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大韓航空株式會(huì )社

大韓航空株式會(huì )社（英語(yǔ)：Korean Air Lines Co., Ltd.，KSE：003490; ICAO: KAL; IATA:KE）成立于1969年，是大韓民國最大的航空公司，同時(shí)也是亞洲最具規模的航空公司之一，屬于天合聯(lián)盟和韓進(jìn)集團的成員之一。仁川國際機場(chǎng)為大韓航空的國際樞紐機場(chǎng)，經(jīng)營(yíng)歐洲、非洲、亞洲、大洋洲、北美洲及南美洲航線(xiàn)；而金浦機場(chǎng)則為國內樞紐機場(chǎng)。

歷史

大韓民國政府于1962年成立國營(yíng)的大韓航空（Korean Air Lines），以取代于1946年成立的私營(yíng)韓國國家航空公司（Korean National Airlines）。

1969年3月1日，大韓航空被韓進(jìn)集團（Hanjin Transport Group）收購，成為一家私營(yíng)航空公司。1971年4月開(kāi)辦長(cháng)途貨運服務(wù)，翌年4月17日開(kāi)辦洛杉磯客運航線(xiàn)。大韓航空的波音707主力飛行國際航線(xiàn)，包括香港、臺北等。1973年，大韓航空引進(jìn)波音747-200飛行太平洋航線(xiàn)，并用波音707開(kāi)辦巴黎航線(xiàn)，該航線(xiàn)數年后改用DC-10執行。1975年，大韓航空訂購了三架空中客車(chē)A300，成為亞洲最早使用空中客車(chē)飛機的航空公司之一，這些A300交付后即被用于亞洲航線(xiàn)。當時(shí)由于韓國飛機被禁止飛入蘇聯(lián)及朝鮮民主主義人民共和國領(lǐng)空，大韓航空的歐洲航線(xiàn)需向東飛行，如金浦-安克雷奇-巴黎。

1984年，大韓航空啟用新版太極圖標志，英文名稱(chēng)由Korean Air Lines改為Korean Air，并以天藍色為飛機的主體色調。1990年代初期，大韓航空成為首家引進(jìn)3引擎麥道MD-11的航空公司，同期引進(jìn)的還有波音747-400，但MD-11并不能滿(mǎn)足客運需求，因此于90年代中期被改為貨機，2000年代初退出運營(yíng)。現時(shí)大韓航空的主力機隊為波音747、波音777、空中客車(chē)A330及空中客車(chē)A380。

2013年夏季，大韓航空購得捷克航空44%的股份，布拉格瓦茨拉夫·哈維爾國際機場(chǎng)也成為大韓航空的次要樞紐。其后，韓航開(kāi)始將部分飛機轉往捷克航空，其中一架空客A330-300（編號HL7701）于2013年6月租予捷航。大韓航空正考慮將余下的部分空客A330-300和波音747-400轉往捷克航空。

航點(diǎn)

亞洲

東亞

•  韓國
  • 首爾
    • 金浦國際機場(chǎng)（國內樞紐）
    • 仁川國際機場(chǎng)（國際樞紐） *
  • 釜山 - 金海國際機場(chǎng)（重點(diǎn)城市）
  • 清州 - 清州國際機場(chǎng)
  • 大邱 - 大邱機場(chǎng)
  • 光州 - 光州機場(chǎng)
  • 群山 - 群山機場(chǎng)
  • 濟州 - 濟州國際機場(chǎng)（重點(diǎn)城市）
  • 晉州 - 泗川機場(chǎng)
  • 浦項 - 浦項機場(chǎng)
  • 蔚山 - 蔚山機場(chǎng)
  • 原州 - 原州機場(chǎng)
  • 麗水 - 麗水機場(chǎng)
•  中國
  • 北京 - 北京首都國際機場(chǎng)
  • 上海
    • 上海浦東國際機場(chǎng) *
    • 上海虹橋國際機場(chǎng)
  • 天津 - 天津濱海國際機場(chǎng)
  • 廣州 - 廣州白云國際機場(chǎng)
  • 深圳 - 深圳寶安國際機場(chǎng)
  • 長(cháng)沙 - 長(cháng)沙黃花國際機場(chǎng)
  • 大連 - 大連周水子國際機場(chǎng)
  • 濟南 - 濟南遙墻機場(chǎng)
  • 牡丹江 - 牡丹江海浪機場(chǎng)
  • 青島 - 青島流亭國際機場(chǎng)
  • 沈陽(yáng) - 沈陽(yáng)桃仙國際機場(chǎng)
  • 烏魯木齊 - 烏魯木齊地窩堡國際機場(chǎng)（季節性航班）
  • 威海 - 威海大水泊機場(chǎng)
  • 武漢 - 武漢天河國際機場(chǎng)
  • 廈門(mén) - 廈門(mén)高崎國際機場(chǎng)
  • 西安 - 西安咸陽(yáng)國際機場(chǎng)
  • 香港 - 香港國際機場(chǎng)
  • 延吉 - 延吉機場(chǎng)
  • 煙臺 - 煙臺萊山國際機場(chǎng)
  • 鄭州 - 鄭州新鄭國際機場(chǎng)
  • 黃山 - 屯溪機場(chǎng)
  • 合肥 - 合肥新橋國際機場(chǎng)
  • 三亞 - 三亞鳳凰國際機場(chǎng)
  • 南寧 - 南寧吳圩國際機場(chǎng)
  • 貴陽(yáng) - 貴陽(yáng)龍洞堡國際機場(chǎng)
•  日本
  • 東京
    • 東京國際機場(chǎng)(羽田機場(chǎng))
    • 成田國際機場(chǎng) *
  • 秋田 - 秋田機場(chǎng)
  • 大阪 - 關(guān)西機場(chǎng) * KE721、KE723、KE725
  • 名古屋 - 中部國際機場(chǎng) KE751、KE757
  • 福岡 - 福岡機場(chǎng) KE781、KE787、KE789
  • 札幌 - 新千歲機場(chǎng) KE765、KE795
  • 新潟 - 新潟機場(chǎng) KE763
  • 青森 - 青森機場(chǎng) KE769
  • 函館 - 函館機場(chǎng)
  • 鹿兒島 - 鹿兒島機場(chǎng) KE785
  • 小松 - 小松機場(chǎng) KE775
  • 長(cháng)崎 - 長(cháng)崎機場(chǎng)
  • 大分 - 大分機場(chǎng)
  • 岡山 - 岡山機場(chǎng) KE747
  • 靜岡 - 靜岡機場(chǎng) KE779
•  蒙古國
  • 烏蘭巴托 - 成吉思汗國際機場(chǎng)
•  中國臺灣
  • 臺北 - 中國臺灣桃園國際機場(chǎng) KE691、KE693、KE5691、KE5693、KE5695、KE5697、KE697
  • 臺中 - 中部國際機場(chǎng) 季節包機 "KE9697"

東南亞

•  新加坡
  • 新加坡樟宜機場(chǎng) *
•  馬來(lái)西亞
  • 檳城-檳城國際機場(chǎng)
  • 亞庇 - 亞庇國際機場(chǎng)
  • 吉隆坡 - 吉隆坡國際機場(chǎng) *
•  泰國
  • 曼谷 - 素旺那普機場(chǎng) *
  • 清邁 - 清邁國際機場(chǎng)
  • 布吉島 - 布吉國際機場(chǎng)
•  越南
  • 河內 - 內排國際機場(chǎng) *
  • 胡志明市 - 新山一國際機場(chǎng) **
  • 峴港 - 峴港國際機場(chǎng)

 印尼

• • 峇里島 - 伍拉·賴(lài)國際機場(chǎng)
  • 雅加達 - 蘇加諾-哈達國際機場(chǎng) *
  • 泗水 - 朱安達國際機場(chǎng)
•  菲律賓
  • 宿霧 - 宿霧麥克坦國際機場(chǎng)
  • 馬尼拉 - 馬尼拉尼諾伊·阿基諾國際機場(chǎng) *
  • 公主港 - 公主港國際機場(chǎng) 包機
•  柬埔寨
  • 金邊 - 金邊國際機場(chǎng)
  • 暹粒 - 吳哥國際機場(chǎng)
•  緬甸
  • 仰光 - 仰光國際機場(chǎng)

中東

•  阿聯(lián)酋
  • 迪拜 - 迪拜國際機場(chǎng)
•  以色列
  • 特拉維夫 - 本·古里安國際機場(chǎng)
•  沙特阿拉伯
  • 吉達 - 吉達國際機場(chǎng)
  • 利雅德 - 利雅德國際機場(chǎng)

南亞

•  印度
  • 孟買(mǎi) - 賈特拉帕蒂·希瓦吉國際機場(chǎng)
•  馬爾代夫
  • 馬累 - 馬累國際機場(chǎng)
•  尼泊爾
  • 加德滿(mǎn)都 - 加德滿(mǎn)都國際機場(chǎng)
•  斯里蘭卡
  • 可倫坡 - 班達拉奈克國際機場(chǎng)

中亞

•  烏茲別克斯坦
  • 塔什干 - 塔什干國際機場(chǎng)
  • 納沃伊 - 納沃伊國際機場(chǎng) （貨運）

大洋洲

•  澳大利亞
  • 悉尼 - 京斯福特·史密斯國際機場(chǎng)
  • 布里斯本 - 布里斯本機場(chǎng)
•  新西蘭
  • 奧克蘭 - 奧克蘭機場(chǎng)
•  斐濟
  • 楠迪 - 楠迪國際機場(chǎng)
•  關(guān)島
  • 關(guān)島 - 安東尼奧·汪帕特國際機場(chǎng)

美洲

北美

•  美國
  • 紐約市 - 肯尼迪國際機場(chǎng) *KE81、KE85
  • 華盛頓特區 - 華盛頓杜勒斯國際機場(chǎng)
  • 洛杉磯 - 洛杉磯國際機場(chǎng) *
  • 舊金山 - 舊金山國際機場(chǎng) *
  • 芝加哥 - 奧黑爾國際機場(chǎng) *
  • 西雅圖 - 西雅圖-塔科馬國際機場(chǎng) *
  • 檀香山 - 檀香山國際機場(chǎng)
  • 拉斯維加斯 - 麥卡倫國際機場(chǎng)
  • 亞特蘭大 - 亞特蘭大國際機場(chǎng) *KE33、KE35
  • 達拉斯 - 達拉斯-沃斯堡國際機場(chǎng) *

•  加拿大
  • 溫哥華 - 溫哥華國際機場(chǎng)
  • 多倫多 - 多倫多皮爾遜國際機場(chǎng)

南美洲

•  巴西
  • 圣保羅 - 圣保羅國際機場(chǎng) - 經(jīng)洛杉磯 - 洛杉磯國際機場(chǎng)

歐洲

•  英國
  • 倫敦
    • 倫敦希思羅機場(chǎng)
•  法國
  • 巴黎 - 巴黎戴高樂(lè )機場(chǎng) *
•  德國
  • 法蘭克福 - 法蘭克福機場(chǎng) *
•  荷蘭
  • 阿姆斯特丹 - 阿姆斯特丹史基浦機場(chǎng) *
•  意大利
  • 米蘭 - 馬爾彭薩機場(chǎng) *
  • 羅馬 - 羅馬－菲烏米奇諾機場(chǎng)
•  瑞士
  • 蘇黎世 - 蘇黎世機場(chǎng) - 經(jīng)維也納 - 維也納國際機場(chǎng)
•  西班牙
  • 馬德里 - 巴拉哈斯機場(chǎng)
•  奧地利
  • 維也納 - 維也納國際機場(chǎng) *
•  土耳其
  • 伊斯坦布爾 - 阿塔蒂爾克國際機場(chǎng)
•  捷克
  • 布拉格 - 魯濟涅國際機場(chǎng)
•  俄羅斯
  • 莫斯科 - 謝列梅捷沃國際機場(chǎng) *
  • 圣彼得堡 - 普爾科沃機場(chǎng)
  • 海參崴 - 海參崴國際機場(chǎng)
  • 伊爾庫茨克 - 伊爾庫茨克機場(chǎng) 季節性航班

停飛目的地

•  澳大利亞 - 墨爾本
•  阿聯(lián)酋 - 阿布扎比
•  伊拉克 - 巴格達
•  巴哈馬 - 巴林
•  印尼 - 巴淡島（僅剩貨運）
•  美國 - 波士頓、丹佛、紐約-紐華克、波特蘭（僅剩貨運）
•  加拿大 - 卡爾加里
•  新西蘭 - 基督城
•  埃及 - 開(kāi)羅
•  肯尼亞 - 奈洛比
•  印度 - 德里（僅剩貨運）
•  沙特阿拉伯 - 宰賀蘭
•  孟加拉國 - 達卡（僅剩貨運）
•  韓國 - 江陵、務(wù)安，束草、襄陽(yáng)
•  瑞典 - 古騰堡（僅剩貨運）、呂勒奧（僅剩貨運）
•  瑞士 - 巴賽爾
•  比利時(shí) - 布魯塞爾
•  馬來(lái)西亞 - 新山、古晉
•  日本 - 熊本、名古屋-小牧、大阪-伊丹
•  科威特 - 科威特
•  英國 - 倫敦-蓋特威克、倫敦-史坦德（僅剩貨運）
•  德國 - 慕尼黑
•  法國 - 巴黎-奧莉
•  朝鮮 - 平壤
•  伊朗 - 德黑蘭
•  利比亞 - 的黎波里

代碼共享協(xié)議

除了天合聯(lián)盟成員航空公司外，大韓航空已經(jīng)與以下航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議（截至2014年2月）:

機隊資料

截至2014年4月，大韓航空機隊平均機齡9.3年，擁有以下飛機：

退役機型

• 空中客車(chē)A300（F、B4-2C、600R）
• 波音707-300C、320C（1971-1991）
• 波音747-200（1973-1999）
• 波音747-200F（1981-2008）
• 波音747-300（1984-2005）
• 波音747-300F（1984-2005）
• 波音747SP（1980-1998）
• 波音727-200（1971-1994）
• 波音720
• 道格拉斯DC-3
• 道格拉斯DC-4
• 道格拉斯DC-8
• 麥道MD-83（1985-2002）
• 麥道DC-10-30（1975-1996）
• 麥道DC-9-32
• 麥道MD-11（1991-1998）（1998-2003）
• 麥道MD-82
• 洛克希德L-749
• 福克F27-200、500
• 福克F28-4000
• 福克 100
• Gasuden KR-2
• 費爾柴爾德FH-227
• YS-11

安全記錄

• 1990年代至2000年以前，大韓航空的飛行安全倍受權威部門(mén)注視。倫敦斯坦斯泰德機場(chǎng)（Stansted Airport）嚴重墜機事故發(fā)生后，大韓航空被指責為“航空界安全記錄最差的航空公司之一”。在強大的批評壓力之下，大韓航空的創(chuàng )始人之一趙亮鎬（Cho Yangho）也只得忍氣吞聲，承擔責任。1997年，隨著(zhù)韓國亞洲金融危機的爆發(fā)，在改革下大批的韓航高級干部與部門(mén)經(jīng)理被整肅下臺，乘客的飛行安全得以大大提升，此后僅有零星事故。
• 頻繁的飛行事故，導致90年代末期加拿大航空（Air Canada）、法國航空（Air France）、達美航空（Delta Airlines）中止與大韓航空實(shí)行“代碼共享計劃”。美國國防部（US Department of Defense）也多次將大韓航空公司列入黑名單，并力勸部門(mén)工作人員盡可能避免乘坐大韓航空的班機。輿論批評的矛頭多指向大韓航空高層管理人員的非專(zhuān)業(yè)化，人事提拔多靠人際關(guān)系而非嚴格的考核制度。
• 導致大韓航空飛行安全問(wèn)題的另一個(gè)因素是有著(zhù)韓國封建文化的駕駛艙等級制度。由于飛行員大多是由退役空軍機師擔任，因此，軍隊內階級觀(guān)念制度也被帶到航空公司內。年輕的飛行員不允許對資深的飛行員的決定提出任何異議，即使是犯錯也不可提出指正。1991年6月13日的機腹迫降事件便是由這一制度所引致。事后調查顯示，副機長(cháng)曾經(jīng)拒絕切斷機艙內的警報器，然而機長(cháng)卻強制命令他執行。澳洲民用航空調查委員會(huì )主席米克托勒把這種等級制度描繪成“具有亞洲（基本上是韓國）特色的權威等級”，在飛機上，機長(cháng)永遠是上帝，沒(méi)有任何人敢和他進(jìn)行辯論。
• 韓國社會(huì )重視階級觀(guān)念，同樣對大韓航空的管理文化帶來(lái)影響。大韓航空公司副社長(cháng)趙顯娥（趙亮鎬會(huì )長(cháng)之女），于2014年12月5日以乘客身份乘坐自家公司的航機，因為一名空服員送餐程序出錯，便命令機長(cháng)將客機從跑道折返登機門(mén)，并驅趕座艙長(cháng)下機。多個(gè)媒體批評大韓航空管理層的威權文化，凌駕于機組人員的專(zhuān)業(yè)判斷。

事件與事故

• 1958年2月16日，一架道格拉斯DC3型飛機（編號HL106，飛機名為“滄浪號”）從釜山飛往漢城（今首爾）的途中被8名劫機分子劫持飛往朝鮮首都平壤。
• 1969年12月11日，一架YS-11-125從江陵市飛往漢城途中再次被劫機分子劫持至平壤，機上有47名乘客和4名機組成員。降落朝鮮66天后，朝鮮當局于1970年2月釋放了39名人質(zhì)，飛機繼續被扣留在朝鮮，其余未釋放人質(zhì)和飛機下落至今仍不明，大韓航空最后把編號為HL5208的飛機被標為退役。
• 1971年1月23日，一架福克F-27從江陵飛往漢城途中，一名劫機分子用手榴彈將飛機劫持至束草市，迫降在海洋上，副機長(cháng)和劫機犯被炸死。
• 1976年8月2日，一架波音707貨機從伊朗首都德黑蘭飛往漢城。飛機從29號跑道起飛升空后，沒(méi)有按照標準儀表離場(chǎng)規則進(jìn)行左轉，而是右轉飛向一座山頭。飛機在海拔2020米（6630英尺）高度撞山墜毀，5名機組人員全部罹難。
• 1978年4月20日，大韓航空902號班機（波音707），由法國巴黎飛往美國阿拉斯加州安克雷奇市。在距離北極點(diǎn)780公里處，加拿大航空管制員告知該航班的飛師，飛機已偏離預定航線(xiàn)。機師未能正確執行操作，反而將飛機偏航至白令海上空，而此處剛好是蘇聯(lián)領(lǐng)空。蘇聯(lián)防空雷達起初認為是一架波音747，并派出蘇15戰斗機進(jìn)行攔截。當戰斗機接近波音707后，韓國飛行員請求著(zhù)陸并開(kāi)啟了著(zhù)陸燈。然而，蘇15戰斗機已接到將客機擊落的命令。根據美國情報局資料顯示，蘇聯(lián)飛行員曾多次試圖讓上級相信這只是一架民航客機并且請求取消攻擊指令。最終，蘇聯(lián)飛行員不得不服從命令，發(fā)射兩枚P-60導彈。第一枚導彈錯過(guò)了目標，但第二枚導彈卻擊中了客機的左邊機翼，使左翼嚴重受損。導彈碎片更擊穿了機身，導致2名乘客因為機艙氣壓急劇降低而死亡。韓國機師將客機緊急下降至1500米高空。密密的云層使得蘇聯(lián)戰斗機失去了目標，保護了客機。機師控制客機繼續在低空飛行至科拉半島上空，并且努力尋找可降落地點(diǎn)。隨著(zhù)夜幕的降臨，在經(jīng)過(guò)多次努力后，客機終于安全降落在科皮亞維湖（Lake Korpij?rvi）的冰面上。除2名遇難乘客外，其他乘客及機員均被蘇聯(lián)直升機所營(yíng)救。
• 1980年11月19日，大韓航空015號班機（波音747-2B5B客機，機身編號HL7445）由美國安克雷奇市飛往漢城。在降落過(guò)程中，由于能見(jiàn)度低，飛機撞上機場(chǎng)旁邊的攔水壩后，在14號跑道墜毀，機身解體并引發(fā)大火。6名機組人員（共15名機組成員）、8名乘客（共198名乘客）及地面上1人死亡。
• 1983年9月1日，大韓航空007號班機（波音747-230B，編號HL7442）誤闖蘇聯(lián)領(lǐng)空，遭蘇聯(lián)空軍戰斗機擊落于庫頁(yè)島西南方的公海。269人遇難。
• 1985年5月18日，一架波音727從漢城起飛前往濟州島途中被一名劫機犯劫持并試圖飛往朝鮮。
• 1987年11月29日，大韓航空858號班機空難（波音707）從阿聯(lián)酋首都阿布扎比飛往泰國曼谷。在緬甸T(mén)avoy市東北約122公里（76.3英里）處上空爆炸解體。調查顯示，2名恐怖分子扮成乘客，將一臺收音機和一個(gè)藏有炸藥的酒瓶藏在機艙第7排座位的行李架內。11名機組人員和104名乘客全部死亡。
• 1989年7月27日，大韓航空803號航班空難（麥道DC10）從沙特阿拉伯吉達市起飛前往利比亞首都的黎波里。由于天氣惡劣，加上機組人員在燃油消耗方面的計算失誤，導致飛機在降落至27號跑道之前因燃油耗盡而墜毀。3名機組人員（共18名）、72名乘客（共181名）和4名地面人員死亡。
• 1989年11月25日，一架福克F-28型客機從漢城飛往蔚山，由于地面工作失誤，在起飛途滑行中，因機翼結冰導致一臺發(fā)動(dòng)機停頓。機師失去方向控制，決定放棄起飛。飛機高速沖出跑道并爆炸起火。幸好并無(wú)釀成傷亡。
• 1991年6月13日，一架波音727-281客機從濟州島飛往大邱市。機師未能正確執行降落步驟檢查清單，導致起落架未能正確放出。機長(cháng)魯莽的命令副機長(cháng)切斷機艙警報系統來(lái)關(guān)閉令人煩燥的警報聲。結果飛機在沒(méi)有放下起落架的情況進(jìn)行機腹著(zhù)陸。沒(méi)有釀成傷亡。
• 1994年8月10日，2033號航班（空中客車(chē)A300）從漢城飛往濟州。在降落途中距離跑道1773米處著(zhù)陸。飛機在著(zhù)陸后依然以104節的速度沖出跑道，撞上機場(chǎng)旁邊的護墻后起火爆炸。無(wú)人傷亡。
• 1994年9月22日，916F次航班（波音747-400）從瑞士蘇黎世飛往韓國釜山。該客機8天前在意大利厄爾巴市上空經(jīng)歷了一場(chǎng)暴風(fēng)雨。機頭雷達罩、駕駛艙窗戶(hù)、引擎都遭到冰雹的損壞，但飛機還是安全到達蘇黎世。在蘇黎世經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的維修后，該飛機被安排返回釜山進(jìn)行維修。波音公司考慮到飛機的損毀程度，在起飛程序上進(jìn)行了一些調整，將起飛重量上限減少70,000磅，起飛速度V1、VR和V2分別比正常值調高15節、17節和14節。客機從蘇黎世機場(chǎng)14號跑道升空后緩慢爬升，在飛臨某些建筑物上空時(shí)，距離建筑物頂的距離不足50米。后來(lái)的調查顯示，盡管波音公司對起飛重量進(jìn)行了限制，但是該飛機超重竟達86700磅左右。
• 1997年8月6日，大韓航空801號班機（波音747-3B5，機身編號HL7468）從漢城飛往關(guān)島首府阿加尼亞市。夜空中，飛機試圖降落在06L號跑道。然而，在下降過(guò)程中，機組人員錯誤地將飛機下降至較預定高度440米低243米的高度，導致飛機在198米的高度撞上海拔216米的尼米茲山，并墜入山谷中。17名機組人員和237名乘客中，只有3名機組人員和23名乘客生還。事后調查顯示，機長(cháng)未能正確執行非精確著(zhù)陸程序，以及副機長(cháng)和各機師未能互相監督機長(cháng)的操作行為，是導致事故發(fā)生的主要原因。
• 1998年8月5日，大韓航空8702號班機（波音747-4B5，機身編號HL7496）從日本東京飛往漢城。飛機在16時(shí)50分從東京起飛，預計19時(shí)20到達首爾。然而，惡劣的天氣迫使飛機改飛濟州島。21時(shí)07分，飛機從濟州島起飛，繼續前往首爾；在首爾金浦機場(chǎng)降落時(shí)，飛機在跑道上連續顛簸，并沖出跑道約100米才停下。25名乘客受傷。
• 1999年3月15日，1533號航班（麥道MD-83）從漢城飛往浦項。當日浦項的天氣惡劣，能見(jiàn)度很低，而且側風(fēng)風(fēng)速達25節。機組人員在第一次嘗試降落失敗后，第二次勉強將飛機降落在跑道上，但依然沖出跑道，事件導致多人受傷。
• 1999年4月15日，大韓航空6316號班機（MD-11F型貨機，編號HL7373）由上海飛往漢城，在起飛后不久墜落于虹橋機場(chǎng)附近的莘莊鎮，造成機上3名機組和地面5人遇難。該事故的起因是機組將塔臺指示高度1500米錯判成1500英尺。
• 1999年12月22日，大韓航空貨運8509號班機空難(波音747-2B5F，機身編號HL7451)從英國倫敦斯坦斯特德機場(chǎng)起飛后不久即墜毀，機上四名機組人員全部遇難。調查結果是機師失誤。
• 2001年9月11日，由于九一一事件的突然發(fā)生，85號航班（波音747-4B5，編號HL7460）在沿預定航線(xiàn)（首爾－安克雷奇－紐約）飛行途中，被美國空軍和加拿大空軍戰斗機誤以為是被恐怖分子劫持。飛機被攔截降落至加拿大懷特豪斯機場(chǎng)。事后調查顯示，該事件完全是一場(chǎng)誤會(huì )，韓國機師誤將飛機上的雷達射頻代碼調成了7500劫機代碼。
• 2002年1月9日，一架麥道MD-11貨機（注冊編號HL7372，已于2009年11月28日墜毀）在澳洲悉尼機場(chǎng)做裝卸工作時(shí)傾倒，機尾著(zhù)地。機場(chǎng)運作并未受影響，機上的10名機組人員被直升機救出，無(wú)人受傷。
• 2005年7月14日，大韓航空公司一架客機在從印尼巴厘島飛往首爾的途中遭遇空中湍流，機上40多人受輕傷。這家韓國最大的航空公司稱(chēng)，事故發(fā)生在飛機起飛后40分鐘，這使飛機高度猛降至90米。當時(shí)機上共有271人。報道稱(chēng)，37名乘客和數名機組人員在事故中受了輕傷。而后飛機安全降落仁川機場(chǎng)。
• 2007年1月6日，一架韓國仁川出發(fā)的大韓航空公司波音737-900客機，在日本秋田機場(chǎng)降落時(shí)出現事故。據悉，該客機搭乘133名乘客和乘務(wù)人員從韓國仁川出發(fā)，在日本秋田機場(chǎng)降落時(shí)，飛機沒(méi)有在滑行跑道正常降落，而是滑上了滑行跑道旁邊的停機坪。據目擊者供述，當時(shí)一架日本航空的客機剛剛離開(kāi)停機坪，韓國客機便滑向停機坪。根據以往資料，這是首例由于看錯跑道而降落停機坪的事故。機上133名乘客和機組人員沒(méi)有傷亡。
• 2007年9月2日，大韓航空公司的一架空中客車(chē)A300－600型客機2日晚在飛往日本關(guān)西國際機場(chǎng)途中遭遇亂氣流，機上5名乘客和7名乘務(wù)員受傷。這架客機是由韓國濟州島飛往關(guān)西國際機場(chǎng)的733航班。客機已于當晚8時(shí)14分在關(guān)西國際機場(chǎng)著(zhù)陸。受傷者中有的頭部流血，有的腰部受重創(chuàng )，部分傷員被送往醫院治療。
• 2009年2月6日，從紛爭地區以色列特拉維夫出發(fā)飛往比利時(shí)布魯塞爾的大韓航空有限公司貨機在沒(méi)有信號的狀態(tài)下在歐洲上空飛行100分鐘的事實(shí)遲遲才被公開(kāi)。據大韓航空公司透露，本月6日晚9時(shí)48分從以色列特拉維夫出發(fā)的KE577次航班在經(jīng)過(guò)希臘領(lǐng)空的6日晚11時(shí)50分至進(jìn)入德國領(lǐng)空的7日凌晨1時(shí)30分期間，在沒(méi)有信號的狀態(tài)下飛行了1小時(shí)40分鐘。當時(shí)貨機內有機長(cháng)等4名工作人員，但無(wú)線(xiàn)通訊已中斷。
• 2011年7月22日，一架空中客車(chē)A380-800客機（注冊號HL7611）在東京成田國際機場(chǎng)降落時(shí)右側引擎擦地。大韓航空KE701航班載有168人，從首爾飛往東京。該機在成田機場(chǎng)34號左跑道降落時(shí)，機身右傾過(guò)度，導致右外側引擎擦地。所幸飛機平安降落。
• 2013年8月5日，大韓航空公司一架波音737-900客機（航班號KE763）8月5日晚在飛抵日本新潟機場(chǎng)時(shí)，在滑行中偏離跑道，差一點(diǎn)沖出跑道。飛機提前抵達新潟機場(chǎng)，于7時(shí)40分降落時(shí)，飛機偏離跑道，在沖出跑道前瞬間停止，但是機頭已經(jīng)伸出跑道。新潟機場(chǎng)稱(chēng)，目前機體沒(méi)有受損，機上乘客和機組人員也無(wú)人受傷。乘客在機上滯留一時(shí)后，搭乘機場(chǎng)巴士前往候機樓。
• 2014年12月5日，大韓航空公司副社長(cháng)趙顯娥（韓進(jìn)集團會(huì )長(cháng)兼大韓航空公司社長(cháng)趙亮鎬之長(cháng)女）以乘客身份乘坐紐約飛往首爾的大韓航空86號班機（空客A380，編號HL7627），從紐約肯尼迪國際機場(chǎng)飛往韓國仁川。當客機離開(kāi)停機坪滑往跑道期間，一名空服員未有事先請示趙顯娥的情況下，向她提供了一包夏威夷果仁，而且未有開(kāi)啟倒在碟子上端上，趙顯娥因而大怒，隨即指示機長(cháng)把已經(jīng)抵達跑道的客機折返登機門(mén)，并把負責該航班乘務(wù)工作的座艙長(cháng)驅趕下機，客機因此需要延遲起飛。當時(shí)是乘客的副社長(cháng)命令機長(cháng)驅趕座艙長(cháng)下機的做法被指越權，事件不但引起韓國民眾嘩然，也令航空管理部門(mén)關(guān)注。由于事件可能違反航空安全規定，韓國國土交通部決定立案調查，并對大韓航空提出警告。趙顯娥其后因公眾壓力辭去大韓航空副社長(cháng)職務(wù)。此事件隨后被傳媒稱(chēng)為“堅果返航”或“堅果門(mén)”事件。韓國檢察廳于12月17日傳召趙顯娥作供。12月30日，韓國檢察廳以涉嫌違反“航空安全法”和強逼機組人員作出偽證罪名，對趙顯娥發(fā)出逮捕令。趙顯娥于12月31日被韓國警方拘捕，并接受羈押調查。2015年1月19日，趙顯娥被押送往韓國法院接受審訊。2月2日，首爾西部法院303號法庭一審判決，趙顯娥被判處有期徒刑3年。而在2月12日，趙顯娥因涉嫌非法變更客機航線(xiàn)、暴力威脅航空安全、恐嚇、妨害公務(wù)和以欺騙手段妨害司法，經(jīng)首爾西部地方法院二審判決，趙顯娥判處有期徒刑1年。其個(gè)人在羈押期間共提交過(guò)6封悔過(guò)書(shū)，試圖避免坐牢。

社會(huì )公益

根據中韓友好綠色生態(tài)園協(xié)議，大韓航空2007年在春季沙塵暴發(fā)源地之一的內蒙古庫布其沙漠建有“大韓航空生態(tài)園”。“大韓航空生態(tài)園”也是韓中文化青少年協(xié)會(huì )與中國共青團共同建設的“韓中友好綠色長(cháng)城”項目的重要組成部分。從2007年至2014年，大韓航空已經(jīng)連續8年在內蒙古大規模植樹(shù)造林，累計植樹(shù)數量達120萬(wàn)棵，覆蓋401萬(wàn)平方米的土地，為改善當地自然環(huán)境做出了極大的貢獻。大韓航空還計劃到2016年，完成在450萬(wàn)平方米的土地上種植137萬(wàn)棵樹(shù)的目標。