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捷特航空（印度）有限公司

不要與 Jat Airways 混淆。捷特航空

IATA ICAO Callsign 9W JAI JET AIRWAYS
Founded	1 April 1992
Commenced operations	5 May 1993
Ceased operations	17 April 2019
Hubs	Bangalore Delhi Mumbai
Frequent-flyer program	Intermiles
Fleet size	5
Traded as	BSE: 532617 NSE: JETTAIRWAYS
ISIN	INE802G01018
Headquarters	Delhi, India
Key people	Murari Lal Jalan (non-executive Chairman)
Revenue	?252 billion (US$3.0 billion) (FY 2017–18)
Profit	??6.3 billion (US$?75 million) (FY 2017–18)
Employees	16,015 (2017)
Website	www.jetairways.com

捷特航空（印度）有限公司（Jet Airways）是一家總部位于德里的印度航空公司，在孟買(mǎi)設有培訓和發(fā)展中心。該航空公司于 1992 年 4 月成立為有限責任公司，1993 年開(kāi)始運營(yíng)空中出租車(chē)。它于 1995 年開(kāi)始全面運營(yíng)，并于 2004 年增加了國際航班。該航空公司于 2005 年上市，并于 2007 年收購了 Air Sahara。該航空公司預計將在 2024 年底恢復其航班運營(yíng)，成為第一家停止運營(yíng)后恢復運營(yíng)的印度航空公司。

它發(fā)展成為印度最大的航空公司之一，2016 年 2 月的客運市場(chǎng)份額為 21.2%。它每天從其前主要樞紐孟買(mǎi)賈特拉帕蒂·希瓦吉·馬哈拉杰?chē)H機場(chǎng)和次要樞紐欽奈國際機場(chǎng)、新德里英迪拉·甘地國際機場(chǎng)、班加羅爾坎佩戈達國際機場(chǎng)、科欽科欽國際機場(chǎng)和加爾各答內塔吉·蘇巴斯·錢(qián)德拉·鮑斯國際機場(chǎng)飛往全球 74 個(gè)目的地，運營(yíng) 300 多個(gè)航班。

由于其競爭對手（主要是 SpiceJet 和 IndiGo）在隨后幾年降低了機票價(jià)格，它被迫效仿，從而損害了整體業(yè)績(jì)，導致嚴重的財務(wù)損失。2017 年 10 月，它跌至僅次于 IndiGo 的第二位，客運市場(chǎng)份額為 17.8%。下滑勢頭持續，并于 2019 年導致破產(chǎn)。捷特航空于 2019 年 4 月停止運營(yíng)。

2020 年，捷特航空被投資公司 Kalrock 收購，計劃于 2022 年重啟運營(yíng)，但由于財務(wù)問(wèn)題和與國家公司法法庭 (NCLT) 的持續訴訟，這一計劃未能實(shí)現。目前，該航空公司預計將于 2024 年重啟運營(yíng)，Jalan-Kalrock 的所有權仍將保留。

歷史

該航空公司于 1995 年 1 月 14 日獲得定期航班地位。同年，它與荷蘭皇家航空公司簽訂了營(yíng)銷(xiāo)協(xié)議。1996 年，該航空公司向波音公司訂購了四架 737-400 和六架 737-800 飛機，價(jià)值 3.75 億美元，這些飛機于 1997 年至 2000 年間交付。捷特航空是東南亞第一家訂購 737-800 的航空公司。在 1996-97 財年，該航空公司運載了 240 萬(wàn)名乘客，市場(chǎng)份額為 20%，僅次于國有印度航空公司。到那時(shí)，該航空公司擁有 12 架波音 737 飛機，每天運營(yíng) 83 個(gè)航班飛往 23 個(gè)國內目的地。1997 年，印度政府外商投資內閣委員會(huì ) (CCFI) 宣布，外國航空公司將不再被允許在與印度航空公司的合資企業(yè)中持有股權，推翻了政府早先的政策，該政策允許海灣航空、科威特航空和漢莎航空等航空公司在與印度合作伙伴的合資企業(yè)中持有最多 40% 的股權。1997 年 10 月，根據這項指令，納雷什·戈亞爾從外國投資者手中收回了貿易風(fēng)的控制權。

在 1999 年 6 月的巴黎航空展上，捷特航空宣布訂購 10 架波音 737-800 飛機，價(jià)值約 5.5 億美元。該航空公司于 2001 年從 CAE Inc. 購買(mǎi)了第一臺波音 737-400 模擬器。到 2001 年 4 月，該航空公司的機隊已發(fā)展到 30 架飛機，每天運營(yíng)超過(guò) 195 個(gè)航班，飛往印度境內的 37 個(gè)目的地。由于需求下降和成本上升，捷特航空在 2001-2002 財年自成立以來(lái)首次遭遇虧損。捷特航空在 2002 年的范堡羅航展上宣布成為 Embraer 175 的首發(fā)客戶(hù)，訂購了 10 架飛機和 10 架選裝件，價(jià)值 5.2 億美元。但由于該航空公司的財務(wù)困難，這筆交易被推遲并最終失敗。2003 年，印度政府決定允許私營(yíng)航空公司運營(yíng)飛往孟加拉國、尼泊爾和斯里蘭卡等南亞國家的國際航班。捷特航空開(kāi)始準備推出國際服務(wù)。該航空公司于 2004 年 3 月開(kāi)通了從金奈飛往科倫坡的首個(gè)國際航班。

2004 年 12 月 28 日，捷特航空在孟買(mǎi)證券交易所上市，成為一家上市公司。在政府將印度航空公司的外資持股比例限制從之前的 40% 提高到 49% 后，捷特航空開(kāi)始通過(guò) IPO 籌集資金。2005 年 2 月，捷特航空進(jìn)行了 20% 的 IPO，發(fā)行了該航空公司 20% 的股票，投資者表現出濃厚興趣，導致零售、非機構和機構部分的認購超額，籌集了 189 億盧比，納雷什·戈亞爾瞬間成為了紙面億萬(wàn)富翁。2004 年底，政府宣布符合某些標準的私營(yíng)定期航班航空公司可以運營(yíng)飛往除中東以外所有國家的航班。隨后在 2005 年 1 月，民航部授予捷特航空運營(yíng)飛往倫敦希思羅機場(chǎng)航班的權利。 2005 年 5 月，捷特航空開(kāi)通了第一條飛往倫敦的國際長(cháng)途航線(xiàn)，從南非航空公司轉租了兩架空客 A340-300 客機。

發(fā)展與擴張

2006 年 1 月，捷特航空宣布打算以 5 億美元全現金收購撒哈拉航空；然而，這筆交易在 2006 年 6 月失敗。2007 年 4 月 12 日，交易重回正軌，捷特航空同意支付 145 億英鎊（1.7 億美元）。2007 年 4 月 16 日，撒哈拉航空更名為 JetLite，在低成本航空公司和全方位服務(wù)航空公司之間進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)。JetLite 成為捷特航空的全資子公司。2008 年 8 月，捷特航空宣布計劃將 JetLite 整合到捷特航空。 2008 年 10 月，捷特航空解雇了 1,900 名員工，后來(lái)由于民航部的干預，這些員工又被恢復原職。2008 年 10 月，捷特航空與競爭對手翠鳥(niǎo)航空結盟，在國內和國際航班上共享代碼，合作開(kāi)展常旅客計劃，共享機組人員和地面處理設備。2009 年 5 月 8 日，捷特航空推出了另一個(gè)低成本品牌 Jet Konnect。它運營(yíng)著(zhù)波音 737 新一代和 ATR 72 飛機機隊，并在盈利能力強、客座率較高的短途航線(xiàn)上運營(yíng)。

整合

2010 年第三季度，捷特航空成為印度最大的航空公司，客運市場(chǎng)份額為 22.6%。2012 年 7 月，該航空公司正式尋求政府批準加入星空聯(lián)盟。自 2017 年起，捷特航空不再是星空聯(lián)盟成員。2011 年 6 月，捷特航空成為印度第一家禁止托運行李中攜帶肉類(lèi)產(chǎn)品和液體的國內航空公司。2012 年 3 月 25 日，捷特航空將 JetLite 品牌并入 Jet Konnect，并在翠鳥(niǎo)航空倒閉后開(kāi)始提供商務(wù)艙座位。2013 年，阿提哈德航空計劃收購該航空公司的股份，此前印度政府于 2012 年 9 月宣布，外國航空公司可以持有印度航空公司高達 49% 的股份。2013 年 4 月 24 日，捷特航空宣布準備以 3.79 億美元的價(jià)格將該航空公司 24% 的股份出售給阿提哈德航空。該交易原定于 2013 年 1 月簽署，但被推遲，并于 2013 年 11 月 12 日完成。Naresh Goyal 保留了 51% 的股份。 2013 年，由于乘客需求下降，該航空公司降低了價(jià)格，并與低成本航空公司 IndiGo 和 SpiceJet 展開(kāi)了價(jià)格戰。2013 年 2 月，由于股價(jià)下跌，該航空公司的市值下跌了 48.4 億英鎊（5800 萬(wàn)美元）。捷特航空在 2013-14 財年第三季度實(shí)現盈利，而上一年則出現虧損。捷特航空于 2014 年 8 月 11 日宣布，將在年底前逐步淘汰 Jet Konnect，這是將其重新定位為統一的全方位服務(wù)運營(yíng)商的計劃的一部分。2014 年 12 月 1 日，Jet Konnect 與捷特航空完全合并，成為繼印度航空和 Vistara 航空之后印度第三家提供全方位服務(wù)的航空公司。 2015 年 12 月，捷特航空宣布將于 2016 年 3 月關(guān)閉其位于布魯塞爾機場(chǎng)的剪刀式樞紐，并于 2016 年 3 月 27 日起在阿姆斯特丹史基浦機場(chǎng)開(kāi)設新樞紐。截至 2016 年 2 月，捷特航空是僅次于靛藍航空的印度第二大航空公司，客運市場(chǎng)份額為 21.2%。

破產(chǎn)和停止服務(wù)

截至 2018 年 11 月，據報道，捷特航空因虧損增加而財務(wù)前景不佳。2019 年 3 月，據報道，捷特航空近四分之一的飛機因未支付租賃費而停飛。2019 年 3 月 25 日，Naresh Goyal 先生和他的妻子 Anitha Goyal 辭去董事會(huì )職務(wù)。

4 月 5 日，印度石油公司停止向該航空公司供應燃料，理由是未支付欠款，因為緊急資金仍未到賬。4 月 17 日，由于貸方拒絕 40 億盧比的緊急資金，該航空公司暫停了所有航班運營(yíng)，其國際航空運輸協(xié)會(huì ) (IATA) 會(huì )員資格也被暫停。6 月 17 日，在未收到阿提哈德航空和 Hinduja 集團的可接受報價(jià)后，捷特航空的貸方?jīng)Q定將該公司提交國家公司法法庭 (NCLT) 進(jìn)行破產(chǎn)程序，債務(wù)為 12 億美元。

由于該集團在未能向兩名債權人付款后面臨荷蘭的破產(chǎn)程序，NCLAT（國家公司法上訴法庭）已允許跨境破產(chǎn)程序，并表示“荷蘭受托人（管理人）將與‘印度解決方案專(zhuān)家’合作。”

2020 年初，恩索集團試圖與俄羅斯遠東發(fā)展基金合作拯救該航空公司，并參與了從債權人委員會(huì ) (CoC) 手中收購其控股權的談判，但談判失敗了。

重啟

2020 年，企業(yè)家 Murari Lal Jalan 和 Fritsch 集團旗下的資產(chǎn)管理公司 Kalrock 收購了捷特航空，以期重啟航空運營(yíng)。預計捷特航空二號將于 2022 年作為一家擁有六架飛機的全方位服務(wù)國內航空公司飛上藍天。2022 年 5 月 20 日，捷特航空獲得了航空運營(yíng)商證書(shū)。然而，2022 年航班沒(méi)有恢復，該公司也沒(méi)有在 2023 年續簽航空運營(yíng)商證書(shū)，導致人們猜測捷特航空的復興失敗了。2023 年 8 月，據報道，捷特航空在所有航班停飛四年多后失去了其 IATA 代碼 9W。捷特航空發(fā)言人堅稱(chēng)，國際航空運輸協(xié)會(huì )代碼“目前由國際航空運輸協(xié)會(huì )保管”，直至恢復運營(yíng)。截至 2023 年 9 月，捷特航空預計將于 2024 年恢復運營(yíng)，Jalan-Kalrock 的所有權仍將保留。

涂裝

捷特航空波音 737 客機采用新涂裝

原涂裝為海軍藍，配以淺灰色和鉻黃色。飛機頂部和底部涂成淺灰色，海軍藍色背景上印有飛翔的太陽(yáng)標志。

2007 年，Landor Associates 設計了新涂裝，添加了黃色和金色絲帶；設計保留了深藍色和金色點(diǎn)綴的配色方案以及該航空公司的“飛翔的太陽(yáng)”標志。同時(shí)推出了由意大利設計師 Roberto Capucci 設計的黃色新制服。捷特航空推出了新形象，同時(shí)重新推出全球品牌，包括新飛機和新座椅。

爭議

安全

Asmin Tariq 是該航空公司希思羅機場(chǎng)的一名安全特工承包商，他涉嫌參與 2006 年 8 月 10 日的恐怖陰謀，該陰謀炸毀了三家美國航空公司的幾架跨大西洋客機。隨后，英國和新加坡政府向外交部請求捷特航空提供安全相關(guān)信息；飛往美國的許可進(jìn)一步被推遲。美國國務(wù)院于 2006 年 11 月 15 日批準該航空公司飛往美國。

2014 年 8 月，捷特航空一架載有 280 名乘客的飛機在從孟買(mǎi)飛往布魯塞爾的途中墜毀 5,000 英尺（1,500 米），兩名飛行員因此被停職。

客戶(hù)服務(wù)

2016 年 12 月 2 日，捷特航空從博帕爾飛往孟買(mǎi)的 9W7083 航班被一大群前往孟買(mǎi)參加婚禮的乘客攔下。其他乘客指控婚禮派對與政治有關(guān)，并試圖強迫機組人員讓乘客下機，以便安排更多成員。該航空公司聲稱(chēng)這是他們的預訂系統出現技術(shù)故障導致超額預訂。

腐敗

2016 年，該航空公司被牽連到南非古普塔家族爭議中，前非洲人國民大會(huì )議員 Vytjie Mentor 指控，該商業(yè)家族成員曾代表總統雅各布祖馬向她提供公共企業(yè)部長(cháng)的職位，條件是她同意安排南非航空公司放棄印度航線(xiàn)，以便捷特航空公司收購該航線(xiàn)。

與有組織犯罪的聯(lián)系

2001 年 12 月 12 日，印度情報機構 R&AW 和 IB 向印度內政部提交了一份內部備忘錄，稱(chēng)他們有證據表明捷特航空公司與 Dawood Ibrahim、Chota Shakeel 和其他印度黑社會(huì )團伙有過(guò)斷斷續續的聯(lián)系，涉及金融交易。這些信息被泄露給媒體，議會(huì )程序陷入停滯。隨后，在 2016 年，有報道稱(chēng)捷特航空公司的初始投資來(lái)自馬恩島的空殼公司，并得到了印度黑社會(huì )的大量資助。 《禿鷲盛宴》一書(shū)中對此進(jìn)行了詳細記錄。

目的地

根據其網(wǎng)站，2016 年捷特航空為 57 個(gè)目的地提供服務(wù)，包括 37 個(gè)國內目的地和 20 個(gè)國際目的地，覆蓋亞洲、歐洲、北美和中東的 15 個(gè)國家。該航空公司的主要樞紐在孟買(mǎi)，次要基地在德里和班加羅爾。

該航空公司的第一個(gè)國際目的地是科倫坡，于 2004 年 3 月開(kāi)通，從欽奈飛往科倫坡。倫敦是該航空公司的第一個(gè)長(cháng)途目的地，于 2005 年開(kāi)通。自 2007 年以來(lái)，捷特航空在布魯塞爾機場(chǎng)設立了交叉樞紐，用于跨大西洋飛往北美的航班，該樞紐從 2016 年 3 月 27 日起被阿姆斯特丹史基浦機場(chǎng)取代。

2008 年，由于全球經(jīng)濟衰退導致國際航線(xiàn)虧損，該航空公司被迫停止運營(yíng)；它終止了飛往舊金山和上海的服務(wù)。該航空公司計劃在 2011 年底前恢復孟買(mǎi)-上海航線(xiàn)，但從未實(shí)現。 2012 年，捷特航空取消了飛往紐約市的航班，并于 2013 年關(guān)閉了德里-米蘭航線(xiàn)。2016 年 3 月 1 日，捷特航空宣布整合孟買(mǎi)機場(chǎng)的國內和國際業(yè)務(wù)，并將整個(gè)業(yè)務(wù)遷移至新建的 2 號航站樓。

代碼共享協(xié)議

捷特航空在停止運營(yíng)之前與以下航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議：

• 墨西哥航空
• 加拿大航空
• 法國航空
• 塞舌爾航空
• 全日空航空
• 曼谷航空
• 中國東方航空
• 達美航空
• 阿提哈德航空
• 斐濟航空
• 印尼鷹航
• 香港航空
• 捷星亞洲航空
• 肯尼亞航空
• 荷蘭皇家航空
• 大韓航空
• 馬來(lái)西亞航空
• 澳洲航空
• 越南航空
• 維珍航空

機隊

現有機隊

2010 年，捷特航空的一架波音 737-800 客機正在接近新加坡樟宜機場(chǎng)

2012 年，捷特航空波音 777-300ER 飛機正在接近倫敦希思羅機場(chǎng)

由于財務(wù)原因，捷特航空停飛后，截至 2024 年，捷特航空機隊由以下飛機組成：

捷特航空機隊（截至 2022 年 9 月）

機隊發(fā)展

1996 年 12 月 11 日，捷特航空首次訂購了四架波音 737-400 和 30 架波音 737-800 飛機，第一架飛機于 1997 年 11 月 12 日交付。1999 年 6 月 14 日，捷特航空第二次訂購了六架波音 737-700 和兩架波音 737-900 飛機，并于 2001 年 5 月開(kāi)始交付。2005 年，捷特航空在巴黎航展上訂購了 30 架飛機，開(kāi)始了下一輪機隊擴張。捷特航空與空客簽訂了十架 A330 飛機的協(xié)議，與波音簽訂了十架 737 和 777 飛機的協(xié)議。其機隊由空客 A330-200、空客 A330-300 和波音 777-300ER 組成，負責長(cháng)途航線(xiàn)。該航空公司于 2005 年 9 月 29 日訂購了 10 架波音 777-300ER 飛機，并于 2007 年交付。捷特航空于 2006 年 12 月 29 日訂購了 10 架波音 787 夢(mèng)想飛機，用于運營(yíng)長(cháng)途航線(xiàn)。2012 年 1 月 5 日，捷特航空引進(jìn)了五架 ATR 72-600 系列飛機，用于運營(yíng)國內區域航線(xiàn)。2013 年 4 月 23 日，捷特航空又訂購了 75 架波音 737 MAX 飛機，作為其 737 機隊現代化的一部分。2018 年 4 月和 2018 年 7 月，捷特航空簽署了購買(mǎi)另外 75 架波音 737 MAX 飛機的協(xié)議，使其訂單總數達到 225 架波音 737 MAX 飛機。捷特航空停止運營(yíng)后，波音公司因財務(wù)問(wèn)題和航空公司倒閉而取消了捷特航空剩余的所有 737 MAX 8 訂單以及波音 737 MAX 9 和 10 訂單和波音 787-9 訂單。作為該航空公司重新開(kāi)業(yè)的一部分，有報道稱(chēng)該航空公司正在與領(lǐng)先的飛機制造商空客進(jìn)行談判，以采購 50 架窄體空客 A220 飛機。一些媒體報道稱(chēng)，Jalan-Kalrock 正在與飛機 OEM（原始設備制造商）進(jìn)行談判，以在 2023 年 6 月的巴黎航展上訂購至少 200 架小型、中型和大型窄體噴氣式飛機，以實(shí)現其五年增長(cháng)計劃。盡管這并沒(méi)有發(fā)生。

前機隊

捷特航空過(guò)去運營(yíng)過(guò)以下飛機：

捷特航空前機隊

服務(wù)

波音 777-300ER 頭等艙

捷特航空波音 737 客機內部

客艙

捷特航空有三個(gè)艙位：頭等艙、商務(wù)艙和經(jīng)濟艙。

• 頭等艙僅在波音 777-300ER 客機上提供。頭等艙提供私人套間；其座椅可轉換為全平躺床，配有個(gè)人液晶電視和座椅內置電源。
• 空客 A330-200 客機運營(yíng)的長(cháng)途國際航班提供頭等艙，波音 777-300ER 客機配備可躺式座椅、全平躺床、個(gè)人液晶電視和座椅內置電源。國內航班的頭等艙提供可躺式座椅，腿部空間更大，采用 2-2 配置。
• 長(cháng)途飛機的經(jīng)濟艙座位間距為 32 英寸（810 毫米），配有腳凳，空客 A330-200 客機的客艙配置為 2-4-2，波音 777-300ER 客機的客艙配置為 3-4-3。空客 A330 和波音 777 的經(jīng)濟艙座位配有個(gè)人 10.6 英寸（270 毫米）觸摸屏液晶電視。波音 737 飛機運營(yíng)的國內航班設有頭等艙和經(jīng)濟艙，ATR 72 飛機則采用全經(jīng)濟艙配置。波音 737 的經(jīng)濟艙座位間距為 30 英寸（760 毫米），每個(gè)座位后面都有個(gè)人液晶電視。直到最近，經(jīng)濟艙才提供餐食。他們推出了名為 Jet Bistro 的機上購買(mǎi)服務(wù)。

Wi-Fi

2016 年 2 月 1 日，捷特航空宣布推出機上娛樂(lè )服務(wù)，可將娛樂(lè )內容直接傳輸到乘客支持 Wi-Fi 的個(gè)人設備上。

常旅客計劃

捷特航空的常旅客計劃稱(chēng)為 Jet Privilege。 2019 年，該公司更名為 Intermiles。

事故和事件

• 2007 年 7 月 1 日：捷特航空 3307 航班，一架 ATR 72-212A（注冊號 VT-JCE），在飛往博帕爾-印多爾航線(xiàn)時(shí)因惡劣天氣發(fā)生事故。機上 45 名乘客和 4 名機組人員無(wú)人死亡，但飛機損壞嚴重，無(wú)法修復，已報廢。
• 2015 年 8 月 18 日：捷特航空 555 航班，一架波音 737-800（注冊號 VT-JFA），在飛往多哈-科欽航線(xiàn)時(shí)，因能見(jiàn)度低和燃料不足而改道，在特里凡得瑯機場(chǎng)發(fā)生嚴重事故。飛機在接近科欽機場(chǎng)時(shí)復飛 3 次，在特里凡得瑯復飛 3 次。在特里凡得瑯的目視進(jìn)近是在低于最低限度的條件下進(jìn)行的。第四次復飛后，剩余燃油低于 1128 公斤的最終儲備燃油，因此宣布燃油緊急情況。飛機在第七次嘗試時(shí)降落在 32 號跑道上，機上燃油為 349 公斤。150 名乘客和機組人員無(wú)人受傷。飛機沒(méi)有損壞。
• 2016 年 12 月 27 日：捷特航空 2374 航班，波音 737-800（注冊號 VT-JBG），從果阿飛往孟買(mǎi)（印度），機上載有 154 名乘客和 7 名機組人員，沿 26 號跑道返回，對準 26 號跑道，正在加速起飛時(shí)，飛機繼續右轉，機組人員中斷起飛，飛機幾乎垂直地沖出跑道右側邊緣，越過(guò)松軟地面，穿過(guò)一條馬路，最后停了下來(lái)，前起落架折斷，兩個(gè)發(fā)動(dòng)機都觸地。飛機被疏散，16 名乘客在疏散過(guò)程中受輕傷。
• 2017 年 10 月 30 日：捷特航空 339 航班，一架波音 737-900 客機，從孟買(mǎi)飛往德里，成為炸彈騙局/劫機騙局的受害者。孟買(mǎi)珠寶商 Birju Kishore Salla 在商務(wù)艙洗手間留下一張紙條，聲稱(chēng)機上有 12 名劫機者，貨艙內放置了炸藥，并要求飛機改道飛往巴基斯坦控制的克什米爾。紙條被發(fā)現后，飛機改道在艾哈邁達巴德緊急降落，炸彈處理小組搜查了飛機，發(fā)現紙條是騙局。Salla 隨后被禁止乘坐捷特航空航班五年，并成為第一個(gè)被列入印度禁飛名單的人。