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全日本航空

全日本航空（日語(yǔ)：全日本空輸／ぜんにっぽんくうゆ Zen nippon kūyu，All Nippon Airways），簡(jiǎn)稱(chēng)全日空（日語(yǔ)：全日空／ぜんにっくう Zen nikkū ）、ANA，是日本的航空公司，成立于1952年12月27日，為星空聯(lián)盟成員，總部位于東京汐留，其商號中的“空輸”為空中運輸之意。原為日本營(yíng)運規模第二大的航空公司，但于2010年1月日本航空破產(chǎn)后取而代之，成為日本第一大航空公司。

全日空航空有限公司為日本國內和國際目的地服務(wù) ，2016年3月員工超過(guò)20,000名。 2010年5月，全日空的總客運量同比上漲7.8％，2010年前五個(gè)月其國際業(yè)務(wù)增長(cháng)22％至207萬(wàn)人次，全日空主要的國際樞紐是在成田國際機場(chǎng)，大阪的關(guān)西國際機場(chǎng)。它的主要國內樞紐是在東京國際機場(chǎng)（羽田），大阪國際機場(chǎng)（伊丹），中部國際機場(chǎng)（近名古屋），以及新千歲機場(chǎng)（靠近札幌）。

除了 它的主線(xiàn)操作，ANA控制幾個(gè)附屬客運商，包括其地區性航空公司，全日空之翼（ANA WING）和包機承運人（charter carrier），航空日本 （ Air Japan）。其他較小的運營(yíng)商包括Air Do，一個(gè)低成本航空公司，經(jīng)營(yíng)東京和北海道的定期航班；香草航空（Vanilla Air）為度假村和特定的國際目的地服務(wù)的低成本的運營(yíng)商。Allex Cargo (ANA Cargo) 運作除日本航空以外的貨機。1999年10月，該航空公司成為星空聯(lián)盟會(huì )員。在2013年3月29日，全日空被宣布為一個(gè)5星級航空公司Skytrax公司。

全日空最早的前身是日本直升機和飛機 （日本ヘリコプター輸送 ，Japan Helicopter and Aeroplane），這家航空公司成立于1952年12月27日，當時(shí)的IATA代碼為NH，后被ANA繼承。

歷史

• 全日空航空于前身是日本直升機運輸（日語(yǔ)：日本ヘリコプター輸送，英語(yǔ)：Nippon Helicopter），以及極東航空，兩者分別在1952年12月27日與26日成立，皆是駐日盟軍總司令解除日籍航空的禁航令后，因應設立的兩間公司；全日空航空的IATA代碼NH就是來(lái)源自Nippon Helicopter。
• 1953年2月公司開(kāi)始經(jīng)營(yíng)直升機業(yè)務(wù)，而于1953年12月15日開(kāi)始經(jīng)營(yíng)來(lái)往大阪及東京的貨運航線(xiàn)；同線(xiàn)的客運服務(wù)則于1954年2月1日開(kāi)始。1955年，公司的網(wǎng)絡(luò )擴展，開(kāi)辦來(lái)往北九州及札幌的航線(xiàn)，并于此時(shí)開(kāi)始使用道格拉斯DC-3。
• 1957年兩間公司合并，當時(shí)原本計劃改名為“全日本航空”（All Japan Airlines），但因當時(shí)的法例禁止其他航空公司使用含有日本國家航空公司日本航空（日航；Japan Airlines / Nippon Kōkū）的名字，而被拒絕使用此名稱(chēng)。因此，名稱(chēng)改為現用的全日本空輸（All Nippon Airways），“航空”（Kōkū）二字改為“空輸”（kūyu）。
• 1960年代，全日空航空不斷增長(cháng)，1960年機隊加入維克斯子爵，1961年加入了福克F27。1961年，全日空航空在東京證券交易所及大阪證券交易所上市。同年，全日空航空獲準開(kāi)辦往沖繩的航線(xiàn)，但技術(shù)上沖繩的國際航線(xiàn)仍由美軍占領(lǐng)。
• 1963年，全日空航空與藤田航空（Fujita Airlines）合并，公司資本增加至40億日圓。1964年，全日空航空引入噴射機波音727，營(yíng)運東京至札幌的航線(xiàn)。1965年，全日空航空引進(jìn)日本首架自行研發(fā)的渦輪螺旋槳飛機，YS-11，代替國內線(xiàn)的Convair 440。1969年，波音737開(kāi)始加入全日空航空的機隊。
• 不久，全日空航空成為日本最大的國內航空公司。但是，運輸省準許日航壟斷國際定期航班，直至1986年。全日空航空于1971年2月3日使用波音727開(kāi)辦東京至香港的包機航線(xiàn)。
• 1972年11月，全日空航空引入六架洛歇L-1011，是其首款廣體客機，并于1974年開(kāi)始服務(wù)東京至沖繩的航線(xiàn)，1987年亦開(kāi)始執行國際航線(xiàn)。全日空航空原先計劃購買(mǎi)麥道道格拉斯DC-10，但最后轉為洛歇（參見(jiàn)洛克希德事件）。
• 1978年，全日空航空引入波音747服務(wù)東京至札幌及福岡的航線(xiàn)；1983年又引入波音767服務(wù)四國航線(xiàn)。
• 1986年，全日空航空開(kāi)始擴展其網(wǎng)絡(luò )至國際航線(xiàn)，3月3日，全日空航空開(kāi)辦東京至關(guān)島的客運航線(xiàn)，而洛杉磯及華盛頓亦相繼于當年年尾開(kāi)辦。全日空航空亦與美國航空達成協(xié)議，開(kāi)辦美國往成田的航線(xiàn)。
• 全日空航空逐漸擴展其國際線(xiàn)服務(wù)，1987年4月開(kāi)辦往北京、大連、香港及悉尼航線(xiàn)；往首爾、倫敦、塞班島、巴黎、紐約的航線(xiàn)亦逐年相繼開(kāi)辦。1990年代，空中客車(chē)A320、A321及波音747開(kāi)始加入機隊。1999年10月，全日空航空正式加入星空聯(lián)盟。
• 2001年，911事件之后，喬治·布什政府宣布了航空禁令，從華盛頓杜勒斯國際機場(chǎng)飛往成田國際機場(chǎng)的全日空航空班機成為該禁令解除后，第一班從美國境內起飛的航班。
• 2004年，全日空航空的盈利首次超越日航；面對新機場(chǎng)的建設及羽田機場(chǎng)的擴建工程，全日空航空計劃翻新機隊，以較多的小型飛機取代大型飛機。
• 同年，全日空航空成立子公司Air Next，從2005年起營(yíng)運來(lái)往福岡機場(chǎng)航線(xiàn)，并成為以名古屋機場(chǎng)為總部的中日本航空服務(wù)（中日本エアラインサービス，Nakanihon Airline Service, NAS）之主要股東。。2005年，NAS改名為中部航空，并將總部遷往中部國際機場(chǎng)。2010年10月時(shí)，中部航空、Air Next與日本航空網(wǎng)絡(luò )（ANN）整并，合組為新的子公司ANA Wings。
• 2005年7月12日，全日空航空與日本郵船（NYK）達成協(xié)議，將日本貨物航空（NCA）27.6%的股份售予日本郵船。
• 2007年，全日空航空被Air Transport World選為年度航空公司，并由FlightOnTime.info連續四年認定為倫敦至東京航線(xiàn)最準時(shí)的航空公司，但于2007年被日航取代。
• 2010年9月9日，全日空航空將與私募股權基金香港第一東方投資集團，合資成立廉價(jià)航空公司樂(lè )桃航空（Peach Aviation）。全日空航空持有該公司38.67%的股份，日本政府出資的產(chǎn)業(yè)革新機構（INCJ）持有28%的股份，而香港第一投資集團（Hong Kong's First Investment Group）持有剩下的33.3%的股份，這是日本允許的最大外資持股。新公司將由全日空航空獨立運營(yíng)，不使用全日空航空的品牌和代碼，將以大阪關(guān)西國際機場(chǎng)為基地，逐步拓展日本國際和國內短途航線(xiàn)。
• 2011年7月20日全日空航空與馬來(lái)西亞廉價(jià)航空巨頭亞洲航空（AirAsia）達成協(xié)議，雙方將合資在日本國內成立一家新的廉價(jià)航空“亞航日本”（AirAsia Japan），以東京成田機場(chǎng)為基地。亞航將占合資公司33%表決權股股票、16%無(wú)表決權股股票，全日空航空占剩余51%。2013年6月25日全日空航空終止與亞洲航空的合作關(guān)系，全日空航空購回亞航日本余下33%股權，而亞航日本租用的五架A320空中客車(chē)機隊，也于11月前陸續交還予亞洲航空，同年全日空航空成立新廉價(jià)航空香草航空，并首航臺北。
• 2012年4月，全日空航空與旗下合并財務(wù)報表子公司日空航空（エアーニッポン株式會(huì )社，ANK）進(jìn)行合并，以全日空航空作為存續公司，原屬ANK的機隊與航線(xiàn)皆收歸全日空航空。
• 2012年2月17日，全日空航空宣布將實(shí)施控股公司制，全日空航空原有的法人“全日本空輸株式會(huì )社”更名為“全日空控股株式會(huì )社”（ANA Holdings），原全日空航空的所有業(yè)務(wù)轉由新成立的“全日本空輸株式會(huì )社”承接，于2013年4月2日實(shí)施。此外，全日空集團也全面淘汰昔日以達·芬奇的直升機畫(huà)作為概念的舊標志，轉用目前的識別標志。
• 2014年8月7日，全日空航空首架波音787-981——機身編號JA830A的新購客機正式投入營(yíng)運，首航東京羽田（HND）至福岡（FUK）的Nh441航班，是波音787-9型的全球首次商業(yè)飛行紀錄。

航點(diǎn)

全日空航空有很廣泛的國內線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，幾乎覆蓋整個(gè)日本，北至北海道，南至沖繩；而國際線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )則覆蓋中國、香港、韓國、中國臺灣、東南亞、美洲及西歐。全日空航空主要的國際線(xiàn)樞紐是成田國際機場(chǎng)，其一號客運大樓的南翼由全日空航空及星空聯(lián)盟其他會(huì )員專(zhuān)用。

日本國內航線(xiàn)

國際航線(xiàn)

已停辦航點(diǎn)

•  意大利
  • 米蘭 - 馬爾彭薩國際機場(chǎng)
  • 羅馬 - 列奧那多·達芬奇國際機場(chǎng)
•  俄羅斯
  • 莫斯科 - 舍列梅季耶夫國際機場(chǎng)
•  美國
  • 奧蘭多 - 奧蘭多國際機場(chǎng)（Orlando Int'l Airport）
•  澳大利亞
  • 布里斯班 - 布里斯班國際機場(chǎng)

機隊

截至2015年4月，全日空航空客機機齡為10.3年，擁有以下飛機：

機隊最新數據（截止2015年3月）

機型	飛機數量	座位數
總	234
B777-300	27	212?514
B777-200	28	223?405
B787-9	2	395
B787-8	32	169?335
B767-300	42	202?270
B767-300F	10	貨機
B737-800	31	166?176
B737-700	12	38?120
B737-500	17	126
A320-200	12	166/180
DHC-8-400	21	74
	234

已退役機型

• 空中客車(chē)A321-200
• 波音727-100
• 波音727-200
• 波音737-200
• 波音737-500
• 波音747SR
• 波音747-200B
• 波音747-400
• 波音747-400D
• 波音767-200
• 康威爾240
• 德哈維蘭蒼鷺
• 維克斯子爵
• 福克F27
• YS-11
• 洛克希德三星

747機隊退役和替換工作

全日空航空的最后兩架波音747型客機于2014年3月退役（最后一架次班機于2014年3月31日執行東京羽田–沖繩航線(xiàn)后正式退役），ANA于2014年年初舉辦了名為“Thanks Jumbo”（致謝珍寶客機）的紀念活動(dòng)。

2006 年開(kāi)始，大阪伊丹機場(chǎng)實(shí)施噪音管制并對進(jìn)出港的四引擎噴射客機加以限制。2014年01月12日一架全日空航空747再次降落伊丹機場(chǎng)，該機場(chǎng)給予本航班 噪音限制豁免權。全日空航空社長(cháng)篠辺修在2013年年底談到747時(shí)，感到惋惜的說(shuō)：“我認為這是一架絕妙的飛機，它是史無(wú)前例的。”

代碼共享

全日空航空共與以下航空公司實(shí)行代碼共享：

日本國內線(xiàn)

• IBEX航空（IBX）
• 北海道國際航空（ADO）
• 亞洲天網(wǎng)航空（SNA）
• 星悅航空（SFJ）
• 東方空橋（ORC）

國際線(xiàn)

以下標示星號（*）者為星空聯(lián)盟成員。

已經(jīng)終止的合作關(guān)系

•  俄羅斯航空
•  墨西哥航空（退出星空聯(lián)盟）
•  日本貨物航空

事故及空難

據2004年12月的統計，全日空航空是亞洲及大洋洲中最低意外率的航空公司，平均每一百萬(wàn)班機只有0.22次意外。

• 1958年8月12日，全日空航空25號班機，一架道格拉斯DC-3客機（注冊編號：JA5045）墜毀，是全日空航空的首次事故。
• 1960年3月16日，全日空航空一架C-47運輸機（注冊編號：JA5018），在名古屋飛行場(chǎng)著(zhù)陸后準備滑行往停機坪，同時(shí)，日本航空自衛隊一架F-86D戰斗機，正從同一跑道起飛。該架戰斗機與全日空航空的機尾相撞，戰斗機墜毀焚燒，只有機長(cháng)生還。
• 1966年2月4日，全日空航空一架波音727客機（注冊編號：JA8302），正下降準備降落羽田機場(chǎng)34R（VFR）跑道，在機場(chǎng)的東南偏東的12公里東京灣墜毀，全機解體沉沒(méi)，機上133人全部罹難。
• 1966年11月13日，全日空航空一架YS-11客機（注冊編號：JA8658），在松山機場(chǎng)降落的航道比平常稍高，著(zhù)陸在跑道460米處。在跑道滑行170米后重飛，到高度230-330呎時(shí)，客機轉左失速，在海上墜毀，機上50人全部罹難。
• 1971年7月30日，全日空航空58號班機一架波音727客機（注冊編號：JA8329），由新千歲機場(chǎng)往羽田機場(chǎng)，在FL280巡航時(shí)，與一架日本航空自衛隊F-86F戰斗機在巖手縣雫石町上空相撞，全日空航空機上162人全部罹難，戰機機師于飛機墜毀前彈出機外生還。
• 1995年6月21日，全日空航空857號班機為一架波音747SR-81客機（注冊編號：JA8146），從羽田機場(chǎng)往函館機場(chǎng)時(shí)被一名男子劫持，最后航機安全降落北海道，劫機犯被逮捕，一名乘客受傷。
• 1999年7月23日，全日空航空61號班機，一架波音747-481D客機（注冊編號：JA8966），從羽田機場(chǎng)往新千歲機場(chǎng)時(shí)被劫持，機長(cháng)被殺，劫機者隨即被其他機組人員制服，無(wú)人受傷。
• 2007年3月4日，全日空航空114號班機從天津往名古屋，在天津濱海國際機場(chǎng)準備起飛時(shí)，在由牽引車(chē)拖至起飛跑道的過(guò)程中，飛機右側主機翼前端與停泊中的日本航空飛機左側前端發(fā)生碰撞。
• 2007年3月13日，全日空航空1603號班機一架龐巴迪Dash 8 Q400客機從大阪國際機場(chǎng)往高知機場(chǎng)，降落時(shí)因起落架故障，嘗試多種方法皆無(wú)法放下，于是決定以機腹著(zhù)陸。飛機在機場(chǎng)上空盤(pán)旋了2小時(shí)消耗油量后，最終成功降落，無(wú)人受傷，事后此故障機宣告退役。
• 2008年4月17日，全日空航空489號班機一架波音767客機從福岡機場(chǎng)往那霸機場(chǎng)，起飛后起落架無(wú)法正常收回，15分鐘后折返福岡機場(chǎng)緊急降落，在降落過(guò)程中起落架因機輪部分鎖死，摩擦地面冒出火花，最后成功剎停，無(wú)人受傷。
• 2011年6月28日，搭乘34人（包括機組人員）、使用龐巴迪Dash 8-Q300客機運營(yíng)的全日空航空1613號班機在大阪灣上空約2000米處，左側引擎發(fā)出異響；機長(cháng)關(guān)閉引擎并折返大阪機場(chǎng)，飛機安全降落，事件中并未造成人員傷亡。
• 2012年6月20日，從北京出發(fā)的全日空航空956號班機一架波音767-300客機（JA610A）在成田機場(chǎng)降落時(shí)，機體受到?jīng)_擊導致前部機體外板產(chǎn)生形變，所幸無(wú)人受傷。此次事故具體情況仍在調查中，但據機長(cháng)表示可能是降落時(shí)受到亂流影響導致。

獎項

Skytrax評估