0755-82136100
UpdateTime：2025/3/22 13:05:56
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| Founded | September 7, 1959; 64 years ago | ||||||
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| Commenced operations | December 16, 1959; 64 years ago | ||||||
| Hubs | Taipei–Taoyuan | ||||||
| Focus cities |
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| Frequent-flyer program | Dynasty Flyer | ||||||
| Alliance | SkyTeam | ||||||
| Subsidiaries |
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| Fleet size | 83 | ||||||
| Destinations | 102 | ||||||
| Parent company | China Airlines Group | ||||||
| ISIN | TW0002610003 | ||||||
| Headquarters | CAL Park, Dayuan District, Taoyuan City, Taiwan,China | ||||||
| Key people | Hsieh Shih-chen (Chairman) | ||||||
| Revenue |
 TWD 139.815 billion (2017)
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| Operating income |
TWD 3.088 billion (2017)
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| Net income |
TWD 2.208 billion (2017)
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| Total assets |
TWD 228.421 billion (2017)
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| Total equity |
TWD 54.709 billion (2017)
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| Employees | 11,400 | ||||||
| Website | www.china-airlines.com | ||||||
| China Airlines, Limited | |||
|---|---|---|---|
| Traditional Chinese | 中華航空股份公司 | ||
| Simplified Chinese | 中華航空股份公司 | ||
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| Abbreviation | |||
| Traditional Chinese | 華航 | ||
| Simplified Chinese | 華航 | ||
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中華航空（CAL；中文：中華航空；拼音：Zhōnghuá Hángkōng；Pe?h-ōe-jī：Tiong-h?a Hang-khong）是中國（臺灣）的航空公司。它是臺灣兩大航空公司之一，與長(cháng)榮航空并列。該公司總部位于桃園國際機場(chǎng)，每周運營(yíng) 1,400 多個(gè)航班，包括 91 個(gè)純貨運航班，飛往亞洲、歐洲、北美和大洋洲的 102 個(gè)城市。2017 年，該公司運送了近 2000 萬(wàn)名乘客和 5700 噸貨物，是全球收入客公里 (RPK) 排名第 33 位的航空公司，貨運收入噸公里 (FRTK) 排名第 10 位。
中華航空隸屬于中華航空集團，該集團總部位于華航園區，還經(jīng)營(yíng)天合聯(lián)盟貨運成員中華航空貨運，后者運營(yíng)著(zhù)一支貨機機隊并管理其母公司的貨艙容量。其姊妹航空公司包括華信航空，運營(yíng)飛往國內和低需求區域目的地的航班，以及中國臺灣虎航，后者是由中華航空和新加坡航空集團虎航控股成立的一家低成本航空公司，但現在由中華航空集團全資擁有。
1974 年，中華航空波音 727-09C 停泊在新加坡國際機場(chǎng)。
中華航空成立于 1959 年 12 月 16 日，擁有兩架 PBY 兩棲飛機機隊。該公司由退役空軍軍官李福恩創(chuàng )立，最初專(zhuān)注于包機。20 世紀 60 年代，中華航空開(kāi)通了第一條定期航線(xiàn)。1962 年 10 月，從臺北飛往花蓮的航班成為該航空公司的第一條國內航線(xiàn)。后來(lái)，該航空公司開(kāi)通了飛往南越、香港和日本的國際航班。1970 年 2 月 2 日，華航憑借首批兩架波音 707 飛機開(kāi)通了經(jīng)東京飛往舊金山的跨太平洋航班。隨著(zhù)公司 707 機隊的擴張，該公司在東南亞、東北亞和北美（經(jīng)日本和夏威夷）的航線(xiàn)也越來(lái)越多。
繼在利潤豐厚的跨太平洋-美國航線(xiàn)上標準使用寬體747之后，中華航空于1976年引進(jìn)了首批兩架747-100（前達美航空飛機），并立即將其投入香港-臺北-東京-檀香山-洛杉磯航線(xiàn)。此后不久，四架全新的波音747SP（特別性能）于1977年投入使用。1975年，即中日建交三年后，中國臺灣與日本之間的所有航班暫停，直到次年才恢復。747SP飛機使中華航空能夠每天從臺北直飛北美目的地，而無(wú)需在日本停留。它還使航空公司能夠開(kāi)通飛往沙特阿拉伯和南非的航班。 1979 年，中華航空將所有運營(yíng)業(yè)務(wù)從規模較小的臺北松山機場(chǎng)轉移到新建的中正國際機場(chǎng)（現桃園國際機場(chǎng)）。在引進(jìn) 747-200 客機后，中華航空開(kāi)通了首個(gè)歐洲目的地阿姆斯特丹。
1978 年，日本允許中華航空返回羽田東京國際機場(chǎng)，而其他所有航空公司則遷至成田新東京國際機場(chǎng)，中華航空成為羽田機場(chǎng)唯一的國際運營(yíng)商，當時(shí)羽田機場(chǎng)是日本唯一的國內機場(chǎng)，前提是中華人民共和國和中國臺灣的航空公司不得在日本任何機場(chǎng)交叉。長(cháng)榮航空后來(lái)加入了中華航空，但兩家公司最終都遷至新東京（現成田國際機場(chǎng)），華航于 2002 年 4 月 18 日遷至成田國際機場(chǎng)。
接下來(lái)的 20 年，中華航空經(jīng)歷了零星但影響深遠的增長(cháng)。后來(lái)，該航空公司開(kāi)通了自己的環(huán)球航線(xiàn)：（臺北-安克雷奇-紐約-阿姆斯特丹-迪拜-臺北）。
1990 年 2 月 8 日，中華航空接收了其首批五架波音 747-400 飛機（B-161）。1993 年，該航空公司在中國臺灣證券交易所上市。新的 747-400 飛機和之前與空客訂購的十幾架 A300B4 和 A300-600R 寬體支線(xiàn)噴氣式飛機使目的地數量得以增加。在 1990 年代，中華航空還購買(mǎi)了麥克唐納道格拉斯 MD-11，不得不與新的競爭對手長(cháng)榮航空競爭。該公司從中華航空借用了飛機。 1995 年 6 月，李東輝總統訪(fǎng)美時(shí)也搭乘了中華航空的一架 747-400 型飛機（B-164）。
中華航空波音 747-400 停泊在洛杉磯國際機場(chǎng) (B-162)。中華航空購買(mǎi)的第二架 747-400 客機，用于臺北至洛杉磯航線(xiàn)，采用 1995 年前的舊涂裝。
2001 年，一架 MD-11 飛機在臺北中正國際機場(chǎng)（現桃園國際機場(chǎng)）上涂裝了新的中華航空粉色花朵。
作為中國（臺灣）的旗艦航空公司，中華航空一直受到有關(guān)中國（臺灣）政治地位爭議的影響，并在中國共產(chǎn)黨的壓力下，被禁止飛往一些與中華人民共和國（中國大陸）保持外交關(guān)系的國家。因此，在 1990 年代中期，中華航空的子公司華信航空接管了其部分悉尼和溫哥華國際航線(xiàn)。從 1995 年 10 月 7 日起，部分為了避免國際爭議，中華航空推出了“梅花”標志，取代了之前出現在尾翼上的國旗和機身上的紅白藍三色國旗。
整個(gè) 90 年代，中華航空聘用了許多前中國空軍飛行員。由于該公司在 90 年代的安全記錄不佳，中華航空開(kāi)始改變其飛行員招聘做法，并開(kāi)始積極招募具有良好記錄的民航飛行員。此外，該公司開(kāi)始招募大學(xué)畢業(yè)生作為其自身飛行員培訓計劃的學(xué)員。該公司還修改了其維護和操作程序。這些決定對公司改善安全記錄起到了重要作用，最終使該公司獲得了國際航空運輸協(xié)會(huì )運營(yíng)安全審計 (IOSA) 的認可。
在 90 年代和 21 世紀初，中華航空訂購了各種客機，包括空客 A330、空客 A340、波音 737-800，以及額外的 747-400（客機和貨機版本）。
隨著(zhù)兩岸關(guān)系改善，2003年開(kāi)通兩岸包機航線(xiàn)，由華航585班機執飛的波音747-400型客機，成為中國臺灣第一班合法降落大陸的航班（由臺北中正機場(chǎng)（現桃園機場(chǎng)）起飛，經(jīng)停香港機場(chǎng)，降落上海浦東機場(chǎng)）。2005年開(kāi)通兩岸直飛包機航線(xiàn)，由華航581班機（桃園機場(chǎng)至北京首都機場(chǎng)）成為首班從中國臺灣起飛的航班。2008年開(kāi)通兩岸定期周末包機航線(xiàn)，同年開(kāi)通每日包機航線(xiàn)，2009年兩岸定期航班正式開(kāi)通。
中華航空于2010年9月14日簽署協(xié)議，啟動(dòng)加入航空聯(lián)盟天合聯(lián)盟程序，并于2011年9月28日正式成為天合聯(lián)盟正式成員，并更新了其標志及“中華航空”字樣，成為中國臺灣第一家加入航空聯(lián)盟的航空公司。
2011年，華航波音747-400停泊在阿姆斯特丹史基浦機場(chǎng)。
華航自2012年起參與環(huán)保局、科技部、國立中央大學(xué)主導的太平洋溫室氣體監測（PGGM）計劃。作為合作的一部分，華航在三架飛機上安裝“全球觀(guān)測系統在役飛機（IAGOS）”：2012年6月的B-18806（空客A340-300），2016年7月的B-18317（空客A330-300），2017年7月的B-18316（空客A330-300）。B-18806還穿著(zhù)“氣候監測官方航空公司”特殊涂裝。2012年7月至2017年9月期間，PGGM機隊共收集了4682次航班的溫室氣體數據。 2017 年 5 月，B-18806 退役。B-18316 和 B-18317 預計將繼續收集數據至 2027 年。
2013 年 12 月，中華航空宣布與新加坡廉價(jià)航空公司虎航控股（現已解散并由廉價(jià)航空控股取代）成立新合資公司，成立中國臺灣虎航。這家新航空公司于 2014 年 9 月 26 日首航新加坡，成為第一家也是目前唯一一家中國臺灣廉價(jià)航空公司。虎航控股此前持有 10% 的股份。隨著(zhù)圍繞合作關(guān)系的爭議不斷展開(kāi)，中華航空集團與虎航控股重新談判，現已完全擁有中國臺灣虎航。
華航波音777-300ER與波音夢(mèng)想飛機聯(lián)名。
2014年3月，華航宣布“NexGen（下一代）”計劃，以配合當時(shí)即將上市的波音777-300ER和空客A350-900XWB。該計劃旨在刷新航空公司的品牌形象，包括產(chǎn)品創(chuàng )新、新制服和機隊更新。華航希望通過(guò)與大中華區設計師合作，推出獨特的產(chǎn)品，展現東方之美和中國臺灣的文化創(chuàng )意。該計劃的第一階段已經(jīng)完成。除了新的客艙設計外，還包括翻新中國臺灣桃園國際機場(chǎng)的王朝休息室和首次推出由張威廉設計的全新制服。新機隊允許退役舊飛機；A340-300機隊已于2017年6月全面退役，而747-400已在長(cháng)途航線(xiàn)上全面替換。由于配備頭等艙的 747 飛機在區域內飛行，而新的長(cháng)途飛機沒(méi)有頭等艙，中華航空于 2016 年終止了頭等艙服務(wù)。頭等艙座位現在作為商務(wù)艙出售。
NexGen 計劃的未來(lái)階段包括訂購新飛機以取代舊機型。2019 年 5 月，該航空公司宣布將推出空客 A321neo，包括 14 架租賃、11 架購買(mǎi)和 5 架選擇，以及 3 架波音 777F 訂單和 3 架選擇。A321neo 將取代波音 737-800，而 777F 將取代波音 747-400F。A321neo 的客艙設計將延續 NexGen 的設計理念，為乘客提供與 777 和 A350 一致的體驗。
重點(diǎn)還放在開(kāi)拓維護、維修和大修 (MRO) 市場(chǎng)。中華航空于2015年1月成立中國臺灣飛機維修工程公司（TAMECO），為航空MRO公司，專(zhuān)責波音737、777及空客A320、A330/A340、A350XWB系列飛機機身維修。空客為此項工程提供多方支持，其中之一便是邀請中華航空加入空客MRO聯(lián)盟（AMA），與AAR Corp、Aeroman、比利時(shí)航空技術(shù)公司、阿提哈德航空工程公司及GAMECO一同參與。此外，中華航空還與位于塔爾薩的Nordam公司簽訂合資協(xié)議，成立亞洲唯一的Nordam維修中心，該公司專(zhuān)營(yíng)短艙、反推裝置及復合材料。首個(gè)TAMECO機庫將于2019年3月落成，可同時(shí)容納2架777/A350及3架737/A320。
近年來(lái)，勞資糾紛一直是華航的一大問(wèn)題。2016年6月25日，代表約2500名空服人員的桃園空服員工會(huì )發(fā)起中國臺灣航空史上首次罷工，罷工全天，共取消122班客運航班。2019年農歷新年期間，桃園機師工會(huì )發(fā)起為期7天的罷工，超過(guò)600名機師參與，2月8日至14日期間，共取消200多班航班。
2020年7月，立法院通過(guò)決議，交通部將華航更名，重新設計涂裝，以防華航與國航經(jīng)常混淆。
華航園區，公司總部。另見(jiàn)：華航園區
華航園區（中文：華航園區；拼音：Huáháng Yuánqū）位于桃園市（原桃園縣）大園區（原大園鄉）的中國臺灣桃園國際機場(chǎng)內。華航園區位于機場(chǎng)入口處，與 1 號航站樓、2 號航站樓和未來(lái)的 3 號航站樓形成一條直線(xiàn)。
此前，華航總部及設施位于臺北松山機場(chǎng)東側、南京東路華航大廈和中國臺灣桃園國際機場(chǎng)。華航園區建成后，這些功能被整合在一起。航空公司的臺北分公司仍位于臺北市中心的華航大廈。
在 1995 年推出目前的梅花涂裝之前。 1949 年遷往中國臺灣后，相關(guān)企業(yè)通常使用臺灣國旗。20 世紀 90 年代，航空公司管理層向《南華早報》表示，將徽標改為花朵并非出于政治原因。《臺北時(shí)報》的 Han Cheung 寫(xiě)道：“據報道，這一變化是為了讓航空公司在 1997 年回歸中國后繼續飛往香港。”
2011 年，該航空公司對其徽標進(jìn)行了修改，以更新品牌形象，并于 9 月 28 日在天合聯(lián)盟加入儀式上亮相。公司名稱(chēng)選擇了新字體，梅花商標的外觀(guān)也采用了新方法。
自 1959 年成立以來(lái)，中華航空擁有多套制服。目前的制服由香港服裝設計師 William Chang 設計，并于 2015 年推出，以慶祝該航空公司進(jìn)入“NexGen”下一代時(shí)代。
中華航空在其運營(yíng)歷史上使用過(guò)不同的口號。 2006 年，為配合新制服及慶祝成立 47 周年，中華航空啟用現行口號。中華航空的口號如下：
中華航空在新冠疫情期間，外國官員和國際媒體誤將一些華航將中國臺灣公民遣返或將醫療用品運送到疫區的航班，這成為了一個(gè)問(wèn)題。2020 年 4 月，蘇貞昌院長(cháng)表示支持更改名稱(chēng)，但表示這可能會(huì )以犧牲國家的航空權為代價(jià)。院長(cháng)宣布，華航將在運送新冠相關(guān)醫療用品的飛機機身上突出中國臺灣。
華航的第一個(gè)特殊涂裝“臺灣觸動(dòng)你的心”旅游宣傳涂裝于 2003 年推出。該項目是該航空公司與中國臺灣旅游局的合作項目。然而，這架飛機在離開(kāi)機庫前被重新涂裝成正常涂裝。目前，華航共有 9 架特殊涂裝飛機在服役。
目前帶有混合涂裝的飛機：
曾采用混合涂裝的飛機：
2016年，華航宣布空中客車(chē)A350-900機隊將采用結合中國臺灣特有鳥(niǎo)類(lèi)和特色的命名主題。首兩架A350被華航命名為帝雉和臺灣藍鵲。其余12架飛機的名字由中國臺灣民眾從網(wǎng)上投票選出，共計24個(gè)選擇。
目前系列飛機：
中華航空有兩架飛機采用天合聯(lián)盟涂裝：
曾經(jīng)屬于該系列的飛機：
中華航空與寶可夢(mèng)公司合作項目“寶可夢(mèng)空中歷險記”在中國臺灣推出首架寶可夢(mèng)飛機。這架飛機是空客 A321neo，被稱(chēng)為“皮卡丘飛機 CI”，其中皮卡丘是飛機的主角。飛機將提供寶可夢(mèng)主題的登機票、機上物品和商品。
目前屬于該系列的飛機：
2009 年，中華航空將旗下每種機型的一架飛機裝飾上“50 周年”標志。該系列的所有飛機現在都采用常規公司涂裝或其他特殊涂裝。
曾經(jīng)屬于該系列的飛機：
2013年，華航宣布計劃推出一系列以中國臺灣為主題的特別涂裝飛機。該航空公司與臺灣藝術(shù)家、文化工作者和旅游局合作設計了這些特別涂裝。
曾經(jīng)屬于該系列的飛機：
2019年，華航進(jìn)入運營(yíng)第60周年。作為慶祝活動(dòng)的一部分，該航空公司宣布計劃用特殊的 60 周年貼紙裝飾其機隊中的每一架飛機。徽標由中華航空的企業(yè)顏色藍色和紅色中的數字“60”組成。設計也類(lèi)似于“GO”和無(wú)窮大符號“∞”。該系列的所有飛機現在都穿著(zhù)常規的企業(yè)涂裝。
曾經(jīng)屬于該系列的飛機：
中華航空目的地（2023 年 6 月）中國臺灣客運和貨運僅客運僅貨運更多信息：中華航空目的地列表
截至 2024 年 1 月 31 日，中華航空目前每周運營(yíng) 1,400 多個(gè)航班（包括純貨運航班），飛往 4 大洲 29 個(gè)國家的 178 個(gè)機場(chǎng)（不包括代碼共享；括號表示未來(lái)目的地）。日本是該航空公司最重要的市場(chǎng)，每周有 180 多個(gè)航班從中國臺灣的多個(gè)地點(diǎn)飛往 14 個(gè)日本目的地。
中華航空最大的樞紐是桃園國際機場(chǎng)，這是中國臺灣最大的機場(chǎng)，位于首都臺北附近。中華航空在機場(chǎng)的 1 號和 2 號航站樓運營(yíng)。飛往歐洲、印度、韓國、香港、東南亞的航班位于一號航站樓，飛往中國、日本、北美和大洋洲的航班位于二號航站樓。此外，華航及其國內子公司華信航空還運營(yíng)著(zhù)從高雄國際機場(chǎng)和臺北市中心機場(chǎng)臺北松山機場(chǎng)出發(fā)的眾多航班。從松山機場(chǎng)飛往東北亞三個(gè)市中心機場(chǎng)（即東京羽田機場(chǎng)、首爾金浦機場(chǎng)和上海虹橋機場(chǎng)）的國際航班對華航具有重要意義，因為它們構成了東北亞黃金飛行圈。
長(cháng)期以來(lái)，華航的國際業(yè)務(wù)擴展受到中國臺灣的政治地位的限制。直到 2003 年，華航的春節包機 585 從臺北桃園經(jīng)香港飛往上海浦東機場(chǎng)才被允許飛往中國大陸，這使華航成為第一家合法降落中國大陸的中國臺灣航空公司，也是內戰期間兩地分裂后第一家合法飛行兩地的航空公司。此后幾年，該航空公司偶爾運營(yíng)兩岸包機，直到 2008 年才開(kāi)始定期包機。2009 年，一項新的航空服務(wù)協(xié)議允許中華航空開(kāi)始定期飛往大陸。此后，中國迅速成為中華航空的第二大市場(chǎng)，有超過(guò) 130 個(gè)航班飛往大陸 33 個(gè)目的地。
2022 年 9 月，隨著(zhù)旅游業(yè)開(kāi)始從 COVID-19 的影響中恢復，中華航空宣布恢復飛往印度尼西亞熱門(mén)旅游目的地巴厘島的航班。
2016 年，中華航空飛機在桃園國際機場(chǎng)列隊。
2011 年至 2015 年期間，中華航空專(zhuān)注于加強其區域網(wǎng)絡(luò )；從 2015 年到 2020 年，該航空公司正在通過(guò)新的長(cháng)途機隊加強和擴大其歐洲、北美和大洋洲網(wǎng)絡(luò )。在將其所有歐洲航線(xiàn)升級為直飛服務(wù)后，該航空公司于 2017 年底開(kāi)通了每周四班飛往倫敦蓋特威克機場(chǎng)的航班。然而，由于 COVID-19 疫情，飛往倫敦的航班被安排到希思羅機場(chǎng)。雖然計劃在 2021 年 3 月遷回蓋特威克機場(chǎng)，但中華航空選擇繼續在希思羅機場(chǎng)提供其倫敦定期航班。在法國，由于中華航空沒(méi)有運營(yíng)飛往巴黎航班的權利，該航空公司與天合聯(lián)盟合作伙伴法航合作，于 2018 年 4 月開(kāi)通了飛往法國首都的法航飛機直飛航班。中華航空出售了該航班 40% 的座位。 2023 年 7 月，開(kāi)通了每周兩次飛往布拉格的航班。在美國，2018 年 3 月開(kāi)通了臺北和大洛杉磯地區安大略國際機場(chǎng)之間的每日航班。此外，該航空公司還表示有興趣開(kāi)通巴塞羅那、馬德里和華沙等歐洲目的地；在北美，開(kāi)通亞特蘭大、波士頓、芝加哥、西雅圖、蒙特利爾和多倫多等目的地。
在其區域網(wǎng)絡(luò )方面，中華航空積極支持臺灣政府的“新南向政策”，增加了飛往東南亞的航班頻率。另一方面，由于兩岸關(guān)系緊張，大陸航線(xiàn)正在縮減。
中華航空與以下航空公司進(jìn)行代碼共享：
德國鐵路 (DB) 是中華航空唯一的非航空公司代碼共享合作伙伴。CI 代碼被放置在七條法蘭克福首航的 DB 航線(xiàn)上，包括飛往科隆、杜塞爾多夫、漢堡、漢諾威、慕尼黑、紐倫堡和斯圖加特的航線(xiàn)。此外，中華航空正計劃與英國航空進(jìn)行代碼共享。雙方已達成初步協(xié)議，將在臺北桃園至倫敦希思羅及更遠的航線(xiàn)上開(kāi)展合作。
截至 2024 年 5 月，中華航空運營(yíng)以下飛機：
中華航空機隊
| Aircraft | In service | Orders | Passengers | Notes | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C | W | S | Y | Total | ||||
| Airbus A321neo | 12 | 13 | 12 | — | — | 168 | 180 | Ordered 11 firms and 14 leased with 5 options. Deliveries from 2021 to 2026. Replacing Airbus A330-300 and Boeing 737-800. |
| Airbus A330-300 | 17 | — | 36 | — | — | 277 | 313 | All to be retired by 2026 and replaced by Airbus A321neo and Boeing 787. |
| 30 | 277 | 307 | ||||||
| Airbus A350-900 | 15 | — | 32 | 31 | 36 | 207 | 306 | 1 leased aircraft delivered on January 2024 (with previous operator SAS' cabin configuration). |
| 40 | 32 | — | 228 | 300 | ||||
| Boeing 737-800 | 10 | — | 8 | — | — | 150 | 158 | All to be retired and replaced by Airbus A321neo. |
| 153 | 161 | |||||||
| Boeing 777-300ER | 10 | — | 40 | 62 | 30 | 226 | 358 | |
| Boeing 787-9 | — | 18 | TBA | Original order for 16 787-9s with 8 options later firmed up. 6 787-9s are converted to 787-10s. Deliveries from 2025 to 2028. Replacing Airbus A330-300. | ||||
| Boeing 787-10 | — | 6 | TBA | |||||
| China Airlines Cargo fleet | ||||||||
| Boeing 747-400F | 12 | — | Cargo | |||||
| Boeing 777F | 7 | 3 | Cargo | Original order for 3 aircraft with 3 options later firmed up. 4 additional aircraft were ordered in January 2022. Deliveries from 2020 to 2024. | ||||
| Total | 83 | 40 | ||||||
| Aircraft | Fleet | Introduced | Retired | Replacement | Notes |
|---|---|---|---|---|---|
| Airbus A300B4-200 | 6 | 1985 | 2001 | Airbus A300-600R | |
| Airbus A300-600R | 10 | 1987 | 2007 | Airbus A330-300 | |
| 1 | 1994 | None | Crashed as flight CI140 | ||
| 1 | 1998 | Crashed as flight CI676 | |||
| Airbus A320-200 | 2 | 1994 | 1997 | None | |
| Airbus A340-300 | 7 | 2001 | 2017 | Airbus A350-900 | |
| Boeing 707-320 | 6 | 1969 | 1985 | Boeing 747-200B | |
| Boeing 727-100 | 4 | 1967 | 1982 | Boeing 737-200 | |
| Boeing 737-200 | 5 | 1976 | 1996 | Boeing 737-400 | |
| 1 | 1986 | None | Crashed as flight CI2265 | ||
| 1 | 1989 | Crashed as flight CI204 | |||
| Boeing 737-400 | 6 | 1996 | 1999 | Boeing 737-800 | |
| Boeing 747-100 | 2 | 1975 | 1984 | Boeing 747-200B | |
| Boeing 747-200B | 3 | 1978 | 1997 | Boeing 747-400 | Converted into freighter |
| 1 | 2002 | None | Crashed as flight CI611 | ||
| Boeing 747-200F | 2 | 1980 | 2003 | Boeing 747-400F | |
| 1 | 1991 | None | Crashed as flight CI358 | ||
| Boeing 747-200SF | 7 | 1992 | 2002 | Boeing 747-400F | |
| Boeing 747SP | 4 | 1977 | 1999 | Airbus A340-300 | |
| Boeing 747-400 | 19 | 1990 | 2020 |
Airbus A350-900
Boeing 777-300ER |
Includes B-18215, the last passenger Boeing 747-400 ever built. |
| 1 | 1993 | None | Written off as flight CI605 | ||
| Boeing 767-200 | 2 | 1983 | 1989 | None | |
| Consolidated PBY Catalina | 2 | 1959 | 1966 | None | |
| Douglas DC-3 | 9 | 1959 | 1976 | Boeing 737-200 | |
| Douglas DC-4 | Un-known | 1962 | 1975 | Boeing 737-200 | |
| McDonnell Douglas MD-11 | 3 | 1992 | 2001 | Airbus A340-300 | |
| 1 | 1992 | 1999 | None | Crashed as flight CI642 | |
| NAMC YS-11 | 1 | 1970 | 1979 | Boeing 737-200 | |
| 1 | 1970 | None | Crashed as flight CI206 | ||
| Sud Aviation Caravelle | 3 | 1970 | 1980 | Un-known | |
| 1 | 1971 | None | Crashed as flight CI825 |
中華航空空客 A350-900 涂裝“天皇雉雞”。
2019 年 5 月，中華航空宣布將引進(jìn)空客 A321neo 來(lái)取代其波音 737-800 機隊。該航空公司將從 2021 年開(kāi)始接收 25 架 A321neo，包括 14 架租賃和 11 架購買(mǎi)。與空客的訂單還包括再訂購 5 架該機型的選擇權。
中華航空還有 6 架 A350 的選擇權。將選擇權轉換為確定訂單的決定將取決于飛機在歐洲直飛航線(xiàn)上的表現。由于容量大，該航空公司對訂購更大的 A350-1000 型號持謹慎態(tài)度。
關(guān)于空客 A330-300，替換計劃自 2017 年開(kāi)始進(jìn)行。此前在 2016 年，宣布了一項改裝計劃，以升級 A330 上的機上產(chǎn)品。該計劃被無(wú)限期暫停，轉而訂購和租賃新飛機。2022 年 8 月 30 日，該航空公司宣布決定訂購波音 787-9 以替代 A330-300；波音 777-9 和/或空客 A350-1000 以取代 777-300ER 仍在考慮中。2022 年 9 月 29 日，中華航空訂購了 16 架波音 787-9 寬體飛機。
中華航空貨運波音 747-400F 離開(kāi)安克雷奇
中華航空貨運是中華航空的貨運部門(mén)，目前運營(yíng)著(zhù)一支由 21 架貨機組成的機隊，飛往亞洲、歐洲和北美的 33 個(gè)目的地。該部門(mén)還利用集團客機上的貨艙空間。2019 年 5 月，中華航空與波音公司簽署了一份諒解備忘錄 (MoU)，訂購了 3 架波音 777F 飛機和 3 架選擇權。這 3 架選擇權后來(lái)改為確定訂單。777F 將部分取代 747-400F 機隊。2022 年 1 月，又訂購了 4 架 777F 飛機。2022 年 8 月，航空公司表示，空客 A350F 和波音 777-8F 都是其下一代貨機的候選機型，將取代其余的 747-400F 機隊。
Dynasty Flyer 是中華航空的常旅客計劃。該計劃分為四個(gè)等級，其中三個(gè)精英等級為金卡、綠寶石卡和晶鉆卡。會(huì )員在 12 個(gè)日歷月內累積足夠的飛行里程和/或航段即可獲得這些精英等級。精英會(huì )員享有更多特權，例如使用貴賓休息室、更高的托運行李限額以及能夠將機票升級到其他艙位。
大中華聯(lián)運
2013 年 1 月，天合聯(lián)盟成員中華航空、中國東方航空、中國南方航空和廈門(mén)航空宣布計劃建立大中華聯(lián)運。該合作伙伴關(guān)系確保乘坐這四家航空公司的會(huì )員可以享受匹配的福利，并可以自由更改航班至任何大中華聯(lián)運合作伙伴航班。
臺北桃園T1航站樓貴賓室專(zhuān)屬區域
臺北桃園國際機場(chǎng) T1 候機室商務(wù)艙區域
中華航空的航空候機室被冠以“王朝候機室”的品牌。共有 9 個(gè)中華航空候機室（包括臺中 1 個(gè)華信航空候機室），分布在 7 個(gè)不同的機場(chǎng)。其他中華航空目的地的候機室服務(wù)由天合聯(lián)盟、合作航空公司或當地運營(yíng)商提供。王朝候機室面向商務(wù)艙乘客和王朝飛行卡金卡、翡翠卡和晶鉆卡持有者開(kāi)放。兩區候機室包括一個(gè)專(zhuān)屬區域（供王朝飛行卡翡翠卡和晶鉆卡持有者使用）和一個(gè)商務(wù)艙區域（供商務(wù)艙乘客和王朝飛行卡金卡持有者使用）。
王朝候機室的特色因地點(diǎn)而異。服務(wù)通常包括餐食、茶點(diǎn)、免費 Wi-Fi 接入、電腦、電視、出版物、淋浴設施和哺乳室。新裝修的中國臺灣桃園國際機場(chǎng) 1 號航站樓候機室由中國臺灣建筑師 Ray Chen 設計，設有睡眠區和茶吧。
王朝候機室位置：
在香港國際機場(chǎng)一號航站樓，中華航空使用天合聯(lián)盟貴賓室，由中華航空、聯(lián)盟伙伴中國東方航空及環(huán)亞貴賓室負責設計、管理及營(yíng)運。貴賓室面積達1,038平方米，位于5號登機口附近，共提供230個(gè)座位。
在美國，中華航空在部分城市提供私人巴士服務(wù)，接送乘客往返于居住地與機場(chǎng)之間。
在大紐約地區，中華航空提供從新澤西州北部的李堡、帕西帕尼-特洛伊山和愛(ài)迪生到約翰肯尼迪國際機場(chǎng)的巴士，以及大費城地區的幾個(gè)地點(diǎn)，包括新澤西州櫻桃山、北費城和南費城。在洛杉磯，中華航空提供巴士接送乘客往返于洛杉磯國際機場(chǎng)、蒙特利公園和羅蘭崗之間。
此前，中華航空為舊金山、休斯頓和阿布扎比的旅客提供巴士服務(wù)。舊金山的巴士接送乘客往返于米爾皮塔斯和庫比蒂諾。休斯頓巴士服務(wù)覆蓋糖城和西南休斯頓唐人街。
華信航空 E190
臺灣虎航空客 A320
中華航空已涉足相關(guān)行業(yè)和領(lǐng)域，包括地勤、航空工程和機上餐飲。
2022 年，中華航空與 Nordam 合資在桃園國際機場(chǎng)開(kāi)設了一家大型 MRO 設施。
持有中華航空集團大量股份的公司包括：
| Company | Type | Principal activities | Incorporated in | Group's equity shareholding |
|---|---|---|---|---|
| Cal-Asia Investment Inc. | Subsidiary | Holding company | British Virgin Islands | 100% |
| CAL Park | Subsidiary | Headquarters | Taiwan,China | 100% |
| China Aircraft Services Limited | Joint Venture | Maintenance Company | Hong Kong | 20% |
| China Pacific Catering Services Limited | Subsidiary | Catering services | Taiwan, China | 51% |
| China Pacific Laundry Services Limited | Subsidiary | Laundry | Taiwan, China | 55% |
| Dynasty Holidays | Subsidiary | Travel agency | Taiwan, China | 51% |
| Global Sky Express Limited | Joint Venture | Cargo loading | Taiwan, China | 25% |
| Hwa Hsia Company Limited | Subsidiary | Laundry | Taiwan, China | 100% |
| Mandarin Airlines | Subsidiary | Regional airline | Taiwan, China | 93.99% |
| Taiwan Air Cargo Terminals Limited | Subsidiary | Cargo loading | Taiwan, China | 54% |
| Taiwan Aircraft Maintenance & Engineering Co. (TAMECO) | Subsidiary | MRO company | Taiwan, China | 100% |
| Taoyuan International Airport Services Limited | Subsidiary | Ground handling | Taiwan, China | 49% |
| Tigerair Taiwan | Subsidiary | Low-cost carrier | Taiwan, China | 100% |
1994 年至 2002 年間，中華航空共發(fā)生四起致命事故，其中三起事故均導致 200 多人死亡。這些事故加劇了人們對該航空公司安全聲譽(yù)不佳的看法。自那以后，該航空公司的安全記錄有所改善。2007 年，《華爾街日報》在 120 航班爆炸后發(fā)表的一篇文章中援引分析師的話(huà)稱(chēng)，該航空公司“自 2002 年以來(lái)在安全性和運營(yíng)績(jì)效方面取得了顯著(zhù)改善”，611 航班空中解體事件是其安全實(shí)踐“徹底改革的催化劑”。
B-1836 號飛機因在 1983 年刺殺尼諾·阿基諾一案中扮演的角色而聞名，當時(shí)正在啟德機場(chǎng)滑行
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