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意大利航空(Alitalia)

IATA ICAO Callsign AZ AZA ALITALIA
Founded	16 September 1946 (as Alitalia - Linee Aeree Italiane S.p.A.) 12 January 2009 (as Alitalia - Compagnia Aerea Italiana S.p.A.) 1 January 2015 (as Alitalia - Società Aerea Italiana S.p.A.)
Commenced operations	5 May 1947
Ceased operations	15 October 2021
AOC #	I-130
Hubs	Milan–Linate Milan–Malpensa (1998–2008) Rome–Fiumicino (1946–2021)
Frequent-flyer program	MilleMiglia
Alliance	SkyTeam (2001–2021)
Subsidiaries	Air One (2009–2014) Alitalia CityLiner (2009–2021) C.A.I. First (1997–2015) C.A.I. Second (1997–2009) Alitalia Loyalty S.p.A.
Parent company	Government of Italy (via MEF)
Headquarters	Fiumicino, Rome, Italy

意大利航空 - Societa Aerea Italiana S.p.A.，以 Alitalia（意大利語(yǔ)發(fā)音：）的名義運營(yíng)，是一家意大利航空公司，曾是意大利的旗艦航空公司和最大的航空公司。該公司總部位于羅馬首都大都會(huì )菲烏米奇諾。該航空公司自 1946 年成立以來(lái)一直由意大利政府作為國有企業(yè)擁有，直到 2009 年私有化。然而，它在作為私營(yíng)公司運營(yíng)時(shí)盈利能力不佳，包括向其他私人方出售的談判失敗。在多年的財務(wù)虧損之后，該航空公司于 2017 年進(jìn)入特別管理。意大利政府最終于 2020 年 3 月收回了該航空公司的所有權。

該航空公司運營(yíng)著(zhù)由空客 A319-100、空客 A320-200、空客 A321-100、空客 A330-200 和波音 777-200ER 組成的機隊，飛往 34 多個(gè)國內、歐洲和洲際目的地。該航空公司從其位于羅馬的列奧納多達芬奇-菲烏米奇諾機場(chǎng)的主要樞紐運營(yíng)。該航空公司是天合聯(lián)盟的正式成員，并與 42 家航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議。2018 年，該航空公司是歐洲第十二大航空公司。

2021 年 8 月 24 日，意大利航空宣布將于 2021 年 10 月 15 日停止運營(yíng)，持有較晚航班機票的乘客可以改期至較早的航班或申請退款。

2021 年 10 月 15 日，意大利航空在一次混合重組中將其全部業(yè)務(wù)出售給新成立的國有旗艦航空公司 ITA Airways。

歷史

意大利航空 - Linee Aeree Italiane

1948 年，意大利航空 Savoia-Marchetti SM.95 型飛機在曼徹斯特起飛

意大利航空 - Linee Aeree Italiane S.p.A. 成立于 1946 年 9 月 16 日，當時(shí)名為 Aerolinee Italiane Internazionali（意大利國際航空公司）。該公司是根據英意協(xié)議成立的，由意大利政府和英國歐洲航空公司 (BEA) 以 60/40 的股份協(xié)議出資，資本為 9 億里拉（1,000,000 英鎊）。其通俗名稱(chēng) Alitalia 是意大利語(yǔ)單詞 ali（翅膀）和 Italia（意大利）的混合詞。該公司于 1947 年 5 月 5 日開(kāi)始運營(yíng)，當年共搭載了 10,000 多名乘客。首航由 Virginio Reinero 駕駛的 Fiat G.12 Alcione 從都靈飛往卡塔尼亞和羅馬。

一年后，第一架洲際航班起飛，往返于米蘭和南美洲各城市之間。薩沃亞-馬爾凱蒂 SM.95 四引擎客機一直用于歐洲航線(xiàn)，直至 1949 年。1957 年 10 月 31 日，意大利航空與意大利航空線(xiàn)合并，更名為意大利航空線(xiàn)。到清算時(shí)，意大利航空由意大利財政部（49%）、其他股東（包括員工）（49%）和法航-荷航集團（2%，后來(lái)為 25%）所有。

1960 年 8 月，阿利塔利亞道格拉斯 DC-8 飛機停在希思羅機場(chǎng)

到 1960 年，阿利塔利亞在一些歐洲航線(xiàn)上運營(yíng)噴氣式客機（Sud Caravelle），在幾條長(cháng)途航線(xiàn)上運營(yíng)道格拉斯 DC-8。整個(gè) 20 世紀 60 年代，阿利塔利亞在其歐洲航線(xiàn)上都使用維克斯子爵螺旋槳渦輪四引擎客機飛行。

從 1964 年教皇保羅六世開(kāi)始，直到 2021 年該航空公司關(guān)閉，教皇在對一個(gè)國家進(jìn)行牧靈和國事訪(fǎng)問(wèn)時(shí)，最常乘坐包機阿利塔利亞飛機。媒體經(jīng)常給教皇的航班起綽號“牧羊人一號”，而實(shí)際呼號是“Volo Papale”（意大利語(yǔ)中的教皇航班），后面跟著(zhù)一個(gè)序列號。

1978 年，阿利塔利亞的總部位于羅馬的阿利塔利亞宮。

20 世紀 90 年代

到 20 世紀 90 年代，意大利航空每年運送的乘客數量達到 2500 萬(wàn)人次。1997 年，該公司成立了一家區域子公司 Alitalia Express，并于 2001 年成為天合聯(lián)盟成員。2003 年 11 月，意大利航空宣布將在未來(lái)三年內裁員 2700 人，為與法航和荷航合并做準備。2004 年 4 月，意大利航空收購了破產(chǎn)的區域航空公司甘道夫航空，以在歐洲幾座機場(chǎng)獲得更多起降時(shí)刻，主要是米蘭（利納特機場(chǎng)）和巴黎（戴高樂(lè )機場(chǎng)）。

1995 年，意大利航空與荷航簽署了旨在合并的合作協(xié)議。合作的目的是將馬爾彭薩機場(chǎng)與阿姆斯特丹機場(chǎng)（缺乏足夠的起降時(shí)刻以進(jìn)一步擴展）和羅馬菲烏米奇諾機場(chǎng)一起發(fā)展為樞紐。

2000 年代

2001 年，意大利航空與 SEA 續簽了地面服務(wù)合同。同年，意大利航空加入了天合聯(lián)盟。

2007 年 9 月，意大利航空宣布將把馬爾彭薩機場(chǎng)的樞紐減少近一半，轉而專(zhuān)注于羅馬-菲烏米奇諾機場(chǎng)，并將所有洲際航班轉移到那里。在此之前，馬爾彭薩機場(chǎng)一直是意大利航空洲際航班的主要樞紐。從馬爾彭薩機場(chǎng)向羅馬-菲烏米奇諾機場(chǎng)的轉變于 2008 年 3 月底完成。以前只有馬爾彭薩機場(chǎng)航班的小型洲際目的地從此只接受羅馬-菲烏米奇諾機場(chǎng)的航班，否則將被取消。

喬治·W·布什總統與教皇本篤十六世一起走紅地毯。（2008 年）

意大利航空公司 - 意大利航空公司

2008 年，一群投資者組建了“意大利航空公司”（CAI）財團，以收購破產(chǎn)的意大利航空公司 - Linee Aeree Italiane（“舊”意大利航空公司），并將其與另一家破產(chǎn)的意大利航空公司 Air One 合并。

2008 年 10 月 30 日，CAI 出價(jià) 10 億歐元收購這家破產(chǎn)航空公司的部分股權，盡管飛行員和機組人員反對勞動(dòng)協(xié)議。2008 年 11 月 19 日，意大利政府（當時(shí)是這家破產(chǎn)航空公司的大股東）批準了 CAI 的報價(jià)，意大利航空公司的破產(chǎn)管理人接受了該報價(jià)。 2008 年 12 月 12 日，意大利航空公司的盈利資產(chǎn)被轉讓給意大利航空公司，此前意大利航空公司支付了 10.5 億歐元，其中包括 4.27 億歐元現金和承擔 6.25 億歐元意大利航空公司債務(wù)的責任。

2011 年披露的一份美國外交電報總結了這一行動(dòng)：“在一種相當古怪（并且明顯不符合歐盟）的希望保持公司意大利特色的幌子下，一群富有的貝盧斯科尼親信被引誘接管了意大利航空公司的健康部分，將其債務(wù)留給了意大利納稅人。破產(chǎn)規則在游戲過(guò)程中被改變以滿(mǎn)足政府的需求。貝盧斯科尼成功了，但他的參與可能讓意大利納稅人損失了很多錢(qián)。”

2009 年 1 月 13 日，“新”意大利航空公司開(kāi)始運營(yíng)。意大利航空公司的所有者以 3.22 億歐元的價(jià)格將公司 25% 的股份賣(mài)給了法航-荷航集團。法航-荷航集團還獲得了在 2013 年后購買(mǎi)更多股份的選擇權，但須遵守某些條件。

“新”意大利航空公司并沒(méi)有聲稱(chēng)舊意大利航空公司的歷史是自己的，這一點(diǎn)可以從有關(guān)新“意大利航空公司集團”的官方文件中看出。相反，他們強調自己是一家完全不同的公司。他們選擇不承認前意大利航空公司-LAI 員工的折扣機票等福利，并拒絕履行乘客對舊意大利航空公司的索賠。

新意大利航空公司并不擁有其運營(yíng)的許多飛機。（意大利航空公司-LAI 擁有其所有飛機。）CAI 從舊意大利航空公司收購的幾乎每一架飛機都被出售或退役。 Alitalia-CAI 的飛機大部分是從 Aircraft Purchase Fleet (it) 租賃的，這是一家愛(ài)爾蘭公司，由破產(chǎn)的 Air One 的前所有者 Carlo Toto 所有，2008 年新公司成立時(shí)，Air One 被并入 Alitalia-LAI。

2010 年代

2010 年 1 月，Alitalia 慶祝了重新開(kāi)航一周年。運營(yíng)第一年，它運送了 2200 萬(wàn)名乘客。2011 年，運送了 2500 萬(wàn)名乘客。2010 年 2 月 1 日，Alitalia 宣布機組人員將因工資問(wèn)題進(jìn)行四小時(shí)罷工。這是 Alitalia 重新開(kāi)航以來(lái)的第一次罷工。2010 年 2 月 11 日，Alitalia 宣布，從 2010 年 3 月開(kāi)始，它將使用 Air One 作為一家低價(jià)航空公司（“智能航空公司”），運營(yíng)基地設在米蘭馬爾彭薩機場(chǎng)，專(zhuān)注于短途休閑航線(xiàn)。預計到 2012 年，該子公司的客運量將達到 240 萬(wàn)。2011 年，該子公司的客運量為 140 萬(wàn)。盡管最初的運營(yíng)集中在米蘭馬爾彭薩機場(chǎng)，但 Air One 后來(lái)從 2013 年 1 月起開(kāi)始運營(yíng)米蘭馬爾彭薩機場(chǎng)、威尼斯馬可波羅機場(chǎng)、比薩機場(chǎng)和卡塔尼亞機場(chǎng)。

2011 年 2 月 12 日，有消息稱(chēng)意大利航空可能與另一家意大利航空公司 Meridiana Fly 合并。但合并并未發(fā)生。2011 年 2 月 23 日，意大利航空和 ENAC 宣布推出盲文和 3D 浮雕字符安全卡，這是同類(lèi)產(chǎn)品中的首創(chuàng )。2012 年 1 月 25 日，意大利航空與另外兩家意大利航空公司 Blue Panorama 和 Wind Jet 簽署了諒解備忘錄，并表示已啟動(dòng)“旨在實(shí)現整合”的流程。2012 年 7 月底，意大利反壟斷機構允許意大利航空收購 Wind Jet，但作為回報，意大利航空必須放棄國內航線(xiàn)的起降時(shí)刻。面對這種情況，意大利航空公司在幾天后的 2012 年 8 月取消了該計劃。

2013 年 5 月 3 日，在代號為“清潔行動(dòng)”的突擊行動(dòng)中，警方在羅馬菲烏米奇諾機場(chǎng)逮捕了 49 人，另有 37 人在意大利機場(chǎng)被捕，包括巴里、博洛尼亞、米蘭利納特、那不勒斯、巴勒莫和維羅納。所有被捕者都是被攝像機拍到的意大利航空公司員工，大多數人被指控犯有嚴重盜竊和破壞罪。2013 年末，面對破產(chǎn)、失去主要燃料供應商以及意大利民航局可能停飛的局面，該航空公司宣布了一項 5 億歐元的救助計劃，其中包括意大利國有郵政運營(yíng)商的 7500 萬(wàn)歐元投資。

意大利航空公司 - 意大利航空公司

2014 年 6 月，總部位于阿布扎比的阿聯(lián)酋國家航空公司阿提哈德航空宣布將收購意大利航空公司 49% 的股份。 2014 年 9 月 30 日，意大利航空旗下的廉價(jià)航空子公司 Air One 停止了航班運營(yíng)。

2015 年 1 月 1 日，意大利航空-CAI 正式將其運營(yíng)權移交給意大利航空-SAI，后者是一家新成立的實(shí)體，由總部位于阿布扎比的阿提哈德航空擁有 49% 的股份，由意大利航空-CAI 的前意大利股東擁有 51% 的股份。2015 年 5 月，意大利航空宣布將于 2017 年終止與法航-荷航的合作關(guān)系，并表示合資企業(yè)不再具有足夠的優(yōu)勢來(lái)維持這種合作關(guān)系。

2016 年 2 月，意大利航空宣布，2016 年 3 月底將取消從比薩出發(fā)的大部分航線(xiàn)，包括莫斯科、布拉格、柏林、卡塔尼亞和地拉那。意大利航空決定繼續飛往奧爾比亞和羅馬。

2017 年 4 月 25 日，在意大利航空員工拒絕旨在降低成本的裁員提議后，該航空公司宣布將啟動(dòng)破產(chǎn)程序，首先要任命一名管理員。意大利政府于 2017 年 5 月 2 日允許意大利航空申請破產(chǎn)。2017 年 5 月 17 日，在政府排除國有化該航空公司后，該航空公司正式被拍賣(mài)。6 月，易捷航空表示有意收購該航空公司。瑞安航空也表示有興趣，但在瑞安航空航班取消造成的混亂后放棄了出價(jià)。

2018 年，達美航空、易捷航空和意大利鐵路公司 Ferrovie dello Stato Italiane 正式表達了收購意大利航空的興趣；雙方于 2019 年 2 月開(kāi)始談判。2019 年 3 月，易捷航空宣布退出談判。中國國家主席習近平對羅馬進(jìn)行正式訪(fǎng)問(wèn)后，中國東方航空對意大利航空的救助計劃表示出濃厚興趣，并愿意出資 1 億歐元換取 10% 的股份。達美航空向路透社表示，它已準備好投資意大利航空，但 10% 的股份才是他們這樣做的正確方式。

2020 年代

2020 年 3 月 17 日，在與多家意大利和國際公司進(jìn)行談判后，未能就成為該航空公司股東的條款達成一致，意大利政府全面控制了該航空公司。

2020 年 4 月，意大利政府宣布將于 5 月接管意大利航空，因為該公司無(wú)法獨自承受 COVID-19 疫情的影響。計劃將機隊數量從 113 架減少到“90 多架”。該航空公司還質(zhì)疑是否應該繼續留在天合聯(lián)盟，自 2001 年以來(lái)它一直是天合聯(lián)盟的成員。

2020 年 5 月，美國航空航天合作伙伴公司（由 Michele Roosevelt Edwards 領(lǐng)導）宣布他們仍有興趣收購該航空公司。該公司曾在今年早些時(shí)候提出收購。Edwards 表示，該航空公司將在 5 年內擁有 150 架飛機，包括空客、波音和巴西航空工業(yè)公司。

2020 年 5 月 21 日，意大利航空退出天合聯(lián)盟跨大西洋合資企業(yè)。

2020 年 6 月 29 日，意大利總理朱塞佩·孔戴宣布，弗朗西斯科·卡約將被任命為新意大利航空的董事長(cháng)，法比奧·拉澤里尼將被任命為新意大利航空的首席執行官。

2021 年 8 月 24 日，意大利航空宣布將停止其網(wǎng)站上的所有機票銷(xiāo)售，并宣布購買(mǎi) 2021 年 10 月 15 日之后航班機票的客戶(hù)將獲得退款。

ITA 航空

2020 年 10 月 10 日，意大利政府簽署法令，允許將該航空公司重組為 ITA - Italia Trasporto Aereo S.p.A。2020 年 10 月 28 日，據報道，ITA 將從 Alitalia - Società Aerea Italiana S.p.A. 收購多項資產(chǎn)，包括 Alitalia 和 Alitalia CityLiner 的品牌和航班代碼、國際航空運輸協(xié)會(huì )票務(wù)代碼 (055)、MilleMiglia 常旅客計劃以及倫敦希思羅機場(chǎng)的航班時(shí)刻（夏季每周 68 個(gè)時(shí)刻，冬季每周 65 個(gè)時(shí)刻）。預計交易成本為 2.2 億歐元。

2021 年 1 月 8 日，歐盟委員會(huì )致函意大利常駐歐盟代表，要求啟動(dòng)“公開(kāi)、透明、非歧視和無(wú)條件的招標”，以剝離 Alitalia 資產(chǎn)。這封信包含 62 項澄清請求，拒絕了舊航空公司可以私下談判將其資產(chǎn)出售給新公司的想法。信中指出，ITA 不應保留 Alitalia 品牌，因為它是連續性的象征（但最終 ITA Airways 于 2021 年 10 月 14 日以 9000 萬(wàn)歐元收購了 Alitalia 品牌）。歐盟委員會(huì )建議將合并后的航空、地勤和維護業(yè)務(wù)單獨出售給第三方。它還建議必須出售這些時(shí)刻，并且不能將整個(gè) MilleMiglia 計劃轉讓給新的公司實(shí)體。

新航空公司于 2021 年 10 月 15 日開(kāi)始運營(yíng)。

公司事務(wù)

公司地位和結構

Alitalia 多年來(lái)持續虧損導致所有權和地位發(fā)生了各種變化。自 2019 年 8 月起，該公司 (Alitalia – Società Aerea Italiana S.p.A.) 及其子公司 Cityliner (Alitalia Cityliner S.p.A.) 分別根據經(jīng)濟發(fā)展部于 2017 年 5 月 2 日和 5 月 12 日頒布的法令進(jìn)入特別管理 (EA) 狀態(tài)，并分別于 2017 年 5 月 11 日和 5 月 26 日被宣布破產(chǎn)。Luigi Gubitosi、Enrico Laghi 教授和 Stefano Paleari 教授被任命為 EA 公司的特別專(zhuān)員。

就所有權而言，最近的股東似乎是意大利國家鐵路公司（Ferrovie dello Stato Italiane），持有 35% 的股份，意大利經(jīng)濟部持有另外 15% 的股份，達美航空持有 10% 的少數股權，提供技術(shù)專(zhuān)長(cháng)。據報道，現在的多數股東 Ferrovie dello Stato 正在尋求投資者提供 40% 的股份。

從 2020 年起，意大利航空公司及其子公司歸意大利政府所有。

商業(yè)趨勢

盡管宣布破產(chǎn)，但該航空公司仍在繼續營(yíng)業(yè)，盡管沒(méi)有盈利。這家航空公司作為意大利航空公司 - Società Aerea Italiana S.p.A.（包括 Alitalia CityLiner），于 2015 年 1 月 1 日開(kāi)始營(yíng)業(yè)，其近期主要趨勢如下（截至 12 月 31 日的年度）：

	2015	2016	2017	2018
Turnover (€ m)	3,312	2,880	2,915	3,071
Net profit/loss (EBIT) (€ m)	-199	-360	-496	-343
Number of employees (FTE)(at year end)	×	×	10,871	10,711
Number of passengers (m)	22.1	22.6	21.3	21.8
Passenger load factor (%)	76.2	78.7	78.7	80.0
Number of aircraft (group)(at year end)	141	×	121	×
Notes/sources

2015 年重組之前，意大利航空公司的歷史業(yè)務(wù)和運營(yíng)業(yè)績(jì)（如有）如下：

Year	Operating profit (€ millions)					Load Factor (%)					On-time (%)
	Q1	Q2	Q3	Q4	Total	Q1	Q2	Q3	Q4	Average	Q1	Q2	Q3	Q4	Average
2009	-210	-63	15	-15	-273	51	65	74	70	65	72	72	ND	ND	72
2010	-125	-4	56	-34	-107	65	71	76	72	71	82	83	ND	ND	80
2011	-86	17	90	-27	-6	64	72	78	77	73	91	85	86	80	86
2012	-109	-60	50	0	-119	69	73	78	80	75	88	90	84	86	87
2013	-136	ND	36	ND	-50	71	ND	79	ND	75	88	ND	86	ND	87
2014	ND	×	×	×	ND	72	×	×	×	72	ND	×	×	×	ND

ND = No Data

總公司

意大利航空的總部位于羅馬省菲烏米奇諾 Via Alberto Nassetti 的 Alfa 大樓。公司總部由米蘭建筑公司 AMDL 設計。總部之前位于菲烏米奇諾 Almerico da Schio 廣場(chǎng)的一棟建筑內。

品牌

2005 年，意大利航空公司采用了新標志。新標志由盛世長(cháng)城設計。2015 年，該版本再次更新。

意大利航空公司的品牌在意大利人眼中是標志性的，因為該航空公司采用了意大利國旗的顏色（綠色、白色和紅色）。Alitalia 這個(gè)名字是意大利語(yǔ)單詞 ali（“翅膀”）和 Italia（“意大利”）的混合詞。

標志性的涂裝基于其標志設計，在飛機尾翼上畫(huà)有字母 A，機身上采用曲棍球棒式涂裝設計。該涂裝于 1969 年推出。從與阿提哈德航空的合資企業(yè)開(kāi)始，該航空公司重新設計了涂裝，采用暖色象牙色機身設計，只有 Alitalia A 字母包裹在飛機尾部和尾部。最終的品牌和涂裝設計由 Landor 完成。

•  
• 1957 年涂裝的意大利航空麥克唐納道格拉斯 DC-9
 
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• 1969 年涂裝的意大利航空波音 747
 
•  
• 2005 年涂裝的意大利航空波音 777
 
•  
• 意大利航空空客 A320 的最終涂裝設計

廣告

意大利航空曾使用過(guò)各種不同的口號：

• “Alitalia vola con te”（意大利航空與您同行）
• “Fatti per volare alto”（為飛得更高而生）
• “Alitalia, al lavoro per te”（意大利航空，為您服務(wù)）
• “Muoviamo chi muove l'Italia”（我們讓那些推動(dòng)意大利的人感動(dòng)）
• “Scegli come volare”（選擇如何飛行）
• “飛行的樂(lè )趣 意大利制造”

2014 年，公司采用了新的口號

• “旅程與目的地的交匯處。”（國際廣告）

意大利航空 - LAI 財務(wù)問(wèn)題

由于飛行員和機組人員的問(wèn)題以及勞工困難，以及政府和政治干預試圖解決這些問(wèn)題，意大利航空-Linee Aeree Italiane S.p.A. 多年來(lái)一直虧損。意大利政府曾多次支持意大利航空公司，直到歐盟在 2011 年之前暫停提供任何支持。意大利航空 - 意大利航空有限公司未能熬過(guò)這一暫停期。意大利航空 - 意大利航空有限公司于 2008 年進(jìn)入清算程序。2008 年 12 月 12 日，私人公司意大利航空 - 意大利航空公司收購了意大利航空 - 意大利航空有限公司的可行部分，并于 2009 年 1 月 13 日開(kāi)始運營(yíng)。

阿根廷埃塞薩機場(chǎng)的一架意大利航空公司波音 777-200ER 客機正在應對一場(chǎng)猛烈的雷暴天氣。（2006 年）

意大利航空公司麥克唐納道格拉斯 MD-82 飛機降落在英國倫敦希思羅機場(chǎng)。（2007 年）

自 1946 年成立以來(lái)，意大利航空公司僅報告了一年的盈利（1998 年）。意大利航空公司報告稱(chēng)，1999 年至 2008 年間，其凈虧損超過(guò) 37 億歐元。此前，意大利航空公司獲得的國家援助包括 1998 年總理羅馬諾·普羅迪政府提供的約 15 億歐元。2002 年，在西爾維奧·貝盧斯科尼政府的領(lǐng)導下，意大利航空公司獲得了 14.32 億歐元的增資。2004 年，貝盧斯科尼政府向意大利航空公司提供了 4 億歐元的“過(guò)橋”貸款。 2005 年，意大利航空公司的資本增加了 16 億歐元，其中包括發(fā)行了超過(guò) 5 億歐元的債券，并承諾 2006 年恢復盈利。（不幸的是，該年最終虧損 6.26 億歐元）。2008 年，意大利政府向意大利航空公司提供了 3 億歐元的過(guò)渡性貸款。

2006 年，意大利政府不再向這家陷入困境的航空公司提供支持，因為歐盟禁止政府注入新資本。因此，由于所有其他挽救該公司的嘗試都失敗了，意大利政府宣布愿意通過(guò)降低其在意大利航空公司的所有權份額來(lái)帶領(lǐng)該公司走向私有化。意大利政府曾多次試圖接管或合并意大利航空公司，但均以失敗告終。

2008 年 5 月，意大利政府頒布法令，免除意大利航空公司向市場(chǎng)披露此次出售的信息。結果，自 2008 年 6 月 4 日起，意大利證券交易所無(wú)限期停止了意大利航空公司在米蘭證券交易所的股票交易。應政府要求，Intesa Sanpaolo 與意大利內閣合作制定了一項計劃。該計劃是，意大利航空公司將申請破產(chǎn)，從而免受債權人的侵害。該計劃的下一步是將意大利航空公司分成兩部分，一部分包含債務(wù)，另一部分包含公司前景較差的部分。在意大利政府監督下進(jìn)行談判后，意大利航空公司于 2008 年 8 月申請破產(chǎn)。

2008 年 9 月，教皇本篤十六世透露，在收購談判破裂后，他正在為意大利航空公司祈禱。

意大利航空 - CAI 財務(wù)問(wèn)題

意大利航空集團（Compagnia Aerea Italiana）是一家意大利投資者財團，于 2008 年 10 月 30 日向意大利航空破產(chǎn)管理人提出了一項 11 億歐元的有約束力的收購要約，以收購該航空公司的部分資產(chǎn)。盡管一些飛行員和空乘工會(huì )拒絕簽署救助計劃，但 CAI 仍堅持推進(jìn)。2008 年 11 月 19 日，意大利政府和破產(chǎn)管理人同意了 CAI 的收購要約。2008 年 12 月 12 日，CAI 支付了要約金額，Alitalia - Linee Aeree Italiane S.p.A. 的盈利資產(chǎn)被轉讓給 CAI。CAI 支付了 10.52 億歐元（13.3 億美元），其中 4.27 億歐元為現金，并承擔了 6.25 億歐元的意大利航空債務(wù)。自 2008 年 12 月 1 日起，CAI 承擔意大利航空的所有費用。CAI 還收購了 Air One。

意大利航空貨運

2007 年的 Alitalia Cargo 麥克唐納道格拉斯 MD-11

Alitalia Cargo 成立于 1947 年，2001 年成為天合聯(lián)盟貨運成員。目的地集中在中國、韓國、日本和美國的戰略市場(chǎng)。Alitalia Cargo 擁有一支由 5 架麥克唐納道格拉斯 MD-11 貨機組成的機隊，從馬爾彭薩國際機場(chǎng)運營(yíng)。由于金融動(dòng)蕩，Alitalia 貨運部門(mén)被出售給新東家，并于 2009 年 1 月 12 日停止運營(yíng)。

爭議

Volare 爭議

2005 年 12 月，破產(chǎn)的 Volare 集團 (Volareweb、Air Europe) 被掛牌出售。Alitalia 競標收購該集團（其他競標者包括 Air One 和 Meridiana/Eurofly）。Air One 向法院起訴，聲稱(chēng) Alitalia 無(wú)法收購 Volare 集團，因為它過(guò)去曾接受過(guò)國家援助。拉齊奧地區行政法庭 (TAR) 曾試圖阻止 Alitalia 收購 Volare 集團，但最終放棄了這一嘗試，聲稱(chēng) Alitalia 已經(jīng)償還了 4 億歐元的貸款，因此沒(méi)有什么可以阻止它收購 Volare 集團。Air One 也對法院提起訴訟，但沒(méi)有成功。Alitalia 成立了 Volare SpA 來(lái)收購 Volare 集團。兩家航空公司的關(guān)系越來(lái)越密切，Volare 集團已開(kāi)始為米蘭馬爾彭薩機場(chǎng)的一些 Alitalia 飛機提供軟維護服務(wù)。然而，意大利 Consiglio di Stato (國務(wù)院) 于 2006 年 5 月 23 日再次阻止了對該航空公司的收購。由于 Volare 陷入了嚴重的財務(wù)困境，目前尚不清楚會(huì )發(fā)生什么。2006 年 11 月 2 日，TAR 法院裁定意大利政府用于將 Volare 出售給 Alitalia 的行政程序無(wú)效，但出售合同仍然有效，因為行政法院被宣布無(wú)權處理此問(wèn)題。如果 Air One 想要收購 Volare，就必須向當地民事法院提出訴訟，要求法院宣布出售合同無(wú)效。Alitalia 的出價(jià)為 3800 萬(wàn)歐元，最終勝訴。2006 年 5 月 15 日，Volare 集團前員工被調至 Volare SpA（Alitalia 子公司）。

Alitalia 的反壟斷問(wèn)題 - LAI

2005 年 12 月，意大利反壟斷機構對 Alitalia 處以 30,000 歐元罰款，原因是該公司在宣傳往返機票價(jià)格時(shí)只顯示單程票價(jià)，誤導了消費者。反壟斷機構在一份聲明中表示，該廣告于 2005 年 5 月和 6 月出現在 Alitalia 的網(wǎng)站上。

2008 年 7 月，歐洲法院駁回了 Alitalia 對歐盟委員會(huì )在意大利國家援助長(cháng)期調查中提出的上訴。該航空公司對委員會(huì ) 2001 年為重組公司使用國家援助而設定的條件提出質(zhì)疑。法院的裁決并未對意大利航空公司施加任何新的條件，委員會(huì )認為該案已結案。一份聲明：“初審法院駁回意大利航空公司的訴訟，并確認委員會(huì ) 2001 年的決定有效”。法院“確認委員會(huì )對意大利航空公司施加的每一項條件均有效”。這些條件包括：

• 要求意大利當局作為正常股東；
• 現金注入只能用于重組意大利航空，而不能用于擴大業(yè)務(wù)；
• 意大利航空出售其在匈牙利航空公司馬列夫的股份；
• 并且國家援助采取一次性付款的形式。

目的地

意大利航空提供 97 個(gè)目的地的航班（截至 2019 年 10 月）。意大利航空的樞紐是羅馬的列奧納多達芬奇-菲烏米奇諾機場(chǎng)。另外四個(gè)意大利機場(chǎng)是重點(diǎn)城市。

聯(lián)盟

意大利航空自 2009 年以來(lái)一直加入天合聯(lián)盟；意大利航空 - LAI 最初于 2001 年加入。意大利航空與天合聯(lián)盟成員達成了代碼共享協(xié)議，允許乘客使用一張意大利航空機票飛往眾多目的地（部分或所有航段由意大利航空以外的航空公司運營(yíng)）。2010 年 7 月，意大利航空還加入了法航、荷航和達美航空的跨大西洋合資企業(yè)，這意味著(zhù)跨大西洋航班的利潤將由這四家航空公司分享。2020 年 5 月 21 日，意大利航空退出天合聯(lián)盟跨大西洋合資企業(yè)。意大利航空的忠誠度計劃 MilleMiglia 擁有超過(guò) 6,000,000 名客戶(hù)，該計劃并未出售給 ITA 航空，并將繼續獨立運作。

代碼共享協(xié)議

意大利航空與以下航空公司代碼共享：

• 俄羅斯航空公司
• 阿根廷航空公司
• 科西嘉航空
• 歐洲航空
• 法國航空
• 法國航空 Hop
• 馬耳他航空
• 塞爾維亞航空
• 塞舌爾航空
• 波羅的海航空
• 全日空航空
• 阿塞拜疆航空
• 巴西藍色航空
• 保加利亞航空
• 藍色航空
• 中國航空
• 中國東方航空
• 中國南方航空
• 美國大陸航空
• 克羅地亞航空
• 捷克航空
• 達美航空
• 阿提哈德航空
• 戈爾航空運輸
• 海南航空
• 肯尼亞航空
• 荷蘭皇家航空
• 大韓航空
• 科威特航空
• 盧森堡航空
• 中東航空
• 西北航空
• 飛馬航空
• 摩洛哥皇家航空
• 約旦皇家航空
• 沙特阿拉伯航空
• 斯里蘭卡航空
• 葡萄牙航空
• 羅馬尼亞航空
• 烏茲別克斯坦航空
• 越南航空
• 維珍澳大利亞航空
• 廈門(mén)航空

機隊

最后機隊

意大利航空空客 A319-100

意大利航空空客 A320-200

意大利航空空客 A321-100

意大利航空空客 A330-200

一架阿利塔利亞航空波音 777-300ER

在停止運營(yíng)之前，阿利塔利亞航空機隊由以下飛機組成。

Aircraft	In service	Orders	Passengers					Notes
			B	E+	E	Total	Refs
AIRBUS A319-100	19	—	—	—	144	144		18 transferred to ITA Airways.
Airbus A320-200	38	—	—	—	171	171		27 transferred to ITA Airways.
					174	174
					180	180
Airbus A321-100	5	—	—	—	200	200
Airbus A330-200	10	—	20	17	219	256		7 transferred to ITA Airways.
Boeing 777-200ER	6	—	30	24	239	293		EI-DDH in SkyTeam livery. EI-ISD is converted for cargo transport.
Total	78	—

機隊發(fā)展

2009 年至 2011 年間，意大利航空公司更新了機隊，購入了 34 架新飛機，同時(shí)退役了 26 架舊飛機。更新過(guò)程于 2013 年初結束。這些新飛機并非意大利航空公司自有，而是主要從 Aircraft Purchase Fleet 租賃而來(lái)，Aircraft Purchase Fleet 是一家愛(ài)爾蘭租賃公司，由前 Air One 所有者 Carlo Toto 創(chuàng )建，主要是為了購買(mǎi)新的意大利航空公司機隊。在與 Air One 合并后，尚未從其他出租人處租賃的整個(gè)機隊，以及 Air One 全資擁有的前 Air One 機隊，均歸 Toto 的意大利企業(yè)集團 Toto Holding 的子公司 APF 所有。現在，機隊中的大多數飛機都在愛(ài)爾蘭注冊，而不是在意大利注冊。

2020 年計劃

在 2020 年重組期間，意大利政府擁有意大利航空公司的所有權，該航空公司計劃將 113 架飛機減少到“90 多架”。

意大利航空公司打算使用空客 A320-200 和可能的空客 A320neo 來(lái)更新其主線(xiàn)機隊。對于長(cháng)途航班，該航空公司計劃購買(mǎi)波音 787 夢(mèng)想飛機，特別是 787-8 和 787-9 型，盡管空客提議向意大利航空公司出售空客 A330neo 和空客 A350 XWB。然而，該航空公司打算獲得至少 50% 和高達 70% 的標價(jià)折扣，并且與飛機制造商的談判正在進(jìn)行中。

歷史機隊

Aircraft	Introduced	Retired
Airbus A300B2	1988	1997
Airbus A300B4	1980	1998
Airbus A321-100	1994	2020
Avro 691 Lancastrian	1947	1951
Boeing 727-200	1977	1985
Boeing 737-200C	1992	1995
Boeing 747-100	1970	1979
Boeing 747-200B	1971	2002
Boeing 767-300ER	1995	2012
Boeing 777-300ER	2017	2021
Convair CV-240	1953	1956
Convair CV-340	1953	1960
Convair 440 Metropolitan	1957	1960
Curtiss C-46 Commando	1962	1968
Douglas DC-3	1946	1964
Douglas DC-4	1950 1964	1954 1965
Douglas DC-6	1950	1963
Douglas DC-6B	1953	1971
Douglas DC-7C	1958	1965
Douglas DC-8-43	1960	1977
Douglas DC-8-62	1967	1981
McDonnell Douglas DC-9-30	1967	1996
Fiat G.12	1947	1950
Fokker F27	1964	1985
McDonnell Douglas DC-10	1973	1985
McDonnell Douglas MD-11	1991	2003
McDonnell Douglas MD-82	1983	2012
Savoia-Marchetti S.M.95	1947	1951
Sud Aviation Caravelle	1960	1977
Vickers Viscount	1957	1968

• 20 世紀 60 年代，意大利航空公司引領(lǐng)歐洲航空公司進(jìn)入噴氣時(shí)代，并于 1969 年成為歐洲第一家采用全噴氣式飛機機隊的航空公司。
• 1994 年，波音 767-300ER 被引入意大利航空公司機隊，旨在重組虧損的國際網(wǎng)絡(luò )。前兩架飛機于 1995 年 1 月加入機隊，并從 AWAS 濕租，同時(shí)意大利航空公司尋求談判新的飛行員合同并獲得自己的 ETOPS 認證。為了遵守歐盟關(guān)于長(cháng)期濕租的規定，雙方與君主航空公司達成協(xié)議，由這家英國航空公司代表意大利航空公司提供維護服務(wù)并根據自己的航空運營(yíng)商證書(shū)運營(yíng)飛機。因此，第三架英國注冊的 767 注冊號為 G-OITC，通過(guò)君主航空公司從 AWAS 加入機隊，最初的兩架飛機重新注冊為 G-OITA 和 G-OITB。 1995 年下半年，SALE 與 AWAS 合作租賃的另外三架飛機以濕租方式從 Monarch 加入了機隊，使運營(yíng)的飛機總數達到六架。1996 年 11 月至 1997 年 4 月期間，所有飛機都轉移到意大利飛機登記冊。最后一架飛機在服役 17 年后于 2012 年退役。最后一架 767 航班是 2012 年 10 月 25 日從阿克拉經(jīng)拉各斯飛往羅馬的 AZ845 航班。
• 麥克唐納道格拉斯 MD-82 于 1983 年加入 Alitalia-Linee Aeree Italiane 機隊，然后在服役 29 年后于 2012 年退役。該機型的最后一架航班于 2012 年 10 月 27 日使用注冊號為 I-DATI 的飛機執行 AZ1740 航班（卡塔尼亞-米蘭-利納特）。 2012 年 12 月 17 日，同一架飛機從羅馬菲烏米奇諾機場(chǎng)飛往的里雅斯特機場(chǎng)，機上有記者和前意大利航空公司首席執行官 Andrea Ragnetti。飛機降落時(shí)，I-DATI 得到了意大利三色箭飛行表演隊的支持；他們?yōu)榧o念活動(dòng)進(jìn)行了一場(chǎng)表演。

特殊涂裝

一架注冊號為 EI-DSW 的 Alitalia A320-200 飛機，采用 Jeep Renegade 涂裝。

• 2009 年中，一架波音 767-300ER（EI-DBP）采用天合聯(lián)盟涂裝。
• 2010 年 7 月 19 日，一架之前采用 Air One 涂裝的空客 A320-200（EI-DSA）采用特殊的“Alitalia.com”涂裝。這架飛機現在采用 Alitalia-SAI 涂裝。
• 2012 年 3 月，一架采用天合聯(lián)盟涂裝的 Embraer E-190-100LR（EI-RND）交付。
• 2012 年 3 月，一架波音 777-200ER（EI-DDH）采用天合聯(lián)盟涂裝。
• 2012 年 4 月，一架空客 A321-100（EI-IXI）被涂上了意大利航空前身 Freccia Alata-Linee Aeree Italiane 的歷史涂裝。這架飛機現已報廢。
• 2013 年 11 月，一架空客 A330-200（EI-DIR）被涂上了天合聯(lián)盟的涂裝，之前該飛機采用的是 Air One 涂裝。
• 2014 年 3 月，一架空客 A330-200（EI-EJG）和一架空客 A320-200（EI-DSM）被涂上了卡拉布里亞專(zhuān)用的涂裝。EI-EJG 現在采用的是意大利航空-SAI 涂裝，EI-DSM 則被賣(mài)給了剛果航空公司。
• 2014 年 4 月，一架空客 A319-100（EI-IMI）被涂上了弗留利-威尼斯朱利亞專(zhuān)用的特別涂裝。從 2015 年 8 月起，這架飛機將采用 Alitalia-SAI 涂裝。
• 2014 年 10 月，一架空客 A330-200（EI-EJM）與其合作伙伴阿提哈德航空合作，被涂上了 2015 年世博會(huì )專(zhuān)用的特別涂裝。這架飛機現在采用 Alitalia-SAI 涂裝。
• 2014 年 12 月，一架空客 A320-200（EI-DSW）被涂上了吉普叛徒的涂裝。這架飛機現在采用 Alitalia-SAI 涂裝。

服務(wù)

機上服務(wù)

佛羅倫薩機場(chǎng)的意大利航空公司值機區。

意大利航空公司有四種服務(wù)等級：經(jīng)濟艙、高級經(jīng)濟艙、中程商務(wù)艙和 Magnifica。只有長(cháng)途飛機提供 WiFi 和椅背娛樂(lè )。

常旅客計劃

該航空公司的常旅客計劃名為“MilleMiglia”（千英里），是天合聯(lián)盟計劃的一部分，該計劃允許乘客收集里程并將其兌換為整個(gè)聯(lián)盟的免費機票。

它還允許乘客進(jìn)入意大利航空公司的特權俱樂(lè )部 Ulisse、Freccia Alata 和 Freccia Alata Plus，具體取決于一年內收集的里程數，俱樂(lè )部的不同優(yōu)勢也不同。這些俱樂(lè )部允許乘客進(jìn)入天合聯(lián)盟精英俱樂(lè )部（Ulisse）和天合聯(lián)盟精英+俱樂(lè )部（Freccia Alata、Freccia Alata plus）。

2015 年 2 月 3 日，阿提哈德航空收購了 MilleMiglia 所有者和運營(yíng)商 Alitalia Loyalty S.p.A. 75% 的股份，而阿利塔利亞保留剩余的 25% 股份。Alitalia Loyalty 現在是 Global Loyalty Company (GLC) 的一部分，這是一家忠誠度和生活方式公司，旨在讓阿提哈德航空及其合作伙伴更有效地瞄準全球忠誠度市場(chǎng)。GLC 還包括阿提哈德航空的 Etihad Guest。Etihad Guest、topbonus、JetPrivilege 和 MilleMiglia 在全球共有 1400 萬(wàn)會(huì )員。然而，2018 年 12 月 18 日，阿利塔利亞和 Global Loyalty Company LLC 簽署了一項協(xié)議，根據該協(xié)議，Global Loyalty Company LLC 將 Alitalia Loyalty S.p.A. 75% 的股份出售給這家意大利航空公司。

事故和事件

一架注冊號為 EI-EIB 的 Alitalia A320-200 客機參與了 2013 年 9 月 29 日的事件。

八架 Alitalia 航班被劫持，29 起飛機事故或事件涉及 Alitalia 飛機。

兩名 Alitalia 飛行員 Alberto Nassetti 和 Pier Paolo Racchetti 在 1994 年 A330 試飛期間作為乘客遇難。Alitalia 為遇難飛行員獻上了兩架波音 767 飛機。

• 1982 年 6 月 30 日，一架載有 340 名乘客的 Alitalia 波音 747 客機被斯里蘭卡男子 Sepala Ekanayake 劫持。他索要 30 萬(wàn)美元，以便將飛機飛往曼谷廊曼國際機場(chǎng)，并將他的妻子和兒子帶到曼谷。劫機事件發(fā)生后，Sepala Ekanayake 被送往斯里蘭卡，在那里被捕并被判入獄。
• 2011 年 4 月 24 日，有人企圖劫持從法國巴黎戴高樂(lè )機場(chǎng)飛往意大利羅馬菲烏米奇諾機場(chǎng)的阿利塔利亞航空 329 號航班，并將其改道飛往利比亞的黎波里國際機場(chǎng)。據報道，劫機者是哈薩克斯坦駐聯(lián)合國教科文組織代表團的顧問(wèn)，他被機組人員和其他乘客制服。飛機在羅馬菲烏米奇諾機場(chǎng)安全降落后，劫機者被逮捕并拘留。

Flight	Date	Aircraft	Location	Description	Injuries
					Fatal	Serious	Minor	Uninjured
451	18 December 1954	Douglas DC-6B	New York, Idlewild Airport	The DC-6 was on its fourth attempt to land at New York-Idlewild when it struck the pier which supported the left row of runway 04 slope line approach lights.	26	0	1	0
	21 December 1959	Vickers Viscount	Rome, Ciampino Airport	Crashed short of the runway while used for a crew check involving a simulated emergency landing.	2	0	0	0
618	26 February 1960	Douglas DC-7C	Shannon, Ireland, Shannon Airport	Crashed after losing height after takeoff for unknown reasons.	34	18	0	0
771	7 July 1962	Douglas DC-8	Mumbai, Sahar International Airport, India	Controlled flight into terrain while on a night-time approach following a navigation error that caused a premature descent.	94	0	0	0
045	28 March 1964	Vickers Viscount	Naples, Monte Somma, Italy	Crashed during an incorrect visual approach to Naples International Airport at night in bad weather conditions.	45	0	0	0
660	2 August 1968	Douglas DC-8	Milan, Malpensa Airport, Italy	Crashed following a non-standard approach procedure in very severe weather conditions.	13	0	82	0
112	5 May 1972	Douglas DC-8	Palermo, Punta Raisi Airport, Italy	Controlled flight into terrain while on a night-time approach non-compliant with the established procedures.	115	0	0	0
4128	23 December 1978	McDonnell Douglas DC-9	Palermo, Punta Raisi Airport, Italy	Crashed in the sea shortly before landing while on a night-time approach following a premature descent.	107	0	0	21
404	14 November 1990	McDonnell Douglas DC-9	Zürich, Kloten Airport, Switzerland	Controlled flight into terrain while on a night-time approach after descending below the glide path because of incorrect indications in the NAV equipment.	46	0	0	0
1670	2 February 2013	ATR 72-500	Rome, Leonardo da Vinci–Fiumicino Airport, Italy	A Carpatair ATR 72 YR-ATS operating on behalf Alitalia, experienced a hard landing because of strong gusty wind at Leonardo da Vinci–Fiumicino Airport in Rome while arriving from Pisa.	0	2	14	34
063	29 September 2013	Airbus A320	Rome, Leonardo da Vinci–Fiumicino Airport, Italy	An Airbus A320 EI-EIB flying from Madrid–Barajas Airport to Leonardo da Vinci–Fiumicino Airport was unable to fully lower the right main landing gear on landing during a storm. The aircraft toppled and skidded off the runway.	0	0	10	147