng)中央火車(chē)站還提供多趟長(cháng)途列車(chē),可通往機場(chǎng)南北各個(gè)目的地。這些服務(wù)由多家公司運營(yíng),包括 SJ、Malartag 和 Vy Tag。
斯德哥爾摩通勤鐵路 (Pendeltag) 通過(guò)阿蘭達中央車(chē)站為阿蘭達機場(chǎng)提供服務(wù)。它將機場(chǎng)與斯德哥爾摩縣和烏普薩拉連接起來(lái),到斯德哥爾摩中央車(chē)站大約需要 38 分鐘,到烏普薩拉中央車(chē)站大約需要 18 分鐘。由于私營(yíng)阿蘭達線(xiàn)征收出口票價(jià),從阿蘭達中央車(chē)站出發(fā)的票價(jià)高于典型的 SL 旅程。
有人提議將 Roslagsbanan 當地鐵路延伸至阿蘭達機場(chǎng),以改善與斯德哥爾摩東北部的連通性,包括丹德呂德、塔比和瓦倫蒂納等地區。截至 2024 年,尚未正式?jīng)Q定將 Roslagsbanan 延伸至阿蘭達。
阿蘭達機場(chǎng)的主要巴士總站位于 4 號航站樓外。Flygbussarna 提供前往斯德哥爾摩市中心的定期出發(fā)。其他幾家運營(yíng)商也提供往返機場(chǎng)的服務(wù),包括 Flixbus、SL、UL 和 Vy bus4you。Flixbus 和 Vy bus4you 提供前往瑞典各地的長(cháng)途客車(chē)服務(wù)。
E4 高速公路經(jīng)過(guò)阿蘭達機場(chǎng),將其與斯德哥爾摩市中心、烏普薩拉和瑞典北部連接起來(lái)。機場(chǎng)提供近航站樓、短期和長(cháng)期停車(chē)選擇。阿蘭達機場(chǎng)還提供租車(chē)服務(wù)。
阿蘭達機場(chǎng)的出租車(chē)由機場(chǎng)運營(yíng)商瑞典機場(chǎng)管理局 (Swedavia) 監管。只有獲得許可的出租車(chē)公司才可以在 2 號和 5 號航站樓外的指定區域運營(yíng)。未經(jīng)批準的出租車(chē)在機場(chǎng)其他地方運營(yíng)。
目前正在開(kāi)展一項工作來(lái)限制阿蘭達機場(chǎng)對環(huán)境的負面影響。為了節省電力,阿蘭達機場(chǎng)的建筑物使用生物燃料進(jìn)行區域供暖,使用附近湖泊的水進(jìn)行區域制冷。飛機起飛費用部分基于飛機的環(huán)境性能,阿蘭達機場(chǎng)正在試驗連續下降進(jìn)近和著(zhù)陸,通常稱(chēng)為“綠色著(zhù)陸”。自 2006 年左右以來(lái),噴氣燃料通過(guò)船舶運送到耶夫勒,再通過(guò)火車(chē)運送到 Marsta 附近的 Brista,然后通過(guò)管道運送。以前,燃料通過(guò)船舶運送到斯德哥爾摩的 Vartahamnen,然后通過(guò)卡車(chē)通過(guò)斯德哥爾摩市運送到阿蘭達機場(chǎng)。機場(chǎng)還采取措施,鼓勵往返機場(chǎng)的出租車(chē)使用生物燃料。
斯德哥爾摩阿蘭達機場(chǎng)使用的最有趣的環(huán)保系統之一是其獨特的供暖和制冷系統,用于機庫、航站樓和機場(chǎng)上的其他建筑物。該創(chuàng )新系統使用一系列與大型地下蓄水層相連的水井。來(lái)自地下水源的水通過(guò)管道輸送到設施空氣系統中,該系統控制來(lái)自通風(fēng)口的空氣溫度。在夏季,地下水比地面溫度低。這樣航站樓就可以冷卻,而無(wú)需使用空調所需的額外能量。然后,在冬季,地下水仍然比地面溫度高。然后,水被輸送到控制/加熱裝置,該裝置使用生物燃料將水加熱到適合建筑物溫度的溫度。
加熱的水還用于加熱坡道上和大型機庫門(mén)附近的水泥墊,有效地防止門(mén)和坡道結冰。水流過(guò)系統后,將全部回流到蓄水層中再次使用。獨特的蓄水層系統是阿蘭達最具代表性的環(huán)保設計之一。